国産２社 アメ艇 どっちがいい？

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/07(日) 21:43:40 ID:ZJNNx5aj.net

総合的に見て ヤマハがいいの？

530 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/08(水) 13:30:46.59 ID:e6+5Gh7v.net

空気でエンジンを冷やす「空冷」は、「水冷」よりも単純な造りで、安くて頑丈なエンジンとなっていますが、その維持が非常に大変…。その代表として、オイル交換があげられます。空冷は水冷に比べ油温が高くなるので、
オイル交換のインターバルが短くなってしまいます。専門的な知識が無いと、
脱着できないパーツもいくつかあり素人ではオイル交換は実質不可能…。水冷と比べ、メンテナンスに非常にコストがかかってしいます。また、空冷は燃焼温度や排気ガス温度を一定に保つことが難しいため、
排気ガスの規制にも引っかかりやすいのも空冷エンジンのデメリットです。
それは、ズバリ「乗り心地」。空冷でしか味わうことのできないステアリングやブレーキ操作、エンジン音の魅力は一度ファンの心を掴んだら離さない！
写真にもある、エンジンを冷やすための冷却ファンの風切り音や、シリンダーフィンの共鳴はエンジン音にも大きく反映。空冷にしかない特殊な音を生み出します

531 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/09(木) 00:49:07.32 ID:UXNEzBTn.net

セーリングを重視したら、軽い船体を造ります。でも、硬い船体でないと良い気持ちにはなれません。そして、軽い船体に反して重いバラストを設置します。
この合計でもって、それでも軽い排水量になるよう造る事になります。後は、セールプラン、これをどう組み合わせるか。これによってパフォーマンスが違ってきます。
これは、より軽風でも走るようにする為と、強風でも安定感を増す事、そして、硬い船体は滑らかさをもたらします。軽い走りというより、軽やかな走りでありながら、
安定したセールフィーリングを味わう事ができます。これが何とも気持ち良いです

離着岸も細身でフリーボードも低いので、ボリューム感に圧倒されず、意外とやり易いです

532 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/10(金) 13:10:12.48 ID:nc663/AL.net

ジブとメインのシート以外にも、いろんな調整用ロープがあります。これらを操作しなくてもセーリングはできますが、操作すれば面白さがもっと生まれてくると思います。
操作自体は簡単、ロープを引くか、緩めるか、その程度です。でも、いつ、どのロープを引けば良いか、出せば良いか？　それによって、走りが違ってきます。
当然、そこから受けるフィーリングも違って来る。それらを、少しづつ解明していく事が、セーリングの面白さだろうと思います

533 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/12(日) 15:40:10.68 ID:DDseXjSy.net

コンポジット（composite
複合材料 : 複数の性質の異なる素材を組み合わせ、それぞれ単独では得られない特性を得ようとするもの。
→繊維強化プラスチック,FRP
Fiber Reinforced Plastics

534 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/12(日) 16:12:07.67 ID:DDseXjSy.net

ピストンを使うピストン・エンジンと、回転機械を使うタービン・エンジンがあります。タービン・エンジンを航空機に搭載するとジェットエンジンと呼び、陸上や船舶に使う場合、ガスタービンと呼んでいます。
ジェットを発生させるエンジンなので「ジェットエンジン」と呼びます。
また、プロペラエンジンが、入り口の空気をそのまま押し出すのに対して、ジェットエンジンは内部で燃焼して膨張したガスを噴出するので、より高速に進むことができます
ジェットエンジンは、前方から空気を吸い込んで、空気を圧縮、そこに燃料を吹き込んで燃焼ガスを作り、それを勢い良く後方に噴射して、その反作用の力で飛行機を前進させています。
ターボシャフト.ヘリコプター
ターボプロップ・燃費に優れ、長時間飛行できる特性を持っています。中小型旅客機に用いられます。
ターボファン・燃費が良く騒音を抑えられるため、ジェット旅客機や大型輸送機に使われています。
ターボジェット・戦闘機などの、高速スピードを優先する

535 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/15(水) 21:10:48.20 ID:w4KHj+Ux.net

日本は自家用機を持つには、あまり良い環境とは言えません。
まず非常に大きな要素に飛行場が数が圧倒的に少ないです。
気象条件が変わりやすく、遠出をすると帰路の天候状況が厳しくなったりします。
でも、有視界飛行の自家用機は定められた航空路を飛ぶ必要はありません
自家用機を５人でシェアしていました初期費用が50万円、年間50万円程度
ちなみに、レンタルすると１時間で４万〜５万円

536 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/16(木) 18:37:49.37 ID:C3hGrgk4.net

沿岸用のクルージング艇を、その大きさで判断して外洋艇と思われている方もおられますが、これは勘違いです。
但し、どこからどこまでが沿岸用で、ここから先が外洋艇とかいう明確な線引きはありません。
ヨーロッパで、ＣＥ規格なるものが出てきて、そういう範疇をＡとか、Ｂとかで分類したりしていますが、どうもこれはあてになら無いような気がします
フィンキール艇でも外洋艇として建造されるヨットが出ています
外洋艇は、一般量産の沿岸用ヨットより、値段が高いです。１．５倍から３倍以上ぐらいするのもあります

アルコナヨットは、セーリングパフォーマンスを高めつつ、内装も造り込んだ質実剛健な外洋艇
波高７m、風速４８〜５５ノットの中で、最低５日間以上を連続して自走できるという規格に合格

537 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/16(木) 18:48:03.41 ID:C3hGrgk4.net

CEマーキングとは、EU（欧州連合）加盟国に製品を流通・販売するための国際的な制度です
Aはオーシャン 遠海：風速約１７m〜２０m以上、波高４m以上、で自走できる事。　Bはオフショア近海：風速１７m〜２０m以下、波高４m以下、
Cは沿岸.海岸、湖：風速１０m〜１４m、波高２m、Dは小さな湖,川：風速５m〜８m、波高０．３m〜０．５m

その規格が最低限であって、それ以上なら問題が無いという事です。それと、造船所はどの規格に申請するかは自由ですから、規格Cであっても、B以上の能力があったりもします
ですから、同じ規格Aであっても、これと、あれが同じ？と疑問に思う事もありますが、最低限のラインをクリアーしていれば良いわけで、上限は無いわけですね。

538 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/18(土) 16:25:41.39 ID:Tw6F6Qlz.net

機体はコンポジットと言われる素材でガラス繊維と強化プラスチックとを重ね合わせて作られており、今までのアルミやジュラルミン製の飛行機とはまったく違います。
機体製作時にリベットやビスなどをまったく使わないので表面は滑らか空気抵抗を減少させ更に部品数を減らすことで製備性を高めています。
ラダーペダルはレバーを引き一番手前位置から少しずつ自分に会う位置まで奥に伸ばします。私のような短足でも充分の余裕がありました。
エンジンスタート後のキャビン内の音はやはり他機種に比べ静かな印象を受けました。
対地２００フィートほどでフラップをあげるとあっという間に加速しますが上昇率はなんと1200feet/Minと双発機並みの上昇です。
同サイズであるC152と比べ２０馬力多いエンジンとスマートな機体の相乗効果がこのような性能を生み出しているのでしょう。
計器盤の位置が低いことと操縦席が翼の前方にあるので低翼機にありがちな下方の視界の悪さもなくまるでヘリコプターに乗っているように周囲を見回すことが出来ます。

539 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/18(土) 16:57:44.29 ID:Tw6F6Qlz.net

Diamond DA20
操縦性は一言で言うと、軽快。操縦操作は軽いし、機体のレスポンスが良く、操縦していて楽しい機体。
　Cessna 152 も応答はよいが、Diamond DA20-A1はそれ以上。

１７２操縦性は152と似ていて違和感なく乗れるが、大きな違いはレスポンス。操縦操作に対して機体の応答が、重く、
　また時間遅れを感じる。よく言えば重厚で、少々の気流の乱れには強く、着陸時の横風などに対しても強い。

Piper PA-28R-200B Cherokee Arrow
４人乗りで片側に１ヶ所、、、Cessnaは両側ドア
操縦性は操縦操作に対して機体の応答が重く、また時間遅れを感じるのはCessna 172 と同様。重厚な感じ
complex 機とは、�@引き込み式Landing Gear �Aフラップ
　�B可変ピッチプロペラ。プロペラ速度コントローラー
Cessna のようにノーズアップして主脚から接地というより、３輪同時接地でよいのも違いのひとつ。
３輪とも油圧ダンパー付きで、少々ハードに接地してもCessna のようにバウンスしないのが良い

540 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/18(土) 20:00:52.40 ID:Tw6F6Qlz.net

パイロットでない人が持つ小型機のイメージめっちゃ揺れる」はケース・バイ・ケース。
低い高度を飛べば地形の関係や風の影響で揺れることはある。
高い高度を飛べば揺れることは殆どない。
じゃあ、「高い高度って」？小型機とはいえ、機種によって上昇できる高度の限界が著しくことなる。
マニュアルを見るとパイパーＰＡ２８−２０１ＲＴという機種の上昇限界高度は２４，０００フィート。
さすがに普段は限界まで上昇しないとはいえ、雲の上を飛ぶことはよくある。ここには鳥は飛んでいない。ヘリコプターも飛んでいない

541 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/20(月) 20:49:40.21 ID:KmmT98hF.net

「あこがれ」は平成５年、大阪市が１４億円をかけて建造された。当時は一般市民が航海を体験できる唯一の大型帆船として話題を集め、２０年間で計延べ約３万人を受け入れてきた。
だが、事業収入だけでは燃料費やメンテナンス代などをまかなえず、毎年約１億円の赤字を計上していた。
こうした厳しい状況に、財政再建を掲げる橋下徹市長が問題視。最終的に市は２５年３月末でセールトレーニング事業を廃止し、「あこがれ」を売却する決断を下した。
昨年７月に市が行った一般競争入札で、「あこがれ」のボランティアスタッフをしていた小原さんも参加。スポンサー企業の支援を受けて、予定価格を大幅に上回る約３２００万円で落札した。
「教育目的以外に帆船を使ってほしくない。その一心だった」という。
その後、小原さんはスポンサー企業と共同で、帆船運営を担う社団法人「グローバル人材育成推進機構」を設立

542 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/20(月) 21:22:18.01 ID:KmmT98hF.net

国内で陸上単発を取りたい
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/birdman/1099918997/
航空機操縦練習許可書
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/birdman/1101225121/
★★悪徳スーパーソニックアビエーションPart13★★
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1099233920/
【打倒】悪徳パイロットスクール統一スレ【罵倒】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1050742866/
良心的パイロットスク−ルスレ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1071532004/
プライベートパイロット限定スレ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1030536469/

543 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/21(火) 02:00:04.27 ID:o29eFxgq.net

良心的パイロットスクール２
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1139834433/
悪徳フライトスクール情報 in エアライン板
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1138958747/

544 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/24(金) 16:33:53.40 ID:xCAqG95l.net

レシプロ・エンジンを使用する航空機（小型の航空機）は、通常、航空ガソリン（アビエーションガソリンAviation Gasoline、略称：Avgas、アブガス）を使用しています。
1970年代頃まで自動車の燃料などに広く用いられていましたが、鉛は、有毒で大気汚染の原因となるとされ、日本では1975年以降、自動車用レギュラーガソリンは完全無鉛化されました。
しかしながら、航空ガソリンには今でも有鉛ガソリンが使用されています。鉛は、レシプロ・エンジンのノッキングを防止する為に使用されており、
航空機は、その特性上、高いノッキング性が要求されるため、いまだ使用されています

545 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/26(日) 15:44:54.30 ID:39KHOynt.net

セールエリアはわずか２６．５�u。他のヨットと比べたら、いかにこのセール面積が小さいかが解ります。でも、排水量が軽いですから、その分、SADRは２２．８にもなってます。
つまり、セールが小さいだけに、非常に操作はし易い。でも、この数値は決して低くない。かなりスイスイ感を感じると思います

546 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/26(日) 16:25:54.65 ID:39KHOynt.net

両機はお互いが一点へ向かって飛行する際、相手機を視認しづらくなる「コリジョン（衝突）コース」に入った可能性
運転者・操縦者の著しい過失によるものと思われることもあるが、人間の視覚能力の特性に起因した現象
運転者は、歩いている人や信号が変わったことなど、“変化”に反応しています。しかし、景色が変わらない田園風景の中を一定の速度で走っていると、
常にその車が周辺視野内にある限り、だんだん近づいていることが明確に認識できないのです。
興味深いことに、そのまま等速度でまっすぐ進み続けても、相当に接近しこそすれ実際には衝突しないであろうコースの場合、つまりニアミスで済む場合には、比較的早期に視認できるものである。
これらの交差点は見通しがきわめて良く、交通事故は発生しそうには思えません。しかし、実際にはこれらの交差点では出合い頭事故が多発しています
現象による交通事故は別名、十勝型事故、田園型事故とも呼ばれる
空中衝突事故で、両事故機に「空中衝突警告装置（ＴＣＡＤ）」が装備されていなかったことが分かった。航空法では装着は義務づけられておらず、全国的にもＴＣＡＤを備えた機体は少ないが、今回の事故を踏まえた安全対策確保のため、装備充実を求める声が出そうだ。
ＴＣＡＤは、航空管制用にすべての航空機が必ず発しているレーダー用の「応答信号」を活用し、アンテナで自機の周囲を飛ぶ相手機の信号をキャッチして方角と距離をつかむ装置。緊急性が高い場合は警報信号も発するため、航空関係者は「事故機が装着していたら、
衝突を防ぐことができたはず」と指摘する。装備には数百万円かかる。航空法上、取り付けは義務化されていない。
旅客機の場合は、ＴＣＡＤより数段優れた「衝突防止警報装置（ＴＣＡＳ）」を採用している。ＴＣＡＳは自機の周囲にいる相手機に問い掛けの電波を出して、
相手からの応答電波で相手機の方位、距離、高度を判断。相手機との接近率を常時モニターして、いかに回避すればいいかを具体的に乗員に指示している。
一方、事故機には衝突防止予防用の白色の「ストロボライト」が付いていたが、事故機を保有する中日本航空によると「飛行中、点滅していたかどうかは不明」という。
ストロボライトは、一九九四年に大阪府内で毎日新聞社ヘリと朝日新聞社ヘリが接触、墜落して三人が死亡した事故を教訓に、各報道機関が「取材中の空中衝突防止」のため装備。
セスナは主翼の両先端、ヘリコプターは両側後部などに取り付ける。安全対策から、装着の義務化を求める声もある

547 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/26(日) 19:41:37.62 ID:39KHOynt.net

パイパーマリブ
燃料タンクが約460リットル(330kg)
最大離陸重量が約1,950kg
飛行機自体（燃料含まず）の重量が約1,400kg
つまり、人＋荷物＋燃料の重量が合計550kgまでなら離陸可能、これを超えると重量オーバーで

乗っていた人が５人だと一人あたり荷物を含め80kgとすると、400kgになる。
燃料満タンだと180kgの重量オーバーなので、燃料は150kg分まで搭載できる。
調布〜大島なんて100kmぐらいしかないから満タンはおろか150kgも入れる必要はないから
過積載は考えにくい

548 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/27(月) 20:11:33.70 ID:/CWO9boy.net

日本は山国、与圧無しの小型機は3500m以下
で飛ぶから山岳気象の影響をもろに受ける。離陸時は晴天なのに10分後に
は雲にまかれ視程がパーフェクトアウトとか

549 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/30(木) 23:27:16.26 ID:TPo+eKLD.net

調布は利用希望者が多すぎるから、都が新規参入をほとんど禁止していた。
機体を更新すると既得権がなくなってしまうので、老朽機を無理やり飛ばしていた。
都の責任は重大

550 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/31(金) 00:01:56.75 ID:2scVwbTW.net

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンでは、基本構造にほとんど違いはありません。しかし、補機部分はかなり違います。というのも、
ガソリンエンジンの燃料は、いうまでもなくガソリンです。そして、ディーゼルエンジンの燃料は軽油です。
ガソリンに火をつけたマッチを近づけると、炎を上げて燃え始めますが、軽油はマッチの炎を近づけてもガソリンのようには燃えません。
しかし、炎ではなく熱を加えたときの自然発火（着火）は、軽油のほうが発生しやすい性質があります。ガソリンは引火しやすく、軽油は着火しやすい

551 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/06(木) 14:48:59.69 ID:3b5jpatk.net

釣船は、釣りを目的とした客を乗せ、海岸などから離れた漁場や島まで連れて行き、
または船釣りを行わせ、客に釣りを楽しませることを目的としている。このため、生業とするための釣を行う漁船とは趣が違う
（個人所有のプレジャーボートなどを使って釣りを行うときの船舶はこの遊漁船に は当たらない

552 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/06(木) 14:58:51.74 ID:3b5jpatk.net

シータイガーマリーナのヘリポートは
正式に場外離発着場としてこの春より許可を得ております。
ワンタッチ\10,000、1泊\20,000(税別）で御対応させて頂こうと考えております。

553 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/06(木) 21:34:11.97 ID:3b5jpatk.net

最近友ヶ島周辺では釣りがでけへん。トローリングをしていると、水産庁の指導船が来て『このあたりはトローリングは禁止です』と言う。
それではと、ボトムフィッシングに切り換えてやっていると、今度は加太漁協の船が来て『ボトムフィッシングもダメだ。この海域から出て行ってくれ』と言う

　秋田県では、トローリングは、県の漁業調整法規則で禁止されている。
　　全国的に見ても、プレジャーボートのトローリングが禁止されている地方自治体が多い

新潟県の海域で船舶（動力船に限る）を使用して遊漁を行う場合、委員会指示により、海区漁業調整委員会に対して
『遊漁船の届出』をしなければなりません。（例えば、モーターボート等で釣りをする場合などが該当します。）
　また、船釣り業、磯渡し業などの「遊漁船業」を営む場合は、国の法律（遊漁船業の適正化に関する法律）により、
県知事に対して『遊漁船業の届出』をしなければなりません。

554 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/07(金) 00:30:57.65 ID:KwUc3TmF.net

空港と同様の感覚で使用できる県営・市営へリポート：
東京ヘリポート、群馬ヘリポート、つくばヘリポート、静岡ヘリポート、舞洲ヘリポート、佐伯ヘリポート、神戸ヘリポート他

警察が専用に使用しているヘリポート、及び報道専用ヘリポート、自社所有機専用ヘリポートは通常使用できません。

他に臨時ヘリポート（場外ヘリポート）といっているヘリポートが全国に多数あります。自家用機の定置場、ゴルフ場、サーキット場、レストランの駐車場リゾートホテルのヘリポート、
畑の中、空き地、会社、工場の中、山の空き地他いろいろな所をそれぞれのオーナーさんが申請・確保しています。

555 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/08(土) 02:10:33.95 ID:vHBOnyxF.net

ブリテン・ノーマン BN-2 アイランダー (Britten-Norman BN-2 Islander
無駄な機内の通路を無くし、5列の2人掛け座席に対して両側に各3個の大型ドアをつけ、自動車のように出入りするなどの工夫をして胴体の断面積を減らしている。また、引き込み装置を廃した固定脚の採用、
エンジン補機に既成の部品を使うなど、当時の機体としても極めて安価であった。その独特な形状は、使用目的を満たすための機能追及の表れである。
近距離航空用に多く使われ、その名が示すように離島間など滑走路が狭く短く周囲の地形が険しいなど空港事情に乏しい地域を結ぶことを視野に設計されている。
引き込み機能を有しない降着装置はスペース節約と重量軽減、整備設備が乏しい場所でも運航が滞ることがないように配慮され選択されたものである。
一見無骨で飾り気が無いその姿は、エンジン後方の大型フラップを有することで軽量細身の機体と相まって優れたSTOL性能を獲得している。
また、高翼機であることに加え、低速でも安定性と操縦性を維持する大きな尾翼と動翼を持つことで、狭量地の滑走路特有の乱気流や横風に強い。
脚配置が幅広の二等辺三角形に見えるほどワイドトレッドの主脚は、離着陸滑走時の横風に対する踏ん張りが強い。いずれもまさにその名の通りの使用条件下における高い運航率を追求したものである

556 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/08(土) 21:34:35.14 ID:vHBOnyxF.net

山全体は、ツブラジイ・アラカシを主とした照葉樹で覆われており、
照葉樹林の最終的な姿と言われている極相林となっている。金華山の山名は、ツブラジイの花が咲くと山全体が黄色く見え、金色に輝いて見えることに由来する。

植物群集においては、遷移の過程にともない次第に複雑な植生が発達し、条件が良ければ森林が成立する。日本の森林では、一次遷移・二次遷移に関わらず最終的には暗い環境でも定着が可能な陰樹が徐々に優占するようになっていく。
落葉樹林においてはミズナラ・ブナなどがこれにあたる。森林の樹木群集がほとんど陰樹で構成されるようになり、
それ以降樹種の構成がさほど変化しない状態になったことを「極相に達した」といい、極相に達した森林を極相林という。また、主に極相林で生育する樹木種を極相種という。
ただし、樹木の定着や成長は気候や土壌の状態などの環境にも影響されるため、
必ず陰樹が優占するようになるわけではない。乾燥や低温などの条件が強ければ、草原が極相である場合もあり得る。気候帯によってどの様な植生が成立するかを説明する場合、その極相を以ていう。
同一の気候帯であれば、最終的には単一の極相に至る、という考えを単極相説、地形等の条件によって異なった植生が成立するのも極相と認める立場を多極相説という

557 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/09(日) 21:22:11.75 ID:duqWUgjv.net

シングルターポプロップ機シングルエンジン故のエンジントラブルにまつわる心配がつきまとうが、確率的にレシプロエンジン機の双発機の倍は安全とのこと。
最近のタービンエンジンは信頼性が高いので、レシプロエンジンを２個搭載して安全性を上げるというコンセプトより、
１個の極めて高い信頼性のエンジンを搭載するというコンセプトの方が理にかなっているのかもしれない。
何より，エンジンが１個になることでオーバーホールやメンテナンス、そしてガス代が安くつく
TBMはヨーロッパのメーカーだが、何かコクピットの雰囲気もアメリカ製の機体とは違うものを感じる。ヨーロッパ車とアメリカ車のような違いだ。
軽量化が優先される飛行機のコクピットは安っぽい感じが漂うものが多いが、TBMのコクピットは質感もすばらしと思う。
ちなみにTBM850と同じクラスにはPiper Meridian（メリディアン）という機体がある。
レシプロエンジン搭載のPiper Maribuをターボプロップ化したものだが、TBMと比較すると質感に歴然とした差がある
最近Piperは中国の小さな工場に部品生産を委託し、継続的に生産委託をせず、コスト優先で工場を点々と変えているという話しを聞いたことがある。
知り合いで新品のPiper Senecaを購入した人がいるが、壊れまくる上に部品供給が悪く、継続性のない部品発注のせいでPiper USAに部品がないことがあるとのこと

やはり自然吸気エンジンはうるさいし、パワーもないので、タービン機は静かで馬力もあって一石二鳥ではないでしょうか

558 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/09(日) 22:08:22.52 ID:duqWUgjv.net

ソカタTBM700
最大巡航速度 307 Ktas (568 km/h)
最大巡航高度 31,000 Ft (9,448 m)
離陸距離 1,953 Ft (595 m)
着陸距離 2,133 Ft (650 m)
海面上の上昇率 1分間に572 m
航続距離 1,565 NM (2,898 km)

ビーチクラフトA36 ボナンザ 離陸距離 1,913 Ft (583 m) 着陸距離 950 Ft (290 m)最大巡航速度 176 Ktas (326 km/h)
ビーチクラフトバロンBE58離陸距離 2,300 Ft (701 m) 着陸距離 2,500 Ft (762 m)最大巡航速度 202 Ktas (374 km/h)
セスナ・サイテーションCJ1離陸距離 3,250 Ft (990 m) 最大巡航速度 380 Ktas (704 km/h)

559 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/11(火) 01:32:21.06 ID:ofo/tUrc.net

燃料価格の高騰や環境問題などが影響し、Avgas（Aviation Gas）の存続が危ぶまれる昨今。
ピストンエンジンの航空機市場（特に中古機）に大きな影響を与えない代替燃料への切り替えの方法などが議論されている。
一時はダイアモンドエアクラフト社のDA42などの大きな旅客機と同様のJet A Fuelが使えるディーゼルエンジンの魅力が高まり、
セスナ社もセスナ１７２ディーゼル版の試作機を発表したりした。ところが、それらの機体のディーゼルエンジン供給社が倒産して水を注し、
なんとなくピストン機の市場でディーゼルエンジンのシェアが拡大しないまま今まで来た感がある。
DA42はライカミング社製のAvgasエンジンモデルが選択できるようになったり、セスナ１７２ディーゼルは開発が中止された。
そんな中、現行のAvgas使用のセスナ１８２ターボの後継機種として、ターボディーゼルのセスナ１８２ターボ（Cessna182NXT）が登場するらしい。
価格は５１万５千ドルとなり、現行の１８２ターボより１割増し
新型複合素材の機体に目が向きがちだったが、昔ながらのリベットとアルミで形成されたボディーを持つ小型機のアイコンのようなセスナ１８２が、新しい時代の先駆けになるのは面白い

560 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/11(火) 02:06:03.49 ID:ofo/tUrc.net

VLJ(Very Light Jet)と呼ばれる新しいカテゴリーに属する小型のビジネスジェットが次々と発表されてきた
Adam 700という機体を初めて見た時、その斬新なデザインに驚いたものだが、
内装などは取って付けた感じの貧相なものだった。何か計画に括弧たるものがない、不確定要素が多いことを感じさせる出来であった。
Eclipse 500については外見こそ斬新さはないが、価格に不釣り合いなほどの性能と格好よいデザインには驚かされた。
ただ、実際に駐機しているEclipse500を間近で見た時、その作りの雑さには少々がっかりさせられたのを覚えている。
Eclipse500の機体そのもの（胴体や翼）の構造はしっかりしているのだろうが、塗装や内装などの最後の仕上げの甘さを感じざるを得なかった。
私が将来を予想した！などと偉そうな事は言わないが、
いくつかの新興低価格のVLJには計画の危うさ、そして突貫性を感じ、そういう機体を作る会社は倒れていってしまった
それに引き換え、老舗の作るVLJ、Cessna Citation
Eclipse500とは細部に渡る仕上げにおいて比べ物にならない、十分に価格差に見合うだけの美しい仕上がりの機体だった
やはり既に歴史もあり、他の機体販売でキャッシュフローもある企業ゆえに、新興ベンチャー企業のような突貫性は低いということなのだろうか

561 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/11(火) 02:22:48.99 ID:ofo/tUrc.net

最近、Multi-engine（マルチエンジン、双発機）をレンタルすることが難しくなってきている。保険代や維持費が高く、Single engineの機体が高性能化したため、Multi-engineの市場そのものが縮小してしまった感じだ。
その高額な保険料からソロでMulti-engineの機体をレンタルさせてくれる所などは皆無で、そういう意味でもMulti-engine ratingを取得したいと思う人が少なくなって当然だと思う
そんな状況の中,エンジン計器やスロットルが複数あるMulti-engineを操るのは本当に楽しく、速度や安全性の向上という側面だけでは語れない、飛行機の奥の深い世界を味わえるのが魅力。

562 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/11(火) 03:52:24.36 ID:ofo/tUrc.net

最近元気のない双発機（multi-engine airplane）の市場だが、これには複数の要因があると思う。まずは機体が高価なので古い飛行機の価値が落ちずに売買されており、もともと小さな市場で新品の機体の販売数が非常に少ない。
それゆえ、老舗メーカーは新機種を投入せず古いモデルを少しずつ改良して販売しつづけているし、開発費をかけて新機種を投入する新参者も少ない。結果的に双発機の市場自体が停滞していると思う。
おまけに最新設計の単発機（Single-engine airplane）は双発機並に速度が出るが、エンジンが１つ少ない分ガソリン消費用が少ないという利点があり、最近のお金持ちはそちらに流れつつある。
Diamond Aircraft社のDA42 Twin Starなどは例外的な新参双発機だが、ジェット燃料で飛ぶディーゼルエンジンにグラスコクピットとコンポジットボディーという組み合わせは、５０万ドルという価格設定も相まって市場を席巻しつつある。
そんな中、まったく新しい考え方のイタリア製双発機が出てきそうだ。もともとUltra-light Planeを作っているTECNAMという会社だが、Ultra-lightに使うような小型低出力のRotaxエンジンを２機搭載する低価格の双発機の実機を発表した
つまり、最新の２８０馬力から３００馬力の単発機にパフォーマンスにおいてまったく敵わないが、価格もそれらの高級単発機より遥かに抑えたものになっているようだ
Ultra-light用のRotaxを使っているということは消費燃料も少ないだろうし、維持費も安いと思う
100HPにも満たない馬力の比較的安価なRotaxを二つ搭載するという双発機、まさに目から鱗という新しい市場を開拓しつつありますね

563 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/11(火) 17:24:29.16 ID:ofo/tUrc.net

>Eclipse500
デザインは洗練されており、さすがBMWの息がかかっているだけある。
富士重工が作った主翼。アビオニクス、エンジン、翼など、しっかりした部品を調達していたのだと思いますが、組み立て段階で資金難な会社体質が露呈したと思います。
やっつけ仕事で商品を送りだし、自転車操業という感じだったのでしょう。素材よし、仕上げ悪しというジェットにみえました
設計もコンセプトも主要部品も悪くないはずですが、組み立てが悪いのだと思います。あと、一部パーツ（内装やライトなど）はかなり安価なものを使っています
最終工程(ニューメキシコ)でこんな雑に作られて残念です
価格が安いだけのことはある！ということ。ただ、その価格と内容を見比べると、やはり買い！
グレー、ベージュ、アイボリーを基調とした内装は汚れが目立つだろうが、こういうジェットに乗る人はオイルの付いた手で機内に乗り込むことはないのだろう。
客室の長さは十分レッグスペースも十分だがやはりヘッドクリアランスはあまりない

>セスナがついにサイドスティック方式の操縦桿を採用したこと。個人的には旧来のくびき型（頸城型）のYokeの方が好きだが、
限られたスペースしかない小型機に前方視界を確保しつつ大型画面のGlass Cockpit方式を採用するには、エアバスのようにサイドスティックを採用したほうが都合が良いのだろう
旧態依然としてた小型レシプロ機の世界にもやっと FULL AUTHORITY DIGITAL ENGINE CONTROL (FADEC)が採用され、その名の通り、エンジンの制御がコンピューター化された。
昔ながらの赤いミクスチャーレバーは姿を消すようだ

564 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/12(水) 16:37:45.70 ID:ExB3VYjb.net

バブル時代の、ヘリコプターは2年償却という税制上の特典があり、まさに飛ぶように売れた
新機を買ったオーナーが2年間楽しんで機体を売却したが、買った時とほぼ同じ価格で売れた、ということが珍しくなかった　
現在の中古ヘリコプターによる節税対策は、こうである。利益が2億円の会社がある。簡略化して法人税等を50%で説明すると、
この会社はこの年に1億円の税金を納めるところである。翌年も2億円で4億円の利益を出した会社は2年間で2億円の税を払い、社内剰余金が2億円残った計算である。
　一方、この会社が4億円のヘリを買ったらどうであったか。1年目の減価償却費を2億円、2年目を1億6,000万円として計算する。1年目は利益額と同様の償却が生じるために税を払わなくて済む。
2年目は4,000万円の利益計上により2,000万円の税を払い、機体がまるまる1機残ったのである。当時は中古機価格も大きく下落しなかった。そこで売却しても3億円で売れる計算であった。
　税について詳しく述べると複雑になるために簡単な例で説明したが、単純にこの会社は2年間で1億8,000万円節税したことになる。確実に利益の先送り（税の繰り延べ）が実現したのである。
現在「ヘリの2年償却」が見直され、自動車と同じ5年償却に変わった。新機ヘリに対する「2年償却」は無くなったものの、2年半落ちの中古ヘリであれば2年で償却できる。
「平均寿命が25年」といわれるヘリが、そのまだ若い時代に2年で償却できるのである。こんな節税商品は他にはあるまい
この10年でヘリ所有のランニングコストも大きく下がった。かつてロングレンジャーを年間格納メンテするだけで3,000万円と言われていたが今はその5分の1の600万円でどこでも引き受けてくれる。
世界的に人気の機種は大きく値崩れすることもない

565 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/12(水) 16:38:36.49 ID:ExB3VYjb.net

法定耐用年数は、政府が減価償却資産ごとに指定した耐用年数です。
　実際の耐用年数との差が大きい資産があります。その差を使えば償却費の法定計上により、課税の繰延効果があります。話を極端にするため既に３年使用した中古ヘリコプター１億円を使った「課税繰延」を例示しましょう。
ヘリコプター（法定耐用年数５年）。この中古ヘリコプターの法定耐用年数は常識的には２年で、残りの実質的な利用可能年数は30年−２年＝28年です。
法定耐用年数は、法律により減価償却資産ごとの耐用年数が一律的に法定されています。
実際の耐用年数とは異なります。実際の利用価値が長い減価償却資産を、中古で買うと、大変に有利な償却戦略が組めます。

今でこそヘリコプターの減価償却は5年と定められていますが、当時は2年。
当時の人気機種、「ユーロコプターのエキュレイユ」という機種、価格は3億円。
その３億円で購入したヘリが、２年後には帳簿上の価値は１円。
３億円を２年間の経費で計上して、その分、税金を浮かせることが出来る訳です。
その間、2年で3億円の利益にかかる法人税、支払わなくて済みます。
（税金の算出にはいろんな要素が絡んでるので、正確な数字は出せませんが・・・）
2年後に帳簿上では1円のヘリが、2億5千万円で売れるなんてことがざら。
節税した上に、売却すればまた現金が戻ってくる。

566 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/12(水) 16:40:06.89 ID:ExB3VYjb.net

ピアッジョ P.180 アヴァンティ（Piaggio P.180 Avanti
オイルショックの影響もあってジェット並の性能で大幅に燃料消費を削減するのが技術的な目標であった
主翼の取付位置が一般的な形態の飛行機と比較するとかなり後方にあって、通常の尾翼の他に胴体の先端に小翼（カナード）を
設けるという特異な形状をしていて、高性能をほこる。さらに、主翼にプッシャー方式のターボプロップエンジンを配置している。
以上のような形態のメリットは、主翼、カナード、水平尾翼に揚力を分散することによる抵抗の低減、
主翼を後方に配置できることによる客室容積の拡大、客室に対してエンジン・プロペラの位置が後方にあることによる客室内の低騒音化などが挙げられる
主翼だけでなく、胴体も層流を意識したデザインを採っており、ほとんど直線的な部分のないスムースな曲面で構成されている。前述の主翼の配置も、層流を干渉しないように配慮されて、
胴体後方に配された結果である。この層流デザインの胴体自体も揚力を発生する、いわゆるリフティングボディに近い
先進的な機体構成を採っている一方、機体の構造は保守的である。ビーチクラフト スターシップやリアファンなどは機体構造に全面的に炭素繊維強化プラスチックCFRPを採り入れたが、
アヴァンティでは複合材料の使用はテールコーンなどに限局され、
機体の主要部はジュラルミンなどのアルミニウム合金で製作されている。スターシップと異なりカナードは固定式で、ピッチングの調整は水平尾翼に依っている。
スターシップやリアファンが新技術・新素材が災いして開発、FAAの認証などに手間取る一方、技術的に確立している素材や手法を採用した点は、後のセールスなどで好影響をもたらした。
速度性能はターボプロップ・ビジネス機としては世界最速である 最高速度：732 km/h 巡航速度：644 km/h

567 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/12(水) 19:15:35.86 ID:ExB3VYjb.net

ジェット燃料Jet fuel
ジェット燃料の単位はガロン、リットルといった体積ではなくポンド、キログラムという重量で量られる。
これは外気温の影響によって燃料の体積が変化するため、アラスカとハワイのように気温差が60度以上になるような状況では体積で計算すると10 %近くも違ってしまうためである。
航空機の単位は長年、米国基準の重量ポンドで計算されてきたが、近年ではメートル法への切り替えが進んでいる。 日本の民間機および米軍では未だに重量ポンド方式で運用されている

568 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/13(木) 17:44:54.38 ID:YjNmPTrf.net

岡南を飛び立ち、南へ向け順調にフライトしておりました。
そして最初の到着地はココ。高い山、青い空！　そう鹿児島空港です
岡南飛行場を出発して奄美まで５時間。奄美名物鶏飯を食べます
2日目空港の事務所で頭を悩ましておりました。
今日の目的地は風が強く、奄美の南側には台風の影響により積乱雲が観測されており、飛行できない・・
ひとまず事務所にて待機・・・
端末でエコーを眺めること３時間。昼過ぎに雨が抜けそうな気配を察知し、間髪いれず離陸！
ルート上は、積乱雲がボコボコ立っているものの、なんとか避けつつ到着した場所は・・・
沖縄の西100キロ久米島着陸はての浜 、、、それから那覇空港
3日目那覇を離陸直後、スコールが。飛行場は離陸できない状態になりました
今日は、奄美燃料満タン即離陸ー鹿児島着陸ー岡南のルートです。
鹿児島ー岡南は雲の連続。熊本あたりはものすごいCBのため、右ヘ左へ・・・

積乱雲,,他に雷雲（らいうん）入道雲（にゅうどうぐも）などの言い方がある
略記号Cb
何らかの原因で発生した強い上昇気流によって積雲から成長して塔あるいは山のように立ち上り
雲底は非常に暗く、雲の下では激しい雨や雹・霰、冷たい突風がもたらされ、雲の内外で雷が発生するのが特徴。
降水量は乱層雲に比べて格段に多く、短時間で大量の雨（驟雨性の雨）を降らせるのが特徴。集中豪雨

569 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/14(金) 19:58:58.36 ID:7JA7IZBJ.net

この手のクルマは、好みのオプションを付けていくと、たちまち（普通の）クルマが買える金額に達するのは、よく知られるところ。
今回のB5も、右ハンドル仕様を選んだ途端、39万7,000円のプラス。アルピナらしいボディペイント（ブルーまたはグリーン）を選ぶと55万円。
アシの硬軟、車体のロールを統合制御するアダプティブドライブは29万8,000円。駐車時に大事なクルマをブツけては大変と､リヤビューカメラを装着すると9万6,000円。
そんなこんなで、テスト車には総額194万円のオプション装備が付いていた。庶民にはビックリの金額だが、
愛車を自分好みにするための出費をケチるようでは、アルピナに乗る資格がないのかもしれない

570 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/17(月) 15:37:49.08 ID:Ipued7ls.net

MD520Nは、ヒューズ/マクダネル・ダグラスが開発した、
ヘリコプター設計上の革命である従来のテールローターが不要な方式であるノーターを装備したヘリコプターである
ヘリコプターが備えるテイルローターに相当する飛行装置の一形式の名称。テイルローターと同様に、ヘリコプター特有の回転運動（反トルク）
を打ち消すための機体固有の仕組み。MDヘリコプターズによって開発された
通常のテイル・ローターのように回転翼が露出せず、機体内部にあるので
地上離着陸時に高速回転しているテイル・ローターに接触する危険がなくなる
騒音低減が期待できる
テイル・ローター機のドクターヘリでは振動の為に機内で注射を打つことは困難だったが、ノーター機では可能となった

571 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/17(月) 16:03:31.63 ID:Ipued7ls.net

10機程度導入されて、その後入らないということにはそれなりの理由があり、またこのシステムを使った機種がその後開発されないということにもつながる理由があったようです。
まず第一にはテールローターがないというだけの理由で価格が1億円も高く、その率は30％も高いという理由だ第一でしょう。
テールローターに人がぶつかったりする事故は、日本では過去に5件度発生していて、ほとんどが離着陸場所に不特定多数の良く教育されていない部外者がうろうろするという状況で起こっていて、
普通の空港のような部外者の立ち入りを制限したり、乗客を誘導監視する要員を置けばこのような事故はその後殆ど聞かなくなっていますので、
殆ど関係者だけが使うようなドクターヘリではテールローターであっても危険性があるとは言えないようです。
さらに操縦上の理由として、もちろん実用にはまったく差し支えないのですが、ローターの推力で直接コントロールする場合に比較して、
ノーターは機体の胴体ないにあるファンが吸い込んだ圧縮空気を尾部テールブームへ送って噴出すというシステムなので、馬力効率が悪く、さらに効きが敏感に反応しないという傾向があります。
さらに致命的な理由として、これはユーロのフェネストロン（ダクテッドファン)にもいえることなのですが、大型のヘリにはむかないという理由があって、大きく普及することなく消えていきそうな雲行きです。

　

572 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/17(月) 16:07:19.96 ID:Ipued7ls.net

シングルローターのヘリで通常のテールローターがついている機種はテールローターが一番の弱点です。
テールロータはヘリの構造部分のうちでも一番に弱く、1分間に2000回転以上の高速で回転しているため、障害物に当たればいちころで墜落してしまいます。
テールローターが障害物に当たって墜落した例は数え切れないほどあって、それを少しでも防ぐ意味でもダクテッドファンやノーターシステムが採用されたというほどです。
メインローターは強度的にも強く、樹木などある程度の障害物に当たってへこんでも強度があって、かなりの凹みや傷の許容範囲があり、ベトナムでは機関銃の玉が５発も貫通しても、帰還したという例があるほどです。
ところがテールローターの部材は紙のように弱くちょっとした樹木でも傷つけばバランスが狂って、飛散してしまう程度ですので、へこみや傷の許容範囲は驚くほど小さく設定されています。
このためにヘリのパイロットは樹木など障害物の直近でホバリングしたり、低空飛行する場合、有利な方向の風の方向を無視してまで、テールロータを安全な位置へ持ってきます。
そして一番近い障害物は、自分の目の前か右席ならやや右前に繰るような位置でホバリングし、万が一風の影響などで不意に動いたとしても、強度の強いメインローターが当たるように位置を決めます。

573 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/18(火) 21:09:25.25 ID:3QZkdwmi.net

ロビンソンR22解説
http://www012.upp.so-net.ne.jp/jl4ouf/

どうせ八尾空港にまで週一回来ているのなら、午前中は飛行機、昼からはヘリコプターを同時にする方が効率良い
学科試験も飛行機のライセンスを持っていると、ヘリコプターでは工学以外免除となるという
http://www.fanaticjp.com/

ロビンソン式R22--------１４０ｋｍ（大阪〜南紀白浜の移動なら５０分　航続時間３時間
ロビンソン式R44--------１８０ｋｍ（大阪〜南紀白浜の移動なら４０分　航続時間３時間
アエロスパシアルAS355--２２０ｋｍ（大阪〜南紀白浜の移動なら３０分 航続時間３時間
http://www.helidata.net/

574 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/20(木) 19:08:23.19 ID:XwmGj21g.net

排水量は９００ｋｇ、やっぱり軽い。そのうちバラストが４５０ｋｇですから船体は４５０ｋｇという事になります。
これに対してセールは２６．７�uです。セールは小さい、しかし、排水量が非常に軽いので、
SADRは何と２８．９にもなります。かなり高い数値です。スポーツ性高いですね、一般レーサークルーザーの中でも速い方の部類に入ります
前話のノルディックフォークと比べて、排水量は半分以下、でも、セール面積はやや大きいぐらい。ヨットとしては、そのパフォーマンスにおいて全く別物になっています。
バラストも当然、半分以下ですから、セール面積に対するバラスト重量も小さい。
強風時には、圧倒的にノルディックフォークの方が強いわけですが、それに対してはリーフで対応するとして、
セーリング全体の事を考える必要がありますね。微軽風から強風まで、どういう走り方をするか？

＞帆走動画を見る限りスタビリティーがちょっと気になり。シングルでゆったりという向きにはどうか？と思いました
＞それに江ノ島はキャビンが無い船は置けません

確かに、セール面積に対してのバラストの実質重量は少ないですね。

575 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/20(木) 21:35:40.39 ID:XwmGj21g.net

老舗Beechcraftの値下げ攻勢。高級機で知られるBeechcraft社のBonanzaとBaronだが値下げを敢行。生産効率が上がっただの言っているが、
素人ながら私の目から見ると老舗の高級機の商品価値も下がってきたというのが本当の所だ。
その反面、値下げをしてもいまだにBonanzaで60万ドル近い価格がついているわけで、
基本設計は60年前というBonanzaの素性の良さや作りの良さを物語っている。流石Bonanza。
ピストンエンジン双発機の雄であるBaronも、値下げしたとは言え百万ドル以上する。以前は百二十万ドルしてたわけだが、
今の時代、そんな値札つけてたら購入者は躊躇うだろう。今やSmall Business Jetの時代が到来し、百万ドル台で買えるジェット機が出てきた

576 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/29(土) 16:30:47.10 ID:8et7tfeH.net

ＳＡＤＲが１５辺りから、４０までありました。１５だと本格外洋艇のパフォーマンス
レベルですし、４０ですと、その辺りのレーサー顔負けです。これだけのパフォーマンスバリエーションは他の
ジャンルのヨットには有りません。サイズも２０フィートから６０(後述）フィートで、セーリングについては、
殆どを網羅しています。　しかも、全てシングルハンド仕様です。

577 ：伊丹近郊：2015/09/05(土) 20:32:10.60 ID:z/dKDHWw.net

フォワーダー、貨物を集め混載を組んで利益をあげる、大きな企業のみ可能。
輸出入者の売買に入り込んで口銭を取っているクラスカンという会社あり。
元
代表は特定の下請けを使って、接待袖の下も貰っている。喧嘩して辞職。元社員。
新入社員多く、回転率、大回転中。
革製品・靴の枠の売買てる違法業者ですが、製品金額下げることに繋がる。
コンプライアンス遵守云々関係ない中小企業は使う価値有馬記念

578 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/09(水) 12:05:17.97 ID:NKZMu2GG.net

風は無風状態から強烈に吹く状態まであり、それを制御する事もできません。ゆったりと思う
方でも、強風になれば、そのヨットはビュンビュン走ります。超ハイパフォーマンスヨットも、無風状態なら
お手上げです。そこで、考えなければならない選択の要因として、ＳＡＤＲというデータを考慮すれば、その
目安になると思います。
ＳＡＤＲは、その数値が高い程、フルセールで速く走れます。リーフすれば数値を下げる事ができて、第三
のセールを使えば、数値を上げる事になります。そして、だいたいですが、同じサイズのヨットなら、ＳＡＤＲ
が低い方が、強風には強く、フルセールで走れる範囲が広くなる。一方、ＳＡＤＲが高い場合は、フルセール
では速いものの、強風では、リーフのタイミングが早く来る。
ここは考え方次第なのですが、安定性が高い方が良い。強風でも安心できる。微軽風の方は、第三の
セールを使ってＳＡＤＲを上げれば良い

579 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/20(日) 15:57:47.56 ID:PlYajZHZ.net

スイスの飛行機メーカーであるPitatus社の主力商品の一つ、PC-12
巡航速度は２７０kt／h（５００km／h）と単発ターボプロップでは普通の性能です。見た目はPiper Meridianあたりと同じような感じがしますが、
実際はキャビンの大きさと言いuseful load(有効搭載乗客・乗員と貨物に燃料を加えた最大搭載量。最大離陸重量（MTOW）と自重（empty weight）の差に相当する)
と言い一回り上の機体で、価格はPiper Meridianの倍以上するみたいです（ちなみにPiper Meridianの価格は約２００万ドル）
PC-12はなんとも無骨な感じの機体ですが、実は好きな機体の一つです。Pilatus PC-6というさらに無骨な機体もありますが、
Pilatus社のラインナップは欧州の香りを放ちつつ機械に徹した無骨さがいいです

580 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/24(木) 12:45:56.87 ID:BemtOfJN.net

SADR値を重点的に見てきましたが、これは、そのヨットがフルセールで走る際のスピードポテンシャル
を表します。微軽風から中風は良いとして、強風に対してどこまでフルセールで走れるか？　それは
そのヨットの安定性に寄ります。つまり、バラスト重量です。
速いヨットは、軽い排水量となりますが、同時に、よほど船体重量を軽くしなければ、バラスト重量も必然
的に軽くなります。まして、セール面積を増やせば、相対的な安定度は下がります。
フルセールでは速くなりますが、リーフのタイミングは早く来る事になります

581 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/24(木) 14:22:51.33 ID:BemtOfJN.net

Piper Seminole 双発4人乗り

ダイアモンドDA 、T尾翼の場合、水平尾翼はプロペラ後流の影響を受けないのでパワーの増減に伴う機首の上下があまり起きません。
この為パワーの急な変化が必要な飛行を容易に行う事が出来ます。
例えば、低速飛行、失速および失速からの回復、上昇、降下など訓練飛行です。
この操作性の向上がT尾翼の最大の利点と言えるでしょう。
主翼の翼端流が尾翼に影響を及ぼさないことは、滑空比にも良い効果を生みます。
この為多くの高性能グライダーがT尾翼を採用

効率よく急上昇ができます。つまり短い滑走路のローカル空港に適している

運動性を重視する戦闘機の場合は迎え角を大きく取れないのは致命的な欠陥となり、T字尾翼を含めて主翼より上方に水平尾翼を配置する設計はなされなくなった。

1964年5月に全日空が初めて導入したジェット機、ボーイング727-100　もＴ字型尾翼でした。
高度成長時代の主力機として活躍し、東京―大阪間の所用時間26分の記録を樹立しています
旅客機の最短時間競争時期に発生した全日空Boeing727の羽田沖・謎の墜落事故も、この機体特性そのものが誘因と考える意見がありました

582 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/28(月) 01:55:14.88 ID:sCxmUlio.net

SADR値が何度読んでもよくわかりません。僕の船の場合1600キロの排水量でバラストが760キロでセール総面積36です。36×（760÷1600）＝17.1で合ってますか？
これを軽微風で速く走らせるためにコードゼロ使用時セール面積45と仮定すると21.4となる。
数字が大きい方が速いということでいいのですか？数字が少ない方がヒールしない？

計算の単位はポンドと面積はフィートになります。１６００ｋｇ÷０．４５３６＝３，５２７ポンド、　（３５２７÷６４）２／３乗と言う計算で、
１４．４８という値になり、セール面積３６�uは３８７．５ｓｑｆｔとフィートへ返還し、これを１４．４８で割ります。
答えは２６．７６と出ます。相当高いと思います。本来はポンドとフィートなんですが、解りやすくする為にｋｇとｍ単位に戻していました。
実際のセーリングは如何でしょうか？
　数値が大きい方がフルセールで走れる限り速い。（もちろん、水線長とか他の要素もあります）安定性はまた別問題です。

583 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/02/25(木) 15:20:31.52 ID:Lr1yFiHt.net

1ロングキールを持つオリジナルのままのヨットで、ノルディックフォーク２５
2アレリオンシリーズ SADRで言えば、２０前後から２５
3スピードを上げる為に、バウ側のオーバーハングを無くして垂直にして水線長を長くしています。排水量もより軽く。モダン／クラシック。SADR２５以上、３０以下
4モダン系のデザインで、より軽く、より速くを重視しているデイセーラーで、オプティオ９、ディナミカ９４０、Ｂヨット。SADR３０前後。
5これら以上のスーパースピード狙いが徐々に出てきています。デイセーラーのジャンルを超えてワンデザインレーサー色。SADRで言えば３５以上

３０フィート代半ばぐらいまでは上記の４つのどれかに当たりますが、これ以上のサイズになっていく場合はサイズメリットの出方が違ってきています
1クルージング性を持たせたもの。内装も凝ってきます。アレリオン４１とか、モーリスのＭ４２とかヒンクリー、フレンドシップとかです。SADRで言えば、２０前後
2サイズアップの利点をスピードに向けたもので、内装はシンプルのままです。ＢヨットＢ３８，Ｂ４２，Ｂ６０。SADR３０以上
3スピードアップと安定性の高さの両方にバランスさせています。イーグル４４とか５４です。SADR２５〜３０

584 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/03/01(火) 19:53:06.91 ID:XwXrqrnr.net

奈良県香芝高度は３，４００フィートを通過中です。このあたりは伊丹空港に進入する旅客機も
３，５００〜４，０００フィートを通過していきます。 管制官との調整で上昇は許可されていますが、
伊勢湾まできました。このあたりは中部国際空港の離発着機が
往来しているので目視の見張りをしっかりとしましょう。 勿論、管制官のレーダーにも映っているので、
無線の指示にも注意しておきます。しっかりと見張りをしながら上昇しましょう
焼津市上空です。ここから駿河湾になります 。 航空自衛隊の静浜の基地が見えますね 。静岡の町、そしてその先には富士山が。
そろそろ降下のタイミングを考えないと、伊豆大島までに高度を下ろせません。
とりあえずは１分間に５００フィートの降下レートを維持して降りていきましょう。
八尾から１時間１０分のフライトタイムでした。

585 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/03/01(火) 20:06:23.36 ID:XwXrqrnr.net

大島空港は１６：３０がクローズです。この時間までに離陸、５マイルの管制圏を離脱する必要があります

586 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/03/04(金) 21:05:35.29 ID:Z6oe2C8p.net

今回ご紹介するジャックシリーズは、「One mold, One boat」つまり１隻建造するために、1つの型を造ってしまうという発想です。
通常なら型の作成に、莫大な費用が掛かるのですが、ジャックシリーズを建造する造船所には、
特殊な簡易型作成技術があり、この技術のお蔭でコストを抑えた「One mold, One boat」が実現しました。
お客様の想いを実現できる、究極のフルカスタムオーダーメイドボートです

587 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/03/09(水) 21:36:17.25 ID:3ry8aTY8.net

昔しながらのBonanzaを飛ばすようになったが、その飛行性能や乗り心地には感動している。今の高性能機とも競えるほどの飛行性能を有している。
中古市場での価値ならともかく、新品でCessna TTx、Cirrus SR22Tと競える商品価値があるかと言えば、かなり無理がある気がする。
機内の横幅の広さ、居住性、静寂性、デザインなど、最新の機体にはかなわない。
全体的にみて、進化のない米国製航空機用レシプロエンジン、何十年も前の機体設計、Avgas確保への不安などから、ジェネアビの屋台骨を支える老舗メーカーの元気がない。
新興メーカーは健闘しているが、全く新しいモデルを出さない限り、
老舗メーカーには未来がないように思える。Baron、Bonanza、Mooney Ovation、Malibu、Seneca、Seminoleなど、
昔ながらの高性能機たち。買うなら程度の良い中古を買うのが賢明だ

双発機の市場は壊滅的。Beechcraft Baronだけでなく、Piper Seneca Vも2015年販売数は8機と低迷。
自分がレシプロ双発機を新品で買えるなら、Diamond DA62!、DA42を選ぶだろう
レシプロ機に比較して、ターボプロップ市場は好調

588 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/03/10(木) 17:44:07.71 ID:keMPnu0u.net

月に2〜3回プレーするだけでも、ゴルフ会員権を購入した方が得ですか？
ゴルフ会員権購入メリットの判断（月間プレー回数）差額を計算すると微妙な回数といえますが、以下の点をチェックしてみてください。
(1)月に2回以上ラウンド可能か
(2)一人でぶらっとゴルフ場に行きたいか
(3)住居が都心及びその近郊かどうか
(4)土日にプレーしたいかどうか
【ゴルフ会員権購入のメリット】
(1)はメンバーとビジターの1回あたりのプレー差額1万5千円（都心部の平均）を月2回、年間24回とすると36万円になります。
年会費が3万円とすると33万円が得する計算です。競技会に参加するようになると月のプレー回数は5〜6回が標準になりますので得する金額は更に増えることになります。
(2)は当日の体調、天候、仕事、家庭の用事などで前もって約束できないときにゴルフ会員権を購入していると効果があります。
(3)は都心や都心近郊のゴルフ場は高いグリーンフィを払う必要があるので、ゴルフ会員権を購入するほうがメリットになるケースが多いです。
(4)週末および祝日はプレー料金が高くなるため、ゴルフ会員権を購入する方がトータル回数を考えるとメリットが大きくなります。

589 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/03/23(水) 13:38:11.27 ID:ABTDUBah.net

スピードを求めると、排水量を軽く造る事になり、そうすると必然的にバラスト重量も軽くなります。そこにセール面積をどうプランするか？　これはスピードと安定性のバランスという事になります。
ここがアメリカクラシック系とヨーロッパモダン系デザインの考え方の違いがあり、ヨーロッパ系はよりスピードを求め、安定性に対してはリーフで対応する。アメリカ系はそこまでのスピードを求めず、
フルセールでの安定性確保を高めています。どっちが良いというより、考え方の違いで、オーナーの好みの違いです。

590 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/03/26(土) 17:03:10.03 ID:zIQ6fSOO.net

単発４人乗り機のDA40の胴体をベースに作られた双発機DA42ツインスターとは違い、DA62の胴体はそれ専用開発。なんと7人乗り、しかもめちゃくちゃかっこいい。
DA42は誰もが振り向く格好良さだけど、4人乗りということが弱点だったと思う。老舗の双発機、ビーチクラフトバロン58、パイパーセネカVともに6人乗り。設計の新しさではDA42と勝負にならないが、
最高速度と機内の広さで、その存在意義を保ってきた老舗の２機。でも、DA62が出た今、両者とも存在意義を失ったんじゃないかと思う。
ディーゼル180BHPのAustro Engine（AD330）を２個搭載し、燃費はバロンやセネカの半分くらい。最大離陸重量5071lbs、積載量1609lbs。燃料は89ガロンと双発では比較的少ないが、燃費がいいので問題ない。
その結果、燃料満タン時の積載量が1004lbsもある。高速巡航は192ktと素晴らしい数字だが、その時の燃料消費が17.1 GPH!!とちょっと信じられない低燃費。
まるでシングルエンジン並み。燃料はJet Aだから、Avgasのような将来への不安がない。文句無し。
装備にもよるが、価格は110万から130万ドルくらい。バロン58やセネカVと同じ価格帯。予算あがれば、どう考えてもDA62を買うと思う。

591 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/03/26(土) 23:37:52.48 ID:zIQ6fSOO.net

大阪の八尾空港から長野の松本空港まで。
フライトタイムは約１時間２０分

592 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/03/29(火) 17:52:43.55 ID:44A1eJL6.net

現在漁港係留をしている者ですが、漁港次第では係留できるかもしれないとしか言えません。
係留する方法は各漁港それぞれに異なりますので管理自治体や漁協に確認しないと判りません。
気楽に確認しやすいのは、漁港に係留されているプレジャーボートの所有者に聞いてみることです。
（漁師さんはプレジャーボートを嫌ってる方が多いのでなかなか教えてもらえないと思います）
若しくは、漁協（ちょっと敷居が高いかな？）や市区町村役場で尋ねてみてください。
認識しておくべきことは、
　・条件の良い漁港は係留可能であっても空きが無い。
　・市区町村の広報で募集を行うときもあるが、応募者が非常に多い。
　　（公開抽選でなければ当選は不可能・・・意味はわかりますよね？）
　・市区町村が直接関与しない場合は、漁協の組合員の保証人が必要な場合が多い。
正直に言って、係留したい漁港の管理者・漁協・漁協の組合員等に知り合いがいるとかでなければ、なかなか難しいです。
しかし、小さい寂れた漁港であれば漁師さんの高齢化で船が減っているため係留スペースは有ると思います。
大きな漁港と比較しても人情味があるので受け入れてくれる可能性は高いです。
【重要なこと】
仮に係留できたとしても、漁港では台風等の対策は全て自己責任です。
マリーナのような対応をしてくれる人はいません。
漁港の設備は組合員以外は通常使えません。
上架用の施設や給油も利用できないことが多いです。
船底塗装はビーチングで、給油はポリタンクを運んでということになります

593 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/03/29(火) 21:49:48.00 ID:44A1eJL6.net

――プロペラで飛ぶレシプロ機の場合は分かったのですが、ジェット機の場合はどういう免許になるんでしょうか？
ジェット機の場合には、その機種ごとの免許が必要になります。
――えっ! 機種ごとに免許が要るんですか？
はい。例えばですが、ボーイング-747にはB-747の免許、ボーイング-777にはB-777の免許が必要です。1つあればどの機種でも操縦できるのではないんです


,,,双発ターボプロップ機「パイパー・シャイアン
,,,自家用操縦士の資格で操縦する事ができる機体としては最速最大級

594 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/03/31(木) 16:12:56.61 ID:KtpG14Ef.net

建ぺい率・容積率 60%・200%
宅地面積 238.21m2〜496.37m2
桟橋 32フィート〜53フィート
分譲価格 65,600,000円（1区画）〜238,000,000円（1区画）
入会登録料42万円（税込）、入会時審査あり）
管理費用(税込) 57,750円／月 〜 114,450円／月
修繕積立金 4,700円／月 〜 9,900円／月
係留施設・護岸および水域利用料(税込) 466,200円／年 〜 2,828,700円／年
CATV月額使用料（税込） 4,389円／月

595 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/04/02(土) 22:07:19.97 ID:u1GF+3u3.net

↑芦屋マリーナ

ーEurocopter AS350
巡航速度110kt（203km/h）
時間単価324,000円（税込）
ーEurocopter EC135
巡航速度124kt(230km/h)
時間単価486,000円（税込）
ーBeechcraft Baron G58（ビーチクラフトバロンG58）
巡航速度202kt（374km/h）
時間単価166,140円（税込）
ーセスナ172
巡航速度124kt（230km/h）
時間単価81,300円（税込）
ーCirrus SR20（シーラスSR20
巡航速度155kt（279km/h）
時間単価81,300円（税込）

596 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/04/21(木) 16:51:49.30 ID:vQb9q5mt.net

ツインエンジンは4気筒に比べてシンプルな分、一般的に軽量コンパクトに作れるし、開発コストも少なくて済むため、中排気量以下では世界的に主流になっている
よく言われるが、ツインエンジンは中速トルクが豊かで出力特性はフラット。小気味よいパルス感とともに路面を蹴るトラクション性にも優れている。
エンジンがコンパクトゆえ、そのマスが与えるハンドリングへの影響が少ない等々、優れた特性を持っている。
つまり、バイクを操る人間の感性に合っていて、自然に付き合えるのがツインという言い方もできるかも。直4のほとばしるパワーや上昇感も素敵だし、シングルのマニアックな乗り味にも痺れる。
その中でも、普段着のまま心のモードを切り替えなくても気軽に乗れて、ちょっとお洒落感もあるツインは時代の空気にもマッチしているのかも
国産車でも多く用いられる並列2気筒と、輸入車に多い横置きVやモトグッツィが頑なに守り続ける縦置きV。そしてBMWに象徴される水平対向など同じ２気筒でもいろいろなタイプがある
こうした基本的なシリンダーレイアウト以外にも、ボアとストロークの関係、爆発間隔を決めるクランク角度やバランサーの有り無しによってもだいぶフィーリングは異なってくる。
ツインらしさとひと口に言っても、たとえば、同じ並列2気筒でも360度クランクは等間隔爆発なのでスムーズさが特徴だし、270度などの位相クランクはVツインのような鼓動感が魅力。
ピストンの運動バランスで言うと180度が優れるなど、それぞれ持ち味がある。

597 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/04(水) 06:00:52.32 ID:6OvIpSsb.net

シーレイ
マリーナの給油桟橋でハイオク満タン（約７００リットル）給油。
ちなみに僕のSEARAY君、燃料タンクの容量は約１キロ（1000）リットル弱ですが、５〜６時間の走行でタンクの燃料を食い尽くします

598 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/14(土) 15:46:31.18 ID:ADTtLZaM.net

山スキーの先駆者たちが選んだ、登って滑るべき日本の山100。
スキーアルピニズム研究会が選んだ日本の山スキー百山。
ビギナーから中・上級者までが楽しめる100の山の名ルートを紹介。
地形図に登行ラインと滑降ラインを引いた、わかりやすい詳細マップで構成。
バックカントリースキーヤーのバイブルとなる一冊です。

利尻山/羅臼岳/斜里岳/暑寒別/富良野岳/芦別岳/芽室岳/ニセコアンヌプリ/後方羊蹄山/積丹岳/八甲田山/岩木山/森吉山/八幡平/岩手山/早池峰山/秋田駒ヶ岳/鳥海山/月山/飯豊山/吾妻山/博士山/安達太良山/二王子/日中飯盛山/
三ツ岩/丸山岳/燧ヶ岳/至仏山/利根川横断/守門岳/浅草岳/日向倉山/越後駒ヶ岳/荒沢岳・灰の又山/丹後山・中の岳/阿寺山/巻機山・柄沢山/牛ケ岳・大兜山/日光白根山/武尊山/谷川岳/土合・土樽(万太郎ルート)/
朝日岳(宝川源流域)/平標・仙ノ倉山/苗場山/鍋倉山/妙高・神奈山/火打山/焼山/白鳥山/高松山/金山・天狗原山/雨飾山/黒姫山/高妻山・乙妻山・佐渡山/四阿山・根子岳/浅間山/湯の丸山/
蓼科山/富士山/仙丈ヶ岳/北岳・間ノ岳/木曾駒ヶ岳/御嶽山/朝日岳・雪倉岳/白馬乗鞍岳周辺/蒲原山/小蓮華岳/白馬岳/旭岳(黒部川右岸)/白馬鑓ヶ岳/小日向山
/唐松岳/五龍岳/鹿島槍ヶ岳/爺ヶ岳/針ノ木岳/黒部横断/毛勝山/剱岳/立山/オートルート北部(立山~薬師)/オートルート中央部(薬師周辺)/オートルート南部(三俣蓮華周辺)/笠ヶ岳・抜戸岳
/槍ヶ岳/穂高岳/常念岳/蝶ヶ岳/焼岳/乗鞍岳/四つ岳/野谷庄司山/荒島岳/白山/三方崩山/野伏ヶ岳/氷ノ山/大山

599 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/14(土) 16:21:46.81 ID:ADTtLZaM.net

ゴールデンウィーク。
毎年のように言っているが、それはカヌー野郎達にとって「魂の季節」。
鮎釣り解禁前だから気兼ねなく川を下る事が出来、新緑も眩しいスペシャルウィーク。

600 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/16(月) 14:37:47.84 ID:LFcwOIOS.net

アエロスパシアルは、各機種に愛称をつける。　ＡＳ３５０シリーズは「エキュレイユ」＝「リス」。　国内の民間ヘリ業界でのタービン単発機としては、BELL２０６ジェットレンジャーと、ほぼ市場を独占している状況が、
もう２０年近くも続いている
たとえば遊覧飛行。　レンジャーのアリソンエンジンは、停止後ある程度冷えるまで再始動できない。これが約３０分。　
お客様が来ても、すぐ飛べないという状況になってしまうが、３５０のアリエルエンジンは再始動の制限が無い。　すぐ飛べる。　
たとえば人員輸送。　ゴルフ場に４人パーティと各人のクラブセットと一泊分の荷物を運ぶ。　よくあるシチュエーションである。　３５０なら問題ないが、レンジャーでは人間は乗れても、「クラブセット４人分」を積むスペースがキビシイ

AS 355F2 ・・・・ＡＳ３５０ を双発化し、安全性を高めた機体
最近は多発ライセンスを取るのに、いきなりドーファンとかS７６とかで受けることも多いようだが、私のようにノーミソが普通のヒトより小さい場合は、そういう機体で訓練をやってたら、
あっというまに脳細胞が臨界に達して脳が溶融し耳から垂れ流し事故になっていただろう。
引き込み脚だのオートパイロットだの天気レーダーだのデジタルエンジンコントロールだの、「多発」以外の装備がてんこ盛り過ぎるのだ、そういう中型機は。
　そういう意味で、３５５には個人的に感謝してるし、好きな機体であるのだ。　ありがとう３５５。

http://homepage1.nifty.com/Heliport-K/Catalog/frame.html

601 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/20(金) 21:25:11.63 ID:WbCU0SY/.net

以前特集したヘリコプターと同様、クルーザーも高い節税効果を持つ資産といえるでしょう。
新品の船であれば減価償却は4年。クルーザーの価格は安いモデルで数百万〜、高級なものは数千万から数億円にもなるわけです。
わずか4年でそれだけの経費を計上できる上に、ヘリコプターや高級車と同様に耐用年数が終わったクルーザーもそれなりの価格で売却できるんだから、
その節税効果に目が行くのも当然でしょう。
中古市場に出たクルーザー価格は徐々に新品価格の半分くらいにまで下がりますが、それ以上安くなることはほとんどありません。
クルーザーを法人で購入する場合は、皆さん福利厚生を目的とするケースが多いとのこと

602 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/20(金) 21:51:17.04 ID:WbCU0SY/.net

作家の中にはギャラリーに所属しないでフリーでやってる人もいますが、やっぱりギャラリーがついている方が価格は上昇しやすいですね。
デビューした作家が美術館のグループ展なんかに参加するとそこでも価格は高くなる。後は海外。海外のギャラリーが取り上げると海の向こうにもコレクターがつくので高くなります。
高額のアートじゃなくても、100万円くらいで値上がりしそうな作家を宝探し的に発掘する方法もあります
昨年から法人が買う場合、１点につき１００万円以下のアートは減価償却の対象になりました。これは、若いアーティストの値下がりのリスクを軽減するための措置だから骨董品は対象外。
100万円を元手に自分がイイと思った作品、好きな作品を買ってみる。それが10万円になろうが、1億円になろうが、100万円は経費になるんでこれまでよりもチャレンジしやすいですよね。
以前は100万円が資産として帳簿に残ったけど、今は経費になる。安いときに買って作品を楽しみながら、作家が成長するのを見守る。昔のジャン＝ミシェル・バスキアだってみんな20〜30万円で買っていたものが、
今は数千万、億単位。

603 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/20(金) 21:54:34.22 ID:WbCU0SY/.net

日本は海外に比べてアート市場が活性化していないといわれますが、その理由を教えてください

アジアの多くの国で、美術品に相続税がかからないのも大きいですね。
アメリカでは美術館に寄贈すると税金が免除されるけど、日本にはそれがない。アートコレクターにとって旨味がないんです

604 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/21(土) 00:17:11.21 ID:jD4FhmFU.net

最初、訓練するためのヘリの機体は借りてたんです。あの頃で1時間27万円ほどしましたね、レンタル料が。でも、高いもんだから思い切って中古を買いましてね。1億1千万円。
教官も自分で雇って。当時はバブルの時代だったから新品を発注したら納品まで2〜3年はかかるんですよ。
でも、中古の機体ならすぐ手に入ったので、それと同時に新品の機体も発注して。届くまでの時間で免許を取ったんです。1億1千万円の中古ヘリも1年乗って同額で売れましたから、結局タダ。
かかったのは燃料代だけ（笑）。機体を借りるのに1時間27万円で、免許を取るために訓練で100時間乗るとすると、それだけで2700万円もかかってしまいますから」。
名古屋を起点として、四国までならヘリ、九州や沖縄になるとジェット機
何よりスピードが速い。800kmくらい出るし、多少の悪天候でも飛べるから運航率がいい」。
「ただ、ジェット機は免許を取るのが本当に難しい
ヘリと軽飛行機は海外で取っても国内用に書き換えられるけど、ジェット機だけは書き換えができないということです。
だからジェット機の免許は日本で取る必要がある」。

605 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/21(土) 00:24:17.12 ID:jD4FhmFU.net

節税には確かになるよ。中古は2年償却だから、新品より中古がお勧め。新品で買うと1億くらいするけど、中古だったら4000万〜5000万円出せばそれなりのヘリが買えるから。
欲しいモデルを買うのに半年くらいかかるかもしれないけど、
待ってれば必ず中古はいいものがあるよ。あとは単純にコストパフォーマンスのことを考えれば、俺の使ってるOKIDOKIみたいなサービスがあるから、
みんなで会員になればヘリを共有したり、時間制で借りたりできるでしょ。
ゴルフに行くなら絶対ヘリがいいよ
毎月の駐機料、だいたい70万円くらいが痛手になる。ヘリは節税にはなるけど、維持するためのコストがかかるから。それが原因で売られるヘリが多いから、
中古が狙い目なんだよ。ほとんど飛んでないコンディションのいいヘリが売りに出てる

606 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/24(火) 10:02:46.82 ID:PByt0wou.net

ボートレーサー、今坂勝広氏死去　４０歳　通算１４８３勝（スポニチアネックス）水は汚れているからねえ。
鈴木詔子さん事故死…下関レース前、全速状態で岸壁へ ― スポニチ　 ボートレースが特攻の震洋から来ていると知って、愕然とした



マイト★レーヤは原発の閉鎖を助言されます。

マイト★レーヤによれば、放射能は自然界の要素を妨害し、飛行機など原子のパターンが妨害されると墜落します。
マイト★レーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。彼はいかなる人間よりもその危険をよくご存じです。

福島県民は発電所が閉鎖されれば1年か２年で戻って来られるでしょう。

日本の福島では多くの子どもたちが癌をもたらす量の放射能を内部被ばくしています。健康上のリスクは福島に近づくほど、高まります。
日本の近海から採れた食料を食べることは、それほど安全ではありません。汚染されたかもしれない食料品は廃棄すべきです。
日本もさらに多くの原子力発電所を作ろうとしています。多くの人々が核の汚染の影響で死んでいるのに、彼らは幻想の中に生きています。
問題は、日本政府が、日本の原子力産業と連携して、日本の原子力産業を終わらせるおそれのあることを何も認めようとしないことです。

汚染による死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。河川の汚染は社会に対する犯罪と見られなければなりません。
何千もの鳥や魚が死んでいます。集中豪雨が汚染物質を地面に降らせています。その中には原発による放射能が含まれます。
免疫システムの崩壊の結果がアレルギーです。人々は肺炎やインフルエンザやＨＩＶ/エイズなどに抵抗できなくなっています。
注意欠陥障害（ADD）と多動性障害（ADHD）、慢性疲労、あらゆる種類の癌の増大もまた放射能（最大の汚染源）によるものです。
増加するアルツハイマー病の原因となっており、より若い人々に起こっています。認知症の過程は放射能汚染によって加速します。
世界中で病気、主に皮膚、心臓、肺に関する病気の発生率が上昇しています。ずっと昔に征服された病気が復活しはじめています。

607 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/05/28(土) 15:30:35.44 ID:MQx3hu08.net

剛性が高くて強度が弱いものの典型は磁器あたりだな、力を加えりゃ折れる
剛性が高くて強度も高いものはハガネあたりか、力を加えたら局部の応力が集中する
どちらも航空機には不向きな性質だな
むやみに剛性の高い主翼になってしまったMRJは空港に展示するくらいしか用途が無くなってしまった
三菱重工がまだまともなら今頃再設計をしているだろう
倫理観が三菱自動車レベルに落ちていたらそれすらせずにこのまま失敗を隠したままフェードアウトの計画を練ってる

608 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/06/05(日) 14:39:48.19 ID:GMalSjtd.net

いろんな中古艇を取り扱ってきましたが、はっきり言って全般的にメインテナンスが良くありません。壊れた箇所の修理はしてきたのでしょうが、それ以上では無い。よって、取りあえず、ヨットの寿命は２０年という事にしておきます。
ちょこっと近所を乗るには問題が無い、時化たら乗らないなら問題は無い。しかし、ロングを走ったり、時化たりすると途端にトラブルが出てくる。
それで２０年も経ったら、全体を見直してオーバーホールするぐらいに考えた方が良い。そうしたら、寿命がまた２０年ぐらい延びます。でも、ほったらかしで２０年の寿命なんて、ヨットは優秀です。保管されてる環境は決して良くは無いのに。
エンジンのオイルやフィルターぐらいは誰もが交換していますが（多分）、２０年も経つと排気管とか、スルハルバルブとか、機器類とか、ワイヤーとか、いつ壊れても仕方がない。電気配線なんかも電食していたり。
この点、良いヨットはワイヤーが電食防止で錫メッキされていたりします。でも普通は無い。リギン類もロープ類もセールも、２０年も経てば考えた方が良いと思います。
ところが、市場は、これに応えていない。やっぱり２０年物とみなします。だからか、オーバーホールまでしてお金をかける人は居ない。やっぱりこの差をきっちり反映させるべきだろうと思います

609 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/06/19(日) 05:01:55.92 ID:g5Nr8F+C.net

ホルベルグ・ラッシー
40%を超すバラスト比(バラスト重量/船体重量x100%)。
バラスト比は復元力に大きく影響してきます。
九州のお医者さんが一人で太平洋横断する時、迷わずHR36に決められた話を思い出しました。
最近のプロダクション艇にはバラスト比が20%に限りなく近いヨットもあります。
このようなヨットはできるだけ近場で乗って下さい。
太平洋横断には少なくとも30%を超した方が良い と思います。
とヨットデザイナーは言っています。
どんなヨットでもオールラウンドには乗れませんね

610 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/06/19(日) 14:40:50.76 ID:g5Nr8F+C.net

ヨットで世界を回ると言うと、危険なことと思われがちですがそれ程のこともありません。危険の殆どは岸近くにあって、沖のほうではかなり安全です。近くでの危険はまず船や網などの仕掛けが多く、
見張りを続けていないとぶつかります。また浅瀬に乗り上げることも考えられます。錨を入れて眠っている間に、風が強くなったり風向きが変わって流され、浅瀬に乗り上げたりもします。
その点沖合いでは船に会うことは殆ど無く（日本からハワイまでの３７日間で視界に入った船は四隻だけ、それもはるか離れたところでした。また大西洋横断は１６日間でしたが全く船に会わず、
ガラパゴスからマーケサス間は２１日でしたが２隻しか視界に入りませんでした）ホロホロの場合、夜はレーダーをかけてしっかり眠りました。
天候の急変を心配する人がいますが日本近海のように天気が変わりません。それと航海できるシーズンと言うのが半年ごとに決まっていて、安全と言われる時期はほんとに安全なのです。
たとえば南太平洋の島々を回るのは４月末からから１１月はじめまでとなっていますから１１月にはハリケーンが来ても大丈夫な港で半年間を過ごします

赤道付近の風は基本的にかなりの強さで東から西に向かって吹いています。 西回り航海です。

611 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/06/19(日) 14:48:51.70 ID:g5Nr8F+C.net

このヨットの特徴はメインセール（主帆）がマストの中に納まるメインファーリングシステムで、
このヨットのこのシステムだけで５００万円しますが他に類似のメインファーリングシステムとは
全く違って完全で信頼できるものです
これだから力が無い二人が世界一周を成功させた主因だと思っています。
他に上げるなら世界一周ではサンゴ礁が発達し多いリーフの中やマングローブの河口を遡上する事も度々なので喫水が１．５メートル以内であると非常に都合が良いのです。
通常は２．５メートルの喫水がありますが油圧でキールを上げると１．５メートルになります。
殆どのヨットが通過できず諦めた泊地に入っていけたのです。
でも世界一周をするのが当たり前のヨーロッパの国のヨットは１．５メートル以内の喫水は当たり前でした
ただ不思議に世界一周が多いアメリカ艇は１．６〜８と１．５メートルを超えているのもいました。
最近はカタマランが多くなってるので喫水も一メートル未満が普通ですが・
鉄より強いマシンガンでも貫通しないケブラーで船体が造っている事です。
これはオーストラリアでよそ見をしていてリーフに座礁しそうになった時に全速力で灯台に突き当てて船首の向きを変えた実績が証明していますが・・・
ＦＲＰの船であれば砕けて沈没してたと思いますし鉄の船でも裂けて穴が開いていたと思います。

612 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/06/19(日) 14:50:12.57 ID:g5Nr8F+C.net

↑↑
ジャヌー　サンオデッセイ　４４

613 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/06/19(日) 14:58:12.50 ID:g5Nr8F+C.net

少人数での操船を容易にするために、各種のシステムが開発されています。
その多くは確かにクルーに代わって、セーリングをはじめヨットを運行するにあたって有効に
働いてくれます。しかしながら省力化のためにセーリング本来の楽しさや艇が持つ復元性能や
重量バランス等を犠牲にするシステムも存在します。
現在、ジブファーラーの普及に続き、メインセールをマスト内に巻き取るファーリングシステ
ムの普及が進んでいます。クルージングを主体に少人数での操船が多い場合、メインセールの
インマストファーリングシステム　は便利な反面、メインセールの性能が犠牲になったり艇の
復元力を低下させる等の妥協を強いるシステムである事も事実です。
セーリングの楽しさを大切にする、イチサンゴイーストはこれ等の妥協をお客様にお薦めする
事を是とせず、これまではメインファーラーシステムを積極的にお薦めしてまいりませんでした。
しかしながら、インブームのメインセールファーリングは上記の妥協を最小に留め、且つ帆走
の効率も維持し、安全な省力帆走が可能な製品としてお薦めする事となりました

ジブセールをファーリング方式にする事は常識となりました。昔は、オプション設定だったのですが、今では、どこの造船所でもジブファーリングシステムは標準仕様です。さらに、最近増えてきたのが、
メインセールのファーリングシステムです。３０フィートぐらいでもメインファーラーしてしているケースもあります。
メインファーラーはマスト内に巻き取るマストファーリングと、ブーム内に巻き取るブームファーリングシステムがありますが、どうも主流はマストファーラーの様です。
昔の様なトラブルも最近のは無いんでしょうね。クルージング艇とするなら、ファーリングシステムは必須になるかもしれません。特に大型艇では。
しかし、セーリング重視のヨットではそうはしません。それはセーリングパフォーマンスを重視しますと、ファーリングにしない方が良い。でも、クルージング艇なら良いんです

614 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/06/20(月) 01:55:27.29 ID:JvVHkpZG.net

AIS受信機に電波探信儀と無線機器を接続しているのですから、終日ワッチする必要がなく、AIS受信機や電波探信儀の前を離れていても構いません

鯨や鯱などが船体を仲間と勘違いして、身体を擦り寄せてくることが少なくありませんでした。
これを防ぐため、大洋横断や世界一周のヨットでは船底塗装の色を純白にして、鯨や鯱などが仲間と勘違いしないようにしています。
一部の海洋冒険家が、鯨や鯱などの擦り寄せによる沈没よりも、藻・富士壺の付着による減速を避けることを重要視して、色付きの船底塗料を塗布していることを散見します。
そんな海洋冒険家たちが、鯨や鯱などの擦り寄せに遭ったことを、恐怖体験として語っているので呆れます。

ヨットの衝突で一番危険なのは船体下に有るバラストキール〔センターボードとも言う〕が鯨とかに接触して取れてしまう危険性が有ると言う事です
〔此れが無いとヨットは簡単に転覆する

615 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/06/20(月) 21:11:53.61 ID:JvVHkpZG.net

高級中古車と並んでポピュラーな減価償却資産に、クルーザーがあります。
クルーザーは、総トン数が20トン未満で銅船、木船以外のものについては、法定耐用年数が4年と短く、定率法も使えるため、償却率が0.5になります。
つまり、中古自動車と同じく短期間で多額の減価償却費を計上できるので節税に使いやすいのです
例えば、法人が新品のクルーザーを2000万円で取得して、1年間使用した場合の減価償却費は、
【1年目】1000万円＝「2000万円×0.5」
【2年目】500万円＝「1000万円×0.5」
【3年目】250万円＝「500万円×0.5」
【4年目】250万円（未償却残高1円を除く）
となり、比較的短期間で法人の所得計算上、損金化できることになります。ただし、クルーザーを取得するために、その法人から現金が2000万円流出しており、その回収を図ることについてどのように考えるのかが、
クルーザーを取得するに当たって検討しなければならないポイントになります。
また、クルーザーは維持費も高額なため、維持費を支払うことができる所得を将来にわたって稼ぐことが可能かどうかについても考慮する必要があるでしょう。なお、ヨットについては、
法定耐用年数が5年とされており、クルーザーよりも1年長く使えると考えられています。
減価償却費の計上には「事業用」としての使用が前提

616 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/06/21(火) 02:10:22.90 ID:H88+4l1s.net

八丈島は沿海仕様では来ることができません。
近海が必要となります

617 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/06/21(火) 02:17:39.16 ID:H88+4l1s.net

船検には、限定沿海、沿海、近海、遠洋などの種類があって、その検査内容で決められた範囲しか航行することができません。
私と同じ２６ｆｔ（８メートル）程度のヨットを新規に購入した場合、普通の人は限定沿海仕様で船検をとることになります。
この仕様だと、東京湾に船を保管している場合、せいぜい房総半島の先端から伊豆大島、伊豆半島付近までしか航行を許されていません。もし、勝手にこの範囲を超えて航行し、海上保安庁につかまれば１年以下の懲役、
５０万円以下の罰金という車の違反では考えられないような、大目玉を食らうことになるのです。
当然、私の船（Golden　Wistaria号）も限定沿海仕様の船検ですから、日本一周のためには沿海仕様の船検を受検し直す必要があります。沿海仕様の船検を取ると、陸地から２０マイル（およそ４０キロ）以内であれば何処へ行ってもOK。小笠原等を除き日本一周も可能です

ラジオ、コンパス、海図、双眼鏡、そして小型船舶用火せん２個（但し、携帯電話を持っていれば
１本でＯＫです。これだけの安全備品を揃えて、小型船舶の臨時検査を受ければ、限定沿海の
航行区域プラス、沿岸５マイルを取得できます

海外では船によって、航行区域を設定しています。湖用とか、内海、コースタル（沿海）、外洋、
そしてオーシャンです。オーシャンは世界一周ＯＫです。こういう船の構造やいろんな設置方法
とか、スタビリティーとか、そういう事で航行区域が設定されるのは、納得しやすいです。日本の
場合、船の構造等では無く、安全備品に重点が置かれています。もちろん、構造を無視している
わけではありませんが。

618 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/06/26(日) 04:03:43.89 ID:PySabJVe.net

輸入をしていますと、為替の変動が特に気になります。アベノミクス以降、円安は急激に進行して、輸入価格は高騰、我々にはきつい状況が続きました。
それが今度は円高に振れてきました。本来は、こういう為替変動は各国の実態経済に応じた変動がしかるべきなんだろうと思いますが、
実際は、実体経済より遥かに大きくなった金融経済の力の影響で、思惑による影響が強い。円安になれば株価が上がり、円高になれば株価が下がる。　これも実体より外人投資家の影響による。
これらは、個人がどうする事もできないのですが、その対策として、現地通貨での販売をしています。販売価格を日本円にしますと、為替リスクを避ける為に、どうしても余裕を持たなければならないからです。
為替で儲かる必要はありませんが、損もしたくない。　それで、ドルやユーロで契約して、為替レートはお支払い時のその時のレート（TTS)を採用、オーナーは為替レートを固定したければ、その分のドルやユーロを事前に購入しておけば固定もできます

619 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/06/26(日) 19:41:04.44 ID:WcvvRkuc.net

ボルボしかねえす

620 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/06/30(木) 22:56:31.49 ID:hCN5wInI.net

日本の海ほど変化に富んで、
恐ろしく、楽しく美しい海はないと断言する著者が贈る「海の啓蒙書」。
遭難寸前のオーシャンレースでの体験、著者のクルーザーであるコンテッサ歴代の勇姿、
石原文学を育んだ海を一望できる書斎、世界の海での鮮やかなエピソード。
あまり知られていない石原氏の本質、「海の男」のまなざしをとおして描かれる海の魅力は限りなく深い。
【目次】
湘南の海/限りなく恐ろしく美しい難所 神子元島/初島の魅力/愛してやまない式根島/
絶海に聳える孤岩の群れ 三本岳/越すに越されぬ爪木崎/秘宝の南島/波切大王 なけりゃいい 大王崎/
秘境列島のとから(漢字)/白砂の浜を巡る海 久米島/未知に満ちた西表島/与那国島の海底神殿/
吹きすさぶ龍飛岬/書斎から眺める逗子湾/恐ろしい北マリアナ/憧れの大岩礁 ヘレン/
夢の群島 カロリン諸島/限りない変化の海 グレートバリアリーフ

621 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/06/30(木) 23:23:15.91 ID:hCN5wInI.net

http://www.geocities.jp/tiarashore/oriori18.htm
スプレー号世界周航記』ジョシュア・スローカム著
この本のすごさは、その記録達成だけにあるのではない。スローカム船長の文章の巧みさもあるが、その観察眼の確かさ、
自然をそして人をみる暖かい包容力によってヨットのクルージングがなんであるかをあまねく語り尽くした一大叙事詩である。
『スハイリ号の孤独な冒険』Ｒ・ノックス・ジョンストン著
ジョンストンの航海記はそれ以後の無機質に近づいていく航海に較べると、やはり大航海時代から綿々と続いてきたロマンの色と香り濃い“良き時代”の航海記であることを知るだろう
．『嵐と凪と太陽』ージプシー・モス号三万マイルの記録ーフランシス・チチェスター著
アメリカの誇りがスローカムなら、大英帝国魂こそフランシス・チチェスター

http://norari.net/carib/060503.php
フランス人４人がヨットで世界１周する記録映画を見て、人生の針路を決定する。水上生活者として20余年。前半は地中海、後半はおもに大西洋とカリブ海で暮らす。

622 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/07/09(土) 21:47:44.86 ID:IgqKUVDl.net

　＊直行ルート。　　　　ａ）博多ー釜山　　約120マイル
　＊対馬経由ルート。　ｂ）厳原ー釜山　　約70マイル
　　　　　　　　　　　　　　ｃ）比田勝ー釜山　約40マイル、

　出入国する港は、開港場（出入国手続きができる港）であることが条件。上記3港は、釜山と結ぶ開港場である。
ａ）博多ー釜山直行ルート。
　航程は約１２０マイル弱。ほぼ一昼夜弱。距離は伊豆・下田〜志摩半島の五ヶ所湾口までとほぼ同じぐらいになる。
このルートは毎年５月連休に開催される釜山ー博多間のアリランレースで知られている。
ただ、博多で出国手続きを終えると、事故以外原則として途中寄港はできなくなるから、予定を変更しにくい制約がある。
１）パスポート
２）船舶の国籍証明取得
３）船舶の事前衛生検査証明取得

623 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/07/12(火) 19:52:57.91 ID:Vp8v7+MX.net

私も年に2回くらいスキーに出かけるんだけど、その程度なら4WDは必要ないので、実用車はずっとFFを選んでいる。
FFでも現在の進んだスタッドレスを履かせれば、どんな雪道でも驚くほど力強く走ってくれて楽しいよ。
ちなみにブレーキ性能に関しては、2WDも4WDも大差ないから、4WDだからと言って雪道で飛ばしすぎないように注意してね。
特に下り坂。4WDでも急には止まれないよん
経済性重視型］通常時は2輪駆動状態ながら、いざという時に自動的に4WDになるタイプ
トヨタのRAV4とヴァンガード、レクサスのRX、ホンダのCR-Vとクロスロード、マツダのCX-7
［本格派］道なき道でもOKのヘビーデューティー4WD。
トヨタのランドクルーザーシリーズ、三菱のパジェロとアウトランダー、スズキのエスクードとジムニーが挙げられる
燃費面ではちょっと不利になる
バランス型］経済性重視型と、本格派の中間的な性格を狙ったもの。
トヨタのハリアー、日産のムラーノ／デュアリス／エクストレイル、スズキのSX4、スバルのフォレスターなどがそれにあたる。本格派のヘビーデューティ型に近い、
タフな走りが期待でき、経済性もそこそこ。
スキーやスノーボードに行く機会が多いとしても、たとえば道中、高速道路をかなりの距離走るというなら、経済性重視型やバランス型。
現地に住み込んで没頭するくらいの勢いなら、本格派もいいだろう。

624 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/07/17(日) 15:37:15.51 ID:3jC8iHmN.net

極北―フラム号北極漂流記 (中公文庫―BIBLIO): フリッチョフ・ ナンセン

625 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/07/21(木) 17:38:47.00 ID:pn0AaSHs.net

漁業区域は友ヶ島周辺に限定されており、漁法としては、1本釣り、刺し網、蛸壺、潜水で、その中でも真鯛の1本釣りが有名です
瀬戸内海海域の主な漁法は底引き網と定置網ですが、加太漁港では行われていません。
理由は、底引き網漁法で漁を続けると漁の際、網によって地磯（魚介類の住家）がなくなっていきます。定置網はその名の通り網を海底に固定して魚の通り道をふさぐ事で大漁に獲ることが出来ますが、反面魚に傷を付けることもない為、魚にも自然にも優しい漁法とも言えます。
また網漁法を主流に営んでいる漁港では、少しでも海が荒れると漁に出ることができませんが、1本釣りの場合は多少の海の荒れでも問題ありません。
新鮮な魚介類をいかに提供できるかは漁師の操業日数にも掛ってきますので、年間約300日も操業する加太港では通年安定した魚介類が入手できます。問題点としては、
網漁法に比べてどうしても価格が割高になるところです。しかし、1本釣りで獲れた活魚の美味しさはに及ぶものはありません。

626 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/07/22(金) 04:09:03.30 ID:GohWL7vO.net

ステンレス石鹸
ニンニクや玉ねぎ、魚といった臭気の強い食品を調理したあと、手を金属製の鍋や流し台などで擦ると臭わなくなることが、以前から知られていた。
ニンニクや玉ねぎ臭のスルフィド類は難水溶性で油脂の性質も小さく、石鹸で水洗いしてもにおいが落ちにくいが、金属と反応して水溶性の錯体に変わる[4]。
魚臭のアミン類は易水溶性だが、同じく錯体をつくりやすい。 そこで、錆びていない金属の表面を水で濡らし、皮膚表面の物質と接触・反応させて洗い流す動作を、
錆びにくいステンレスの塊を手元に置くことで容易に実施できるよう考案された[1]が、有効性に関して科学的な根拠が不十分とも考えられている

627 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/07/28(木) 17:11:35.59 ID:5FsW5Jlr.net

マリーナはメーカ直営、公営か大手企業経営のところがいいよ。
個人とか零細とかマジ糞だから止めた方がいい。

メーカー直営店は地域の係留可能な場所すべて抑えている。
メーカー直営からの電話はどんな場末の係留場所でも真っ当に対応するからすぐ見付かる。
個人で探すと空きがあっても面倒なので対応しないところばかりだから探すだけ無駄。

船は車と違って出物勝負だから型指定だとまず買えない。
素人なら最初は新艇の方が良いぞ。保証も長いし、メーカー直営なら鴨にもされず丁寧な対応が受けられる。
新艇なら故障してもメーカー直営店なら親身に相談に乗ってくれるからな。
あと、マリーナ紹介されたら船買う前に見学しろや。で、マリーナの燃料価格表確認してこい。
市中のガススタの値段より100円高いとかザラだからな。ガスなんて1日走り回っていたら50Lとかザラだ。1日12000円とか普通に消える。
ラニングコスト、係留費、故障時の修理費捻出が可能か良く考えてから契約しろや。
当然だが船が重くなればなるほど燃費は悪くなるから使い道良く考えて船選びな

商売している人間も金持ちしか相手にしてないから「いつもの客」と勝手が違うのが来るとあからさまに態度にでる位豹変する。
ローンとか抜かすと見込み薄客と思われて対応が適当になるんよ。

628 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/07/28(木) 22:40:37.94 ID:5FsW5Jlr.net

料金下げられない理由の一つに他の船や組合との関係がある。
首都圏なんかだと港や組合ごとに料金を一律に設定して、勝手に値下げ競争できないようにしてる。
こういうカルテルは経営的に見ると非常に賢いやり方で、きちんと利益が出る。
それに比べて瀬戸内海は各遊漁が好き勝手やってるからだいぶ料金は安いが、
まともに食えてるところは半分もない。趣味の延長や副業で遊漁やってる船が大半。
人気のある船は、あまり安くするところには情報を教えないようにしてる。
釣り物にもよるが、情報がないと遊漁はやれない。

価格カルテルってことだよね。釣船業では違法じゃないのかな

公取委に摘発されん限り問題ない。 農協が独占禁止法で捕まったなんて聞いたことがないのと同じ

基本遊漁船に漁業権は必要ない。ただし漁協の管理している漁礁や放流している
魚種などは必要となる（ここらへんおかっぱりと変わらん）。だいたいは漁協に
はぶられないように漁業権を持っているところが多い

漁協の準会員になるメリットは、マリーナよりも係留費が安いことと漁船保険が使えること。 特に後者が大きい。

629 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/07/29(金) 17:51:06.22 ID:GIXKV7E0.net

潮ってのは船頭何十年やってもどんな潮が流れるかってのは陸からはわからないです
満潮とか干潮・昨日の様子・そのポイントの癖なんかで予測は何となくできます
しかし海底付近の潮と上の方の潮が違うってこともあるくらいですから沖に出さなきゃわかりません
そんでここで言う潮ってのはコロコロ変わる場合もあります
1時間後はどんな潮が流れるかなんて簡単に予想できる人なんていないっすよ
北向いてたなって思っても１０分後は東向いてるかもしれないですからね
場所によっても全く違います
２〜３マイル走れば潮が反対向いてる場合もありますしこればっかりは難しすぎます
だから潮下有利とかありますけど結局は結果論なんですよね
特に港から５分とかって陸に近いところほど予測が難しいです
岸にぶつかった潮が跳ね返ってくる場合もありますし向かっていく場合もありますので

630 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/08/13(土) 15:18:01.32 ID:k7+JzY/c.net

　台風上陸いまだゼロ−−。台風１号の発生が７月３日と史上２番目に遅く、発生個数も１３日現在６個と、昨年同期比で８個少なく、３年ぶりに７月までの台風上陸数がゼロになった。熱帯太平洋東部の海面水温が平年より高くなる
「エルニーニョ現象」が今春まで続いた名残とみられる。
ただ、今後も同様の傾向が続くとは限らず、専門家は注意を呼びかける

日本に接近する台風は、主に太平洋西部の熱帯付近の海上で発生する。温かく湿った空気が上昇気流になって多くの積乱雲を形成。さらに周囲の空気を吸い込み熱帯低気圧になり、中心付近の最大風速が約１７メートルに達すると台風と呼ぶ。
今年の台風１号の発生は７月３日。１９９８年の７月９日に次ぐ史上２番目の遅さで、原因とみられるのがエルニーニョだ。
エルニーニョで熱帯太平洋東部の海面水温が上昇すると、遅れてインド洋の海面水温が上昇することが多い。エルニーニョは今春終息したが、気象庁によると、インド洋の海面水温は、３月には基準値（前年までの３０年間の各月の平均値）を０．７２度上回る
２９．４８度を観測、基準値との差では９８年１月に次ぐ観測史上２番目の高さだった。４月も０．６５度、５月も０．５０度基準値を上回った。
海面水温の高いインド洋では、上昇気流が発生する。持ち上がった空気は、日本に接近する台風の発生する太平洋西部からフィリピン沖で下降気流となり、台風の発生を抑え込んだ形だ。