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【F1】レギュレーション議論スレ

1 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 20:39:20 ID:mrNImAWy0.net
立ててやったぜ!

2 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 20:41:02 ID:oBczXCbd0.net
トヨタは存在自体が違反

3 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 20:43:25 ID:ygJoum+rO.net
ホンダは存在してはならない。

4 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 20:47:04 ID:oBczXCbd0.net
リアウィング、グニャグニャにしちゃいかんよね。w

5 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 21:14:51 ID:lcG0N4hE0.net
>>1

要望があってスレが立つとなぜか盛り上がらなくなるw

6 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 21:15:57 ID:ChzxW0qX0.net
総合スレを占領していた熱気はいずこへ?
かといって総合スレに居座って議論続けてるわけでも無いし・・・

7 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 21:19:26 ID:xXqWg9fT0.net
移れと言うならせめて現行レギュレーションぐらい貼れよ

8 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 21:22:18 ID:ChzxW0qX0.net
>>7
確かにそっけないスレ立てだが
テンプレートやらスレローカルルールは
これからここの住人になる人達が納得のいくものを工夫されたし

9 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 21:32:10 ID:oJUctu5b0.net
じゃあおれが投下

ポイントいじってオーバーテイク増やそうというのは間違い。オーバーテイクが増えない原因は空力。
ポイントをいじるときは優勝を狙える2位のドライバーが2位をキープするといった状況を打開しようとするとき。
リバースグリッドや予選結果にもポイントを与えるなんてのは論外。

F1はたくさん追い抜いたドライバーが優勝したりチャンピオンになるのではない。
より速く305kmを走り切ったドライバーがチャンピオンになるのであって、そういった速さに対してポイントが与えられるべき。

つまりオーバーテイクを増やしたいならポイントをいじるのではなく、エアロをもっと規制すべきということ。

10 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 21:38:26 ID:xXqWg9fT0.net
そういやロス茶が去年DDD禁止を明文化しろと言って却下されたってのは
結局誰が反対したんだ?

11 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 21:38:48 ID:ChzxW0qX0.net
>>9
どんどんどうぞ!

他の人も悪い意味で隔離されたとか思わないでね。F1ファンが盛り上がって然るべき話題ですから。
ただ、直近のグランプリの話題やニュースが主になる総合スレより専門スレが有った方がいいと思う。

12 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 21:45:19 ID:oJUctu5b0.net
>>11
遅れたが誘導おつ


13 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 21:46:37 ID:xXqWg9fT0.net
ただまあ現状韓国GP予定地みたいになってるスレに誘導かけられてもどうかと思うんだがな

14 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 22:15:52 ID:tI2NmSJ5O.net
>>9

オーバーテイクが少ないのは、マシンのコーナリングスピードや馬力に差が少ないのと、コースレイアウトが原因。
てか
オーバーテイクをしにくいからこそ、オーバーテイクの価値があるんじゃん
オーバーテイクが少ないのを非難する意味がわかんない

15 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 22:37:51 ID:oJUctu5b0.net
>>14
いや、おれはオーバーテイク少ないことを批判してはいないんだけどね。
総合スレでオーバーテイク増やすために抜いたらポイントだとか予選にもポイント与えてリバースグリッドとかいうやつが結構いたから、いや、ポイントはそういうもんじゃねえだろ。って言いたかっただけね

16 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 22:53:12 ID:lcG0N4hE0.net
エンジンのリミッター規制はどうなんだ?
スリップついたとしてもリミッターに当たったら意味無いだろうし。

17 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 23:12:51 ID:oJUctu5b0.net
>>16
スリップに入っても7速のときにはレブリミットに届かないくらいにトップギヤのギヤレシオ下げてるんじゃないかな?

確認してないけど、7速のときにレブリミット届いてないと思う。なんとなくだけどw

18 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 01:02:05 ID:zopqg1reO.net
>>17
トヨタはエンド前で当たっちゃうよ。
給油もなくなると逆に間延びして抜きは減るだろうね。

19 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 01:30:00 ID:ndr3PTMC0.net
来年無いKERSの代わりに回転数アップのオーバーテイク方式はどうだろう。

あと、レースがつまらんのは車のせいではなくコースのせいが結構大きいと思う。


20 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 01:46:34 ID:iRqz0Crc0.net
>>19
KERSの特徴はエンジンのアシストだから加速時に効果を発揮した。
=短い直線区間でも並べた。長い直線でも効果あり。

エンジンの回転数アップだとトップスピードは伸びるけど、加速時にはあまり効果がない。
=短い直線区間だと回転数アップの恩恵が受けられない。長いストレートでの効果はあり。

って感じかなー。

あとコースのせいでつまらんのは同感でティルケ死ねって感じだけど、コースは変えるのはあまり現実的でないから、空力面でもっと前の車に接近できるよな変更する方が現実的だと思うんだよね

21 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 05:43:06 ID:5pXT24oW0.net
技術の規制うんぬん以前に金の流れを透明化しないとインチキは減少しないよ!

22 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 09:22:02 ID:8UghCsGYO.net
>>9
4・5キロのコースで前の車と差が0.1秒しかないのに、1キロの直線で追い抜くのは無理だ

23 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 09:26:16 ID:/dQfAMWQ0.net
空力的に近づきにくくなるのは、ウイング、ディフューザー、どっちの影響が大きいの?

24 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 09:40:06 ID:EgpS1Uf1O.net
とりあえずV10エンジン,回転数無制限に戻すべき。

OTが少ないなら他で魅力を作ればいい
今のエンジン音には「魂」がこもっとらんw

25 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 10:51:56 ID:m/2HHBWAO.net
レース中の速度制限をすべきだな。
最高300キロまでで、それを超えたらピットストップのペナルティとか。

26 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 11:36:37 ID:iRqz0Crc0.net
>>22
ストレート1kmは十分スリップ使って抜ける距離。問題はその手前と次のコーナーの形。抜けるか抜けないかはストレートの前後のコーナーでほぼ決まるのでは?

>>23
断然ディフューザー。

>>24
おれもそうするべきだと思う。
そもそもエンジンが小さくなったことでコーナリングスピードが上がってるわけだから、FIAが危険だからコーナリングスピード下げようとする方針と逆行してるし


>>25
300kmに制限することの利点は?
コーナーで抜けないのにそんなことしたら余計追い抜きなくるなる。

27 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 12:06:08 ID:/dQfAMWQ0.net
>>26
来年は仕切り直しで、「明確に」DDB禁止とかなりそうにはない?

28 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 12:07:02 ID:/dQfAMWQ0.net
DDD

29 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 12:16:55 ID:iRqz0Crc0.net
>>27
他のスレで見たかけたんだけど、ブラウンは来季DDD禁止を明文化しようとしたんだけど、どっかのチームが反対してうまくいかなかったみたい。

まぁDDDじゃなくてもダウンフォースの大半をマシンのフロアで発生させているから、DDD禁止でも根本的な解決にはならないんだよね。雨のレースを見てみるとかなりの渦を巻き上げているのがわかると思う。

30 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 13:47:31 ID:/dQfAMWQ0.net
>>29
難しいね。
ダウンフォース有っての、トップカテゴリにふさわしい速さや独特の動きだからね。
極端にいえば、葉巻型にすれば競り合いはもっと見れるだろうけど単独で走る姿の迫力は・・・
カートや箱車のレースはそれはそれで面白いが、F1でそれは違うというかね

31 : [―{}@{}@{}-] 音速の名無しさん:2009/10/29(木) 16:06:07 ID:QFZMkjGlP.net
オートマとパドルシフトを禁止ってのはどうだろうか?

32 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 17:39:49 ID:W75xexLj0.net
ノーズ先端から車体後端まで完全にフラットボトム、2重構造禁止にしてしまえば一気にダウンフォース制限。
ただ、昔のターボの頃ぐらいの車の動きを今更受け入れられるか?

33 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 17:47:38 ID:iRqz0Crc0.net
>>30
非常に難しいんだよね。
おれはF1は追い抜きよりも速さの方が大事だと思ってるから、劇的に追い抜きが増えなくても今よりあとちょっと前の車に近づけるようになるだけでいいと思ってる。

>>31
厳密にいうとセミオートマね。
シーズン序盤はドライバーによって多少差が出ると思うけど、結局あまり差がなくなるんじゃないかな?TCS禁止になったときも、マッサはだめになるとか雨振ったらスピン増えるとか言われたけど、今はそんなことないしね。
シーケンシャルはF3乗った人はみんな経験してるし、慣れたらTCS禁止みたいな感じになると思う。

でもドライバーズエイドは減らしたほうがいいと思うから、導入した方がいいと思う。

34 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 18:02:07 ID:iRqz0Crc0.net
>>32
ターボ時代は知らないけど、ディフューザー禁止はかなり遅くなるだろうから嫌だなー。
FIAもそれがわかってるからマシンの上の方いじってディフューザーには手を出さないんだろうね

35 :音速の名無しさん:2009/11/02(月) 11:36:58 ID:K1SBjroF0.net
ところで、2010年シーズンのレギュレーションについては、今のところ基本的に大きな変更は無しという認識で良いの?

36 :音速の名無しさん:2009/11/02(月) 15:58:51 ID:wG3h2CCx0.net
>>35
KERSなし、給油無しでタンクがでかくなる
くらいだっけ?

37 :音速の名無しさん:2009/11/02(月) 16:03:29 ID:K1SBjroF0.net
>>36
それくらいしか、把握していない。
レギュレーションではないが、一番の変化はチームとドライバーの追加や入れ替わりが多いことか
だからこそ、今開発している新規チームがびっくりするようなレギュレーションのどんでん返しはしない?

38 :音速の名無しさん:2009/11/02(月) 16:12:50 ID:t3UguDHG0.net
>>36
KERS禁止はレギュレーションじゃなくてFOTAの紳士協定だから非加入のチームが使う可能性はあるぞ、と。
まあ、ないと思うけど。

39 :音速の名無しさん:2009/11/02(月) 18:58:53 ID:Bos8dAER0.net
>>35
基本的には今年ほどの変わらないね。
でも給油禁止によるタンク大型化がかなり大きいみたいで、空力はけっこう見直されるみたい。


40 :音速の名無しさん:2009/11/03(火) 09:40:42 ID:ucTCFTFKP.net
BSが撤退するならまたタイヤメーカーが複数参戦しないかな。
そうすればタイヤメーカー毎に差がでてきて少しは面白さが増すと思うが。

41 :音速の名無しさん:2009/11/03(火) 12:41:57 ID:yN502Iuy0.net
ミシュランのワンメイクになってしまいじゃない?
んでどっかの奴にまた金がガッポリと。

42 :音速の名無しさん:2009/11/03(火) 12:42:18 ID:9teZOvFlO.net
>>36
カーズはOKだろ?たぶん…
チーム側が使わないって言ってるだけでは

43 :音速の名無しさん:2009/11/03(火) 12:47:25 ID:F6vFDlA60.net
>>42
KERSはレギュレーション上は可能だけど、今参戦してる全チームが使わないって約束したから原則使用不可。使ったらFOTA追放。
新規チームは使えるリソースがない

44 :音速の名無しさん:2009/11/03(火) 16:50:16 ID:yN502Iuy0.net
>>36を読んで>>38を読まないとは・・・

45 :音速の名無しさん:2009/11/03(火) 17:05:41 ID:DJtZgGcB0.net
なぜ給油禁止にするの?意図が分からないんだが

作戦の違いで順位が入れ替わるのが面白いんじゃん
たまに給油ミスして順位を大きく落とすのも刺激的じゃん

いっぱい燃料積むって事はエコ(笑)の推進にも逆行してるよね

46 :音速の名無しさん:2009/11/04(水) 00:36:42 ID:AVVVdgyqP.net
>>41
ハンコックとかアジアンメーカーが名乗りを上げてくるんじゃないかなぁ。
スーパーGTでもハンコックやクムホとか出てきてるしね。
それとブリが撤退するなら二番手メーカーのアドバンとかにもチャンスはあるか・・・

個人的にはミシュvsグッドイヤーとかまた見たい気もするが。

47 :音速の名無しさん:2009/11/04(水) 02:18:48 ID:6VbDzC6/0.net
>>45
はっきり覚えてなくて申し訳ないんだが、レース中の給油は危険だからってのを前に聞いたことがある。

いつのシーズンかはあやふやだけど、オーストリアのミハエルとか、モンツァのミナルディとかは給油中に引火しちゃって、そのときにだから給油はだめなんだっていう話をちらっと聞いた。
こないだのブラジルとかみたいにホースを引きずって走り出すのも危ないからそういうのが理由の一つなのは確かなはず。


48 :音速の名無しさん:2009/11/04(水) 02:42:34 ID:4K6cITww0.net
一番の理由は「遠征に給油機持ってくのめんどくせー」らしいぜ。
金かかるしな。

49 :音速の名無しさん:2009/11/06(金) 20:39:16 ID:WN1ZdkxLP.net
給油機こそ、主催者持ちにすればいいじゃんよ。
ワンメイクにして一元管理は、燃料まわりこさ最初にすることだろうに。


50 :音速の名無しさん:2009/11/08(日) 14:53:25 ID:sHQwHOoy0.net
とりあえずピットクルーは半そでポロに戻そうぜ

51 :音速の名無しさん:2009/12/05(土) 15:43:00 ID:1sBbGMOa0.net
半ズボンは欠かせないよなw

52 :音速の名無しさん:2009/12/05(土) 18:59:38 ID:dbuunbEb0.net
それレギュレーションじゃねえw

53 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2009/12/05(土) 23:03:55 ID:CCBFDaNw0.net
ノーメックスのオーバーオール着用はレギュレーションで決まってなかった?

54 :音速の名無しさん:2009/12/07(月) 12:42:05 ID:AGi+Wf/k0.net
給油とタイヤ義務
のかわりにドライバーの交代有りにしたらいいんじゃないか?


55 :音速の名無しさん:2009/12/08(火) 11:49:04 ID:XMRi2rlX0.net
レース終了時に余らせた燃料でエコポイント進呈!

56 :音速の名無しさん:2009/12/08(火) 22:29:19 ID:a2sJHLRb0.net
サッカーみたいに最下位のチームをGP2などと入れ替える

57 :音速の名無しさん:2009/12/12(土) 01:11:48 ID:9ksGtgNe0.net
さて、ポイント制度が変更になったようだが。
25-20-15-10-8-6-5-3-2-1

なにこれ。

58 :音速の名無しさん:2009/12/12(土) 03:56:34 ID:UIb4ooCi0.net
>>57
新ポイント制度は変だべ。

1位から4位まで5点差って・・・
って言うか25点も与えすぎだ。

20−16−13−10−8・・・で良いかと。


59 :音速の名無しさん:2009/12/12(土) 04:14:00 ID:9ksGtgNe0.net
漏れは20-15-11-8-6-5…を妄想していたよ。
3位の点数はキリが悪く見えるがw

60 :音速の名無しさん:2009/12/12(土) 04:23:46 ID:qpa51+0r0.net
なんかずいぶんポイント安売りされてる感じだな。

6位までしかポイント無かったときは、日本人が1ポイント
でも取れたら大騒ぎだったものだが。

10位までポイントもらえるって、なんかつまらん・・・。

61 :音速の名無しさん:2009/12/12(土) 04:42:05 ID:arV/Pw/y0.net
1位-10ポイント
ブービー賞-9ポイント
これだけでオk

62 :音速の名無しさん:2009/12/12(土) 04:45:33 ID:arV/Pw/y0.net
ついでにリタイア-マイナス10ポイント

63 :音速の名無しさん:2009/12/12(土) 10:06:40 ID:vxfatVrX0.net
最終レース、ポイント倍

64 :音速の名無しさん:2009/12/12(土) 12:57:35 ID:qpa51+0r0.net
もしかして司会は草野仁か??

65 :音速の名無しさん:2009/12/12(土) 13:19:42 ID:OJQYptkrO.net
新しく司会ポストが・・
司会:草野仁、実況:フジアナウンサー(三宅さん希望)解説:森脇基恭、今宮・・・

それはさておき

10 7 5 4 3 2 1 で7位まで入賞+チェカー時走行のブービー賞 1、でいいと思うんだが

66 :音速の名無しさん:2009/12/12(土) 13:44:07 ID:vhK54knM0.net
ポイントを獲得できるチームが多くないと、ランキングが下の方のチームの順位付けがめんどくさいからじゃない?

67 :音速の名無しさん:2009/12/13(日) 05:34:31 ID:19y47iXO0.net
ポールポジションやファステストラップにもポイントを与えるべきだよなぁ〜
あと、ラップリーダーの周回数の一番多い奴にも。

91年カナダのマンセル自爆スイッチでリタイヤでも1ポイントくらい与えても良いじゃないか。


68 :音速の名無しさん:2009/12/13(日) 05:49:37 ID:E2qhZLt00.net
今年から燃料補給金しだから変わるかもしれないが、みんなレース戦略上、予選で妥協するのを防止する為にも予選順位にもポイントがほしいね。
それならこんなポイント制はなくてもいいと思う。
10位まで入賞にしてたらサバイバルレースでは時には完走しなくてもポイントする奴居るかもしれない。

69 :音速の名無しさん:2009/12/13(日) 08:47:39 ID:wOEu9LvO0.net
>>68
完走しないと順位は付かないから無問題。

あと、予選でポイント付けちゃうと、予選でタイトル決定なんてツマラナイ事も有りうる。
だから予選はあくまで予選でありポイント配分は行わないという方向性は順守したい。

70 :音速の名無しさん:2009/12/13(日) 14:39:07 ID:/IWSqIqCP.net
予選のポイントはカーゴ代とかの金銭の優遇にしたらどうだろう?

71 :音速の名無しさん:2009/12/13(日) 15:11:37 ID:wVNO4mhD0.net
全順位にポイント付けろと主張していた俺の案にまた一歩近づいた。

あと、ここまで完走率が上がったなら、リタイヤにマイナスポイント付けたい。
少しでいい。
1リタイヤに付き、マイナス1ぐらい。

72 :音速の名無しさん:2009/12/13(日) 20:07:51 ID:19y47iXO0.net
>>71
明らかにレーシングアクシデントで終わらせれない接触もマイナスポイントだな。
で、ノーポイントな奴だったら今まで通り予選降格、出場停止で良い。


73 :音速の名無しさん:2009/12/13(日) 21:40:31 ID:nHO/QW3lO.net
>>69
確か、リジェのオリビエ・パニスが
優勝した時のモナコは
完走は4台だった。
当時の入賞は6位迄で、
その時はリタイアした奴にも順位が
与えられたような気はする。
全くうろ覚えでスマン。

74 :音速の名無しさん:2009/12/13(日) 22:07:34 ID:kbZR5oQM0.net
>>73

完走の定義くらい知っててくれよ・・・・
全周回の90%走行してれば完走扱いになる。
あのレースはそれを満たしてるのは7台いたから、完走は7台になる。
レギュスレに来るなら基礎中の基礎くらいは知ってないと・・・

75 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2009/12/13(日) 22:12:03 ID:1FfgYwqO0.net
>>72
現状でレーススチュワードの判断基準が曖昧なのに、
とてもそんなこと出来ないだろ。

76 :73:2009/12/13(日) 22:30:48 ID:nHO/QW3lO.net
>>74
ご指摘有難うございます。
気になったので1996年のモナコの
リザルトを調べてみたら、リタイアしてポイントを
拾ったミカ・ハッキネンは73周消化してたんだな。
完走扱いの90%を満たしてましたね。

77 :音速の名無しさん:2009/12/14(月) 03:36:36 ID:4W6CoOmt0.net
毎周、ファステストラップ更新ごとに1ポイントでいんじゃね?

で、アメリカ横断ウルトラクイズの「ぴぽぴぽーん!」って効果音乗せてさ。

『はい、ハミルトン1ポイントゲット!』やはり司会は福留功男だろjk

エンディングは「知力・体力・時の運・・・)ry

78 :音速の名無しさん:2009/12/14(月) 13:45:06 ID:uTRuS3Cj0.net
>>76
完走の定義をチェッカードフラッグを受けるにしたほうがいいな。
入賞(ポイント獲得)は完走で与えられる。
リタイヤにマイナスポイントと言うのは賛成。

79 :音速の名無しさん:2009/12/14(月) 14:08:43 ID:/e/Sd4s+0.net
全てをポイントで拾うようにするのも考え物。
完走にもリタイアにも個々に理由があるわけだし、無理矢理でも走らせるルールはいらん。
うまく利用するとやらない方が特になるようなシステムにさえならなければいい。

80 :音速の名無しさん:2009/12/19(土) 21:34:35 ID:GiSE4VsM0.net
そんな昔じゃなくても、
2008年開幕戦のライコネン
リタイヤしたけど、感想扱いで1ポイントもらってたよ

81 :音速の名無しさん:2009/12/23(水) 17:21:17 ID:16k5eOOtO.net
KERSが使用不可って事は
今までKERS使ってたチームはKERS無くなる分給油タンクの重量アップには対応しやすいって事はないの?


82 :音速の名無しさん:2009/12/24(木) 00:18:13 ID:yIzuB5sQ0.net
>>81
燃料タンクは2倍必要になる。
KERSが無くなっても遥かに燃料タンクの方が大きくなる。
だから差し引いて±0の様にはならない。


83 :音速の名無しさん:2009/12/24(木) 11:25:35 ID:DfD9hpwr0.net
KERSって何だったんだ・・・?

新ポイント制だけど、順位間ごとの相対的な差はあんま変わってないんだな。
2位や3位走ってる奴が、前車を全力で抜きに掛かるってシーンは結局無さそう。

84 :音速の名無しさん:2009/12/24(木) 12:18:19 ID:lTBgtdXH0.net
個人的にはKERSは大成功だったと思うけどな。
いずれ無くなるガソリンに依存しないシステムへの転換への足がけになると共に、
興行的にも非搭載車との差もハッキリしていてとても面白かった。
今年はその1年目だったので開発に戸惑ったのと、世界的不況がブレーキになったんだと思う。

来年はレギュレーションで禁止されるわけじゃないから、再来年には復帰する見通しだけど、
より高出力、より多くの蓄積エネルギーで、より次世代の自動車の足掛けにふさわしいものになると思った。
今後はガソリンエンジンの規模がどんどん小さくなって、電力化、非ガソリン(水素燃料?)とかになっていけば面白い。

F1にモーターと発電機と電池の開発させれば一気に画期的に進むと思う。
リチウムイオンなんて、中国にリチウムのほとんどを牛耳られていて、いずれ奴等が汚い駆け引きの道具にするのみえみえなんだから、
燃料電池の開発をF1にやらせればいい。

85 :音速の名無しさん:2010/01/01(金) 22:48:18 ID:eso6iRsI0.net
ファステストラップなんぞにポイントを与えるくらいなら、最多ラップリーダーに
与えるべきだと思うけどな
レースを支配したという意味は大きいし

86 :音速の名無しさん:2010/01/07(木) 13:40:27 ID:80u7h2TV0.net
>>84
亀レスだけど、KERS的なものを残すのは大賛成。
非ガソリン化への道は避けられないし、F1は技術の最先端であって欲しいから
そういった選択肢がある様なレギュレーションにして欲しい。

いきなりレシプロから燃料電池に切り替えるなんてのはコスト面でとても無理だけど
現状ではハイブリットが一番効率の良いエネルギー利用らしいから、是非とも
KERSを拡張したようなレギュレーションを考えて欲しい。

具体的には「ラジエターはフロント・アクスル前方にしか配置出来ない」として
昔風のスポーツカー・ノーズを復活させる、空力面からなるべくラジエターは
小型化せねばならなくなるからエンジンの効率化が推し進められて
ハイブリットへの関心が高まるはず。

サイドポンツーン内にラジエターが置けなければスペースに余裕が出来る。
蓄電池等のスペースが必要にはなるが、残りは全てクラッシャブル・ストラクチャー
として利用すれば安全面でも意味あるレギュレーション変更になると思う。

87 :音速の名無しさん:2010/01/07(木) 13:52:09 ID:7kB5J3gI0.net
個人的には燃料規制をきつくして、それを補う装置は自由にするとか面白そうだけどね。

88 :音速の名無しさん:2010/02/01(月) 01:19:58 ID:Px6yxUHPO.net
市販のフェラーリもハイブリッド化するみたいだしなw

89 :音速の名無しさん:2010/02/05(金) 16:21:14 ID:QNrqmuLH0.net
個人的にはコンストポイントを変えて欲しい

・ドライバーズポイントの半分がコンストポイントになる
・完走したチームに同率でコンストポイントを加算

ドライバーが入賞できなくても、完走できるマシンを作ったってことで加算
ピケ子みたいな特攻策も減るだろうし

90 :音速の名無しさん:2010/02/12(金) 00:09:34 ID:A0rkLV0RO.net
ウィリアムズはポルシェにKERS提供するみたいだから続けて欲しい気もする

91 :音速の名無しさん:2010/02/12(金) 01:08:41 ID:cM4u4eMFO.net
KERSに性能を制限するのはどうかと思う!
時間と最大出力とか…
トヨタとかのハイブリッド技術を使わせないレギュレーションもえこひいきだな

92 :音速の名無しさん:2010/02/12(金) 23:31:41 ID:Tk6w/rHT0.net
KERSは全チーム共通ユニットにするべきだったと思うよ。

制限は設けるべきだとおもうけど、1周単位ではなくて全レースで何秒とかに
すれば使いどころに戦略性も出てよかったのではないかと思う。

93 :音速の名無しさん:2010/02/13(土) 02:15:49 ID:UOAVBT0P0.net
>>92
川井ちゃんが言っていた様に上位の車は秒数が少なく、下位の車は秒数が多いと良いと思う。
毎周コントロールラインを通る毎に順位に応じて1周辺りの秒数を変更すれば良い。


94 :音速の名無しさん:2010/02/13(土) 05:48:52 ID:fovKt6j00.net
>>92
共通にするってのはどうかなぁ・・・
F1ってのは本来各チームがオリジナルを作ることに意味があると思うし、
KERSみたいな真新しいもので、世界の自動車の方向性を示したものは、
F1の猛烈な開発スピードで発展させるべきだったと思う。
これに関してはコストは考えるべきじゃないと思うんだけど。
ウィリアムズがどっかに技術を売るよね?

95 :音速の名無しさん:2010/02/13(土) 07:56:18 ID:j6cPbvOJ0.net
>>94
独自開発で技術開発するのも醍醐味だけど、
コスト削減の為には共通品もある程度は仕方ないかと思う。
その場合は、今で言う共通ECUみたいな感じになるのかな。

そもそも、F1での技術開発は市販車とかの技術に活かすって
名目だと思ったけど、全然できてないと思うし、
ワークスはほぼ全て撤退しちゃうし、カテゴリ自体消滅したら元も子もない。

レースを見ている人は、面白いレースが見たいのであって、
技術とか材料戦争を見たいのではないからね。

WilはポルシェにKERSを売るはず。
フライホイール式のKERSって完成してたのね。

96 :音速の名無しさん:2010/02/13(土) 18:35:01 ID:PQumRdA80.net
過去の技術ならともかく、これからの技術を共通化するのはねぇ。
それだったら、一般車でも各社の技術を統一しろと言いたい時あるが。
水素エンジンだったり、燃料電池だったり、充電式だったりと統一性がないから、
それをチャージするところが作りにくい→普及を妨げるになると思うわけだが。

ワンメイクを楽しみたいなら"F1"を見る必要はないわけだしなぁ・・・
山のようにそういったレースはあるわけだし。

97 :音速の名無しさん:2010/02/13(土) 20:31:16 ID:HseksorJ0.net
経費削減が最重要の今のF1で
KERSを個別に開発しろってのは無理がありすぎたと思う。

最初の1年ぐらいは技術の浸透を図っておいて
2年目ぐらいから、改良や独自開発も認めるぐらいの
段階的な移行が必要だったと思うよ。

やるならハイブリッドとかじゃなくて完全にモーター駆動OKとか
それぐらいの自由がほしいけどね。

98 :音速の名無しさん:2010/02/13(土) 20:32:58 ID:HseksorJ0.net
>>93

それって不公平な感じがして面白くなさそう。
そこまでやるならリバースグリッドでいいやって感じになる。

99 :音速の名無しさん:2010/02/13(土) 20:43:10 ID:PQumRdA80.net
>>97

コスト削減って言うけど、一番コストかかってるって人件費じゃないのかな?
いっそのこと、1チームの従業員を100人までって言うルールにしたら
一番コストダウンできそうだけど。

もっとも、全パーツをチーム内で作ってるわけじゃないから、
外注したらそれは人数に入るのかなど、いくらでも抜け道があるから現実的なレギュではないだろうけどね。

100 :音速の名無しさん:2010/02/21(日) 01:00:01 ID:4760rhHVO.net
>>99
ドライバーもマシン降りてタイヤ交換手伝います
人いないんでっ!
(`・ω・´)+

101 :音速の名無しさん:2010/03/04(木) 22:29:48 ID:Wohf+wncO.net
今年も予選後セッティングかえられないんですか?あとエンジン開発凍結は今も継続中ですか?

102 :音速の名無しさん:2010/03/19(金) 20:03:19 ID:zu1tDU/F0.net
1台抜いたことによるポイント増加が少なすぎる。今年のポイント制で
1位〜2位の差は改良されたが、2位〜6位の差が狭すぎる。

     現行 改良案
 1位 25点 32点
 2位 18点 24点
 3位 15点 16点
 4位 12点 12点
 5位 10点  8点
 6位  8点  6点
 7位  6点  4点
 8位  4点  3点
 9位  2点  2点
10位  1点  1点

2台抜けばポイント2倍。

103 :音速の名無しさん:2010/05/17(月) 15:23:51 ID:9c6UDxCd0.net
>>102
2007-2009年の順位変動がないように点数変えなきゃ行けなかったから仕方ないw

104 :音速の名無しさん:2010/05/21(金) 14:57:44 ID:UQYeCzyj0.net
今のポイント制って優勝するメリットも大きくなった反面、リタイアのデメリットも凄まじいんだよな。
クラッシュやブロー覚悟で責めづらい分、逆に攻めにくいんじゃないだろうか?
有効ポイント制を復活させたらもう少し攻めやすくなるかも。

105 :音速の名無しさん:2010/05/23(日) 04:41:32 ID:bBIHnY3D0.net
ふとCSでGP2見たが、今のF1よりマシンがカッコいい。しかもかなり。
あのノーズ持ち上げ幅広Fウイングと、狭高Rウイングはかなりスタイルのクオリティ下げてる。

それと思うんだが、全長が長すぎる。オーバーテイクシーン見れない原因にもなってる。
全体に小型化が必要だ。全長15センチ短縮、幅も数センチ短縮する。

それにサーキットもモナコみたいなパレードレースしか出来ない場所は無くせ。
予選とスタートだけでほぼ終わってるw
鈴鹿やイスタンブールみたいな高速サーキットでしか開催するな。

106 :音速の名無しさん:2010/05/23(日) 19:06:30 ID:QVgVn9C10.net
>>105
Fウイングは見慣れたけど、Rウイングはもうちょっと幅広にしてもいいな。

全長が長いとオーバーテイクしにくいのは初耳だが。
2010年から燃料タンクがでかくなったから、サイズ縮小は難しいだろ。

サーキットの話はサーキットスレで散々ガイシュツだけど、
トルコ以外のティルケサーキット開催をなくせば結構よくなると思うよ。
イスタンブールってあんまり高速な印象ないけど、
昔の所謂高速三連戦サーキットが消えたのは残念。

モナコは伝統(キリッ)なので消すのは難しいとは思うけど、
バレンシアとか最悪。


107 :音速の名無しさん:2010/06/13(日) 23:23:09 ID:EpYLeAgX0.net
だからフェラーリの会長?の言うようにレースを短く白よ。
今の2時間耐久レースは見ていて飽きるし、レース時間は1時間となるようにして欲しい。
予選にもポイント付与は賛成。サードカー導入は反対。予選はトップから106%以上の
タイムではレースに出走禁止にしろ。
それとドライバー。F1は最高峰なんだから、下位カテをいくつか設定した内の中から、少なくとも
前年ランク3位以内でなければレース出来ないようにするべき。


108 :音速の名無しさん:2010/06/22(火) 16:14:11 ID:88C7cE2j0.net
安全性なんか無視して、なんでも無制限でやろうぜ。
モータースポーツをやる奴も、現場で観る奴も、死ぬ覚悟で臨もうぜ。

ビール飲みながら、その様をテレビで楽しむ。

109 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 21:04:27 ID:aklz3eb00.net
来季またKERSを使えるということになったみたいだけど、
2013年にターボエンジンになった場合、ターボとKERSの同時使用もOKってことにすんのかな。


110 :音速の名無しさん:2010/06/26(土) 08:22:55 ID:/WYDcgJp0.net
>>109
同時使用不可の理由は?


111 :音速の名無しさん:2010/07/15(木) 09:04:45 ID:gofugjQt0.net
>>108
なんでも無制限にすると究極的にはラジコンになるぞ。
無駄にスペースとって数G程度しか耐えられないドライバーが機械工学的に一番のゴミなんだから。

112 :音速の名無しさん:2010/07/18(日) 19:30:50 ID:0v7dtbHb0.net
>>107
それなら設定したレースは去年のGp2みたいにワンメイクが崩れないように
完全外部発注のワンメイクにしたほうがいいかと。

俺としてはグルーブドは採用されないだろうから市販のスリックタイヤをベースにしてコンパウンド、構造にホモロゲ導入。シャーシはダラーラのワンメイク、ミッションはヒューランドのワンメイクで
ブレーキぐらいはマルチメイクでいい。エンジンは4.7リッター以上のV12でカネないチームは定価でコスワースを購入可能、ぐらいの徹底したレギュにしてほしい。今のFIAは抜け穴作りすぎ。

113 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2010/07/19(月) 01:20:16 ID:KSkSyV4m0.net
抜け穴って・・・

114 :音速の名無しさん:2010/07/24(土) 20:46:25 ID:ysKck8Ru0.net
その抜け穴を見つけてライバルよりアドバンテージを得るのが開発競争の醍醐味なんだろうが。
抜け穴が嫌ならインディみたいにシャシーもエンジンもタイヤも完全ワンメイクにして開発も独自パーツも禁止にした方がマシだ。

俺はそんなF1絶対見ないけどな。

115 :音速の名無しさん:2010/09/07(火) 23:06:56 ID:r3Dzofoi0.net
ttp://www.f1-people.com/modules/news/details.php?bid=797&cid=1

ココにターボ復活とグラウンドエフェクト復活が噂されてるが
ターボは良いとして、グラウンドエフェクトはどうなんだろうね?
ガチガチサスペンションや高速スピンした時の浮き上がりはどうするんだろね?

116 :音速の名無しさん:2010/09/08(水) 01:25:06 ID:mbRUZycPO.net
ファステストには少しポイントあげてもいいと思う
あとタイヤワンメイクはもう飽きた
使えるタイヤも制限しまくってるし もはやタイヤレースだろ

117 :音速の名無しさん:2010/09/08(水) 02:06:29 ID:zWhAPSiXO.net
いつの時代もレギュのグレーゾーンを突いてくるのがデザイナーの『性』だが、今年はちょっと酷い

F1が一番面白かった時代っていつだろうと考えてみる…

118 :音速の名無しさん:2010/10/08(金) 20:42:39 ID:fS/rnJ5l0.net
相変わらず馬鹿だな〜と思うのが「SC出動中のピットレーン閉鎖」について。
だいたい給油が可能だった頃は燃料切れで入って来ざるを得ない状況が発生するのは
極めて容易に推測出来たはず。

で、今は無給油だからその状況は発生しないけど、SC出動中にタイヤを傷める可能性も十二分にあり得る。
パンクやバーストしたまま周回を重ねられないわけで入って来ざるを得ない事になる。不可抗力だ。
それにペナを科すのはおかしいし、かと言ってアドバンテージにもなってはいけない。

だから「SC出動中のピットレーン閉鎖」なんてやるもんじゃない。
どうしてこんな簡単な事が分からないんだろう・・・FIAのレギュを考える人って馬鹿なの?

119 :音速の名無しさん:2010/10/08(金) 23:34:13 ID:+EBX+Idr0.net
えっ、今年ってSC中にピット閉鎖ってあったっけ?
パネルに速度の指示が出るだけでピットレーンは常にオープンだったはずだが・・・

120 :音速の名無しさん:2010/10/09(土) 11:03:27 ID:ymG8g0TN0.net
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51700174.html

ってことでしょ?

121 :音速の名無しさん:2010/11/01(月) 14:16:14 ID:I+12PVug0.net
@エンジン年間8基は廃止、毎レース新品エンジンにしましょう。
(見に来ている観客に失礼でしょ!)
AF1をやりたがっている新規チームは皆入れてあげるべし。
(予備予選やれって!)
Bタイヤ交換義務の廃止
(無交換で走れるのに交換するのはエコじゃないw)

122 :音速の名無しさん:2010/11/01(月) 14:51:21 ID:m+6tnqM90.net
ポイント改訂案

4位二回が優勝とほぼ同点ってのはおかしい。
あと9位でも入賞とかあほかと。
ポイントは6位までで十分。

1位 10
2位  6
3位  4
4位  3
5位  2
6位  1

あとせいぜい7〜10位はすべて0.5点でいい。激しい8位争いなんて興味ない。たった24台だぞ。
あと有効ポイント制も採用。18レースだったら2/3、12レース有効だな。
もちろんこれはドライバーズポイントのみ有効。コンストは全戦有効。

あとよく出る追い抜きポイントは無理。
スタートで6台にわざと抜かれて6台抜き返す馬鹿が出る

123 :音速の名無しさん:2010/11/01(月) 15:01:35 ID:D32rYoNn0.net
フロントウイングをもうちょっと幅狭くして欲しい。
ホイールトゥーホイールのバトルが見られん。


124 :音速の名無しさん:2010/11/01(月) 16:35:23 ID:wiBrYU5D0.net
○レギュレーションの穴
○レギュレーションの抜け道

×レギュレーションの抜け穴

125 :音速の名無しさん:2010/11/01(月) 17:08:10 ID:qGyzFUDi0.net
>>121
予算削減案の一環なんだろうけど、エンジン年間台数規制は良くわからん。
折角タイム出したのにグリッド降格とか見ていてつまらん。

予備予選も賛成。色んなマシンを見たい。

タイヤ交換義務撤廃も賛成。

それと>>123でも出てるFウィング幅狭くしてほしいね。あとFウィング高さも。
巨大な芝刈り機が時速300kmで疾走していても面白くない。

トレッドも200mm復活希望。幅広マシンのほうが美しく見える。


時代なんだろうが、もう少しレギュレーションに幅を持たせないとマシンや
ドライバー、戦略の個性が見えにくい。

126 :音速の名無しさん:2010/11/01(月) 18:25:24 ID:wiBrYU5D0.net
極限まで効率を求めたマシンとドライバーに個性なんて必要ないよ

127 :音速の名無しさん:2010/11/01(月) 19:26:43 ID:RnmZzV5U0.net
やはり世界最高峰のカテゴリーが昔に比べてショボいのは
見ていて悲しい物があるんで

・エンジンはNA3000cc、気筒数は10〜12気筒、
 形式問わず(水平対向・W型も可)
・テスト制限無し
・エンジン使用数制限の撤廃
・特殊燃料使用可
・アクティブサス使用可
・TCS、ABS使用可


ただし
セミAT廃止→MTのみ



128 :音速の名無しさん:2010/11/01(月) 20:43:19 ID:m+6tnqM90.net
まったく誰のためにもならない空力開発戦争みたいなのをやめるだけでコストは大幅に削減できる。
特にマシンの底に穴を開けるだのFダクトだの表に見えないパーツは面白くない。
ウィングは多いに結構。毎年幅と高さを変えるくらいの事をすればいい。

あと、そもそもコスト=世界中のスポンサーマネーのロン○リングなんだからもはや時代錯誤。
1チーム年間150億上限にすればいい。

あとエンジンはもういいかげんトルクや馬力の制限設けろ。可変マッピングもやめろ。
トルクいじってTCSもどき作動させるのもやめろ。
それにはドライバーの触れるスイッチの数を制限すべきだろう。
ハイテク多機能化がドライバーの新規参入を拒んでる事は間違いない。
あのフィジコがフェラーリで散々だったのはどう考えてもマシンがおかしい。

129 :音速の名無しさん:2010/11/01(月) 20:46:20 ID:GrAejXDAO.net
レッドブルX1によるワンメイクレース

130 :音速の名無しさん:2010/11/02(火) 00:11:53 ID:JVdSgumq0.net
>>127
>やはり世界最高峰のカテゴリーが昔に比べてショボいのは
>見ていて悲しい物がある

それに尽きる。

それと理屈じゃなくて「分かりにくい」んだよ、今のレギュレーションは。
「伝わりにく」でもいいかも知れない。


極限まで効率を求めたら個性が要らないとか要るとかって話じゃないんだよwww


131 :音速の名無しさん:2010/11/03(水) 12:53:11 ID:8Rlb4dmF0.net
>>127
ABSは禁止にした方が良いんじゃなかな?
ブレーキングはドライバーの腕を競う基本の基本!

132 :音速の名無しさん:2010/11/03(水) 12:54:52 ID:8Rlb4dmF0.net
あとTCSも禁止ね!

133 :音速の名無しさん:2010/11/03(水) 13:09:13 ID:HSR9InQT0.net
>>131-132
今のレギュレーションもわかってない奴がレスすんなよ


134 :音速の名無しさん:2010/11/03(水) 17:26:37 ID:cM9MukBZ0.net
ブレーキアシストも許可でお願いします。


135 :音速の名無しさん:2010/11/07(日) 18:02:39 ID:wM5myTDs0.net
発進・停止とGPSによるステアリングアシスト、デフのロック率、ブレーキバランスも許可でお願いします。

136 :音速の名無しさん:2010/11/10(水) 12:46:12 ID:Ld725eCr0.net
>>133
レスするなってのは言いすぎだろ。
F1に興味ない人がこんなスレ見ないだろ?
それだけレギュレーションが変わりすぎるんだよ。
大きな所だとターボや給油、タイヤ交換がそうだ。
こんなにルールが変わるスポーツも珍しいもんだ。
こんなことやってるからファンが減っていくんだろ?

137 :音速の名無しさん:2010/11/10(水) 12:47:45 ID:ZYt39uuL0.net
>>136
F1は昔からそうだが

138 :音速の名無しさん:2010/11/10(水) 14:02:25 ID:ZMEf5oh90.net
>こんなことやってるからファンが減っていくんだろ?

減ってるのか?

139 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 00:32:00 ID:k4RW04NtO.net
>>127
いいたいことはわかるが非現実的すぎるよね

どうせなら3500ccのほうがエンジン音が軽くなくてよくね?

140 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 00:47:11 ID:k4RW04NtO.net
>>115
エフポンやインディはグランドエフェクトだよ?

141 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 00:50:50 ID:k4RW04NtO.net
>>118
そんなことより 最近のF1はちょっとしたことでセーフティーカー出し過ぎだろ

レースが台なしだよ


大雨のときのセーフティーカースタートとかもいらね

142 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 01:07:03 ID:2rTXYQCC0.net
アリアンツとベンツの宣伝タイムですから諦めて下さい。

143 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 01:07:37 ID:k4RW04NtO.net
>>14
オーバーテイクを意識して作ったコースレイアウトでオーバーテイクがあっても全然つまらんな

ダンロップ前とかヘアピンでのオーバーテイクのように意外性のあるとこのほうがいいな

144 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 01:25:36 ID:Um2cfrjo0.net
とりあえず、今のテクニカルレギュレーションを

・V8 2400CC Vバンク角90度 最低重量95kg 最低重心高165mm
・エンジン回転数は18000rpmまで (コスワース初年度のみ19000rpm)
・ギアボックスは4戦1基使用(交換は5グリッド降格)
・エンジン使用奇数は8基まで(9基目以降は10グリッド降格)
・ギア比申告は金曜フリー走行後2時間以内
・ピットロードは100km(モナコやバレンシアなどは60km)
・最低車重は620km以上
・TCS・ABSの禁止(KERSはFOTAの紳士協定で、レギュではない)
・スペアカー使用禁止
・5.75%以上のバイオ燃料使用
・レース中の給油禁止
・参戦可能台数は26台まで
・Q3で使用したタイヤのスタート時の使用義務
・フロントタイヤの規定を、245mmに縮小
・サイドミラーをサイドポンツーン付近ではなくコクピット両端に強制


とりあえず、こんなもの

145 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 01:27:45 ID:Um2cfrjo0.net
2011年に実施されるレギュレーションをwikiより転載

・可変リアウィングの導入
・KERS復活
・最低車重を640kgに引き上げ
・予選のスロー走行制限(多分タイム制限)
・ダブル・デュフューザー禁止(ブロウンもNG)
・Fダクト禁止

146 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 01:36:51 ID:13ithYuc0.net
>>141
そんなにクラッシュ続出で大荒れのレースが見たいのか?
まぁニワカはそういうの好きかもね

147 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 01:40:39 ID:Um2cfrjo0.net
むしろ、セーフティーカー明けのダッシュが、いいバトルになると思うんだがw
差がなくなるからチャンスできるしw

148 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 02:23:15 ID:mPtUrpTJ0.net
>>144
最低重量は620kg以上、だな。


149 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 02:42:15 ID:ezbi4kboO.net
コスワースだけレブリミット優遇されてたのか?

あと最低重心高、165mmってどんな意味かな?

150 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 17:09:05 ID:ZPbORGmL0.net
>・エンジン回転数は18000rpmまで (コスワース初年度のみ19000rpm)

しらんかった。ウィリアムズそこそこ速いのはそれが理由か・・・
来年は終わるな。

151 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 18:50:04 ID:rItobqEC0.net
>>144
「コスワース初年度のみ19000rpm」ってソースどこ?

ttp://f1-gate.com/other/f1_4221.html
では、「むしろ18,000回転の制限を受け入れることを申し入れた。」って書いてあるのだが。


152 :音速の名無しさん:2010/11/12(金) 03:12:23 ID:PUmh9Ie10.net
金掛かるからだろうけど、エンジン八機とかギアボックス云々とかは
個人的には好きじゃないな。開発競争が分かりにくい。

コーナーリングスピード落とすのって、最低重量引き上げとかは効果ないの?

最低重量引き上げてトレッド広くしてぶっといタイヤに戻してほしいなとか
は激しく思う。

Q3のタイヤをスタートに云々とかも理由が分かりにくい。

153 :音速の名無しさん:2010/11/23(火) 21:52:02 ID:DlwLE2aa0.net
面白いコース=追い抜き可能=長いストレートエンドの低速直角以上のコーナーという定説は崩して欲しい。
そもそもマシンが画一化されると追い抜きは困難になる。
可夢偉が鈴鹿のヘアピンで抜けたのはマシンの特徴が異なる点を上手く利用してる。
あとタイヤの違いは重要。常にヒントは色々あるからそれを未来のレギュに生かせといいたい。
来期KERSもルール次第で面白くなる。レース中の使用回数制限は設けるべき。
1周1回までとか1レース20回までとか。

あとQ3勢もタイヤ自由に選べるようにして欲しい。
ただしハンデをつけるためにスタートは使用済みタイヤにすればいい。エコにもつながるw


154 :音速の名無しさん:2010/11/23(火) 22:54:52 ID:XIg9gTTY0.net
ジャン・トッド 「新F1トラックはオーバーテイクできなければならない」 : F1通信
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51711842.html

トッドは "La Stampa" に「我々はオーバーテイクができるようにしなければならない。
アブダビでは不可能だった」と語った。
「今後は、サーキットの認証前に、安全性のほかスペクタクル的観点を評価するつもりだ」

----

マシンが画一化するのはレギュだけじゃなくサーキットにも原因があるんじゃない?

Q3タイヤ選択自由化は賛成。スタートは使用済みとかは反対。分かりにくい。
一部のマニアだけが分かるようなレギュじゃ駄目なんだよ。

155 :音速の名無しさん:2010/11/26(金) 15:44:17 ID:aEEGwyKG0.net
F1はころころレギュ変わりすぎ。尚且つ何処が変わってるのかわかりずらい。
少しは統一しろと。

156 :音速の名無しさん:2010/11/27(土) 00:28:16 ID:ERLODpMg0.net
>>155
ここ数年酷い気がする。コスト削減とか言いながらレギュ変更に対応するために、
結局コストが掛かかるんじゃないの?とか思っちゃう。

テストを制限とかもしないほうがいいんじゃないかね。結局シミュレータなりで
金があるチームが強くなるんだから。テスト制限も緩和もしくは撤廃とかどうだろ?

157 :音速の名無しさん:2010/11/27(土) 11:32:42 ID:eG/qezsv0.net
フロントの可変フラップ来年廃止らしいじゃん。
何やってんだよってかんじ。
スポンサーマネー無駄に食い潰すのが目的なんじゃね?

158 :音速の名無しさん:2010/11/27(土) 20:00:11 ID:ERLODpMg0.net
>>157
一年限りのレギュとか多いなぁ。モズレーの馬鹿野郎の負の遺産だよ。

トッドは現状のティルケレイアウトに苦言を呈したりしてるからチョット期待。
バレストルが良かったとは言わないが、千両役者だったと思う。見せ方が上手い。

159 :音速の名無しさん:2010/11/27(土) 20:58:57 ID:2Y9QnMt40.net
モズレーの功績をいまだにわかってないやつがいるのか・・・

160 :音速の名無しさん:2010/12/07(火) 15:06:38 ID:bH7GlZ8T0.net
>>158
アブダビのコースについてアレジのコメント
「このコースでは絶対に抜けない。(コースを設計した)ティルケの意図が判らない」

161 :音速の名無しさん:2010/12/08(水) 16:03:15 ID:84fOHcLl0.net
>>151
http://f1-gate.com/cosworth/f1_10181.html
>コスワースCA2010は、CA2006をベースに非常に短い期間で作られたが、
>18,000prmのレブリミット内でのピークパワーの捻出、

やっぱり18000だよね。1000回転もおごって貰ったらおいしすぎる。

162 :音速の名無しさん:2010/12/10(金) 01:27:14 ID:jaawHpUs0.net
>>160
コースレイアウトもいい加減ティルケ改心してくれないとねぇ。


燃料搭載量を少なくすれば高効率エンジンの開発が進むし回転数なんて撤廃しちゃっても
いいような気がするんだけど甘い?

市販車へのフィードバックも大きいような気もするんだがどうなんだろうか?

エンジン開発凍結はメーカーは益々動かなくなっちゃうと思うんだけどなぁ。

163 :音速の名無しさん:2010/12/10(金) 01:41:38 ID:3KH0AmS20.net
現代は最高速を削ってコーナリングを重視するスタイルなんだから、
コースレイアウトは全開区間(ストレートやそれに準ずるセクション)の前後に
パフォーマンスに差が出る高速コーナーがないと話にならない。

安全性を重視するのは分かるけどカタロニアの最終区間とかの変更は愚の骨頂。
どうすれば良いかはスパなんかを見れば一目瞭然だと思うんだが。
デザインセンス以前の問題な気がする。

164 :音速の名無しさん:2010/12/10(金) 02:09:48 ID:4IB3m3CY0.net
>>162
開発競争すると開発費がかかるから、メーカーが参入すらしてくれなくなる危険性もある。

燃料搭載量の制限と、エンジンに限ったとしてバジェットキャップつける、
あとはカスタマーエンジンの値段を安く抑えての供給必須くらいかな思いつくのは。

>>163
ちょっとレギュレーションとは異なるかもしれないけど、
新しいサーキットってつまらないよね。平坦だから。
スパとか鈴鹿が評価高いのは起伏に富んだサーキットだからだと思う。

165 :音速の名無しさん:2010/12/10(金) 11:35:41 ID:FPWogMX50.net
ああいうサーキット作るには山切り開かなきゃいけないからなぁ

166 :音速の名無しさん:2010/12/10(金) 12:31:49 ID:3KH0AmS20.net
んー平坦・・・確かに勾配の絡みも分かるんだけど俺は平坦でもいいと思うんだよね。
絶妙な複合コーナーは歴代のサーキットの中にも沢山あるわけで
どうしてそこに着目しなかったのかなと。
スパなら山を降りたプーオンからバスストップまでは
他と比べてそれほど高低差は無いけどかなりスリリングなセクションだし。

ってサーキットスレのネタだったねスマソ。
でも何でもかんでも均一化する傾向なのでサーキットの設計も切り離せないよね・・・。

167 :音速の名無しさん:2010/12/12(日) 09:30:14 ID:QwAG2R130.net
ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51716262.html
2013年から、2400ccV8→1800cc直4ターボになるんだ。

650ccターボ、過給圧無制限、回転数無制限、ガソリンは市販ハイオク
としたほうが技術的興味としては面白くない?
スズキやダイハツが参入してくるというオマケもあるぞww

168 :音速の名無しさん:2010/12/12(日) 11:23:27 ID:ZboFmz/N0.net
>>167
してこねーよ
開発費かかるだけ

今FIAが世界中のレースを1.6Lターボにしてるところだからその一環

169 :音速の名無しさん:2010/12/12(日) 19:37:29 ID:vmDZ0lmQ0.net
何故V6ターボにしない・・・

170 :167:2010/12/12(日) 19:53:20 ID:QwAG2R130.net
打ちまつがいでした。
誤 2400ccV8→1800cc直4ターボ
正 2400ccV8→1600cc直4ターボ

>エンジンによって生み出される750bhpのうち約600bhpは、4気筒シングル
>ターボ・エンジン由来であり、残りはエネルギー貯蔵および
>出力ブースト・システムによって供給される。

>燃料消費は、燃料流量とレースにおける最大容量の制限によって制限される。

>新エンジンの回転数は、毎分1万回転未満に制限される。
>現在のF1エンジンは18,000rpmである。

>その後数年間で、効率をさらに高めるため、コンパウンディングと呼ばれる
>複雑な新しいターボチャージ技術が導入される。

なんか、つまんなくない?
1万回転ならニューマチックバルブ(エアパルプ)の必要もないし。
今のF1エンジンの魅力の一つ、超絶高回転エンジン音が聞けなくなってしまう。

「複雑な新しいターボチャージ技術」とは、プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー
+ターボチャーチャージャーのことだろうか?

技術的なチャレンジという面から見たF1の面白さはかなりスポイルされてしまうような。

171 :音速の名無しさん:2010/12/12(日) 20:13:51 ID:ZboFmz/N0.net
>>170
尽きることのないノッキングとの戦いが待ってるぞ

172 :音速の名無しさん:2010/12/12(日) 21:12:55 ID:j3NHC98v0.net
1000でもいいからV型ツインターボにして欲しかったな。

173 :音速の名無しさん:2010/12/13(月) 04:12:02 ID:26OF416E0.net
>順位操作を容認。ただし過度の操作には罰則

チームオーダー解禁に関してだけど、また随分と中途半端な緩和をしたもんだな。
どっからどこまでが『過度の操作』に当たるのか…来シーズンも話題は尽きなそうだな。

174 :音速の名無しさん:2010/12/13(月) 11:25:00 ID:QpCk9EQu0.net
モナコあたりでチームメイトが後続ブロックするなどの超絶チームオーダー見てみたいなぁ。


175 :音速の名無しさん:2010/12/14(火) 00:41:42 ID:r3VGU7950.net
>>168
>今FIAが世界中のレースを1.6Lターボにしてるところ

うぇ、そうなの?理由はコストなんかな。

176 :音速の名無しさん:2010/12/18(土) 00:43:39 ID:SuXz6ZZV0.net
アゴ関係でできたルールはどれも
そんなルール違反はあいつしかやらねーよ、ってのばっかな気がするんだ

177 :音速の名無しさん:2010/12/18(土) 01:13:43 ID:YjG7YFf80.net
>ただし過度の操作には罰則

こんな中途半端な文言なら来季からはみんなやりたい放題だろうけど、
その文言はいつぞやのA1リンクの顎みたいな事だろうね。
あんなの彼しかやらないからペナが発動される事はまずないな。

178 :音速の名無しさん:2010/12/25(土) 00:12:28 ID:ceofDHsE0.net
可変リヤウィングって効果絶大だったらどうするんだろう?
後ろに付いたら1秒遅い車でも確実に抜けたりしたら・・・
無駄に抜きつ抜かれつが繰り返される・・・

マッサとハミルトンとミハエルが3車一体で走ったりしたら悲惨なことになりそう。


179 :音速の名無しさん:2010/12/25(土) 15:16:18 ID:abIruu/v0.net
>>178
流石に、どんな遅い車でも抜き放題なんて事にはならん気がする。
使えるゾーンが決められてるみたいだし。

180 :音速の名無しさん:2011/01/18(火) 02:50:58 ID:0vayDkqc0.net
操作が複雑になるってデビッドソンが言ってたな
ハンドル
アクセル
ギアチェンジ
KERS
ウィング…無線…後なんだろ?

181 :音速の名無しさん:2011/01/18(火) 03:26:30 ID:w0z0E8PGO.net
給油ありと無しを一年毎に交互やるってのはやっぱり難しい?

182 :音速の名無しさん:2011/01/18(火) 15:31:07 ID:sGGLVkvS0.net
>>180
ちゃんと記事読んだ?

183 :音速の名無しさん:2011/01/30(日) 00:34:11 ID:7Xod2t9g0.net
ワンメイク化を希望。F1はマシンで勝負が決まる。
どんな一流のドライバーでもロータスやHRTのマシンに乗っては
レッドブルやフェラーリのマシンには
天候やトラブルなどアクシデントがない限り絶対に勝てない。

そこでワンメイク化を希望、ワンメイクなら上位チームと下位チームの差が限りなくなくなり、
予算削減できてウマー。ほとんどイコールコンディションなので本当の世界最速ドライバーが決まる。
元々、フォーミュラはドライバーの運転技術を競う場であって技術戦争する場じゃないしな。
F1以外のフォーミュラシリーズはほとんどワンメイクだし、
F3くらいでしょワンメイクじゃない著名のフォーミュラって。
自動車メーカーもほとんど撤退したしタイミング的にもいいと思うんだけどな。

184 :音速の名無しさん:2011/01/30(日) 02:08:31 ID:JntLuMP60.net
>>183
矛盾してるぞ
>元々、フォーミュラはドライバーの運転技術を競う場であって技術戦争する場じゃないしな
だったらなぜ最初からワンメイクにしなかった

185 :音速の名無しさん:2011/01/30(日) 08:31:38 ID:7Xod2t9g0.net
>>184
すまん、それは俺にも分からない。
全チームにシャーシやエンジンを提供してくれるメーカーが無かったのか、
それとも、様々な形のマシンを走らせる方が客受けがいいのかな
と考えたけど情報がないので分からない。

ただ、F1は始まった当初、コンストラクターズ・チャンピオンシップなんて無くて
ドライバーズ・チャンピオンシップだけだった事を考えると
FIAはF1をドライバーの運転技術を競わせる場にしたかったんだと思う。
結果的に技術戦争の場になってしまったが。

186 :音速の名無しさん:2011/01/30(日) 14:16:57 ID:JntLuMP60.net
じゃあ当初コンストしかなかったWRCはワンメイクドライバーにして
純粋な技術競争の場にするべきだな

187 :音速の名無しさん:2011/01/30(日) 16:27:08 ID:7Xod2t9g0.net
>>186
いやいや、WRCじゃなくてスポーツカー世界選手権ですべきだったんだし実際にそうしてた。
けど、後のレギュレーション変更でメーカーが離脱してシリーズ終了したけどね。
それで今スポーツカー世界選手権に代わるシリーズといえばル・マンシリーズだと個人的に思ってる。

188 :音速の名無しさん:2011/02/04(金) 19:54:12 ID:jRU8sqRI0.net
183だけど、最初からワンメイクにしなかった理由がわかりました。
理由は、当時均一な性能を持つマシンを供給できる状態ではなかったからだそうです。

189 :音速の名無しさん:2011/02/04(金) 23:42:57 ID:DVYS7ioF0.net
>>183
元々フォーミュラはレース専用車で行われるグランプリの車両規定。
市販車ベースで統一的な車両規定を定めないスポーツカーレースもあったから。
今でもスポーツカーレースはレース専用車のプロトでも排気量、リストリクター、車重で調整したり特認車両が多いでしょ。
>>185
戦前のグランプリでも1930年代はドライバーズチャンピオンシップしかない。


190 :音速の名無しさん:2011/02/05(土) 00:08:07 ID:Znk3ZJps0.net
>>189
1930年代はドライバーズチャンピオンシップしかなかったのか。知らなかったよ。
それじゃコンストラクターズチャンピオンシップは何年ごろにできたんだろ

191 :音速の名無しさん:2011/02/10(木) 22:16:21 ID:fXa70VNF0.net
>>187
>>>186
>いやいや、WRCじゃなくてスポーツカー世界選手権ですべきだったんだし実際にそうしてた。

え・・・・・?

192 :音速の名無しさん:2011/02/11(金) 02:14:05 ID:3AdsF/8TO.net
なんか自分で理論立てているくせに自分の主張がどこにいるのか分からなくなってないか?
言いたい事は解るからもう少し知能指数伸ばせバカ。

193 :音速の名無しさん:2011/02/11(金) 04:01:12 ID:BofNE9+A0.net
>>191
え?違うの?

>>192
馬鹿でスマソ

194 :音速の名無しさん:2011/02/11(金) 13:04:28 ID:ZSTqOvRi0.net
ワンメイクドライバーってことは一日中車替えながら走り続けるのかw


195 :音速の名無しさん:2011/04/11(月) 00:27:33.78 ID:1zVZUqFr0.net
やっぱ、DRSはレースの醍醐味を台無しにしてるな。
来年は廃止してくれ。

196 :音速の名無しさん:2011/04/13(水) 06:05:16.53 ID:alxSQfas0.net
DRSがあったからまだあの程度の混乱で収まった。
今年の問題はピレリ

もしDRSがなかったら、フレッシュタイヤの速い車も下位チームやタレた遅い車を抜きあぐねて
もっと順位はわけわからんことになっていただろう

197 :音速の名無しさん:2011/04/28(木) 23:33:07.14 ID:XvgX/1rPO.net
タイヤルールなんとかならねーの?

198 :音速の名無しさん:2011/05/01(日) 05:01:36.02 ID:4iDkRTWf0.net
だよねぇ。
たまたまQ3に行けたが為に
使い古しのタイヤでレースで
抜かれるってオカシイよ。

199 :音速の名無しさん:2011/05/19(木) 13:06:46.53 ID:xM/zkF0V0.net
前から何だけど、ハードとソフト両方使うようにってルールが意味不明。
給油もないんだし、可能ならノーチェンジで走りきる!でいいじゃん。
ピレリタイヤじゃ無理だろうけど。

200 :音速の名無しさん:2011/05/19(木) 23:49:48.38 ID:OSullXlB0.net
つグラスタ客へのサービス

201 :音速の名無しさん:2011/05/21(土) 22:57:21.31 ID:3pNpd8cLO.net
DRSの区間もっと短くしてくんないかな
効き過ぎな気がする
ベストの設定を見極めるの難しいだろうけど、ストレートの長いサーキットでは短めでよくない?

タイヤ交換義務もビミョーだわ
代わりにピットスルーを各車2回義務付けするなんて良くね?
1回目はレース半分までに
2回目は半分以降にとか

202 :音速の名無しさん:2011/05/22(日) 00:24:52.00 ID:xAo6oRW60.net
予選と決勝のタイヤセットを分ける
たとえば予選は、ソフト3セット、ハード3セット
決勝はソフト3セット、ハード3セット
これにすれば予選も盛り上がるはず

203 :音速の名無しさん:2011/05/22(日) 01:14:02.57 ID:E26q0ogP0.net
>>199
BS時代でさえタイヤ交換禁止にした年は無理が出たから
交換必須(ノーチェンジは禁止)ってのは堅持でいいと思う。

ピレリタイヤの糞仕様が一朝一夕に改善する見込みはないから、
今のタイヤ節約チキンレースを解決するには使用セット数の制限を緩めるしかないね。
ピレリの生産能力が追っつかないとか言い出したら知らんが。

204 :音速の名無しさん:2011/05/22(日) 02:09:51.34 ID:CR29dyJTO.net
禁止を設けるのは追いかけっこになるんだよ

もう全部自由にして行き着くところまで行ったらいい

205 :音速の名無しさん:2011/05/24(火) 21:30:36.40 ID:uFbINUXt0.net
>>194
よし、全部スティグにやらせよう

>>204
同意
ただしガソリン禁止でw

F1が電化されたらEVの技術は爆発的に向上するだろうな

206 :音速の名無しさん:2011/06/02(木) 08:46:25.42 ID:IlbOiNMo0.net
今のF1は、実車版マリオカートみたいだな。


207 :音速の名無しさん:2011/08/04(木) 17:20:05.06 ID:Hs/Qvg7c0.net
リバースギアって要る?

208 :音速の名無しさん:2011/10/01(土) 15:44:38.15 ID:cYCRVLwc0.net
バックミラーも要らんな

209 :音速の名無しさん:2011/11/14(月) 22:48:44.98 ID:LBjKYOb70.net
タイヤ交換義務なんかいらん。

210 :音速の名無しさん:2011/11/19(土) 19:13:00.40 ID:UJuhI4BG0.net
バックミラーはいるんじゃね??

211 :音速の名無しさん:2011/12/16(金) 20:38:33.04 ID:KOhgX3720.net
レギュレーションなんか要らんだろ。

212 :音速の名無しさん:2011/12/25(日) 13:11:13.81 ID:bPwuyz+k0.net
アイドリングストップ付けようぜ。

213 :音速の名無しさん:2011/12/25(日) 16:57:45.87 ID:8YuINR9n0.net
エンジンなんかイラネ、電化しちゃえよ。
タイヤの他に、バッテリ交換のピットストップを頻繁にやるのも面白いぞ。

214 :音速の名無しさん:2012/01/04(水) 20:31:45.26 ID:I3lai5TZ0.net
無線禁止
ステアリングにボタン禁止

215 :音速の名無しさん:2012/01/06(金) 09:54:52.04 ID:vBfRbU2B0.net
コーナリング速度抑制で発想の転換。
コーナーに段差舗装。

216 :音速の名無しさん:2012/01/07(土) 09:31:49.99 ID:BMO8LWwm0.net
車体の60%は市販品を使う。

217 :音速の名無しさん:2012/01/13(金) 21:50:46.75 ID:3ZEXvceU0.net




ワイが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしいで
もう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうや


その世界ではごっつい有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報やで

まあお前ら頭の良い連中には、今さらなくらいのネタやな、
お前らからすればもう常識的なくらいの知識やろ?
2ちゃんねるやってるやつならこの情報でもう大儲けしてるしな






218 :音速の名無しさん:2012/01/21(土) 18:55:17.66 ID:1NUwIj3Q0.net
周回遅れは失格

219 :音速の名無しさん:2012/01/23(月) 00:23:35.81 ID:Hd3IS5Ie0.net
貯めたポイントを使うことができる。

220 :音速の名無しさん:2012/02/21(火) 17:24:38.74 ID:rTkrFwPt0.net
クムホタイヤを使う以外は、エンジン排気量と車体のタテヨコ高さ寸法だけであとは自由。

221 :音速の名無しさん:2012/02/26(日) 09:58:39.67 ID:vuEJXZV/0.net
ドライバーの人気投票がネットで行われ、結果がポイントに加算される。

222 :音速の名無しさん:2012/03/20(火) 16:55:06.87 ID:fWW+8Kcr0.net
市販車に付いてる奴は付けても良いと思うんですがね。
ABSとかESCとかTCS

223 :音速の名無しさん:2012/03/20(火) 23:59:52.11 ID:xIhQULFA0.net
市販車はありとあらゆるものがついてるしなあ
ファンでシャシー下面の空気を吸いだす奴も、アクティブサスも、可変空力デバイスもある。
GPSで勝手にブレーキ掛けたり、ブレーキでステアしたり、そうそう4WDもあるわな。


224 :音速の名無しさん:2012/04/08(日) 09:46:54.37 ID:GZJuo9Eb0.net
ステアリングのボタンは3つまで

225 :音速の名無しさん:2012/04/08(日) 19:08:05.79 ID:3l2Zlxzw0.net
数を規制すると、きっとボタンの押し方で分けてくるね。
あと十字キーとか登場する。
上上下下左右左右BA でDRS作動とか、地獄

226 :音速の名無しさん:2012/04/08(日) 20:22:33.15 ID:sX1iyO5S0.net
無敵のショータイムw

227 :音速の名無しさん:2012/04/09(月) 20:40:23.34 ID:crCTU7WS0.net
クラクションがあったら面白そう。

228 :音速の名無しさん:2012/06/03(日) 09:48:23.12 ID:qEwq7XGL0.net
最高速を出した奴に1ポイント

229 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2012/06/03(日) 10:54:12.55 ID:SXxfdwBT0.net
それはイランわ

230 :音速の名無しさん:2012/06/21(木) 20:36:59.51 ID:kigObvO/0.net
タイヤ 市販品

231 :音速の名無しさん:2012/07/01(日) 20:33:00.55 ID:iy7cDmkF0.net
エンジンの気筒数くらい自由にさせてやったらいいのに。

232 :音速の名無しさん:2012/07/06(金) 22:06:26.33 ID:epmgZa/30.net
レース中、ドライバー同士で会話する事の義務付け。

233 :音速の名無しさん:2012/07/07(土) 21:08:18.36 ID:mMugptaq0.net
オーバーテイクしたら1ポイント

234 :音速の名無しさん:2012/07/13(金) 13:49:14.88 ID:Em/k+RRS0.net
接触したら-1ポイント

235 :音速の名無しさん:2012/07/14(土) 01:42:29.79 ID:ZIelAG9l0.net
シーズン中のテストは基本的に禁止。
但し、チームオーナーが運転するならテスト走行しておk

※雇われ監督とかは走行不可

236 :音速の名無しさん:2012/07/15(日) 06:02:21.58 ID:K0dMierX0.net
スターティンググリッドはくじ引き

237 :音速の名無しさん:2012/07/15(日) 10:51:47.85 ID:K0dMierX0.net
トップで走ってる車は出力5%ダウン

238 :音速の名無しさん:2012/07/16(月) 00:02:33.49 ID:Vy1Jdl6G0.net
タイヤ交換の時にピットの作業エリアに入れるメカニックの人数を4人以下に制限

239 :音速の名無しさん:2012/07/19(木) 00:13:14.48 ID:MuH3RLaq0.net
リアウィングを500mm伸ばせ

240 :音速の名無しさん:2012/07/20(金) 21:12:45.92 ID:m774khfo0.net
660cc+ターボ

241 :音速の名無しさん:2012/07/30(月) 19:43:37.95 ID:6Z6waTN30.net
衝突事故を防ぐため、アイサイト搭載義務

242 :音速の名無しさん:2012/08/05(日) 17:46:00.61 ID:wZluE7750.net
予選ポジションから、最も多く順位を上げた奴に1ポイント

243 :音速の名無しさん:2012/08/14(火) 20:32:37.00 ID:erlfPZuE0.net
オリンピックの年は金銀銅メダルを進呈

244 :音速の名無しさん:2012/08/25(土) 13:57:31.54 ID:LyZnHXYy0.net
・ピレリ→BS
・V8→V10
・予選DRS廃止
・KERS廃止
・ポイント制度変更(8位までを入賞とする。ただし09年
までのものではなく、優勝の価値を損なわないもの)
・予選はノックアウト方式ではなく、3回タイムアタックを
行い、一番良いタイムで競う(予選用タイヤを用いる。カーナンバーが
高いチームから順番に4チームずつ行う)

245 :音速の名無しさん:2012/08/25(土) 15:30:51.98 ID:hGIbbqSx0.net
もう、G1グランプリでいいよ・・・。

246 :音速の名無しさん:2013/02/19(火) 19:11:52.53 ID:KOi8tWID0.net
フォーミュラをサッカーみたいなリーグ形式にしたら面白いんじゃないか
と思ったんで書いてみる

・リーグはアジア選手権、米英選手権、仏伊選手権、東欧選手権(ドイツ含む)、
 ブラジル&スペイン選手権の5つで構成。それぞれ2部リーグまで設置。
・リーグ最上位のチームは昇格しリーグ最下位のチームは降格
・各部リーグのチーム数の上限は10チーム
・1チーム3人体制
・シャシー、タイヤともにワンメイク
・エンジンパワーはすべて共通
・1部リーグの上位2チームは次の年にCL(全10戦ぐらい)みたいなモノに
 出場可(リーグ戦と並行して行われる)

まあ夢でしかないけどww
でもこうすればワンメイクでコストも減るし、車<ドライビングテクニックに
なるからペイドラ減りそうな気がする

247 :音速の名無しさん:2013/05/25(土) 13:25:06.83 ID:OQqqXD660.net
現在のF1の高コスト体質ってガチガチのレギュレーションの中で、
製品としてのクオリティを追及してるからじゃないの。

レギュレーションは安全性と車体の寸法くらいで、あとは燃料の使用量の
制限で、エネルギー効率を追求する。

エンジン形式、排気量などすべて自由。

こんな感じでアイデア勝負した方が、かえってコストがかからなかったりしないか。

248 :音速の名無しさん:2013/05/25(土) 20:27:57.47 ID:ZvdD0Ie/0.net
>>247

それはまさに一時期のCカー。

249 :音速の名無しさん:2013/05/27(月) 22:24:37.95 ID:XfFBHt9U0.net
・レース中の給油解禁
・昔の10,6,4,3,2,1に戻す
・昔の予選12周制に戻す
・エンジン開発解禁
・シーズン中のテストももっと多い日数解禁。
・有効ポイント制復活(グロ砲対策)
・ペナルティポイント制
・タイヤは2メーカー以上導入
・タイヤ交換義務廃止
・ただし、コストの増大を防ぐため、チームの予算はある程度制限する。最高1億ユーロ程度。
・抜きどころのない市街地コースなど廃止

これやってくれ。そうすればもっと面白くなる。

特にレース中の給油解禁は重要。
満タンでレースするなんて、KERSで回生してるエネルギー以上に、ロスしている。

250 :音速の名無しさん:2013/05/28(火) 00:53:07.75 ID:AOaVYqQ1O.net
とにかく、どのサーキットでも予選ではブッチで最速タイムをマーク出来るマシンであって欲しい!
あまり規制規制で、遅くなってしまっては魅力も半減以上だし。既にストレートでは2輪のモトGPマシンのが遥かに速いし。
ナロートレッドも、あと100mm広げて1900mmくらいあった方が見た目もいい。それとリヤウィングも前過ぎでカッコ悪い。リヤタイヤセンターから500mm⇒800mmに戻した方がいい。
ステップドボトムもみっともない。かつてのフラットボトムでいいと思う。

251 :音速の名無しさん:2013/06/14(金) 02:21:52.33 ID:RS+8bx3L0.net
サバイバルセルの安全基準と1レースあたりに使える燃料の量だけ厳密に定めて、あとは何でもアリでいいんじゃね?w
NA1.5L時代並みのフリーダムさに戻したら、本来の最高峰カテゴリの姿に戻れると思う

252 :音速の名無しさん:2013/11/20(水) 12:26:53.54 ID:WEzgZ9Sfi.net
・予算制限を設ける
・テスト解禁
・DRS廃止
・給油復活
・スタート時の燃料搭載量自由
・予選Q3用タイヤ支給
・ポールポジションにポイント付与
・いくつかのレースで2レース制(レース2はリバースグリッド)を導入

これでちょっとは盛り上がる

253 :音速の名無しさん:2014/11/04(火) 17:44:18.00 ID:ZKmMuIsl0.net
エンジンシャシーともにワンメイク化。
周回数を45分程度を目安に短縮化し、リバースグリッドの2ヒートレース制にする。
WECをSWCに戻すなりしてLMPマシンによるスプリントレース選手権を立ち上げる。
あぶれたコンストラクターはそっちに移籍。

254 :音速の名無しさん:2014/12/15(月) 00:03:03.08 ID:jLmkF7Da0.net
ぬるぽ

255 :音速の名無しさん:2014/12/15(月) 18:36:13.88 ID:zS0o0G390.net
今年の、エンジン5基でベッテルが結局6基使ったじゃん。ペナルティ少なすぎるとおもうんだよね。以後ポイントなしくらいやっていいんじゃないか。

256 :音速の名無しさん:2015/01/06(火) 02:45:04.21 ID:85uxYLEb0.net
レースゲームによくある下位救済ブーストとか良さそう。
前車の1秒以内についていなくても、1位以外は効果が低いDRS(勿論DRSゾーン内だけで)を使用可能にする。
その代わり、1位に対しては1秒以内でも通常DRSは禁止。1秒以内でも2位が使えるのは効果が低いDRSだけ。

これなら2位以下が1位に追いつきやすくなり、1位争いがより面白くなる。
1位が不利なる点も”1位に対して通常DRSは禁止”で相殺。

257 :音速の名無しさん:2015/01/30(金) 17:03:05.91 ID:Dl0s0WsZO.net
ペダルは座面より何センチ下でなければならない、とかってレギュレートすべきだと思うの
そうすれば空力に合わせた妙な姿勢でドライブすることを強要されなくなると思うの

258 :音速の名無しさん:2015/04/12(日) 13:09:14.35 ID:PwxbAViT0.net
タイヤ隠してくれ
フェンダー付ければFIAが目指してる乱気流の削減の助けになるし、タイヤ接触による乗り上げも防げて安全性も増す
デメリットはブレーキが冷えずらくなるくらい
結局導入されなかったキャノピーといいF1は無駄に保守

259 :音速の名無しさん:2015/05/15(金) 20:25:58.50 ID:OI8SKCwn0.net
DRSやらいらねー
抜くところが見たいんじゃない
抜くか抜かれるかのバトルが見たいんだ

260 :音速の名無しさん:2015/05/16(土) 01:16:12.18 ID:Smjw3giS0.net
PUは無制限かつ開発も自由 テストも好き放題可能
コスト コストうるせーよ 最高峰レースなんだからケチケチするな

261 :音速の名無しさん:2015/05/16(土) 11:21:31.84 ID:Sg+p/87l0.net
レース中の給油復活、6秒速いマシン……F1新規則案が発表
http://headlines.yah...16-00000004-rcg-moto
2016年に関して
各チームはレースイークエンドにおいて(4種類のうちから)2種類のドライタイヤコンパウンドを自由に選ぶことができる
2017年に関して
より速いマシンへ:空力規則の進化、よりワイドなタイヤ、マシン重量の削減により、ラップタイムを5秒から6秒縮める

レース中の給油の復活(レースで使用できる燃料最大量は維持)

262 :音速の名無しさん:2015/09/05(土) 19:17:09.98 ID:Rdwuy9zS0.net
目的:F1の技術開発競争の側面を促す為

シーズン中のテスト規制を緩和する。

・レース毎に最大テスト可能時間  例 5時間
・テスト時間に応じて、ペナルティ  例 10分で5秒、1時間では30秒のレース中のピットストップ

金のないチームは、テスト時間を極力短くしてコストを抑えたり、勝つチャンスが増やせる。
以上

こんな案は、今までに検討されたことはあったのかな。
実現性は低いのだろうか

263 :音速の名無しさん:2015/10/08(木) 21:17:11.51 ID:TMXXztBiO.net
>>262
それやると開発コストあがるぞ
どこもテストやらない
テストやらないから開発部門に金かける
今と同じ状況
なんの為に開発するのが? タイムだろ

264 :音速の名無しさん:2015/10/12(月) 12:56:59.36 ID:3hq32UAt0.net
 

265 :音速の名無しさん:2015/10/12(月) 21:29:08.66 ID:eknAV2rgO.net
レース中の給油ってただ危険が増すだけだと思うんだけど

266 :音速の名無しさん:2015/10/23(金) 11:38:38.72 ID:TiWn04Tk0.net
レイン以外一度に2輪しかタイヤ交換できなくして人数少なくすればピット回数増えておもろくならへんか?

267 :音速の名無しさん:2015/10/23(金) 22:09:24.63 ID:W0eGS4zzO.net
>>247
開発で当たりを引いたチームが独走状態を見たいのか?

268 :音速の名無しさん:2015/10/24(土) 09:27:56.21 ID:75VLHV5c0.net
ドライバーはレース途中に簡易トイレで300ml以上小をしなければならない。

269 :音速の名無しさん:2016/03/12(土) 10:38:38.27 ID:Z83IeSFw0.net
あの頃のトイレピットイン復活

270 :音速の名無しさん:2016/04/02(土) 21:12:13.10 ID:kYEmLYP50.net
DRSトレインの対策として、1.5秒以内に3台連なっていた場合、1番後ろの車のみDRSが使用可能みたいにすればちょっとはアクションが起こりそうじゃない?
ただし、A、B、C、Dの4台が連なっていてABCの3台が1.5秒以内、BCDの3台も1.5秒以内だった場合は、CとDの2台がDRSを使えるということで。

271 :音速の名無しさん:2016/10/21(金) 18:41:05.36 ID:C58rhSMH0.net
3ペダルHパターンMTに戻して電子制御を禁止。
燃料供給はキャブレターのみ認められる。

272 :音速の名無しさん:2016/10/21(金) 18:56:04.16 ID:ExjAZii60.net
チームとFOMの取り分を7対3くらいにすんべ。

273 :音速の名無しさん:2016/10/21(金) 19:26:43.58 ID:ai3OfIoG0.net
給油とオイル交換

274 :音速の名無しさん:2017/10/14(土) 16:18:43.76 ID:Wvmq7leM0.net
10月31日に2021年からの新レギュレーションを発表するらしい。

275 :音速の名無しさん:2018/03/01(木) 00:49:59.24 ID:+0WmATG10.net
とても簡単な自宅で稼げる方法
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0E094

276 :音速の名無しさん:2018/05/04(金) 16:43:51.85 ID:YAxj/Azn0.net
ポールポジションを獲得したドライバーにはポイント25点を与える。

その代わり、スターティンググリッドは最後尾にする。

予選順位とはすべて逆のグリッドにする。

速いクルマは必ず前にいる襲いクルマを抜きにかかる。

必ずバトルが見られる。

当然ながら、レースの勝者には今まで通りポイント25点が与えられる。

文句が出るはずがない。

277 :音速の名無しさん:2018/06/10(日) 13:59:28.39 ID:oQNZEOD60.net
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278 :音速の名無しさん:2018/08/14(火) 21:18:47.28 ID:j2B68Suh0.net
ターボ禁止。
その代わりメカニカルスーパーチャージャーと推力式排気管で凄まじい爆音にして迫力を取り戻す。

279 :音速の名無しさん:2018/08/14(火) 22:38:42.12 ID:maS0RwXe0.net
>>276
必ずバトルは起こるね。
モナコとかハンガロリング、シンガポールのような予選順位が大きく影響するグランプリの場合は
もう少し工夫が必要だと思うな。

280 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:27:22.15 ID:gB+FfJKo0.net
FormulaOneが最高峰の自動車レースであるためには
FormulaOneが自動車レースの最高峰であるためには
世界最高のドライビングスキルが見られることが見られること
世界最高の競技用車両が使用されること
世界最高の施設を有するサーキットで行われること

281 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:29:04.70 ID:gB+FfJKo0.net
Formula One選手権
ドライバーズ選手権及びコンストラクターズ選手権
レースチームがF1に参戦するには現在と同様コンストラクターでなければならない。
ドライバーがF1に参戦するにはFIAが発行したスーパーライセンスを所持して無くてはならない。
コンストラクター
1台に付き5名以上のドライバーと契約しすべてのドライバーをレースで出走させなければならない。

ドライバー
コンストラクターを6チーム指名できる 同一チームからの出走は5戦までとする
そのうち連続して出走するのは3回までとする。
ドライバーとコンストラクターの組み合わせはシーズン前に出場するレースはコンストラクタードライバーの合意により決定する


オーガナイザーと各コンストラクターはチャンピオンシップ供託金をFIAに収めそれをドライバーの収入と育成に当てる

282 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:30:39.60 ID:gB+FfJKo0.net
コンストラクターとスーパーライセンス保持者の契約会
コンストラクターとスーパーライセンス保持者は毎年1月末日までに希望相手一覧をFIAに提出しなければならない。
コンストラクターはスーパーライセンス保持者の中から5名を順位を付けて指名する
スーパーライセンス保持者は6チームを順位を付けて指名する。
双方の指名順位が高い方から契約交渉を行う。
この契約はそのシーズンのみとなり次年は同じようにこの機会を設ける

283 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:32:04.28 ID:gB+FfJKo0.net
スーパーライセンス
ライセンス1,2
従来どおりスーパーライセンスポイントを基準以上満たした者にスーパーライセンス1が交付される。
F1ドライバーズ選手権には同ライセンスを所持を出場条件の一つとする
同様にスーパーライセンス2を新設しそれの所持がF2ドライーバーズ選手権等下位カテゴリーへの出場条件の一つとする

スーパーライセンス取得した後2年以内にF1選手権及びWECなどに出場できなかった場合はスーパーライセンス2への降格とする。
降格者は翌年下位カテゴリーで2レースにおいて1〜3位以上入賞すれば
翌年のスーパーライセンス1を再取得できる


FIAに登録された者だけがF1ドライバー選手権に参戦できる
登録されたドライバーはシーズン前に搭乗希望順にコンストラクターを指名する
同様にコンストラクターも前もってFIAに登録された者から搭乗希望順にドライバーを指名する。
ドライバーとコンストラクターの希望が合致した順に組み合わせが決定する

開幕前の参戦ドライバー慣熟走行日を2日設ける。走行時間は各自30分程度とし
走行順はくじにより決定する。

1シーズン中同一コンストラクターから出場できるのは5戦のみし、連続3戦をこえて搭乗させることはできない。

コンストラクターと同意したドライバーを必ず搭乗させなければならない。

登録されたドライバーで予選以降出走しなかった者及び年間ランキング下位5名は翌年の登録から外れる

下位カテゴリーやFIAが認めた選手権で得たスパーライセンスポイントの
上位5名に翌年のスーパーライセンスを与える

284 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:32:57.84 ID:gB+FfJKo0.net
F1 Power Unit (PU)
1シーズンに4台まで使用することを基本とする。
4台を超えるPUを使用した場合他のPUを使用している他のコンストラクターに承認金を支払わなければならない。
事故の影響等によりPUが使用不能と認められた場合その承認金は変換される

パワーユニットの開発(トークン制の復活)
1年目 全ての項目で可能とする。
2年目 60%の項目で可能とする
3年目 30%の項目で可能とする
ただし2年目以降はPU供給メーカーの取得したコンストラクターズポイントの取得割合に応じで開発できるトークンが限定される。
例 2年めの開発割合=0.60?(全得点-獲得得点)/全得点
4年目は1年目と同じ状況に戻る

これはPU供給メーカーの開発範囲をシーズン毎に調整し拮抗させるため
3年毎にリセットすることにでPUメーカーも新たな開発が可能となる

285 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:34:18.42 ID:gB+FfJKo0.net
F1シードドライバー
過去3年以内にF1選手権にてポイントを取得した者及びスーパーライセンス保持者

各ドライバーはステアリングホイールとシートを各自で管理しなければならない。

標準多機能ステアリングをFIAからの支給または購入し全車共通で形状等の改造は各ドライバーで行う
シートの車体側固定部位は全車共通の位置とし各ドライバーがシート保有する

各ドライバーは毎レースステアリングとシートを持参し車両と同様に検査に合格しなければ使用できない。

286 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:35:12.83 ID:gB+FfJKo0.net
標準多機能ステアリング
機能スイッチ付きステアリングホイールのコネクター及び主な接続・形状の仕様(シフトパドル・クラッチレバー・ブレーキバランスダイヤル・デファレンシャルバランスダイヤル等)は共通とする。
他はファンクションスイッチやダイヤル等を設けそれで対応させる

FIAは標準多機能ステアリンホイールを作成しそれを各ドライバーに与える。
各ドライバーはステアリンホイールを安全性・強度・規格に沿う範囲で自身に合わせ成形改造できる

287 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:36:20.78 ID:gB+FfJKo0.net
F1ペナルティ
ペナルティ
スターティンググリッド降格の廃止
グリッド降格等に替わるものとして指定されたペナルティレーン(L=100m)をピットレーン規定と同一速度以下(80km/h)で走行する

ペナルティレーンをグランドスタンド前ストレートもしくはそれに準ずるストレートのイン側に設ける。
レーンは2箇所設け 連続して設けることも、別々に設けることもできる
別々に設ける場合は第2レーンは短く(70m)する。

ペナルティーが確定した場合速やかにペナルティーを受けなければならない。
スタート以前に決定したペナルティーは2週目に消化しなければならない。
それ以外の場合も確定後2周以内に消化しなければならない。
2周以内に消化できなければ第2レーンの走行が追加される
第2レーン走行の消化できなければ再度第1レーン走行が追加される

ペナルティーを受ける前にピットレーンへ進入した場合はペナルティーレーン走行は免除される

288 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:48:18.32 ID:gB+FfJKo0.net
F1予選
アタックライトの装備
予選中アタックラップを行う意思を示すためにアタックに入る前の第3セクター内で点灯しなければならない
ラップ終了または中断した際には速やかに消灯しなければならない。
アタック中の者を除きアタックライトを点灯した車両が後方に迫った場合速やかに進路を譲らなければならない
ブルーフラッグを車両に取り付けたようなもので青色のライトがいいのかもしれない

289 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:48:51.15 ID:gB+FfJKo0.net
概要
Q1,Q2,Q3の3段階で行なう
Q1 混雑をさけるためab2グループに分けておこなう
Q2 Q3進出者以外のタイム決定
Q3 Q3出走者のタイム決定

Q1 上位タイムにを出したドライバーにQ2免除の特典を与え、パワーユニットの温存を可能にする。

Q2の出走台数が増えるが、下位ドライバーに出走チャンスを多くすることにより走行経験を増やすことができる。
Q2から上位8名がQ3へ進出し残りの予選タイムが決定する。
Q3進出者のタイムは未確定

Q3出走台数をQ2免除者4名+Q2通過8名にて行うQ3で出したタイムが予選タイムとなりすべてのグリッドが決定する。
Q3に進出してもタイムが出せなければQ3脱落者より後ろになることがある。



Q1
2つのグループに分けて行う
シーズン1戦目は各チームから各グループへ振り分ける。振り分けは各チームにより決定。
2戦目以降は前戦の順位によって決定されaに偶数順位、bには奇数順位のドライバーが挑む
各グループの1,2位のドラーバーはQ2を免除されQ3への進出決定
上位2名を除くドライバーがQ2を行う。
Q1aが終了する時刻の1分後にQ1bが開始される

10分の休憩
Q2
上位10名がQ3へ進み残りの者のタイムが確定する。

10分の休憩
Q3

290 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:49:36.54 ID:gB+FfJKo0.net
F1 無線の使用
1レースに使用できる無線の使用時間を制限する。
制限時間を過ぎた場合、緊急連絡以外は1通話5秒で打ち切られる
10秒経過しなければ次の通話はできない。
緊急連絡用通話は3分間連続して通話できるがその後は使用できない。

291 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:50:25.43 ID:gB+FfJKo0.net
F1 車体の開発
車体側の新開発パーツの投入できるのは開催されるGPの半分以下とし投入の時期は各コンストラクターに任せる
制限を越えて投入する場合は越えた回数毎ペナルティーレーンの走行を義務付ける
ペナルティーレーン走行は2週目から受けなければならない。

FP1〜FP3での開発パーツは自由に使用できるが予選以降のパーツの投入は予め申し出なければならない。
申し出ずに投入が発覚した場合失格とする。

292 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:51:06.95 ID:gB+FfJKo0.net
F1テスト
テストはシーズン前に2回合同で同一サーキットにて行う 最終戦後に1回 合意が得られた場合シーズン中に合同テストを行うことができる
チーム単独でのテストは行えない。
テスト期間に車をドライブできるのは前年の選手権(レース)に出走した者を除くスーパーライセンス保持者だけとする。

293 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:51:44.69 ID:gB+FfJKo0.net
以上とりとめのないものですが、私案です

294 :音速の名無しさん:2019/04/12(金) 22:38:56.73 ID:hMuiT8Ue0.net
追記です
F1レーシングチーム
F1選手権に参加するレーシングチームはコンストラクターでなければならない
コンストラクターとして規定に合致したレーシングカーを作成しそれを用いて参加しなければならない。
前年コンストラクターズポイントを獲得したチームを除き
参戦2年以内のチームと前年度の成績が12位以下のチームは参戦台数を1台にすることができる

295 :音速の名無しさん:2019/04/12(金) 22:41:22.73 ID:hMuiT8Ue0.net
サーキット
新規に開催を希望するサーキットは現在の規定と共に
高・中速コーナーを4箇所以上有し
複合コーナーを有する
サーキットに高低差があること

296 :音速の名無しさん:2019/04/12(金) 22:44:00.22 ID:hMuiT8Ue0.net
パワーユニットのペナルティ
パワーユニットを提供しているメーカーは
規定数以上の指定された構成品を使用した場合
他のパワーユニットを使用するチームに
ペナルティとして使用許諾金を支払わなければならない
使用しているチームへのペナルティは与えない

297 :音速の名無しさん:2019/05/08(水) 21:22:09.94 ID:oeLbv1Tr0.net
新規参入PUメーカーへのハンディ
PUの使用数にハンディを与える
1年目+3基
2年目+2基(前年にポイント獲得できた場合は+1基)
3年目ハンディ無しただし前年にポイントを獲得できなかった場合+1基

298 :音速の名無しさん:2019/07/20(土) 10:30:25.77 ID:aOjmvFhd0.net
同じチームでチャンピオンを連続2回を含む計3回獲得したら、
そのチームを最後にチャンピオンを獲得した年の翌々年には移籍しなくてはならない。

移籍するとサラリーが下がるチームとしか契約できない場合、
最終年のサラリーを基準にその差額を主催者側が負担する。

299 :282:2019/08/24(土) 20:45:09.39 ID:0OtBFGIx0.net
追記
前進6段、後退1段のトランスミッションとする
年間にギア比と最終減速の仕様の異なるトランスミッションを4基まで使用できる。
このギア比は開幕戦までに申告登録する
トランスミッションは同一イベント中に生じた損傷以外の理由で他の仕様と交換することはできない。
4基超えて使用する場合はPUと同じようにトランスミッション提供メーカーがペナルティを支払わなければならない
制限を超えて使用する場合は同じギア比及び最終減速にしなければならない。
マシンによりギア比が合わないコーナーができることを期待するが制御できるなら意味ないかもなー

300 :音速の名無しさん:2019/09/16(月) 18:31:22.64 ID:vSSHuRa/0.net
土曜日に予選に替わるミニレースをやる、らしいが、ヒート1、ヒート2 ぽくなるのだろうか?

それだったら、決勝レースは予選結果の1位から8位まではリバースグリッドにしたらどうか。

そのかわり予選結果にもポイントを付与する。

もちろん、ポールシッターの称号は予選1位のドライバーのものだ。

ポイントをどう配分するかは、検討課題。

いまの決勝結果:25−18−15−12−10−8−6−4−3−2−1をベースにするならば、

予選結果には順に、15−12−10−8−6−4−3−2−1を与えるのはどうか?

1レースでの満点は25(WIN)+15(PP)+1(FL)の41ポイントだな。

301 :282:2019/09/17(火) 19:19:15.51 ID:644IOlic0.net
予選の代わりにミニレースするのは無理だろう
ミニレースでアクシデントが発生しマシンがいかれた場合日曜はどうするか?
仮に1台だけならまだいいが、複数のマシンがかかわるアクシデントが発生したら
決勝に出場できる台数が減る。

302 :282:2019/09/17(火) 19:30:05.89 ID:644IOlic0.net
リバースグリッドの場合予選の順位がそのまま決勝の結果になった場合。
予選でポールを取ってもポイントは15+3=18
1,2位以外の上位はすべて同じポイントにならないかな?

303 :301:2019/09/17(火) 22:27:23.49 ID:PJJXr1xR0.net
>>302
       1着 2着 3着 
決勝結果:25−18−15−12−10− 8− 6− 4− 3− 2− 1

予選結果: 1− 2− 3− 4− 6− 8−10−12−15
                                FR PP

 計    26−20−18−16−16−16−16−16−18− 2− 1


16ポイント獲得者が5人も出てしまうね。

難しいね。

ならばラップリーダーの獲得率に応じてポイントを与えるのは?

トップで周回したラップ数/そのレースのラップ数 の比率を、
ポイント定数に乗じて、山分けする方式。
モナコやオーストリアのような周回数が多いレース、スパ等の少ないレースで
不公平にならないように獲得率にする。

ダメだな! 判りづらいな!

304 :301:2019/09/17(火) 22:34:50.16 ID:PJJXr1xR0.net
>>303
それに、ポールトゥウィン のような、つまらないレース結果の方が多くの得点が獲得できちゃう。
絶対ダメだな、こりゃ。

やっぱり何台抜いたか?でポイントが高くなる方式でなにか良いアイディアはないかな?
この場合、わざとピットに入り、順位を落とす野郎が出てくる可能性があるかなぁ?

305 :282:2019/09/17(火) 23:32:15.37 ID:644IOlic0.net
あくまでもスポーツだから表面上はフェアーに見えないといけないだろう
興行的には派手でスリリングな戦いを求めるだろう
そのせめぎ合いだろうがな
おれはスポーツであってほしい
だからドライバーをチーム属させないようにしたほうがいいと思う

306 :音速の名無しさん:2019/10/27(日) 10:56:05.38 ID:hfFxNlVr0.net
今のF1は壊れないから、大どんでん返しが起こりづらい。

技術の進歩でそうなるのは当然だ。
だったら、技術面でのなにかのファクタを厳しくするのがいいはずだ。

ハミルトンが環境問題を持ち出しているが、

燃費の規制をもっと厳しくするとか、

タイヤのレースウィークでの使用本数をもっと絞るとか。

⇒ レースウィーク毎(13セット)ではなく、例えば、3レース毎に30セットにする、等
  この場合、オーストラリア、バーレーン、中国と続く開幕三連戦を1タームにしてタイヤ戦略をする。

  C1からC5まで自由に本数を決められる。
  一戦一戦ではなく、連続する3レースでトータルの戦略を考えることになる。
  一、二戦は辛抱するレース、三戦目はタイヤ使い放題になる可能性もある。

 どうだろうかね。

307 :282:2019/11/05(火) 20:51:41.69 ID:VXcdIT5h0.net
>306
3レース毎に30セットにする案はもうちょっと詰めればいけそうだ
エンジンは熱効率を上げる方向で開発しているので燃費はよくなる傾向だと思う。
今の年間3基を4〜5基に増やしたほうがPUの耐久性を下げる方向に向かうのではないかと思う。

308 :音速の名無しさん:2019/11/09(土) 06:09:13.47 ID:dnGo/HM30.net
>>306-307
今のF1はタイヤのマネジメントが勝敗を決める要素で、それが大きすぎると思う。
ピレリが決勝の前にタイヤ交換のパターンを3つ程度提示してるけれど、
これはデータを与えすぎなんじゃないかな?
今年のドイツGPが面白かったのは、雨が降ったりやんだりでタイヤ選択が入り乱れたからだし、
チーム毎にレース戦略や、突然の路面状況変化への対応力に大きな差がみられたからだ。

3レース毎に30セットでC1〜C5まで自由に選べるようにすれば、チームの個性が出やすいだろうし、
前のレースの選択をミスると次のレースにも悪影響を及ぼしたり、逆に思わぬ好結果を生んだり。
使用可能本数が限られているから、前レースのオールドを使う等もあり得る。

309 :音速の名無しさん:2019/11/09(土) 06:24:01 ID:dnGo/HM30.net
>>307
ターボ全盛の時代だったと思うけれど、
最終ラップにマシンを揺すりながら走ってた光景があったと記憶してる。
燃費が厳しくて、燃料タンクの残りを揺すぶってエンジンへ送り込もうとしていたんだけれど
(ドライバーが誰だったか、記憶しておらず、申し訳ない)。

思えば、シーズン毎に使える燃料総量を決める、どのレースでどれだけ使うかはチームの自由、
と言うのもあるでしょうか?
もちろん、全レースを走りきるには少々足りない量で設定すれば、これも不確定要素にする。
レース後半、シーズン後半に大どんでん返しが起こる可能性がある、と思うのですが。

310 :282:2019/11/09(土) 18:18:57.45 ID:62gJuUW+0.net
>306,308
3レース30セットのタイヤをどう運ぶかが問題だと思う。
現状フライアウェイの場合かなり前に準備して各GP会場まで船便で送っている。
3レースセットだとレース後未使用のタイヤを次の会場へ回さなければならない。
20×20=400本を空輸するとなると費用がかさむことになる

311 :282:2019/11/09(土) 18:19:49.06 ID:62gJuUW+0.net
>309
搭載燃料を若干少なくするのは各パワーユニットで燃費が異なるので
ドラッグの少ないマシンに低燃費のPUを載せたマシンが有利になるのかな?
実際はそれほど差があるとは思えないが直線番長が有利な気がする
コーナリングマシンに不利に働くとなると直線でしか抜けないレースにならないかな

312 :音速の名無しさん:2019/11/09(土) 22:21:24.38 ID:dnGo/HM30.net
>>310
タイヤの運搬の問題については私も考えていました。
ただ、30本全てを持ち歩く必要は無いのかもしれません。
3レースで30本とし、事前にC1〜C5の各本数を申請しておく。
その中でコンパウンドをセレクトした13〜15本(中古含む)を運搬するとすれば、
現在とさほど変わらないかもしれません。

でも明らかに荷物は増えますね。
特に3レース目は増えるでしょう。
運搬にエネルギーを多く使うことになる、何が省エネか!?と問われれば、
確かにその通りですね。

ヨーロッパラウンドのみでまずやってみるとか・・・。

313 :音速の名無しさん:2019/11/09(土) 22:47:58 ID:dnGo/HM30.net
>>310
ああ、20×20=400本、というのは、すでに全部は持ち歩かないという計算ですかね。

失礼しました。

>>311
それだと、フェラーリが有利になるのかな?

314 :282:2019/11/10(日) 17:00:19 ID:Oe0WJUEF0.net
私も3レース案はヨーロッパラウンドは可能だと思う
フライアウェイは序盤戦で未使用のタイヤを後半戦での近い会場にストックできるなら可能かもしれないが、
保管費用がかかることになるか

315 :音速の名無しさん:2019/11/11(月) 08:46:00.55 ID:xR1RAyfu0.net
いずれにせよ、公平性を保ちながら、
金満チームと中堅、弱小チームの差を詰め、
なにかアクシデントによるドラマ演出が可能となる

 「妥当な制約」

が必要だということでしょう。

タイヤの3レースでの本数規制や、使用可能燃料量のシーズン規制というのは、
制約を加えながら、チームに選択権、自由度を与えている面もある。

素人考えではあるけれど、
この線でもっといろいろと良いアイディアが出てくるといいんですがね。

316 :282:2019/11/12(火) 00:05:01 ID:loycJx0v0.net
私案追記
予選時のピットレーン出口での車間操作
予選時にはピットレーンから本線に出る際はピットレーン出口所定の位置で一時停止しシグナルが緑なるまで本線には出てはいけない。
所定の位置での停止時間は各コースの特性を考慮して
FIA・F1・主催者が協議して決定する。(2〜5秒)

317 :音速の名無しさん:2019/11/16(土) 05:18:01.72 ID:uFu2pgeV0.net
>>316
今年のイタリアGPのQ3で発生した事態への対策ですね。
トウの獲得争いも一つの見どころです。
この案の場合、
誰が一番損をする可能性のある、列の先頭に並んでくるのか?


かなり適当な案ですが、

予選でのペースカー(先頭車へのトウを提供役)の導入というのはどうでしょうか?

それなりのショーアップを考えて、

前年型のチャンピオンカーをチャンピオンチームが提供する責務を負い、

操縦するのはレジェンドドライバー(まだ腕の衰えていない年代の)が交替で担当。

アロンソ、バトン等のチャンピオン経験者や、マッサあたりならやってくれるかも。

318 :音速の名無しさん:2019/11/16(土) 05:25:59.92 ID:uFu2pgeV0.net
あるいは、

Q3の時間を短くするのもありでしょうか?

現在も12分と短いですが、更に短く(コース長によって変えて)、

ピットで間合いをとる時間を無くす(タイヤ交換するくらい)。

そうすれば、コース上で走り続ける可能性が高くなるので、

混乱の中でもタイムを出せるドライバーが強くなる。

319 :282:2019/11/17(日) 09:56:04.75 ID:Nz5RkEL10.net
エンターテイメントとして観ればスリップストリームを得るため他車との駆け引きも面白いだろうが
スポーツとしての公平性から言えば取り合いはないほうがいいと思う。
メルセデスがやったように予選で先に出たがスタート練習サイドによって他車を先に行かす行為は俺は見たくない

320 :音速の名無しさん:2019/12/30(月) 06:57:23.96 ID:ZwDs2ChX0.net
PUについて、
現時点の関係者の発言を聞いていると、未だある差を考慮した順列は

 フェラーリ > ホンダ ≧ メルセデス > ルノー

というところでしょうか。

ルノーの自説では、自分たちはトップパワーだ、と宣っています。
すなわち、PUの出力ではほとんど差が無い、と考えてよいと思います。

そうであれば、クルマのどこのレギュレーションをいじれば、
もっと接戦になるのでしょう?

321 :282:2020/01/04(土) 10:55:28.62 ID:gAMZkPVE0.net
あけましておめでとうございます

PUの現状はまだ若干の差があるでしょう
その中でルノーがうちのが一番パワーがあると言っているのは
MAXPSが若干勝っていると言いたいのだろうが、
しかし他とはトルクカーブとMUGHの効率が異なるのではないか
MAXPowerが勝っていてもピーキーなエンジンだと立ち上がりで踏み込むタイミングが異なるし
安定した加速につながらない
近いうちにPU上限が見え開発競争は終息するでしょう

322 :282:2020/01/04(土) 11:01:10.51 ID:gAMZkPVE0.net
チーム間を接戦にしたいのは解ります
そのほうが観ていて面白いし楽しい
しかしレギュレーションをいじくりまわせば
いじった分だけチーム間の差が広がります。
開発しつくされれればその後終息に向かうでしょう。
各チームが、コンストラクターであるF1の面白さの一面でもあると思います。
私はそこが『右往左往』しながらみるのがたまらない
昨年のフロントウィングが2種類出たときは楽しめました。
一番いいのはレギュレーションの安定です。
安定するとPUと一緒で開発の上限に達します。
それでも差は残ります。
最強のシャシーに最強のPUを載せ最良の空力装置をまとい最高のドライバーに操らせる
そして最高のチーム技術陣のアドバイスを受けながらレースを進める
そのいずれかが極端に劣ると勝てない
しかしいずれかが若干劣ってもカバーできる
その各要素のいくつかをシャッフルできれば混戦を生むことができると思います。

323 :音速の名無しさん:2020/01/04(土) 18:57:39.15 ID:xktv4YPU0.net
どうもありがとうございます。

結果を見ればメルセデスとハミルトンが他を圧倒していた19年、
それでも、直線最速はフェラーリだったし、レッドブル・ホンダは夢を見せてくれました。
更に言えば、表彰台に上がったチームの数は3強+2で、ここ数年より1チーム多かった。
しかも全てのPUコンストラクターが表彰台に上がりました(一応)。
20年はいくらか混戦になる可能性があります。楽しみです。

ルノーが「自分たちが一番パワーある」と嘯いている、
これは、自信の表れではなく、強がりでは? 撤退するまえぶれでは?と、
少々心配していました。

ご指摘の通り、PUの開発はある程度上限に達し、
各メーカーの個性が際立ってくると、良いと思いますし、
その個性をチームとドライバーが上手に引き出す(マネジメントですかね)。

チーム間が接戦になるのは必須だと思います。
意外な伏兵が優勝する(ペレスとか、グロージャンとか)、
雨になるとこの人がトップ6の誰よりも速い、とか、
最終戦までチャンピオン争いがもつれ、それも3〜4人の争いになっているとか・・・。

とにかく、ワークスルノーにがんばってもらいたいです、個人的には。

324 :音速の名無しさん:2020/07/14(火) 21:47:27.14 ID:CqC7HSHy0.net
今季はタイヤの選択制が無くなったが、これはどっちに転ぶのか。

結局ハミルトンのようなタイヤのマネジメントが上手いドライバーが有利なのかな。

325 :音速の名無しさん:2020/07/14(火) 23:31:39 ID:8N+7RirM0.net
ドライバーだけでなく戦略担当の能力も大きいと思う。

326 :音速の名無しさん:2020/08/22(土) 18:46:00.99 ID:CMBGXFMf0.net
レギュレーションだからここでいいと思うが、
CEも年間2基の制限かかっているがこれは無制限にしてもいいと思う。
CEは唯一1社供給だから持たなければ制作メーカーが悪い。不良品ってことになる
だから無条件で交換それが当然だと思うがな

327 :音速の名無しさん:2022/11/19(土) 21:30:08.60 ID:URGHFL3Q0.net
ペナポいらんわ

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