筑波サーキットの常識は35GTRに覆された感じだね

1 ：音速の名無しさん：2011/05/28(土) 02:16:25.47 ID:8FepWXJw0.net

ノーマル車ノーマルタイヤで
480ps/1760kgで1分2秒台
このスペックにSタイヤ履いて少し足回りをチューニングすれば59秒台
なぜこれほどまでに35GTRは速いの？

2 ：音速の名無しさん：2011/05/28(土) 02:17:29.95 ID:8FepWXJw0.net

馬力があるより、軽くて、よく曲がる方が速い
これが筑波の常識だったと思う

3 ：音速の名無しさん：2011/05/28(土) 09:20:14.19 ID:uHvScWoF0.net

軽くなくても曲がれればというだけでしょ。
今までは曲がるためには軽さが必要だったけど、GT-Rはそこを克服してる感じ？

4 ：音速の名無しさん：2011/05/28(土) 12:13:45.29 ID:8FepWXJw0.net

「重くてよく曲がる」
これ物理的に無理と考える方が自然
外にふくらむ力＝質量×速度の2乗/カーブ半径だから
軽い方が有利

だから馬力上げて直線でタイムを稼ぐ
これが34以前のGTR
（インチキなSタイヤを履けば有る程度曲がるだろうが35GTRはそれすらしていない）

「重くてよく曲がる」は
サラッと克服できるものじゃないのよ

5 ：音速の名無しさん：2011/05/28(土) 13:06:17.33 ID:8yzVtCHNO.net

でもカートより遅いんだよね。

6 ：音速の名無しさん：2011/05/28(土) 14:05:27.42 ID:wGZpUXea0.net

あれ35GTRてめちゃくちゃいいタイヤ履いてるんじゃないの？
消しゴムがどうのこうのネガキャンされてただろ確か

7 ：音速の名無しさん：2011/05/28(土) 14:47:27.63 ID:8FepWXJw0.net

いいや35GTRタイヤに関して言えば
ハイグリップだが
一般のラジアルの範疇と言えるタイヤ
静音性も多少考慮されてる

摩耗が速いのは、車重が重いのと4駆だから

グリップも剛性もSタイヤからみれば
大いに格下の市販ラジアルレベル

8 ：音速の名無しさん：2011/05/28(土) 21:36:43.43 ID:fn1KHaw2P.net

俺も35乗りだが、筑波で10秒切れなかったぞ。

9 ：音速の名無しさん：2011/05/29(日) 07:52:49.36 ID:P9FK1Jp70.net

タイヤを細くして面圧を上げたら路面への食いつきが良くなってって感じ？

10 ：音速の名無しさん：2011/05/29(日) 09:36:24.08 ID:6k3X0pKO0.net

タイヤ・前 255/40ZRF20 (97Y)
タイヤ・後 285/35ZRF20 (100Y)

めちゃ太いタイヤですけど

11 ：音速の名無しさん：2011/05/29(日) 09:58:32.61 ID:P9FK1Jp70.net

1.8tには細過ぎね？

12 ：音速の名無しさん：2011/05/29(日) 10:30:38.68 ID:6k3X0pKO0.net

F612　車輌重量 1,950kg
245/40ＺＲ19・285/40ＺＲ19

ﾍﾞﾝﾄﾚｰ ｺﾝﾃｨﾈﾝﾀﾙGT 2320kg
275/40R20

ASTON MARTIN RAPIDE　乾燥重量 1950 kg
フロントタイヤ：Bridgestone Potenza 245/40 R20
リアタイヤ：Bridgestone Potenza 295/35 R20

GTRが特に細いということはないな

13 ：音速の名無しさん：2011/05/29(日) 12:16:23.81 ID:AQwdiaa60.net

またまた懲りずに広報車チューンか
もはや歴代GT-Rの伝統になりつつあるな

14 ：音速の名無しさん：2011/05/30(月) 15:49:44.33 ID:wbyZVHVRO.net

>>8
初めて筑波を32Mで走った漏れですら15秒台…35Rで10秒切れんのは謎じゃ

15 ：音速の名無しさん：2011/05/30(月) 19:44:51.73 ID:kNIlSN+40.net

>>4
摩擦力=μmgはお忘れですか？

16 ：音速の名無しさん：2011/05/30(月) 23:12:19.54 ID:IRIptXtU0.net

あーそうだ
それで式完成させてくれ

17 ：音速の名無しさん：2011/05/31(火) 06:40:28.22 ID:BGmIXG9t0.net

GTRのホームページ見て初めて知ったけど
GTRのトランスミッションって後輪側にあるんだね

�@重量バランスが良くなって、�A振動が抑えられて、�B剛性もアップする
そうです

18 ：音速の名無しさん：2011/05/31(火) 06:49:30.75 ID:BGmIXG9t0.net

プレミアム・ミッドシップパッケージ

NISSAN GT-Rは、すべてのコンポーネンツを専用に開発したプレミアム・ミッドシップパッケージを採用している。

第一は「Force of the Earth」つまり、自然の力を最大限に使って、「走り、曲がり、止まる」の運動性能を原点から見直したクルマづくりである。
すなわち、地球の力（重力）とクルマの走り（慣性力）をタイヤのグリップ荷重に変える、そして
空気の力（空力）をドライだけでなく雨や雪道でのスタビリティに変えることである。
この、クルマ本来のあるべき姿に立ち返って発想することで世界初（日産特許）の独立型トランスアクスル4WDという
過去にないドライブトレインを基本としたパッケージが開発され、NISSAN GT-Rだけの新たな走りが生まれた。

第二は「High-tech for Human」つまり、「Force of the Earth」から生まれた超高性能な走りを、
自由に、安心して、そして軽快に人が操れるようにするため、最先端の理論とテクノロジーを投入し、実現させた。
究極の「フラットライド・スポーツ」へ

フラットライド・スポーツ

理想の走りとはどんなものか。日産には、明快なイメージがある。
それは「フラットライド・スポーツ」という言葉に集約される。つまり、コーナーリング時でも、
ブレーキ時でも4つの車輪が路面に吸い付くようにグリップし、車体姿勢は常にフラットな安定した状態を維持し続ける走りである。

ドライバーは目線が動かないため繊細な運転操作ができ、
あらゆるシーンで意のままに高い次元のドライビングが楽しめる。

プレミアム・ミッドシップパッケージのパフォーマンスを語るうえで欠かせないキーワードに「4輪へのタイヤグリップ荷重配分の均等化」という言葉がある。
従来、クルマの荷重配分は静止状態での数値で、例えば「前後重量配分50?52：50?48が理想」というように語られてきた。
しかし、走行状態では車輪にかかる荷重は前後左右に変化するから、静的状態でいくら論じてもあまり意味がない。
日産は、走行状態、つまり動的な荷重の変化で性能を考える。そして、日産が理想とする「フラットライド・スポーツ」を
NISSAN GT-Rで究極まで昇華するために、動的な荷重配分のあり方を徹底して追求した。



こんなこと出来る訳ねえと、個人的には思う

19 ：音速の名無しさん：2011/05/31(火) 06:57:14.66 ID:BGmIXG9t0.net

コーナリングイメージ概念図　→　日産HPで見てね

新しいFun to Driveの創造

プレミアム・ミッドシップパッケージがもたらす4輪への荷重配分の均等化による接地荷重の安定化は、
コーナリング性能の限界とスタビリティの向上を実現するとともに、ピッチングの収束性の向上によりフラットな乗り心地を提供する。
また、ブレーキの制動力そのものを高めると同時に姿勢変化も抑えられる。
そして、フロントタイヤの駆動力はアナログ制御のトランスファーコントロールにより、常に最適な前後駆動力配分を行う。
こうしたメリットを実際のコーナリングで従来までの走りと比較したのが左の図である。

コーナー進入時のブレーキングでは姿勢が安定しているため、強く、短い距離で減速することができる。
イナーシャ状態での姿勢変化の少なさは、トランスミッションを偏平化してまで重心位置を下げたNISSAN GT-Rならではの美点だ。
普通ならここからアクセルオンするタイミングを待たなければならないが、
NISSAN GT-Rならより挙動がつかみやすく早い段階からアクセルを踏み始められるうえ、
強力な前輪の操舵方向に向かったトラクションによりアクセルを開いてコーナリング中でも、旋回加速していく。


コーナリング時の限界の高さとスタビリティの高さ、ドライバーを不安から解放し、
そしてトラクションステアとも呼べる新しい走りは気持ちよくアクセルを踏める時間を増やしてくれる。その愉しさ、快感こそNISSAN GT-Rの走りだ。



1.8tの車がウソみたい止まるという話
事実2秒台を出すには↑の話が事実に近くないと無理。
早めにアクセルを踏み始められるという話も事実でしょう、
前輪トラクションがハンドル切った方向に効いてるのか

20 ：音速の名無しさん：2011/06/01(水) 12:05:11.19 ID:eloN/yPf0.net

ドリフトに侵された奴らが荷重移動荷重移動言ってる間にGT-Rは
重心を下げてトレッド・ホイールベールを大きく取った最低限の荷重移動しか起こさない
速く走るためにそんな車に仕上げられたわけだ。

そしてしっかり仕事をしつつあっという間に削れるタイヤｗ

21 ：音速の名無しさん：2011/06/02(木) 06:23:59.77 ID:/zvlW0J00.net

文章で書けば何でも簡単だけど実際に事実かどうかソースがあると説得力が増すし是非そうしてほしい

GTRの重心がどう低いのかよく分からない
パッと見ボンネット高が高いので
エンジンも座席の位置も普通の車と大して変わらない気がする

トレッド・ホイールベールを大きく取れば荷重移動が最低限で速いというのも
1.8ｔのFエンジン車ってことを忘れてる感じでどういう理屈か分からない

22 ：音速の名無しさん：2011/06/02(木) 08:28:48.61 ID:0w3dP2zM0.net

>>21
>>15

質量なんて1乗でしか効いてこないパラメータじゃんｗ

23 ：音速の名無しさん：2011/06/03(金) 05:33:25.43 ID:qu3UjRf50.net

摩擦力がどう作用するか
式を完成させて説明してくれるとたすかる

24 ：音速の名無しさん：2011/06/03(金) 17:09:39.53 ID:xJz8rSOc0.net

重いものが底の方につまってる感じ

25 ：音速の名無しさん：2011/06/05(日) 17:52:51.24 ID:S/WcFZVC0.net

>>20
低重心のミニバンにハイグリップタイヤ履かせるのが一番手っ取り早い

26 ：音速の名無しさん：2011/06/06(月) 12:40:19.09 ID:Axgi7qXNO.net

>>25
そして屋根類取っ払ってスーパー７みたいにするんだお

27 ：音速の名無しさん：2011/06/14(火) 11:35:04.41 ID:HhEfnSuP0.net

ZR1 Nurburgring Official 7:26.4 Record Corvette Run
http://www.youtube.com/watch?v=k6mEirkQN8o
コルベットはニュルでＧＴＲより５秒以上速い　
やっぱアメリカは最強

28 ：音速の名無しさん：2011/06/25(土) 09:45:50.35 ID:Lyb62VUwO.net

ワークスじゃないけどニュル耐に出てるんであげときますね

29 ：音速の名無しさん：2011/06/25(土) 10:42:27.12 ID:ikbwPSzC0.net

大事なことを忘れてる。

軽ノーマルカーでプロドラと俺ら素人が筑波走っても10秒開かないだろう。
しかし車が速くなればなるほど、差が開く。
極論、ＦＮのマシンやＳＧＴのマシンを走らせてプロと同等に走れると思ってる方が間違ってる。

３５とて、素人が筑波走っても１０秒越えは余裕。
広報でもなんでもない。人の差がそんだけあるってことだ。
実際、２秒台で走る３５の走りを映像で見てもコーナーに入る時の車の姿勢や
変える早さ。あれはプロやからこそ成し得る技。

まあそれに言わせてもらうが、普段から筑波を走りまくってる土○圭○の取り巻きが乗って出してるタイムっしょ。
圭ちゃんなんて筑波だけに限らせたら、まだまだ現役なんじゃねｗ

30 ：音速の名無しさん：2011/06/25(土) 11:39:59.33 ID:bwIB7y4M0.net

>>29
筑波リアルで走ったことが無いなら引っこんでて

31 ：音速の名無しさん：2011/06/25(土) 17:01:52.50 ID:x7LEdGzYO.net

R35って謎だな、R34がスカイラインをベースに作られたからあんな重くなったと思ったが専用開発のシャーシなのになんであんなにデカイいんだ、コルベットみたいに小型化し軽量化、重量配分５０対５０にするとかしないのか、

32 ：音速の名無しさん：2011/06/28(火) 02:48:47.71 ID:mzxJfGUp0.net

http://www.youtube.com/watch?v=k95pOF-S9K8
他車が軽量化とか馬力アップとか空力必死なのに
この感じがありえないわ


（ただし連続走行だと熱トラブルで機能停止するけど）

33 ：音速の名無しさん：2011/06/28(火) 14:02:38.83 ID:LRHIBi+K0.net

ラジコンの1/10GPカーより1/8GPカーの方が楽に速く走れるもんじゃね？

34 ：音速の名無しさん：2011/07/04(月) 08:07:36.32 ID:JEIL6KfK0.net

あれだけ作り上げた車で2秒台なんてのろいよ
日産の無能が証明されたな

35 ：音速の名無しさん：2011/07/04(月) 09:14:00.88 ID:AHYy83Fh0.net

↑No1バカレスに認定

36 ：音速の名無しさん：2011/07/04(月) 11:43:10.61 ID:6IgvYg17O.net

>>34
140連敗記念車ボロボロで
GTRネガティブキャンペーン必死だな。ヨタヲタ乙。

37 ：34：2011/07/05(火) 02:14:53.86 ID:WtXLn58l0.net

いやマジで言ってるんだよ
R34ＧＴ−Ｒに比べてお金の掛け方は2ランク上の車だぞ
2ペダルMTとリアデフとミッションを連結した凄い金のかけ方だ
フレームに至っては35と比べると34が張りぼてと断言してもいいほどの凄い作りだ
それで2秒て・・・・ちなみに俺は0秒台の筑波タイムアタッカーだぜｗ

38 ：音速の名無しさん：2011/07/05(火) 09:22:44.78 ID:gIvO6aph0.net

↑
こっちがNo1バカレスに認定

39 ：音速の名無しさん：2011/07/05(火) 12:30:25.16 ID:VsRxEw/EO.net

>>37みたいなカスはスルーしとけ

40 ：34：2011/07/05(火) 19:44:20.97 ID:WtXLn58l0.net

具体的な反論はなしか

41 ：音速の名無しさん：2011/07/06(水) 10:07:27.94 ID:ePA0STfw0.net

バカ過ぎて反論もないわ
このスレはGTRが速すぎるという旨議論してる
ノーマル車両の2秒台で遅い（笑）という主張は
キチガイの言いがかり以外何物でもない
>>32の動画を見てもポルシェもNSXもフェラーリも2秒台を出していない

金がかかってる割に遅い（笑）
>>32の動画にはもっと高価なクルマが走ってるわバカｗ

42 ：34：2011/07/06(水) 21:13:17.49 ID:fENqr6gB0.net

>>41
ポルシェとNSXとフェラーリが2秒台出せるわけないじゃん
馬鹿馬鹿しい　ポルシェのレベルなんて34ＧＴ−Ｒと同格かそれ以下だし、ＮＳＸとフェラはＮＡだぞ
筑波で馬力がどれだけタイムアップに繋がるかもわからんのか
おかしな比較サンプル出すから計算できないんだよ
34と35だけで比較してみろよ　似たようなパッケージなんだからｗ

43 ：音速の名無しさん：2011/07/06(水) 23:10:14.67 ID:ePA0STfw0.net

キチガイのトンデモ理論がウザいから
もう2度と書き込むなバカ

44 ：34：2011/07/07(木) 07:01:10.15 ID:JoD2rZrc0.net

だめだなこいつら
サーキット走ってないやつはやっぱ話にならん

45 ：音速の名無しさん：2011/07/07(木) 07:22:29.69 ID:1G4YzOlyO.net

ベスモでR34、NSXに直線で負けてた

動画共有サイトにあるから見な

46 ：音速の名無しさん：2011/07/07(木) 07:36:14.51 ID:1G4YzOlyO.net

チューニングカーは軽量化しまくり、サスペンションもサーキット用に固め設定されている、チューニングカーはR35みたいに市場に売り出す物じゃない、それとR35比べるとかww

47 ：音速の名無しさん：2011/07/07(木) 09:17:52.05 ID:NZj7Ihow0.net

>>42
1.8ｔの車がフルノーマルで2秒
タイヤラジアル、パッド純正

他にこんな車あるかって話だな
バカだから論旨が理解できない

あと42の読むだけで素人丸出しの恥ずかしい言い分にはすべて反対な

48 ：音速の名無しさん：2011/07/07(木) 10:27:24.29 ID:cInWK/w50.net

筑波って最高速度がせいぜい200キロのミニサーキットの事だろ？ｗ

49 ：34：2011/07/08(金) 00:03:03.76 ID:4Me0aR5v0.net

>>47
やっとこまともな意見が出だしたな
パッドフルノーマルと言ってもブレーキサイズ34と比較してみ
性能倍ぐらい違うから、しかも1回アタックで炭化してもいいんだぞ
ラジアルと言っているが34だってラジアルしかもタイヤサイズ考えてみ？重さなんぞペイできるから
しかも重くなった理由を考えてみろ　コーナリング他全体の性能を上げるためのものだぞ
それと一番でかいのがパワーウエイトレシオ　34よりぜんぜん良いから
>>48
トップクラスは裏ストで230ｋｍ/ｈ出てるね　ガチのフルブレーキングだよ
確かに筑波はミニサだがトップクラスは全開区間でいちいち200ｋｍ/ｈぐらい出してるんだよねｗ

50 ：音速の名無しさん：2011/07/08(金) 00:12:08.92 ID:PqV8c/Fb0.net

>>49
所詮ミニサーキットだろw
サーキットの狼でもAライ模擬レース開催場所なんだけどw
国際格式サーキットで比較してくれよww

51 ：34：2011/07/08(金) 00:15:48.40 ID:4Me0aR5v0.net

>>50
まあなｗ
同意はするぜ　冨士あたり走ると筑波のしょぼさに驚愕するぜｗ
だがそれがいいんだよ　極限まで攻めることができる　マージン無しで！

あと俺に言われても困るｗ

52 ：34：2011/07/08(金) 00:19:04.41 ID:4Me0aR5v0.net

あともう一つ言っとく
筑波はど根性サーキットだからな
根性が試される　ヒーローしのいほどではないがなｗ

53 ：音速の名無しさん：2011/07/08(金) 05:40:21.37 ID:eHtr8mQyO.net

確かに富士なら直線とかで気を抜けるが、筑波は直線ほとんどないし、気抜けないな

54 ：音速の名無しさん：2011/07/08(金) 09:24:34.73 ID:xEq8333/0.net

おいバカ

1.8ｔの車がフルノーマルで2秒
タイヤラジアル、パッド純正

他にこんな車あるか

答えて見ろ

55 ：音速の名無しさん：2011/07/08(金) 12:57:23.92 ID:PqV8c/Fb0.net

2トン近いクルマが速いってデブだけど身体能力が高いみたいなモン？
膝に負担がかかってそうだけどな。
しかしレースじゃV8FRってユーザーに対する裏切りじゃねえの？

56 ：34：2011/07/08(金) 20:30:19.64 ID:4Me0aR5v0.net

>>54
昨日答えただろ馬鹿
それに反論しろよ

57 ：音速の名無しさん：2011/07/09(土) 01:14:28.03 ID:IVJ9fF2KO.net

R35は重たいが日産が総力を上げてアテーサやサスペンション、ボディ剛性などスペックや見た感じ分からないところで速さを稼いでいる

58 ：音速の名無しさん：2011/07/09(土) 01:15:26.19 ID:IVJ9fF2KO.net

総力を上げて開発しただな

59 ：34：2011/07/09(土) 01:28:34.04 ID:0Z7nwJcQ0.net

ボディに関しては34と比べて大人と子供ぐらい違う
バルクヘッドとエンジンルームに繋がるフェンダーﾅｲの補強（筋かい）見た？
化け物みたいにでかいぞ
ブレーキだって380ｍｍ6ポッドモノブロックフルフローティングブレーキ
34は332ｍｍ4ポッドだぞ、32VSPECとほぼ同じ

60 ：音速の名無しさん：2011/07/09(土) 01:33:22.37 ID:41KTSxod0.net

>>59
だから何？

61 ：34：2011/07/09(土) 01:39:22.83 ID:0Z7nwJcQ0.net

>>60
ほうおまえにとって意味をなさんというわけかｗ
これは滑稽ｗ

62 ：音速の名無しさん：2011/07/09(土) 02:20:00.55 ID:41KTSxod0.net

>>61
35GTR、マジ、スッゲェーww
これで満足？www

63 ：音速の名無しさん：2011/07/09(土) 04:38:29.06 ID:fJne0iC/0.net

>>56
まともに答えてねーだろ糞バカ

まずお前が

1.8ｔの車がフルノーマルで2秒
タイヤラジアル、パッド純正

他にこんな車あるか

これに答えろ
はぐらかすな卑怯者

そのあとで
お前の糞恥ずかしい
>>49
超絶低能バカ意見に正面から反論してやる

64 ：音速の名無しさん：2011/07/09(土) 12:36:15.61 ID:41KTSxod0.net

>>63
2トンのクルマが速いのが偉いの？www
サッパリわかんねw

65 ：音速の名無しさん：2011/07/09(土) 12:48:53.20 ID:fJne0iC/0.net

>>49
じかんがあるので
俺が先に反論しておく

＞やっとこまともな意見が出だしたな
＞パッドフルノーマルと言ってもブレーキサイズ34と比較してみ
＞性能倍ぐらい違うから、しかも1回アタックで炭化してもいいんだぞ
性能差倍も違わないだろ、見た目だけの思い込みだなソースも根拠も無し
さらに言えば20インチのフェラーリやポルシェのブレーキでセラミックやカーボンのローターを使用しているの方が性能は上だと思わないかね
＞ラジアルと言っているが34だってラジアルしかもタイヤサイズ考えてみ？重さなんぞペイできるから
バカな素人が思い込みと主観だけで「重さなんぞペイ」と書いても説得力ゼロ
一切のソースもなく何も根拠のない思い込みを書いているだけ
＞しかも重くなった理由を考えてみろ　コーナリング他全体の性能を上げるためのものだぞ
コーナーリング他全体性能をあげる説明が全くゼロ、これも説得力なし
＞それと一番でかいのがパワーウエイトレシオ　34よりぜんぜん良いから
PWRくらい調べて書くかと思えばそれも無し
バカな素人はPWRを重視するが
馬力の上昇で2tのクルマまでスポーツカー並みの数値出すようになった。
例えばロールスロイスが200馬力の同PWRのクルマ（この場合770kg）に勝てることは
ありませんから

ロールスロイス　ゴースト　570ps　2200kg　PWR3.85
GTR　　　　　　　　　　　480ps　1760kg　PWR3.66
アストンマーチンヴィラージュ　500ps　1785kg　PWR3.57

66 ：音速の名無しさん：2011/07/09(土) 12:53:37.90 ID:fJne0iC/0.net

>>42
これにも反論しておく

＞ポルシェとNSXとフェラーリが2秒台出せるわけないじゃん
ソースも何もない勝手な主観、フェラーリはF50とF40とエンツォが出してるし、ポルシェはGT2レーシングが余裕で出している
＞馬鹿馬鹿しい　ポルシェのレベルなんて34ＧＴ−Ｒと同格かそれ以下だし、
ソースも何もない根拠ない中傷
＞ＮＳＸとフェラはＮＡだぞ
NAだと遅いという愚かな思い込み、ちなみにF1はNAな
＞筑波で馬力がどれだけタイムアップに繋がるかもわからんのか
中低速でテクニカルでストップアンドゴーの多い筑波サーキット
馬力があっても車重が重ければ止まらない曲がらない進まないのは明白
空力と軽量化とサスペンションのバランス重視した方が効果的
馬力アップはバランスが崩れないようにしなければならない
馬力だけ上げればタイムが上がるという思い込みは素人丸出し
＞おかしな比較サンプル出すから計算できないんだよ
＞34と35だけで比較してみろよ　似たようなパッケージなんだからｗ
ここは筑波サーキットを走るクルマを比較するスレ34と35だけ比較するなら別でスレを立てろ

67 ：音速の名無しさん：2011/07/09(土) 12:55:41.05 ID:fJne0iC/0.net

34 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2011/07/04(月) 08:07:36.32 ID:JEIL6KfK0
あれだけ作り上げた車で2秒台なんてのろいよ
日産の無能が証明されたな


あと糞バカの一番最初のレスがこれ
日産を無能を中傷する内容

それ以降のレスとの食い違いから見て
精神異常者か

68 ：音速の名無しさん：2011/07/09(土) 14:46:50.27 ID:IVJ9fF2KO.net

R35が遅いとか言ってる奴は精神異常者かも

土屋圭一に言ったら笑われそう

69 ：音速の名無しさん：2011/07/09(土) 14:50:03.30 ID:IVJ9fF2KO.net

現及び元レーサーと一般人ならR35は速いことを分かっている

一々ソースまで出さないと分からないってジャポンに居なかったの？

70 ：34：2011/07/10(日) 02:22:48.24 ID:CLP7U95K0.net

＞性能差倍も違わないだろ
じゃソースよろ　この外形の差ととモノブロックフルフローティング6ポッドで倍と思えないアホがいるとはｗ
＞バカな素人が思い込みと主観だけで「重さなんぞペイ」と書いても説得力ゼロ
おまえの主張が説得力ゼロ　根拠なしと言ってるがおまえの主張に根拠がないｗ
＞コーナーリング他全体性能をあげる説明が全くゼロ、これも説得力なし
重くなって単純にタイムが落ちる根拠くれｗ
＞PWRくらい調べて書くかと思えばそれも無し
自分で簡単に換算できるでしょ　単純に全開区間では100％効果あるんだから
筑波の全開区間はどこだ？言えるのか？おまえにｗ
＞NAだと遅いという愚かな思い込み、ちなみにF1はNAな
そんなの当たり前馬力がどれだけ筑波で効果があるか知らないおまえさんが問題
単純な常識だがＮＡのノーマルで2秒出せるＮＡなどほとんどな
＞中低速でテクニカルでストップアンドゴーの多い筑波サーキット
＞馬力があっても車重が重ければ止まらない曲がらない進まないのは明白
走ったことない人間のたわごとだな35が何故重いかその目的すら理解できないらしいｗ
＞空力と軽量化とサスペンションのバランス重視した方が効果的
＞馬力アップはバランスが崩れないようにしなければならない
これもたわ言、まずセブンでも買ってさ0秒台を目指してみろよ　そしたらわかる
＞ここは筑波サーキットを走るクルマを比較するスレ
違うスレタイ嫁

ソースソースというならとりあえずお前は筋通してソース持って来いよ

71 ：34：2011/07/10(日) 02:31:29.43 ID:CLP7U95K0.net

まあびっくりするのは
俺の主張はまったく別の車を持ってくるんじゃなくて34と35で比較したほうがわかりやすいんでわざわざ
定義してるのにそこから必死で逃げている点
それと走ったこと無い人間がこれほど机上の空論を恥ずかしげもなく書いてるところ
筑波の上級アタッカーについて調べてみなよ
結局馬力だから、アンダー鈴木なんて700PSのシルビアだけど立ち上がりは糞遅い
クリップまでブレーキ残すとかありえない　それぐらいのターボラグだから
それでも素人筑波最速　バランスとかかわいらしいこと言ってんなよｗ

72 ：34：2011/07/10(日) 02:38:10.63 ID:CLP7U95K0.net

まあとにかく34と35のみで比較してみろ
それでなければ俺と議論する価値すらない
だらだら引用ばかり増やして文章ばかり増やすやりかたは無能の証明だ
くやしかったら『34と35のみで比較』これで俺を論破してみなｗ

73 ：34：2011/07/10(日) 02:57:04.59 ID:CLP7U95K0.net

それと重量増についてはわかりやすく書いておく
なぜGT-マシンがボディをガチガチにして重くなっても補強するのか
理由は剛性がたらないからだよ　ボディが捩れるからね

32VSPEC、33、34とエンジン同じで重量は増えているがタイムは上がっている
なぜだかわからんかね？
なぜ33、34と重量増のパイプのボルトオン補強をフロアに張り巡らせてるかわからんか？
のろくするためか？

74 ：音速の名無しさん：2011/07/10(日) 03:36:09.72 ID:7CWbPFlf0.net

おい糞バカ

まず

バカなお前の主観だけのソースも何もないバカ反論はいいから

1.8ｔの車がフルノーマルで2秒
タイヤラジアル、パッド純正

他にこんな車あるか

これに答えろ




各論はあとじゃ

一つづつ進める

75 ：音速の名無しさん：2011/07/10(日) 03:43:48.24 ID:7CWbPFlf0.net

まずは
>>34-47
このあたりの議論を詰めるから
これ以上バカ意見は出すな

76 ：音速の名無しさん：2011/07/10(日) 11:22:10.65 ID:mKmES9860.net

>>73
タイヤサイズが違うのとタイヤの性能が上がってるからじゃね？ｗｗｗ

77 ：34：2011/07/10(日) 20:47:07.65 ID:CLP7U95K0.net

>>74
おまえは馬鹿だな
34だってノーマルはラジアルでパッド純正でタイム計測してんだよ
車両重量は1580kg　35は1730ｋｇ　34のタイムは4秒台だったか
>>49でもも答えてるが無視してるし

いいか比較対象として適当で説明しやすいから34と35で議論しろと言ってんだよ

78 ：音速の名無しさん：2011/07/11(月) 00:30:28.83 ID:0WlmvXkR0.net

糞バカ＜2秒台なんてのろいよ、日産の無能が証明されたな>>34

オレ＜他に2秒台出せるクルマあるか？

糞バカ＜・・・・・

議論はここで止まっている

79 ：音速の名無しさん：2011/07/13(水) 14:11:18.44 ID:Up3VtUSNO.net

とりあえず土屋圭一初めとする、ベスモメンバーにR35遅いって言ったら笑われる

80 ：音速の名無しさん：2011/07/13(水) 20:46:33.31 ID:Hd1zyyDy0.net

>>79
ベスモメンバーwww

81 ：音速の名無しさん：2011/07/13(水) 23:07:31.45 ID:Rt/kRSWkO.net

ベスモメンバーより速く走れない>>80

82 ：音速の名無しさん：2011/07/13(水) 23:59:17.05 ID:Hd1zyyDy0.net

>>81
オマエもなw

ベスモメンバーって世界3大レースで優勝経験有る位のドラテクの持ち主なんだよな？

83 ：音速の名無しさん：2011/07/14(木) 02:43:46.73 ID:YQA75u9/0.net

論旨が支離滅裂でその主意がどこにあるか理解不能だった糞バカが去ってやっとまともにもどるか

84 ：音速の名無しさん：2011/07/14(木) 03:37:14.95 ID:uZ5LQ2VTO.net

土屋圭一(世界三大レース、ル・マン２４時間レース２位になれば一流だろ？)信者ではないが筑波で３５GT-Rが遅いって言ってるやつより遥かに車のこと分かってる

85 ：音速の名無しさん：2011/07/14(木) 09:48:30.04 ID:pOfIIo4J0.net

>>84
筑波なんて最高速度２００キロ程度のミニサーキットだろと何度言えばｗ
２位は２位だろ土屋圭一勝った事ないじゃんｗｗｗ

86 ：音速の名無しさん：2011/07/14(木) 18:37:28.93 ID:XM+BAyyN0.net

ttp://www.fastestlaps.com/tracks/tsukuba.html
とりあえずの参考まで

87 ：音速の名無しさん：2011/07/20(水) 17:04:22.25 ID:QCkwiIBvO.net

とりあえず35GT-Rは価格の割に遅いってこと？

88 ：音速の名無しさん：2011/07/20(水) 21:20:52.22 ID:vxbu9jHB0.net

>>87
ケーターハム買った方が良くね？

89 ：音速の名無しさん：2011/07/21(木) 02:18:10.50 ID:HUDZwRn20.net

>>87
どういう計算したらそういう結論になったんだ？

90 ：音速の名無しさん：2011/07/21(木) 20:50:12.96 ID:J/TZTL8yO.net

理由はこのスレで35GT-Rが速いことを必死に否定してるやつに聞いてくれ。
35GT-Rが遅いなら８６０万の35GT-Rは価格の割に遅いだろ？

91 ：35：2011/07/21(木) 23:59:42.15 ID:VXNC7rXnO.net

>>90
なんでそんな結論になるのかさっぱりわからんが
価格は別の話だろ
個人的にはとてもリーズナブルな車だと思ってるぞ
34と比べるとよくわかる
俺の出した条件で議論するチャレンジャーがいないので寂しい
やはりサーキットで本気で走っている人間じゃないと無理かなとあきらめているが

92 ：音速の名無しさん：2011/07/22(金) 00:38:07.96 ID:8dYvl9Bo0.net

>>91
サーキット本気で走りたくて35GTR選ぶなんて相当なクルマ音痴だろw

好きならしょうがないけどw

93 ：音速の名無しさん：2011/07/22(金) 02:28:41.50 ID:ad1fod6g0.net

>>91
糞バカ電話よ
>>35はオレのレスだ
自分のレス番も分からないのか
糞バカ
糞バカとの議論はポンポン話が飛んで収拾がつかないし
質問にまっすぐ答えない卑怯者であることも分かっているし
すでにトンデモバカを晒して敗走した

34と35の比較（笑）全然興味ない勝手に別スレ立ててやれ
ここはそんなこと議論するスレじゃない

それにお前ほどのバカだと
テレビゲームと現実の区別がついていないんじゃないか？
筑波の話が本当に現実ならタイムと車種チューニング内容さらしてみろ

94 ：音速の名無しさん：2011/07/22(金) 02:29:28.12 ID:ad1fod6g0.net

>>90
あの糞バカのトンデモ理論読んだらムカつくのは分かるが
中途半端な当てこすりや皮肉ではお前が糞バカのトンデモ理論を認めることになる
スルー放っておこう

95 ：34：2011/07/22(金) 15:10:54.83 ID:RX1iBNvpO.net

>>93
お前は同じことを念仏のように連呼しているだけじゃないか
34と35だけでの比較 つまり俺の出した条件からな
あとテレビゲームなんてやらないから
実際にサーキット走っているからｗ
とにかくお前は話にならないから粘着するな

ほかのチャレンジャー求む

96 ：音速の名無しさん：2011/07/22(金) 18:53:21.40 ID:gxKrgAUgO.net

>>９５ 何のチャレンジャーを待ってるか教えて？

97 ：34：2011/07/22(金) 22:46:23.18 ID:RX1iBNvpO.net

過去ログをきちんと読みもしないゆとり脳はおことわり
携帯は書き込み大変だし もともとこっちは暇つぶしなんでな

98 ：音速の名無しさん：2011/07/22(金) 22:56:10.20 ID:ad1fod6g0.net

>>95
糞バカよ
ここはオレの建てたスレだから
オレが仕切ってる
単純なことだ
糞バカはすでにバカを晒して敗北済だ
お前が出て行け

お前が34と35でバカ議論したいなら別スレ立ててそこでやれ

ただ一言いっておくが
糞バカ＜2秒台なんてのろいよ、日産の無能が証明されたな>>34
オレ＜他に2秒台出せるクルマあるか？
糞バカ＜ぐぬぬ

こんなバカな主張していたらどこ行っても笑われるぞ
糞バカｗ

99 ：音速の名無しさん：2011/07/22(金) 22:57:11.25 ID:ad1fod6g0.net

>>96
2プレイヤーのこと

100 ：音速の名無しさん：2011/07/22(金) 22:59:21.23 ID:ad1fod6g0.net

>>97
ヒマつぶしｗｗｗｗ
電話で長文
必死にチェックしてる糞バカに説得力ゼロ