【F1】1987〜1993年のF1を語ろう【ﾊﾞﾌﾞﾙ時代】35lap

1 ：音速の名無しさん：2014/07/02(水) 19:32:02.04 ID:rvXe9OOq0.net

あの頃のF1って良かったよね
・セナvsプロストvsピケvsマンセル
・ターボから自然吸気へ
・日本人ドライバーフルタイム参戦
あの頃の思い出に浸ろう。

前スレ
【F1】1987〜1993年のF1を語ろう【ﾊﾞﾌﾞﾙ時代】34lap
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/f1/1399582554/

議論は熱くならない程度で程々に
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
最近目立ちますので、もう一度コレを見直してください

※このスレは1987〜1993年までを主に語るスレです
　他年について少々語るのはかまいませんがあくまで程々に
　スレ趣旨から脱線気味に語りたい場合は別スレにどうぞ

377 ：音速の名無しさん：2014/07/17(木) 21:53:41.50 ID:VOHo8kGk0.net

エムピーフォーじゅうに
エフダブリューじゅうよんビー
フェラーリろくよんいちスラッシュツー

378 ：音速の名無しさん：2014/07/17(木) 21:57:01.37 ID:MvBo7Ypp0.net

>>376
フロントを上げるのは空気を積極的にフロアに取り込むのが目的。
ダウンフォースはアンダーパネル全体で発生させるのであってノーズで生み出さない。
…で合ってるかねぇ？

デニスが意味無いと発言したのはノーズ上げてまで必要量以上に空気取り込むのは意味が無いって発想なのかね？

379 ：音速の名無しさん：2014/07/17(木) 21:59:06.59 ID:zPGbrejj0.net

>>358
昔の車、ドライバーの肩が見えていて、ドライバーが激しい横Gに耐えながら
ステアリング操作をしているというのが伝わってきた。
テレビ的には昔の方がよかったんだろうな

380 ：音速の名無しさん：2014/07/17(木) 22:03:15.41 ID:3/ovgrCJ0.net

>>370
FW14はフロントウイングの地上高低いと思うけど。走行中はさらに地面すれすれに

381 ：音速の名無しさん：2014/07/17(木) 22:18:01.20 ID:RiEN4wog0.net

なぜフランスＧＰ（マニクールじゃなくポールリカール）が無くなった？
なぜシルバーストンがあんな変なレイアウトになった？
なぜホッケンハイムがあんな変なレイアウトになった？

夏といえば高速3連戦だったろうに…。

382 ：音速の名無しさん：2014/07/17(木) 22:23:21.38 ID:MvBo7Ypp0.net

>>381
安全の為

ポールリカールからマニクールに変わったのはリジェのおっさんとミッテランの力かね。

383 ：音速の名無しさん：2014/07/17(木) 22:24:47.73 ID:NazBIB1I0.net

旧ホッケンはいつ死人がでてもおかしくないコースだからな

384 ：音速の名無しさん：2014/07/17(木) 22:56:50.63 ID:oqDP2hA/0.net

モナコが一番危ないのに特別扱いだね

385 ：音速の名無しさん：2014/07/17(木) 23:07:59.32 ID:W1LUPwci0.net

平均スピード低いからな
ここ20年でやばかったのはベンドリンガーの事故くらいか

386 ：音速の名無しさん：2014/07/17(木) 23:08:15.57 ID:NazBIB1I0.net

モナコみたいな所だと多分ドライバーがリミッター掛けるんだろうな
あとはスピードが抑えられてるんで
万が一タイヤやウィングが吹っ飛んでも望みはある
旧ホッケンだともう運にまかせるしかない

387 ：音速の名無しさん：2014/07/17(木) 23:16:41.60 ID:MDvBhk/e0.net

>>385
ペレス…

388 ：音速の名無しさん：2014/07/17(木) 23:53:39.85 ID:oqDP2hA/0.net

ホッケンハイムのベルガーとブランデル、一瞬「あ、死ぬ」って思ったわ。

389 ：音速の名無しさん：2014/07/18(金) 00:53:06.53 ID:xmz37ZPdI.net

少し前:ダウンフォースはまず前後のウイングで→下面のグランドエフェクトはあればあるだけいい

その後:グランドエフェクトもしくはボディ全体でダウンフォース発生させたほうがうま〜！→下面に多くの空気欲しからノーズアゲアゲ→フロントウイングは空力全体のバランスを取る整流板的要素強くなった

あとブロー、コアンダとか関係してくるけどね

ザックリだけどこんな解釈してる、詳しい方補足、補正お願いします

あと空力的には前輪はほんとに邪魔で厄介だと聞いた

390 ：音速の名無しさん：2014/07/18(金) 00:56:53.22 ID:HmfQqaQi0.net

フロントウィングは重要だよ
だから規制が入って位置が高くなっていった
01年、04年と規制されてる
フロントウィングが発生させるグランドエフェクトを低下させたいのよ

391 ：音速の名無しさん：2014/07/18(金) 01:33:26.87 ID:CD8zbpQA0.net

>>385 バリチェロ飛んだのにはびっくりした。　http://www.youtube.com/watch?v=XSI27en56tg

392 ：音速の名無しさん：2014/07/18(金) 11:19:16.46 ID:n/n1FD9F0.net

>>391
よく首がおしゃかにならなかったな。
この高速レイアウトで、エスケープゾーンがこれじゃあねえ。そりゃ死人も出ますわな。

393 ：音速の名無しさん：2014/07/18(金) 18:08:59.65 ID:5HjJllPl0.net

>>371
> ロンデニスはフロントを上げる空力的根拠がないと発言していた。

http://3.bp.blogspot.com/_IWse7nC9LH4/SwdGkpKLUKI/AAAAAAAAAJ0/6fp1D3i5uNw/s1600/9091senna1mclarenmp46vf8.jpg
テストとはいえ、ここまで極端にやっちゃいかんですよ。

394 ：フラッド ◆oZ7nJtrPDg ：2014/07/18(金) 18:59:56.62 ID:/QbH+XAj0.net

極端云々ではなくてシャシーコンセプトが異なるのにノーズだけ上げても意味がない

駄目な例の典型

395 ：音速の名無しさん：2014/07/18(金) 19:08:00.82 ID:qxEENaa30.net

>>393 スゲー　木内さんが言っていたテストかな。
これにティレルウィング付けたら格好はよさそう。

396 ：音速の名無しさん：2014/07/18(金) 21:11:11.14 ID:dQ7Rs5lZ0.net

>>393
バイザー越しのセナの表情が(；´Д｀)に見える

397 ：音速の名無しさん：2014/07/18(金) 21:33:28.68 ID:3nEYfUfP0.net

実際の所どうかわからんが、なんかやる気なさそうな顔してんなｗ

398 ：音速の名無しさん：2014/07/18(金) 21:40:30.71 ID:FdZu2xzm0.net

たしか、90年カナダGPの時にレース前に津川がティレルのハイノーズの解説をしてて、
ウイングは地上から低いほうが効果あるから、
こういうふうな構造にしてるって言ってたんだよな。

そう考えるとこのマクラーレンのはどうみてもダウンフォースが発生しない形状なんだが・・・
スクーデリア・イタリアよりも高いわけだし・・・

399 ：音速の名無しさん：2014/07/18(金) 22:09:05.65 ID:fSW17YUsm

９２年のスクーデリア・イタリアはフロントウイングの位置が高かったな、
シーズン途中で吊り下げ式に改良してたし。

400 ：音速の名無しさん：2014/07/18(金) 21:50:19.82 ID:kE4k18JP0.net

ベネトン初期から2本支柱とウイングの間にスペーサーで高さと角度少し調整出来るようになってたんじゃない？

401 ：音速の名無しさん：2014/07/18(金) 21:52:14.40 ID:36utqhJqI.net

あの高さではグランドエフェクトはゼロ
こんでもダウンフォースは発生すんだけどグランドエフェクトに比べたら無いに等しい

402 ：音速の名無しさん：2014/07/18(金) 21:58:21.98 ID:2pNyZ6Uu0.net

テストでも評価は散々だったって聞くな、ダウンフォースが無いとか視界が悪いとか…
しかしこのやっつけ仕事感がwキワモノ好きは血が騒ぐだろうなぁｗ

>>400
B191デビューして数戦位であのベージュ色？のスペーサー付いた記憶が…

403 ：音速の名無しさん：2014/07/18(金) 22:07:53.90 ID:kE4k18JP0.net

>>402
そうベージュ色のアレ
車高と前傾角変わるしパッシブサス時代は特に調整してたのかな

404 ：音速の名無しさん：2014/07/18(金) 22:33:44.95 ID:0h5xr9cB0.net

ハイノーズになってからＦ１はカッコ悪くなった。

405 ：音速の名無しさん：2014/07/18(金) 22:40:39.32 ID:2pNyZ6Uu0.net

>>403
B188とかウイング全体動かして調整してたのかな？
もしそうならベネトンはフラップのみならずウイング全体を調整するメリット把握してたのかも。

>>404
ハイノーズがダメなんじゃなく他の要素も大きいんじゃないかしらん？
個人的にはノーズ高は高すぎる気はするけど。

406 ：音速の名無しさん：2014/07/18(金) 22:43:54.48 ID:qxEENaa30.net

今年のフェラーリはノーズやたら低いけど、あれできれいな空気を取り込めるの？

407 ：音速の名無しさん：2014/07/18(金) 22:49:24.25 ID:TKS/yydY0.net

>>371
車幅の制限が2150mmのころはノーズと車輪の間の間隔が大きかったから
それほどメリットがなかったんじゃないの？

※空気の抜けるスペースが大きかった

408 ：音速の名無しさん：2014/07/19(土) 07:16:25.10 ID:KScZvGAx0.net

新チーム「シエナ2019」が設立　新会長候補にナンニーニ氏
http://nagaguturisu.com/archives/25839
ACシエナ消滅決定からわずか数十時間後、シエナに新しいチームが誕生した。
17日の夜、公証人の前で「Siena 2019 srl」が設立。新クラブ名の候補とさ
れていた「Robur」は登録済みだったことから、使用を断念することになった。
（途中略）
新会長候補には地元シエナ出身の元F1ドライバー、アレッサンドロ・ナンニーニ氏が浮上。
（途中略）
シエナの市長は今日にもセリエD登録をリーグに要請する予定。賽は投げられた。「シエナ2019」が誕生したのだ。


ナニーニ　地元サッカークラブの会長になるらしい

409 ：音速の名無しさん：2014/07/19(土) 09:44:32.62 ID:sJH/8vtC0.net

>>397 397 先日のBSセナ追悼番組で木内さんが言ってた。ハイノーズのテストのとき、セナはブレーキングのとき
目印があるらしいがそれが見えないらしく、すぐピットに戻ってきてしまったと。まさかそれが理由で翌年の車がローノーズに・・。

410 ：音速の名無しさん：2014/07/19(土) 10:39:02.01 ID:hZnGvDYp0.net

oO○（ハァ。。。しょうもねえもん作りやがって。見えねーよボケが）
って顔っすかｗ

411 ：音速の名無しさん：2014/07/19(土) 19:11:59.71 ID:rxNn2a160.net

90年日本ＧＰ、ナニー二の代りがモレノじゃなく星野だったら優勝してた、と24年経った今でも妄想してます。

412 ：音速の名無しさん：2014/07/19(土) 20:29:02.83 ID:0umE1rBm0.net

>>409
あのクソ高い位置のウイングが視界遮ってる、って話じゃなかったっけかな？
手応えあればアンヘラルド形式なり吊り下げ式なりで採用したと思うよ。
>>411
気持ちはよーく解るが…ピケより速いってのはどーかねぇ？

413 ：音速の名無しさん：2014/07/19(土) 21:09:21.46 ID:9HTvPqR10.net

F1に限った話じゃないけど、タラレバはスポーツには付き物だな。
でもその想像が楽しかったりする。

414 ：音速の名無しさん：2014/07/19(土) 21:12:04.38 ID:rjxigFtx0.net

実際の所フォーミュラーにおいて星野と中嶋って腕にどんな差があったの？

415 ：音速の名無しさん：2014/07/19(土) 21:54:37.66 ID:rxNn2a160.net

84年、Ｆ２で中嶋ホンダ、星野ＢＭＷ、中嶋チャンピオン。ＧＣは両者ＢＭＷ、星野４戦全勝と完勝。
85年、Ｆ２で両者ホンダ、中嶋チャンピオン、ＧＣは両者ＢＭＷ、星野チャンピオン。
86年、中嶋ＧＣ欠場でＦ２のみ。中嶋１勝、星野３勝、全日本中嶋チャンピオン、鈴鹿星野チャンピオン。

416 ：音速の名無しさん：2014/07/19(土) 21:55:27.48 ID:rxNn2a160.net

中嶋はＦ１で一番前走ったのは４位。星野は３位。

417 ：音速の名無しさん：2014/07/19(土) 22:24:56.04 ID:I6ARU7S8I.net

>>393のクロコダイルノーズ
セナが縁石見えないって言ってたような
フロアに大量にエア流しこんでも
リヤディフューザーの性能がイマイチだと
ダメだったのかね？

418 ：音速の名無しさん：2014/07/19(土) 22:48:11.90 ID:rjxigFtx0.net

抜かなきゃ持ち上がるだけだからな
だからグランドエフェクト導入前は
車体の底に空気が入らないように色々工夫してた訳で

419 ：音速の名無しさん：2014/07/19(土) 23:17:29.41 ID:rjZgxAQVO

バットマンディフューザーも途中で止めちゃったな

420 ：音速の名無しさん：2014/07/19(土) 23:20:49.74 ID:gtB4c5XE0.net

ピケは予選でシューマッハに勝つくらいだぞい

421 ：音速の名無しさん：2014/07/19(土) 23:27:15.25 ID:4fMK0tXk0.net

4:20付近、リアウイング脱落とか怖い
ttps://www.youtube.com/watch?v=5hY5NWFHK_s

422 ：音速の名無しさん：2014/07/20(日) 01:11:36.64 ID:l3GQtZeVI.net

>>418
その工夫って何年頃？それともウイングカーのスカートの事なのか？
それかフラットボトム規定じゃないよな？

423 ：音速の名無しさん：2014/07/20(日) 03:50:50.51 ID:nXYqZ2rri.net

>>411
恥かくから匿名掲示板以外では言わない方がいいぞ

424 ：音速の名無しさん：2014/07/20(日) 05:01:23.39 ID:8rcBg2iW0.net

>>421 　このクラッシュも壮絶。無事でなにより悟さん。
　　　　あと90年ティレルが大活躍なのにメインスポンサー無しはむごい。
　　　　この影響が020に出てしまうのかな・・。

425 ：音速の名無しさん：2014/07/20(日) 13:52:54.37 ID:rTM8Gk9P0.net

>>418
ハコ車のレースとかで靴のつま先が入るぐらいまでペタペタにしたとか

426 ：音速の名無しさん：2014/07/20(日) 15:15:16.45 ID:fDfH6A5A0.net

>>421
カペリ優しいな
グージェルミンやベルガーも

427 ：音速の名無しさん：2014/07/20(日) 15:56:50.04 ID:rTM8Gk9P0.net

ちょいすまんが、レイトンハウスマーチ871のＦ-3000シャーシを改造して製作したって事なんだが
元のシャーシってどんなものか教えて欲しい
どなたか知識ある人がいたら教えて

428 ：フラッド ◆oZ7nJtrPDg ：2014/07/20(日) 16:27:01.16 ID:tyjaSmbA0.net

タンク容量とサスペンションジオメトリーの見直し程度だったっけ？

429 ：音速の名無しさん：2014/07/20(日) 20:42:42.84 ID:ucfkSTjX0.net

>>411
F3000よりも距離が長いからね。
疲労する→集中力が落ちる→コンスタントにいいタイムが出せない。

出たと仮定したら、どうだったんだろうね。

430 ：音速の名無しさん：2014/07/20(日) 21:21:29.21 ID:3i/ql5Nt0.net

>>429
Gr.CだのGr.A、F3000と当時はレース、テスト漬けだったから体力は持ったんじゃないかね？
「テストとレースがトレーニングになる」ってジムでのトレーニング等は殆どやらなかったらしいが。

ステアリングの重さも若手が手アンダーだの苦しむ中
「ステアリング操作にそこまで力は要らない」とか言ってたらしいし…。

431 ：音速の名無しさん：2014/07/20(日) 23:55:47.77 ID:C96Twhgm0.net

>>422
70年代半ば
マーレーはリフトを嫌って逆さお皿のBT42を作ったってよ

432 ：音速の名無しさん：2014/07/21(月) 00:10:32.22 ID:W4MkzGoK0.net

>>427
マーチ87Bでググれｗ

433 ：音速の名無しさん：2014/07/21(月) 01:02:01.14 ID:5wam6eJk0.net

ドイツGPガラガラやないか・・・
これヤバいんと違う？

F1も完全に転換期だな

434 ：音速の名無しさん：2014/07/21(月) 01:35:21.74 ID:X9rGFngD0.net

森のコースが福知山線廃線跡みたいになってる。
バカらしくて見てられん。
勝手にやっとけ。

435 ：音速の名無しさん：2014/07/21(月) 10:07:33.89 ID:ReIoGmY70.net

レイトンハウスのマシン（881など）は、今見ても古さを感じさせない。ニューエイの空力の思想が、この後チームを変えても続いていくからか。

436 ：音速の名無しさん：2014/07/21(月) 10:44:23.83 ID:EdO+vvnW0.net

1990年前後のF1マシンは今見ても美しい、今年のは今だに笑ってしまう。

437 ：音速の名無しさん：2014/07/21(月) 12:51:31.21 ID:8Va04PfB0.net

95年を境にマシンは格好悪くなる一方だな。
安全性重視だから仕方なかったけど、サイドプロテクターとか低くなったリアウイングとか
外観がスタイリッシュじゃなくなった

438 ：音速の名無しさん：2014/07/21(月) 14:58:13.14 ID:ZH/xmdSw0.net

セナの事故死によってＦ１は飛躍的に安全になった、っていうけど、その代わりにカッコよさはなくなったな
96年のマシンなんて揃いも揃ってひどいマシンばかりだった
安全性も大事だけどそもそも時速300キロでコンマ１秒を競う世界で安全なんてあり得ないと思っていた
しかしあれから20年経って死亡事故が起きていない、という事実を考えると
Ｆ１がモータースポーツとして本来持っていた魅力を捨てて、不自然なまでに安全性を追求した成果だと思う

439 ：音速の名無しさん：2014/07/21(月) 15:12:59.22 ID:WUs+X8f20.net

>>428>>432
サンクスコ
再度ボックスもジャバラ状にしてタンクが大きくなるから後ろが
上へ大きくなってるのかな？
ロールバーがさらに大きくなって吸気ボックスが付くタイプと付かないタイプが有る
シャーシトレーがＦ1だと変な形でディフーザーがかなり違ってくる
かぅこいいねこの改造感がこの頃のＦ1の面白さを感じる
ファーストＦ1みたいでボロいのがまたたまらないや

440 ：音速の名無しさん：2014/07/21(月) 15:37:49.16 ID:C4VsraTH0.net

>>438
フェラーリ310を見た時の衝撃は未だに忘れられない(´･ω･｀)
あれは本当に酷かった

441 ：音速の名無しさん：2014/07/21(月) 15:39:21.57 ID:UNFu3VSP0.net

そして/Bへの無理矢理なモディファイで更なる衝撃が(´･ω･｀)

442 ：音速の名無しさん：2014/07/21(月) 15:40:54.07 ID:UNFu3VSP0.net

/Bじゃなかった。/2だったかもしれん

443 ：音速の名無しさん：2014/07/21(月) 16:29:20.67 ID:aJ+PK8bA0.net

忘れられないほどの衝撃といえば2009年だな・・・・・・

444 ：音速の名無しさん：2014/07/21(月) 18:39:32.40 ID:VcYagu72p

この時代はマシンもそうだけどカラーリングが秀逸だった
現代Ｆ１はちょっと離れて見るとどこのチームか見分けがつかない
タバコ広告禁止が大きく影響してるのかねえ

445 ：音速の名無しさん：2014/07/21(月) 21:13:00.54 ID:Vi6LWgUP0.net

ステップドボトム、サイドプロテクションまでは充分耐えられた
むしろサイドプロテクションはCART見慣れた身には付いた方がかっこよかった
ステップドボトムは見なかったことにした


だが98年規定以降は死ねと思った
そっから見る頻度が極端に落ちた

446 ：音速の名無しさん：2014/07/21(月) 21:30:00.26 ID:8Va04PfB0.net

そういや以前はステップボトムと呼んでたと思うが
いつの間にかステップドボトムに呼称が変わったな。
それはさておき、派手な火花が散らなくなったのも物足りなくなった一つ。
かといって、今さら人為的に復活させようとするのもどうかと思うけどね。
やってることが白々しい。

447 ：音速の名無しさん：2014/07/21(月) 22:34:11.95 ID:ZL1HFGeOO.net

エックスウイングとかもうね

448 ：音速の名無しさん：2014/07/21(月) 22:37:57.37 ID:8Va04PfB0.net

http://f1face2face.hu/autok/benetton_b194.jpg
B194

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/82/Michael_Schumacher_1995_Britain.jpg
B195

リアウイングの位置で、こうも印象が変わるかと

449 ：音速の名無しさん：2014/07/22(火) 00:02:21.22 ID:bsFBrnDR0.net

>>446
FIA 「チタンプレート装着の目的は火花だけではない」 【 F1-Gate.com 】
http://f1-gate.com/f1car/f1_24404.html

と言ってはいるよ
後付の理由かもしれないけどね

450 ：音速の名無しさん：2014/07/22(火) 01:02:49.81 ID:o9oE1e6i0.net

>>440-436 たしかに。同時にあのマシンで優勝争いするシューに感動した。
　あと94年のスパは衝撃だった。オールージュ途中にシケインを追加。わけのわからないコースに。

451 ：音速の名無しさん：2014/07/22(火) 01:18:24.68 ID:Jv5NkJYh0.net

F310は展示車両を見たことあるけど
あの形状はもうギャグのレベルだったよ
あれで3つ獲るのは凄い

452 ：音速の名無しさん：2014/07/22(火) 01:30:13.78 ID:IIe8zSYS0.net

コクピットサイドの盛り上がりがウィリアムズ型の処理だったら、
そこそこキレイな車だったんだけどなぁ
前期型ならば

453 ：音速の名無しさん：2014/07/22(火) 01:47:04.89 ID:o9oE1e6i0.net

>>452 　　　同意。あそこがおかしい。ただバーナードがインタビューで安全性を重視したと語っていたからあそこが売りなんだろうなぁ。

454 ：音速の名無しさん：2014/07/22(火) 06:24:34.15 ID:wkUklAzZ0.net

>>440
どこでみたの？鈴鹿？

455 ：音速の名無しさん：2014/07/22(火) 08:40:21.51 ID:a+lw62Ei0.net

俺はトーチュウでロウンチの写真みて「ああバーナードやっちまった」
と思った
翌年の鈴鹿で展示してあってそれを見た時はさらなるインパクトを喰らったよ
やっぱり2次元と3次元は違うね

456 ：音速の名無しさん：2014/07/22(火) 09:23:26.45 ID:mpff9Nkq0.net

「プロテクターをバカ正直に作るとこんなに不格好になる」ことを教えてくれたF310

457 ：音速の名無しさん：2014/07/22(火) 11:35:15.61 ID:oWG/VdTp0.net

F310（96年）と翌年のくるまが駄目でバーナードの評価が暴落したな。
といっても95年の車も空力的にダメっぽいな。

458 ：音速の名無しさん：2014/07/22(火) 11:44:40.78 ID:rpUeRTEo0.net

F92Aで失敗してるのに、なんで砲台みたいなサイドポンツーンに拘ったんだろう。

459 ：音速の名無しさん：2014/07/22(火) 13:02:15.04 ID:mpff9Nkq0.net

ジョン・バーナード
ニール・オートレイ
パトリック・ヘッド
エイドリアン・ニューウェイ
スティーブ・ニコルス
ジェラール・ドゥカルージュ
ミッシェル・テツ
ハーベイ・ポストレスウェイト
セルジオ・リンランド
アラン・ジェンキンス
フランク・ダーニー
ゲイリー・アンダーソン
ロス・ブラウン
グスタフ・ブルナー
エンリケ・スカラブローニ
クリスチャン・バンダーブレイン

この時代のデザイナーを思い出せるだけ書いてみた
特に意味はない

460 ：音速の名無しさん：2014/07/22(火) 13:46:50.55 ID:DL7IwRAc0.net

>>459
アントニオ・トマイーニとクリス・マーフィーが入ってない！

461 ：音速の名無しさん：2014/07/22(火) 14:11:37.74 ID:XUWRrEls0.net

４１２Ｔ２をドライブしたシューマッハーは、なぜこのマシンで１勝しかできなかったんだ？、と言ったらしい
基本的に遅いマシンだったが、とりあえずハンドリング性能は良かったみたい
今から見ると４１２Ｔ２もホイールベースが妙に短くて、お世辞にも見栄えするとは言えないな

462 ：音速の名無しさん：2014/07/22(火) 16:53:10.46 ID:b34pAZ6mb

http://yamanashi.ramendb.supleks.jp/u/13822/review?order=published&s=miyagi&s1=&s2=


おいおい(*_*;

463 ：音速の名無しさん：2014/07/22(火) 19:04:10.10 ID:wqXlMZ9d0.net

>>421
この数ヶ月後にドネリーが事故ったのは
ここか一つ手前のコーナーっだっけか。

あと中嶋さんはこのテストにイモラのオープニングラップと
一歩間違えば再起不能な事故に立て続けに見舞われてるね。

464 ：音速の名無しさん：2014/07/22(火) 19:05:17.88 ID:5mnPo8zB0.net

>>459
つゴードン・マレー

465 ：音速の名無しさん：2014/07/22(火) 21:15:36.50 ID:vX22dO/r0.net

>>433
これじゃ何のためにコース短縮したのかわかんねーな

466 ：音速の名無しさん：2014/07/22(火) 22:11:00.84 ID:rm136eIN0.net

>>458
ベネトンB191で終わってたんだろうな、バーナードは。
ショウワダンパーの寺本が足回り担当だったけど、株価吊り上げでバーナード解雇。
フェラーリ再雇用、F92-F412で細々と勝ち星を上げるが、F310のいきなりハイノーズで放出。
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-06-c9/akio_ijp/folder/507987/75/9958375/img_8?1389278835
↓
http://pds.exblog.jp/pds/1/200412/12/81/c0007281_2154515.jpg

467 ：音速の名無しさん：2014/07/22(火) 22:14:36.71 ID:0Z4u0a0s0.net

F310Bの設計まではバーナードだべ

468 ：音速の名無しさん：2014/07/22(火) 22:58:16.77 ID:E7oYlHpe0.net

F310はある意味バーナードらしさがスパークしてて、意外と好きだったりする

>ベネトンB191で終わってたんだろうな
B191も大したことなかったけどな

469 ：音速の名無しさん：2014/07/22(火) 23:04:37.06 ID:1H6I0tz50.net

>>458
バーナードはF92Aを飛べないガチョウとか言ってダメ車扱いしてたのに、
空洞データではいい数値出てたのかなｗ

470 ：音速の名無しさん：2014/07/23(水) 00:05:09.51 ID:5v2fgupa0.net

B191は滅茶苦茶セットアップしにくくて現場じゃ不評だったそうな。

471 ：フラッド ◆oZ7nJtrPDg ：2014/07/23(水) 00:34:39.16 ID:Yp71WPr70.net

あれは実験車だったからな

472 ：音速の名無しさん：2014/07/23(水) 09:01:30.89 ID:hQrjB2Iq0.net

>>461
96年の話になるけど、劣勢のマシンで奮闘するチャンピオンてのは
いつの時代も格好いいと思ったな。

473 ：音速の名無しさん：2014/07/23(水) 09:16:02.15 ID:un7X+xz2I.net

>>472
うむ
このスレ的には92年セナの
モナコ ドイツ ハンガリーのポジションを守る走り
雨のスパでスリックタイヤのギャンブルあたりは
見ていて凄いと思った

474 ：音速の名無しさん：2014/07/23(水) 11:08:46.79 ID:FlXQUa+o0.net

>>473
いまのベッテルはカッコ悪いけどな

475 ：音速の名無しさん：2014/07/23(水) 11:12:06.38 ID:cZpZarbg0.net

ロドリゲスサーキットでのメキシコGP復活か

476 ：音速の名無しさん：2014/07/23(水) 11:29:42.37 ID:3uwVxcZH0.net

>>472 465 今だと最近のアロンソかな