□■2015□■F1GP総合 LAP1425■□イタリア■□

音速の名無しさん

http://thewptformula.com/2015/08/27/2015-belgian-gp-tech-highlights/
ホンダは、燃焼室への変更が十分に公平である電力出力を、引き上げたことを確信しています。
しかし、彼らは電気の展開としてERSを最大化されている他の大きな問題は、効果的にバッテリを充電することができないMGU-Hの（ターボに接続MGU）によって妨げられています。
これは、フェラーリは去年持っていた問題で、問題をソートするので、彼らは飛躍的にしてきました。
スパのようなトラックでフルスロットルといくつかのヘビーブレーキングゾーンの多くはMGU-Kは、より少ないエネルギーを収穫されるように
（ブレーキングでクランクシャフトと収穫に接続されている）とMGU-Hは多くのことを提供する責任である必要があり、そこにあります電力の。
おそらく、特定の単一の瞬間には、ERSは完全に展開され、ICEは（燃料流量制限制限与えられた12,500rpm程度）最適RPMであるとき、
多分ホンダ電源ユニットは、フェラーリと同じくらい強力です。
しかし、それは単一の瞬間にだし、F1であなたは、全体のラップのためにそれを必要とします...」
だから、他の言葉であり、潜在的なホンダの電源ユニットは、良いことをするために、私は彼らが頻繁に、それは良いハイブリッドシステムを作るのが、どれだけハード過小評価してきたと思います。
彼らは来年のERSを整理することができた場合は（はい、来年-それは私が想像オーバーホールのビットが必要になります）、私はマクラーレンがトップに復帰できない理由を見ません。

google翻訳からだけど、珍しく、少しだけホンダにポジティブな記事