実際に車両をカッコ良くする規定ってありだと思う？

1 ：音速の名無しさん：2017/01/18(水) 01:39:45.30 ID:q/FTY4oP0.net

レースって見てる方にとってはずっと車を見てるんだから車の見た目って大事だと思うんだが

2 ：音速の名無しさん：2017/01/18(水) 02:17:42.86 ID:yBlZ3yic0.net

クソスレ

3 ：音速の名無しさん：2017/01/18(水) 04:35:36.03 ID:q/FTY4oP0.net

F1でもアソコノーズとか段差とかXウイングやらあった

4 ：音速の名無しさん：2017/01/18(水) 10:17:08.78 ID:1siUa0250.net

>>3
で？

5 ：音速の名無しさん：2017/01/21(土) 14:38:04.94 ID:lPLveBEQ0.net

「カッコ悪いものを禁止した」例は実際あったな。Xウィングとか。

あとJSSだったか初期のJGTCだったか忘れたけど
事実上ノーマルシルエットのままでの参戦がNGで
「ドレスアップ必須」みたいなルールがあったカテゴリが存在した記憶…。

6 ：音速の名無しさん：2017/01/25(水) 18:20:51.98 ID:y5RdlMqX0.net

>>5
多分JSSだな。モディファイ必須

7 ：音速の名無しさん：2017/01/26(木) 05:07:34.88 ID:gX6eVp/50.net

つまりシルビアにチェリーテール付けたりRX-7にポーターキャブテールつけろと…。

8 ：音速の名無しさん：2017/10/25(水) 16:19:16.32 ID:IEJvqTjc0.net

NASCARがひところGTウィング的な空力的にも理に適っていて調整のうえでも実用的な
今時の形状のエアロパーツを導入したら「俺たちの知ってるNASCARはこんな形じゃない！」
ってお客さん受けが最悪で、今まで通りのトンカチで叩いて調整する鉄板リアスポ
（後ろのターンバックルは角度制限が敷かれるイベントで固定するために使うもので調整用ではない）
に戻した、なんて例はあるな。

9 ：音速の名無しさん：2018/03/01(木) 00:41:00.94 ID:+0WmATG10.net

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10 ：音速の名無しさん：2018/08/02(木) 13:45:49.62 ID:hzjnrjpk0.net

アルトワークスはRSよりさらに出力あげている。普通車と違って軽自動車でそんな事をするとどうなるかというと、回せば回すほどトルクが落ちるエンジンの出来上がりだ。
S660もノーマルだと露骨にカットしてくるからそこを不満に思う声もあったが、こうやって比較すると、うまくまとめているなという事がよくわかる。
チューニング後のアルトは元々の欠点が強調されたような有様で、 5000回転超えたあたりでトルクが「中折れ」てしまう。
このエンジンでスピードだそうと思ったら、アクセルベタ踏みで引っ張れるだけシフトアップしないみたいな。ちょっとでもアクセル弱めるとトルクが真っ逆様。まぁ、アルトワークスのイメージってそんなんだよね。
S660はといえば、小型のタービンがいい仕事してるのもあるだろうけど低回転時のトルクが分厚くなって、さらに乗りやすくなっている。なだらかに下がっていっていたトルクが6500回転あたりまで踏ん張る様に変わっている。
小気味良く街乗りできて、レブまで回して楽しいエンジン。最高じゃない？
しかもこれ、 S660はハイオク推奨でこれだから。自主規制の枠さえなければ最初からこれで出してたんじゃないの、という自然さ。
都合が悪いもんだから伏せてるけど、アルトワークスはハイオク必須だからね。
しかも、「 ターボチャージャーやエンジン、その他駆動系への負担が多くなり、寿命は確実に短くなります。」というただし書き付き。ちょっとこれ恥ずかしくないのかな。
まぁ、それに気付ける頭があればアンチなんかしてないんだろうけど。
しかし、これショップも大変だね。客が求めているからとはいえ、こんな商品出さなきゃいけないとか。油ドバドバ入れたラーメン出して「みんな死んじまった。」とか言うコピペがあるじゃん。あれ思い出す。
チューニングする側としても、パワー一辺倒みたいのは「下手」みたいな感覚とかあるんじゃないかと思うんだけど。どうなんやろねぇ。

11 ：音速の名無しさん：2020/05/24(日) 13:18:45.30 ID:cOlOtDh90.net

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