【HONDA】F1ホンダエンジン【158基目】

1 ：音速の名無しさん：2017/08/05(土) 22:23:35.84 ID:/5W58MmQ0.net

!extend:on:vvvvv:1000:512
2015年よりF1に復帰し、マクラーレンとタッグを組む
本田技研工業のパワーユニットに関するスレです。

前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【157基目】
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1501250853/l50

過去スレ
・・・

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立てられない場合は､他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言すること。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
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!extend:on:vvvvv:1000:512

---

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2 ：音速の名無しさん ：2017/08/05(土) 22:28:52.95 ID:/5W58MmQ0.net

正規スレの雰囲気で立てました。あしからず。

3 ：音速の名無しさん ：2017/08/05(土) 22:36:26.72 ID:QIq4hDvt0.net

正規スレのつもりならIP付けろよ1おつ

4 ：音速の名無しさん ：2017/08/05(土) 22:52:05.42 ID:wa/78nfh0.net

スパで2台とも10位以内に入らないと来年のトロロッソホンダがなくなる悪感
夏休み返上じゃ

5 ：音速の名無しさん ：2017/08/05(土) 22:55:54.74 ID:/5W58MmQ0.net

>>3
IP付きの別スレもよろしく。

6 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 00:09:50.40 ID:z1dU1ghI0.net

”　現場の目も、言うまでもなく厳しい。
上述したエンジニアも、レーススタートでアロンソが
カルロス・サインツJrに抜かれたことについて、
「スタート自体は悪くなかったけど、そこからの加速がね。
何しろここは全２０戦の中でもスタートからターン１までの距離が長い。
言いたいことは、わかるよね」と言っていた　”


F速から
ルノーエンジンさえも遠い存在なんだな

7 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 02:02:21.11 ID:PiWoEEA60.net

ルノーと並んだ、なんてよく言えるよな

8 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 03:00:05.57 ID:52YxAPVs0.net

ルノーとは大差ないって事にしとかないと信者が発狂しちゃうw

9 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 03:06:45.21 ID:Wvmi5coo0.net

ルノーは一応3%内に収まってるからな…
ホンダがそれを達成したならFIAがコメントだすわ

10 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 03:14:24.57 ID:xEb/USi30.net

https://pbs.twimg.com/media/DF6oLR7XsAAqc3u.jpg
波が大きすぎるだけで、平均で3％は切ってるんだよ、一応

11 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 03:38:22.30 ID:Wvmi5coo0.net

3%はFIAが監視してるトルク等から計算される馬力差の事ね

12 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 06:34:52.85 ID:4LpMr4x/0.net

最近、アンチの連中が必死だな
トロロがルノーPUよりはマシだからとホンダにスイッチするのが余程堪えてるらしい
噂の段階でこれだもんな、まだ何も決定してはいないってのに焦り過ぎだっての

13 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 06:43:26.28 ID:e81Dga3y0.net

>ルノーPUよりはマシだから

それはちょっと違う
もともとはレッドブルがホンダPUに興味を持ったのが始まり
だけど現状でルノーよりホンダがいいと考えてるわけではなく、将来的にホンダがルノーを越える事を想定してホンダにパイプを持ちたいだけ
トロロッソ自身は別にホンダが欲しいわけではない

14 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 07:06:30.35 ID:at6dwbZo0.net

ルノーだとお金払わないといけないけど、ホンダならお金くれそうだもんな

15 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 07:15:59.63 ID:OjlqV3B70.net

来年、トロロッソホンダ・マクラーレンホンダで、
初戦の予選で、トロロッソホンダ＞マクラーレンホンダ＞レッドブルルノーになったら愉快だな

16 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 07:33:29.41 ID:1h1V0+qB0.net

>>15
レッドブルとしては、2019年以降にルノーより競争力があるPUが手に入れば良いんじゃね？
実際にはトロロホンダをカードに使って、メルセデスとPU交渉を進めてたりしてな。
メルセデスとしても、万が一レッドブル・ホンダにチャンピオン取られるより、レッドブル・メルセデスでチャンピオンの方がマシだろ。

17 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 07:33:48.68 ID:K/0hMI4Z0.net

>>9

>ルノーは一応3%内に収まってるからな

トロロッソのPUも25ｈｐ差ですか。あまりホンダと差が無いような・・。

18 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 07:46:59.11 ID:Wvmi5coo0.net

>>17
ホンダはルノーの3倍から4倍差なので7％以上遅れてるよ

19 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 08:29:58.53 ID:PjiMWkrMM.net

>>12
レッドブルは元々本家とトロを違うPUにしてたからそれに戻したいんでしょ
ルノーとホンダの両天秤にしとけば保険になる
ホンダが多少まともになったから選択肢になっただけ

20 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 09:39:37.09 ID:K/0hMI4Z0.net

>>18

トロロッソの予選タイム、レースペースはマクラーレンより劣るGPが
ありましたが、そんなに悪いシャーシだったのですか。

21 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 09:43:46.75 ID:M24LfPrZ0.net

ドラッグが、パワーをスポイルしてるんだよ

パワーの大小より、ドラッグの大小のほうがよっぽどデータ不足で、
都合よくだまされてる可能性は高い

22 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 10:49:34.86 ID:e81Dga3y0.net

だからPU単体の性能差なんて正確なところは誰にもわからない
わかるんならわざわざトロロッソにホンダを積む必要無い
自分とこのジュニアチームの車に積んでデータを取って初めて正当な評価が出来る

23 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 11:32:48.50 ID:6AsGkgWcr.net

同じようにＰＵでもチーム（シャシー）が違うと全然タイム違うんだから

24 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 12:31:55.63 ID:52YxAPVs0.net

ホンダなんて第二期でもルノーに惨敗して撤退してたじゃん
あんまりルノーを舐めない方が良いよw

25 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 12:37:35.56 ID:e81Dga3y0.net

エンジンだけしか見てない人にはそう見えるかもね

26 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 13:15:33.29 ID:dFJMsvzO0.net

>>18

マクラーレン以外のチームは3％劣るPUでタイム差3％と妥当な数値ですが、
マクラーレンは7%劣るPUで3％以内の差で走れるってことですか。

しかし、常時全開ではなくパートスロットルの区間もあり、そこでのタイムも
メルセデスより2%以上遅いことと矛盾しますが、どの様に説明されますか。

27 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 13:30:55.17 ID:dFJMsvzO0.net

>>18

屈指のパワーサーキットであるスパの昨年のマクラーレンとメルセデスの画像です。

>http://www.topnews.jp/2016/08/28/news/f1/144894.html?type=photo

各セクターの予選時の最高速は

　　　　　　セクタ1　　　セクタ2　　セクタ3
バトン　　336.8　　　　198.0　　　　234.3
ニコ　　　339.8　　　　199.1　　　　234.8

これで7%の差があるとは見えないのですが、解説してください。

28 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 14:25:10.81 ID:f8A2DzbU0.net

数％の差は最高速だけでは比べられないのでは？

29 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 15:27:04.87 ID:9UzonAR/0.net

>>15
間違いなくならない
妄想はそのへんにしておけ

30 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 15:28:12.16 ID:9UzonAR/0.net

>>17
ホンダPUが25馬力程度の差ですんでいると思ってるの？

31 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 15:33:10.34 ID:9UzonAR/0.net

>>27
このような最高速は意味をなさない、
重要なのはいかに速く、短時間で最高速までに到達するかということ

32 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 15:36:51.76 ID:r3BTWTBq0.net

ＰＵよりシャーシの性能偏差が大きい
偏差値でだいたい現すとこんなもんだろ

ＰＵ
メルセデス：５３
フェラーリ：５１
ルノー：４８
ホンダ：４８

シャシ
レッドブル：６０
フェラーリ：５６
メルセデス：５５
マクラーレン：５１
トロロッソ：５０
ルノー：４９
ハース：４７
フォースインディア：４６
ウィリアムズ：４４
ザウバー：４２

33 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 16:27:20.17 ID:dFJMsvzO0.net

>>31

定点での速度であって、そこまでの加速も同じだと云う基本的
なことに気づきませんか。

34 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 16:47:21.37 ID:9UzonAR/0.net

>>33
そのデータは定点ではない
セクター中での最高速

35 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 16:50:29.76 ID:Z8UmTF4Q0.net

どこぞのまとめサイトの数値なんざ、間違ってることもあるんだからそれを根拠に議論しても無意味

36 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 17:12:48.23 ID:CrnAVJrd0.net

>>33
てか、じゃーなんであんなに遅いんだ？

37 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 17:13:11.27 ID:2afBBU280.net

>>33
コーナーの脱出速度が速ければ、
非力でも、最高速度は速くなる

38 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 17:18:44.32 ID:iA7GsRV30.net

>>32
さすがにホンダがルノーと同じってことはないんじゃないかな。
47か46かそこらへんでは。

39 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 17:26:41.21 ID:KGxwiXej0.net

それは釣り針だ！
もう遅いけど。

40 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 18:08:27.52 ID:Wvmi5coo0.net

>>33
ダウンフォースとギア比の概念を持たない人なのか？

41 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 18:33:39.75 ID:dFJMsvzO0.net

>>40

下記のデータをその「ギア比の概念」で説明して頂けますか。

　　　　　　セクタ1　　　セクタ2　　セクタ3
バトン　　336.8　　　　198.0　　　　234.3
ニコ　　　339.8　　　　199.1　　　　234.8

42 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 18:42:22.82 ID:iEntqHxg0.net

https://youtu.be/sMtIdF2wlnQ
https://youtu.be/gTaBN5I2Lrk

43 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 18:50:14.62 ID:AMI2zG1OM.net

なかなかデカい釣り針来たなwww

44 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 18:51:26.06 ID:Wvmi5coo0.net

>>41
全戦同じギア比で走ってるの知ってて
それ聞いてるなら理解できないでしょ

45 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 19:09:50.26 ID:HZ58Xb1x0.net

2016スパ予選@スピードトラップ　
　ロズベルグ 319.8 (1位)
　バトン 　　　　309.7 (21位)

S1タイム
　1 ロズベルグ　　30.240
　18 バトン　　30.860　

ちなみにスピードトラップはこの「最高速」ってとこで、オールージュを登りきったとこ
http://sportsnavi.f1.stats-japan.jp/f1/img/pc/circuit/circuit_13c.gif
要はサチるまでが長いってことだよ
馬力無いから

46 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 19:15:16.17 ID:dFJMsvzO0.net

>>44

一応JAR等Iで走行抵抗も計測とか、動力性能のシミュレーション
ソフトも作ったことはあります。

47 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 19:48:16.11 ID:e81Dga3y0.net

スパのスピードトラップってそんな所にあったのか
今まで見ていて知らなかった
ケメルの終わり辺りだとばかり

48 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 19:52:35.84 ID:PFrS1zJW0.net

ホンダPUスペック4は、GEホンダのジェットエンジンの技術を用いてるらしい
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170806-00074212/

49 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 19:58:00.16 ID:iA7GsRV30.net

>>48
これはどこまで信用していい話なんだ

50 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 19:59:02.93 ID:BWlXhDeg0.net

>>45
最高速のところ、本当？:Top speed : 345km/h/214mph, on the approach to Turn Five:とあるけど。

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/intl-motorsport/1546188d1472022660t-2016-formula-1-belgian-gp-circuit-de-spa-francorchamps-circuit-spa.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/intl-motorsport/179304-2016-formula-1-belgian-gp-circuit-de-spa-francorchamps.html

51 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 20:05:47.39 ID:PFrS1zJW0.net

>>49
国沢氏の息子がホンダに勤めてるから
そこから情報を入手したのかも

52 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 20:11:13.60 ID:iA7GsRV30.net

>>51
そうなのか
とりあえずベルギーGPに期待しよっと

53 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 20:11:35.68 ID:BWlXhDeg0.net

>>45
悪かった。確かにspeed trapはその通りでした。ごめんなさい。さようなら。

https://m.imgur.com/2jz2urv

54 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 20:35:36.70 ID:aD8Zru4r0.net

>>48
文末に米屋と署名があっても驚かない内容ｗ

55 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 20:48:16.73 ID:k4//zuu5a.net

ヨーロッパのやり方
ホンダのやり方

どちらかでなく、いいところは使う

56 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 21:29:58.12 ID:QmDxkq/i0.net

みんなのレス、レベル高いノウ。　ついていけんよ

57 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 22:40:34.91 ID:xEb/USi30.net

http://msmproduction.s3-eu-west-1.amazonaws.com/s3fs-public/content/2006%20Hungarian%20Grand%20PRix/button-36.jpg
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2015/01/2006_honda_2006_13_hungaroring.jpg
https://jonesonf1.files.wordpress.com/2015/01/jenson-button-2006.jpg
今日はジェンソン・バトン初優勝の日でした

58 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 22:47:39.04 ID:WqCqvA5q0.net

>>49
ヒント：雉

59 ：音速の名無しさん ：2017/08/06(日) 23:39:23.76 ID:oGVi1Y+r0.net

>>48
2015年からここでホンダジェットの技術参考にしろとか言ってる人いたよね
素人の適当な話しがパワーアップと信頼性確保のカギだったとは驚き
ここで適当な事言ってた人達凄いじゃんw

ところでスペック3になって明らかに音が変わったよね
スペック2までは高回転域で回っている時はどちらかというとメルセデスやフェラーリより
ちょっと低い位の高音だったけどスペック3になってからはルノーに近い低い音になってる

60 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 00:06:44.27 ID:r/KjjOKr0.net

>>48
ジェットエンジンの技術とかはどうでもいいネタで、この記事から読み取れるのは部品の精度が甘々だったって事だな
F1から離れていたからこれくらいって思ってたのが恐らくはライバルとはかけ離れていたんじゃないかな

61 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 00:28:18.96 ID:ToTpg10V0.net

>>60

日本の設計者はトレランススタディが出来ない。欧米では選任者がいるので
レベルが段違いだ。

測定方法を知らずに公差を定義し、「どうやって計測するんだ」と聞かれ泡を吹く
方も多い。

62 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 00:29:56.19 ID:kpHUKyjU0.net

そりゃあれだけ壊れる訳だよな

63 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 02:15:48.45 ID:Os/S2ULb0.net

つまり、それだけ前任者たちが酷かったということだな

64 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 06:03:19.63 ID:aV/QXeE70.net

ホンダがF1を撤退してから、年間エンジン（PU）使用数制限が導入され、精度・品質管理が必要になったということだろ

久しぶりに参入し準備不足でその辺がすっぽり抜けてたホンダ

65 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 07:12:45.39 ID:nIXzgnmm0.net

部品の精度管理なんて昔からやっているでしょ

66 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 07:21:07.58 ID:hbePPHpP0.net

コレがアスペか

67 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 07:31:20.38 ID:ToTpg10V0.net

>>65

例えば簡単な例で説明すると、MGU-Hケースの軸穴の位置公差10μを
入口、出口側共に基準（データム）から指示すれば、実は相対位置は20μ
ズレル可能性がある。

従って、入口側に対する出口側の位置公差を指示する必要がある。日本
の自動車部品では、こうした配慮が欠如した物が多い。

航空機は世界基準なので通用しないと思う。

68 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 08:01:11.47 ID:ibSPn2IHF.net

>>67
公差計算ミスった図面の指示通りに納めても、
「俺たちのミスを指摘しなかった部品屋が悪い」
と斜め上の論法で下請けをいじめるんだからな

技術も衰退するわ

69 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 08:25:00.68 ID:uMU7uJxz0.net

>>56
妄想合戦なのでご心配なく

70 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 12:40:42.74 ID:fzSM8kzJa.net

トロロッソホンダ、決まったんか？

71 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 16:22:53.91 ID:eqFW65m+0.net

>>70
そんなのねーよ

72 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 18:23:48.60 ID:Yvk2lyiZ0.net

脊髄反射だらけですね。

73 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 18:32:41.19 ID:Wjo6EGuX0.net

>>72
うるせーボケ

74 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 19:07:14.75 ID:Yhg+lvTa0.net

ホンダ長谷川氏「今シーズン中にルノーを追い越したい」と語る
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170807-00010008-msportcom-moto

75 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 19:22:41.21 ID:vH1XSMR30.net

https://www.elconfidencial.com/deportes/formula-1/2017-08-04/red-bull-honda-toro-rosso-mclaren-2017-motores-f1_1424871/

76 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 20:27:02.02 ID:ONPXhcML0.net

ここってたまに天才エンジニアが現れるね

77 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 21:42:40.78 ID:Adek+tuN0.net

https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-ホンダf1元副代表のサフナウアー-ホンダの浮上を確信-927067/

こんな記事もあったんだね。

78 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 21:43:24.34 ID:Adek+tuN0.net

すまんコピペ出来てないw

79 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 21:49:54.32 ID:iaeCgram0.net

http://www.as-web.jp/f1/150165/2
ルノーはもうリソースの大半を来年に振り向けてるってよ。

80 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 21:52:02.11 ID:G92UVeFSF.net

>>67
工業高校生かな？
難しく書いてるけど一言で言えば
「はめ合い公差」
jisで定められおり、日本の加工屋なら町工場レベルでも普通に扱ってる。

もし航空機の技術がF1に通用するなら、ボーイングやロッキードやエアバスが参戦したら席巻するよ。
現実的に考えて、そんな事ないだろ？

メルセデスが強いのは、セミHCCIをモノにしていること。
HCCIは各メーカーが研究しているが、メルセデスは2008年には完成させて、マスコミを乗せた試乗会を行なっている。
市販化されなかなったのはコストの問題とされている。

81 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 22:13:48.65 ID:fhjls4Ln0.net

>>80

便所の落書きレベル以下の書き込みはしない。

82 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 22:37:04.83 ID:JAv4s9LZ0.net

長谷川も今季前半でほぼ完全に信用失ったからなー
ほとんどのF1関係者、話半分にも聞いてないだろ。

83 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 22:38:56.97 ID:uDaSclqHr.net

>>80
それを言うならロールスロイス、GE、プラット&ホイットニーだろ！無知め。

84 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 22:41:28.35 ID:LrzH33xR0.net

>>81
メルセデス・ベンツF700（FR/7AT）【海外試乗記】
これが未来のSクラス!?

2008.7.23 | 試乗記
メルセデス・ベンツ

https://www.google.co.jp/amp/www.webcg.net/articles/amp/8213

〜略〜
そこに投入されたテクノロジーのうち、まず最初に触れるべきは“DIESOTTO”＝ディゾットと呼ばれるエンジンだろう。
その体躯に似合わぬ、直列4気筒1.8リッターのこのエンジンには革新の内容が詰まっている。
ガソリン直噴、可変バルブタイミング＆リフト、可変圧縮比、2ステージターボ、マイルドハイブリッド……と、採用されたテクノロジーを挙げていくとキリが無いのだが、なかでも注目は、その燃焼方式である。 　

通常の直噴ガソリンエンジンは、空気を吸入して圧縮、燃料を噴射して、そこにスパークプラグで点火するが、ディゾットは燃焼室内に吸気行程で燃料を噴射し、
その混合気を圧縮することで自着火させている。
この点はディーゼルのそれに近い。
ディゾットの名は、実はプラグを使わないDIESEL（＝ディーゼル）と、燃料を予め混合させるOTTO（＝オットーサイクル）を組み合わせた造語なのだ。　

85 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 22:43:21.68 ID:LrzH33xR0.net

HCCIは、コストの問題をさておきメルセデスが10年前に完成させた技術。
それにまだ追いついてないホンダ。

86 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 22:52:32.99 ID:LrzH33xR0.net

>>83
工業高校生は知らないだろうが、SAE規格と言うのがあってな・・・

航空宇宙標準
SAEインターナショナルは、その106年の歴史の大部分の間、航空宇宙標準の代表的提供者となってきました。
22,000件を超える利用可能な航空宇宙標準（AS）と航空宇宙材料規格（AMS）を含むSAE規格は、航空宇宙業界全体にわたる製造メーカーとサプライヤに世界的に認識され、使用されています。
世界中のOEMメーカーとサプライヤの代表者で構成される委員会を通じて開発されたSAE規格は、実際的方法、プロセス、製品を共有することにより効率および品質の向上、コスト削減に役立ちます。
SAE航空宇宙標準を使用することにより、以下の独自の利点が得られます。

普遍的な受け入れ：SAE規格は世界中の企業およびコンサルタントによって幅広く使用されています。
SAEは世界標準のハーモナイゼーションにも積極的に関与しています。
産業との関連性：SAEは、航空宇宙標準を迅速に開発し、ユーザーが産業の最新のトレンドや技術に取り残されないようにします。
SAEは、平均して毎年72件の新しい航空宇宙標準を発行しています。
常に最新：SAE規格は頻繁に見直し、改訂が行われているので、ユーザーは常に最新の情報を入手できます。SAEは、平均して毎年航空宇宙標準の約10%を改訂しています。
歴史的視点：ユーザーは1900年代初期の標準まで遡って利用できるので、
市場のニーズと変化を幅広く理解するために主要な技術やコンポーネントの進歩の足跡を調べることができます。
SAE規格は、設計技術から燃料源や安全テストおよび手順に至るまで、
航空宇宙産業におけるプロセスや技術のすべての領域をカバーしています。
始めに当社の最も一般的な標準の一覧を以下に取りまとめて示します。
SAE規格がなぜ世界中の技術者に知られ、利用されているかをご自身でお確かめください。

87 ：音速の名無しさん ：2017/08/07(月) 23:28:14.46 ID:fhjls4Ln0.net

何かしっくりしない。

SAEは　Society of Automotive Engineers　なので日本では　JASO　に相当
するのではないの。

JIS　はASTM　相当　と云うか殆どが和訳に近い。

88 ：音速の名無しさん ：2017/08/08(火) 00:38:51.58 ID:4MliPWr60.net

はめあい公差とかSAEとか言い出すホームラン級のバカがいるな

89 ：音速の名無しさん ：2017/08/08(火) 02:30:46.04 ID:1Z0Umcn5M.net

そもそもホンダジェットの記事は素人が喜びそうな取るに足らない記事だろう

90 ：音速の名無しさん ：2017/08/08(火) 04:43:13.10 ID:B7WtU8kX0.net

鯖落ち？

91 ：音速の名無しさん ：2017/08/08(火) 04:47:49.62 ID:Kkepk1AZ0.net

4気筒のF700で思ったんだけど
メルセデスのQ3モードって
普段気筒休止で5気筒か4気筒で走ってるのを
Q3だけ6気筒にしてる可能性あるよな

92 ：音速の名無しさん ：2017/08/08(火) 05:02:19.05 ID:53+rkoxQ0.net

まあ、内燃機関ないがしろにしてきたホンダが勝てるとは思えないな

93 ：音速の名無しさん ：2017/08/08(火) 08:36:23.16 ID:JpI5y4bX00808.net

>>91
ない

94 ：音速の名無しさん ：2017/08/08(火) 08:55:54.24 ID:DIlSVkm700808.net

運営者がQ3直後に、事前通告無しで
メルセとフェラの実車を没収して、
レギュ通りかどうかの検査すれば、
面白いことがわかりそう。

95 ：音速の名無しさん ：2017/08/08(火) 09:02:16.58 ID:Lmxrt5L3a0808.net

長谷川がまた夢を語ってんなー

誰も信用しないって

96 ：音速の名無しさん ：2017/08/08(火) 09:16:18.71 ID:r2pe2vNqp0808.net

>>95

97 ：音速の名無しさん ：2017/08/08(火) 09:36:54.22 ID:V00XN+Xj00808.net

ホンダジェットで盛り上がったのか
ホンダが自社開発したと称するエンジンはとりあえず飛べるという程度のシロモノ
大戦末期にでっち上げた割に当時の標準的な性能を実現したネ20とちがい実用不可のガラクタ
新ホンダイズム全開でGEに丸投げして目鼻がついたのはよかったけどドヤ顔でウンチク語るようなノウハウはないよ

98 ：音速の名無しさん ：2017/08/08(火) 10:32:46.06 ID:AyMctXI+00808.net

すげぇ無知発見

99 ：音速の名無しさん ：2017/08/08(火) 10:50:56.44 ID:TbptiXgD00808.net

夏休み返上、24時間体制でフル開発だああ
スペック4をスパに間に合わせろ

100 ：音速の名無しさん ：2017/08/08(火) 11:11:43.13 ID:tPIgPumk00808.net

さくら技術者のモチベーションが上がっている！
と信じたい・・。