WEC/ELMS/IWSC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP81

275 ：音速の名無しさん ：2024/04/13(土) 20:03:22.26 ID:l7HZK/NM0.net

コーナーでの遅さを出力で補った場合、同一タイムならストレートが速くなり、バトルやバックマーカー処理に優劣が生まれる。
ストレートの優劣を是正するとタイムが同じにならない。だから今回のBoPのやり方は基本的には禁手だと思う。
今回のイモラに関しては、ランボルギーニが未成熟なのと、キャデラックの5.5L NAでは520kwラインを全域で実現するのは無理だろうから、結果的に問題にはならないだろうね。

ストレートのパフォーマンスは出力のBoPで調整されるが、最高速を合わせる現状では、速度の２乗に比例する空気抵抗と、全域で同じ増減をする出力では、低車速でのパフォーマンス優劣が出来ていた。
これを補正するための２段階BoPは理屈上正しい補正なんですよ。決して重量の代替のために導入されるルールではないので勘違いしないように。