【京王帝都の】京王5000&3000系【2大名車両】

1 ：回想774列車：2013/11/09(土) 01:27:22.53 ID:ZGrXwJb1.net

京王の2大名車の京王線5000系と井の頭線3000系を語るスレでござるぞ。

101 ：回想774列車：2013/12/27(金) 01:51:32.69 ID:Ez5PBZTc.net

甘いなっ。先頭車全部が温存（売却、保存、事業転用）出来ると思うなんて。
予備品の確保（当然再生産するほど中小はカネ掛けけられない）
そして最近では、電装を移設するより（意外と手間が掛かる）
中間Ｍに頭を付けた方がラク（安く出来る）に仕上がるケースも多いんだよ。

102 ：回想774列車：2014/01/01(水) 08:37:02.29 ID:3k0ALM5L.net

　迎　　光

103 ：回想774列車：2014/01/01(水) 15:30:50.33 ID:2Li/Sf9N.net

陣 馬

104 ：回想774列車：2014/01/02(木) 09:13:52.75 ID:zQTsq4JB.net

あとは高尾だなｗ＜5000
それに引き換え井の頭線には愛称列車がほぼ皆無だったから3000の愛称列車は存在せず…。
ヘッドマーク付くことがあったのは1990年代の春の井の頭公園臨時停車急行ぐらいなものだったな。

105 ：回想774列車：2014/01/03(金) 07:24:09.44 ID:o0hro7nR.net

そういえば5000系の正面方向幕（表示機）が故障した時はランドセル背負わせてたと思うけど3000系はどうしてたんだろ？
尤も昔は急行なら円盤だったし行き先も渋谷・吉祥寺・富士見ヶ丘ぐらい、渋谷⇔吉祥寺を出しっぱなしにしとけば無問題だったのかもしれないけど。

106 ：回想774列車：2014/01/03(金) 08:21:41.10 ID:Thh0NMnn.net

5000系は過大評価されすぎだと思う。
同社初の新性能車である2000系やオールステンレス車体の3000系の方が名車に相応しい。
京王線にステンレス車を導入できなかった経緯を考慮しても、
3000系の方が優れていると言わざるを得ない。
それに加え、京王で初めてカルダン駆動を採用した2000系を称賛する声はほとんど聞かないが、
車体デザイン以外はそれほど進歩を遂げていない5000系を称賛する声が目立つのは納得がいかない。
第一、5000系は他社の同世代の車種と比較して遅れている感が否めないだろう。
冷房の採用が非常に早かったことだけは評価する。

107 ：回想774列車：2014/01/03(金) 08:31:19.26 ID:o0hro7nR.net

>>106
コピペ乙
それ前に車両スレか何かに貼られてた粘着厨のレスだろ？
京王線スレにも昔の粘着レスが貼られてるけど車幅さん？

108 ：回想774列車：2014/01/03(金) 22:09:47.19 ID:GdkXwoW+.net

次から3000系スレと5000系スレを分けろよ

109 ：回想774列車：2014/01/03(金) 22:39:06.28 ID:14QHL+Dp.net

>>108
そうだよな。
京王帝都の車両全体のファンはいても
5000信者と3000信者はかぶらないということだ。

110 ：回想774列車：2014/01/08(水) 05:58:52.49 ID:UJFNfsI1.net

>>108
どっちも要らない。てかこのスレ自体要らない子。
京王帝都本スレだけで充分。

111 ：回想774列車：2014/01/08(水) 13:54:43.64 ID:LkMAVJuV.net

>>108-110
文句があるなら見に来なければいい

112 ：回想774列車：2014/01/08(水) 18:25:17.46 ID:MV16xzE5.net

れーるランドで両雄が揃い踏み！
あのシーンを初めて見た時は感動したなぁ。

113 ：回想774列車：2014/01/09(木) 20:41:27.60 ID:T/RTsBav.net

一時的だったけど、伊予鉄道で2010・5000・3000が揃ったのも凄かった

114 ：回想774列車：2014/01/11(土) 17:02:32.80 ID:Ac17mXYO.net

現在の京王車両は何の特徴もない無機質なラインナップばかり。
5000を伊予鉄から一部返してもらって沿線観光のイベント時に
走らせるとか、味な企画を考えてほしい。

115 ：回想774列車：2014/01/12(日) 15:52:05.15 ID:OkWce9cP.net

今更現在の規格に合わない車両を走らせられないだろ

116 ：回想774列車：2014/01/12(日) 17:23:55.71 ID:OdV/kaE5.net

ゲージも変わっちゃってるし

117 ：回想774列車：2014/01/14(火) 22:25:23.16 ID:E72GBsCp.net

5000系の運転台に貼ってあった「切替不能車」って何のことですか

118 ：回想774列車：2014/01/17(金) 13:47:15.48 ID:znXAtF/Y.net

>>117
それ自分も知りたい。

119 ：回想774列車：2014/01/24(金) 02:53:52.96 ID:brCJ/Cld.net

電動発電機が1つ壊れたときにもう1つの電動発電機に切換ができたのが「切換可能車」
できなかったのが「切換不能車」

具体的にどの編成がどうだったかいまいち思い出せないが、
非冷房4連はデハ5050形式に電動発電機2台搭載で「切換可能車」だったような記憶がある。

120 ：回想774列車：2014/01/24(金) 11:40:26.70 ID:9xyqW1la.net

>>119
なるほど。
MGで作った100V電源は制御電源として使われる他にも室内灯・ヒーター・冷房装置等のサービス電源としても使われる。
２台積んでれば１台が不動でも最低限の運転に支障は来さないが負荷が大きくなれば運転にも差し支えが出るから非冷房車独自の機構だったと言う事なのかな。

121 ：回想774列車：2014/01/25(土) 14:13:20.07 ID:7dndX6rj.net

一畑　出雲大社駅
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4825049.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4825058.jpg

122 ：回想774列車：2014/01/25(土) 14:27:31.74 ID:h1kyom1Q.net

お花畑全開だな

123 ：回想774列車：2014/01/26(日) 04:02:04.55 ID:sKiSNKsx.net

>>105
永福町はさすがにあっただろ。

124 ：回想774列車：2014/01/26(日) 22:17:46.52 ID:uXoWDZPX.net

一畑って特急なんかあるのか。
まだ古い電車も残ってるんだな。

125 ：回想774列車：2014/02/04(火) 21:26:29.76 ID:okF4E3xt.net

>>124
朝のスーパーライナーはなかなかのスピード感ですよ。
足回りは営団3000ですが。

126 ：回想774列車：2014/02/04(火) 22:27:06.66 ID:8SH2kgMq.net

5070系もあったよなｗ

127 ：回想774列車：2014/02/12(水) 19:49:20.18 ID:PeakjwVU.net

初期だろそれ

128 ：回想774列車：2014/03/30(日) 09:59:32.42 ID:BemoP6nf.net

個人的に京阪3000（旧3000）の前面デザインは京王5000の影響を受けたと思ってる。

129 ：回想774列車：2014/03/30(日) 15:07:20.25 ID:jtunBJgI.net

5000系は加減速に関しては低スペックだという評価もあるけど
やはり名車だったと思う。100キロ走行時の乗り心地、車両の
安定性でが当時はこの車両の右に出るものがなかった。

130 ：回想774列車：2014/03/30(日) 15:16:25.87 ID:vwdWWPV0.net

>>129 路面電車あがりの京王線なんだし、それ以前クルマの性能もそれなりなんだから
それで問題ナシ。

131 ：回想774列車：2014/03/30(日) 15:55:56.33 ID:BemoP6nf.net

>>129
主電動機の出力を上げた代わりに経済性も兼ねたＭＴ編成。
そも当時の京王は新しい車両を優等に充当する姿勢だったから加減速よりも高速域での性能が求められたのでは？

132 ：回想774列車：2014/03/31(月) 08:31:28.79 ID:dDFJR9PI.net

5000系の走行性能を問題視したのは終焉の頃、それも若手が中心。
まず登場時の釣り掛け駆動車より低性能だったなんて事はありえない。
続いてオールＭ方式の2000形では変電所の負荷が大き過ぎるとＭＴ同比の2010系に移行、これに対しても遜色は無い。
ただＨＳＣ車より応答性の高いＨＲＤ車の6000系が増加、グリーン車淘汰の為に7000系の登場と5000系は優等から各停に活躍の場が移る。
どうしても20ｍ４扉車より収容力や乗降時分で劣るのは歴然、しかも旧5070グループの釣り掛け車が足を引っ張る結果に。
そこでスジに乗り切れなかった乗務員が他の形式と運転操作が異なり面倒な事を含めて低性能のレッテルを貼ったのだろう。

133 ：回想774列車：2014/03/31(月) 08:55:21.96 ID:8MtqPqxk.net

>>129
>>131
一方3000では性能を問題視する声はほとんど聞かれなかった模様

134 ：回想774列車：2014/03/31(月) 12:12:06.16 ID:bDfOsrkF.net

そりゃもう登場以来30年も最新型なんだから、性能を問題しようにも比較対象が旧型しかいないし

135 ：回想774列車：2014/03/31(月) 17:40:19.08 ID:dDFJR9PI.net

そもそも井之頭線じゃ高速性能自体が求められんし。
3000系が増備されるにつれて旧型車は団子運転のラッシュ専用で昼間は3000天国。
遂には3000系で車種統一を達成、比較しようにも相手がいない状態が続いた。
1000系（�U）が登場するも当初は２Ｍ３Ｔで空転でもされたら3000系より始末が悪いじゃあね。

136 ：回想774列車：2014/03/31(月) 20:04:13.44 ID:yb5fE9aN.net

1000系(�U)でも井の頭線は湘南スタイルを伝統で踏襲して欲しかった。

だが、以外にも上信の新車で湘南は復活しているから安心。

137 ：回想774列車：2014/03/31(月) 22:32:27.31 ID:bDfOsrkF.net

実は密かに1000系も湘南顔してるんだけどね

138 ：回想774列車：2014/03/31(月) 22:39:36.09 ID:TuYW2Orj.net

井の頭グリーン車、とうとう1度も乗れずに終わっちゃったな。
バラエティに富んで面白かったのに。

139 ：回想774列車：2014/04/01(火) 11:39:02.82 ID:qOsdGUoM.net

>>138
G車（初代1000/1900）が消えて同時に井の頭線から吊掛も消えてから今年で30周年

140 ：回想774列車：2014/04/01(火) 22:22:17.00 ID:HIcmKFK3.net

シルヘッダのある古めかしい車体なのにディスクブレーキの付いた車とかもあったな

141 ：回想774列車：2014/04/02(水) 19:39:01.96 ID:Z6Ob2Dyh.net

>>140???意味不
コルゲーションじゃなくて？

142 ：回想774列車：2014/04/02(水) 22:23:42.55 ID:IcOfL3cg.net

つりかけグリーン車にディスクブレーキの付いた車があったんだよ
1804と5が履いてたTS117ってやつね。
http://daisyanosekai.web.fc2.com/tokyu-ts117.html

143 ：回想774列車：2014/04/03(木) 05:51:50.83 ID:GWcbVSH5.net

ある意味3000系ってラッキーだったよな。
井の頭線を単一車種で埋め尽くし、どの編成も基本的には運用に就けた。
車両の大型化を名目に新1000系が登場しても編成両数は５両のままで10m分ほど伸びただけ。
それに比べて京王線じゃ20m車で８両10両と伸び続け、新宿線絡みの縛りもあって運用が限定されたから。

144 ：回想774列車：2014/04/03(木) 08:28:35.96 ID:QJ8ofpb7.net

>>142　有難うございます！
恥ずかしながら自分の無知（とぼける訳じゃないが記憶に無かった）を痛感。

パイオニアとは形式が違うから定かじゃないけど、電動車にパイオニア台車を用いるのは、艤装（ＭＭ結線）にかなり無理があったらしい。
電動車、しかもツリカケで外ディスク（駆動装置があるから当然外ディスクになるのだが・・・　）って整備性とかどうだったのかね？
重たい車体や駆動装置、モーターの重量をイコライザー無し？の台車枠でどう？支えていたのか？

145 ：回想774列車：2014/04/10(木) 21:15:03.39 ID:KWhVpMCB.net

２０００系　悲運の車両　京王　東武　東急
３０００系　末永い活躍をした車両　京王　東急３０００番台の全般　京成赤電　小田急　３０００と３１００
４０００系　部品流用で音が爆音　小田急　西武
５０００系　名車ある意味で迷車　東急　西武　京王　東武
６０００系　５０００系が偉大過ぎて駄作が多い　東急　京王　西武
７０００系　地味ながらいぶし銀の活躍　東急　京王　　小田急

146 ：回想774列車：2014/04/11(金) 07:30:35.34 ID:bvFQn+z6.net

８０００系　主力車両として大車輪の活躍　東武　小田急　東急　京王
９０００系　登場時は輝かしかったが晩年は使いずらさが仇に　東武　小田急　東急
１０００系　前任者の遺伝子を見事に受け継ぐ　京急　京王　小田急　東急
　　

147 ：回想774列車：2014/04/11(金) 13:21:37.58 ID:0PsgPQbg.net

>>138
湘南顔の中間電動車なんてゲテモノもいたけどヤマケイ私鉄ハンドブックの
写真でしか見たことなかった。一度乗ってみたかった。


どうでもいいけどあの本再販されないのかしら。
オークションでウン万円になっている上に競り負けて手に入らない。

148 ：回想774列車：2014/04/11(金) 13:31:52.24 ID:0PsgPQbg.net

>>132
5000系のツリカケって結構速かった記憶があるけどなぁ。
ギア比が違うせいか出足はカルダンに押してもらい、高速ではツリカケが「勝負はこれから」とばかりに引っ張るような雰囲気だった。

でも2010系が滅法速かったせいで5000系の性能が過小評価されている気がする。
当時は子供だったから加速度測った訳じゃないけど、掃除機みたいな音で爆走してた印象があるわ。

149 ：回想774列車：2014/04/11(金) 18:55:39.04 ID:bvFQn+z6.net

２０１０系の若葉台〜稲城間での爆走は今でも耳に焼き付いている。
高校大学時代とグリーン車の運用をねらって通学していた。京王永山８時１２分
２０１０系グリーン車が高校時代で隣の若葉台まで。当然Ｉ高校生は５０００系が
来ると当たり５１１３Ｆ以降が来ると大当たり２０１０系が来るとはずれというのが
一般的な意見であった。
大学時代は明大前から西永福まで旧１０００系、１９００系の運用を狙って通学していた。
したがってこのころから早起きの習慣が身につき大学では積極的に１限の授業を履修して
大学の授業の出席率は極めてよかった。成績は良くなかったが笑。

150 ：回想774列車：2014/04/11(金) 19:59:06.95 ID:LxTC9r2/.net

>>147
高値になるのは、写真が広田尚敬さんだからなんかな？

んで、あの本、7000系のページが追加されたバージョンもあるんね。
どっちかというと、7000系のページありのほうが高め？
うちにあるのは、7000系ページなしのだけど

151 ：回想774列車：2014/05/04(日) 18:31:01.46 ID:7Fp/Ajlg.net

グリーン車スレいるかなぁw

152 ：回想774列車：2014/05/11(日) 06:32:00.45 ID:ZxtTNf/2.net

＞でも2010系が滅法速かったせいで5000系の性能が過小評価されている気がする

2010は弱め19%だったから。釣合速度120kmはでたようだ。

153 ：回想774列車：2014/05/15(木) 13:32:35.96 ID:gRoQE+B1.net

加速についてはスピード感があっただけの気がするけどなぁ。
ただ、元運転士さんの証言によると2010系を越える減速性能の車両はいまだ現れないとか。

154 ：回想774列車：2014/05/15(木) 20:48:17.57 ID:yLlz1VZ6.net

>>153 アゲ取りじゃないけどさ　その人も降りてから随分時間が経ち新形式のハンドルは握ってない訳で・・・・。

155 ：回想774列車：2014/05/15(木) 22:39:26.14 ID:260kEy9x.net

2010と言えば、桜上水の待避線からゆっくり出発して、本線に出た途端にフルノッチ、
上北沢への下り込みで一気に80km/hまで加速、すぐさま減速して停止と、
まるで京急みたいな走り方に遭遇したことがある。

156 ：回想774列車：2014/05/17(土) 06:32:36.50 ID:dWzqQyuO.net

>>151
スレタイも嫁無い事故厨が大井からなｗ

157 ：回想774列車：2014/05/18(日) 18:12:39.48 ID:ZWO4Hg3V.net

>>156
逆に言うとグリーン車スレも需要ありそうだろうね

158 ：回想774列車：2014/05/18(日) 19:20:31.54 ID:bU9IYT6E.net

速度感って揺れとか音の要素も大きくないかな？

159 ：回想774列車：2014/05/19(月) 22:16:35.18 ID:MJWnAuOb.net

ではグリーン車の過去スレを挙げておこう。
元運転士の貴重な発言もあり。

由緒ある京王グリーン車を語るすれ
http://mimizun.com/log/2ch/rail/1137206409/

160 ：回想774列車：2014/05/20(火) 07:36:35.96 ID:JUIWARG0.net

ＧＷにゆうひがおかの総理大臣の1話から４０話までをすべて見たが、２０１０系＋
２７００系が１１話のみ登場でつつじがおか付近３０００系が３２話のみ登場で井の頭公園付近での
３００９Ｆが登場。５０００系は京王永山駅中心に何回も出てくる。５８７１号も
含まれている。時代的には１９７８年１０月から１年間放映だったので５０００系の
快速は前半で途中から６０００系の新線新宿行きとなっている。京王レールランドはゆうひがおかの総理大臣の
同窓会状態といってよい。

161 ：回想774列車：2014/05/21(水) 07:18:50.80 ID:9go2Qbak.net

１６１だが自分は２０１０系の熱烈ＦＡＮだが５０００系のＦＡＮにとっては
ゆうひがおかの総理大臣は涙ものだと思う。特に昭和５０年代に調布　府中に
在住　通学　通勤していた人は懐かしい京王線地上時代の町並みをしばしば出てくる。

162 ：回想774列車：2014/05/21(水) 09:30:13.28 ID:scj0o3OM.net

>>4
ケチじゃない時の京王帝都は靖国神社でも神だったよ

163 ：回想774列車：2014/05/21(水) 10:23:41.00 ID:Zwn6Qz8Y.net

昔、調布と布田の中間辺り（やや布田寄り）に住んでて新宿まで通ってた。
朝は調布に出て通快に乗車、つつじで始発の各停に乗り換えると必ず5000・5100系。
運転席の真後ろに陣取り座って通勤、少し時間はかかっても譲れない朝の楽しみ。
ただ夏場は非冷5100に当たる事も多く、ちょっとした朝の運だめしを占い代わりにしてた。
その習慣も職場が渋谷に移っちゃった為に長くは続けられなかったけど。
その代わり3000系のステンプラカラーで好きな色に当たるかどうかのステンプラ占いが始まる。

164 ：回想774列車：2014/05/21(水) 13:03:01.52 ID:ZngUBHbC.net

>>149
高校大学とも校名変わってるんだな

165 ：回想774列車：2014/05/22(木) 02:19:11.91 ID:Jy42bbWs.net

>>160
当時京王はトレンディドラマの撮影のメッカだったしな。
義理人情ものドラマの撮影のメッカである京成とTVでの露出度は二分していたなぁ。
それに引き換え残りの大手私鉄は地域関係なく撮影許可すら当時していなかったのでなかなかドラマに出ていなかったのだが、
京成と京王だけは当時から撮影許可していたからドラマファンには全国的に馴染みあるよな。

166 ：回想774列車：2014/05/29(木) 08:10:56.47 ID:tFpDkLn5.net

京王は関西私鉄だと京阪と類似点が多い。両端のターミナル駅が地下駅。
５扉車の導入。中央競馬の最寄り駅有。中間地点に日本を代表する電機メーカーが
プロ野球に参入したことがない。鋼索線がある。枚方と聖跡桜ヶ丘に大ショッピングセンター
あり。沿線に由緒ある寺社が多数あり。
京王は一般人でも競馬とサッカーとドラマファンにとっては全国的な知名度は
ある。

167 ：回想774列車：2014/05/29(木) 14:50:25.12 ID:AZX6puwm.net

>>166
ドラマ撮影許可は京成が先だったが、番組本数は京王上だったよなw

168 ：回想774列車：2014/05/30(金) 14:02:33.31 ID:e5PtabXz.net

>>166
京阪はプロ野球チームこそ持たなかったが高校野球の誘致を狙ってスタジアムを作った過去はあるけどね。

他に思い付く京王と京阪の類似点。
・純然たる通勤電車に日本で初めて冷房を搭載したのが京王なら京阪は関西でのトップバッターとなった。
・どちらも旧街道沿いに路線を伸ばした軌道が出自でカーブが多い。
・かなり整理されたが両社とも台車の形式が多かった。
・どちらも昇圧を経験している。
そんなとこかな？

両社の最も大きな違いは京阪が京都と大阪という二大都市を結ぶインターバーンであるのに対し、京王は終端が八王子と都市の規模が中途半端なこと。
それを裏付けるように京王では伝説の貴賓車501号以外には今以ってクロスシート車が登場していない。

169 ：回想774列車：2014/05/30(金) 22:59:00.84 ID:tE1Szdk+.net

一文字目が「京」
特急料金無料
最近特急停車駅が増えた
バブル期に郊外の末端駅の地下化

170 ：回想774列車：2014/06/01(日) 08:15:47.28 ID:wEJPqZOU.net

あと両社ともバブル期に過剰な投資をせず堅実にやってきたため、失われた１０
年（20年）においても大怪我をしなかったことも共通点。

171 ：回想774列車：2014/06/01(日) 08:40:02.56 ID:RaPY7DlF.net

いまいちマイナーな存在に対し、知名度の高いライバル企業という点では、小田急と阪急が似てるわな。

172 ：回想774列車：2014/06/01(日) 12:27:53.30 ID:NuSdRwcf.net

>>170
京阪は大怪我している
輸送量が1968年当時と変わらない状況になったしな
怪我が小さいのはむしろ東武に似ている気がしてならない。

話題戻すぞ。
5100の吊掛って最後にさよなら運転していたらしいな

173 ：回想774列車：2014/06/01(日) 13:36:57.60 ID:wEJPqZOU.net

１９８９年３月２１日に釣り掛けお別れ運転をしている。５１１１と５１０８の
最後まで残った編成だった。

174 ：回想774列車：2014/06/07(土) 15:28:29.59 ID:oRbrI3AZ.net

私の父（２００８年３月２２日に７２歳で逝去）は５１０５号車の吊りかけが
一番いい音だと言っていた。その５１０５号（伊予鉄モハ７２１）も鬼籍にはいった。
きっとあの世で対面しているであろう。

175 ：回想774列車：2014/06/09(月) 20:53:10.54 ID:w9JDAT0H.net

>>168
貴賓車は500号な

ちな貴賓車は京王だけでなく新京阪も500番を名乗ってたな
あと東武も

176 ：回想774列車：2014/06/12(木) 11:32:15.73 ID:ggKdPt1B.net

>>165
駅構内や車内の撮影の話ね
でも30年くらい前のドラマの露出で言えば京王より小田急だろ
とにかく出てくる電車出てくる電車、なんで小田急ばっかなんだ？って思ってたぞ

177 ：回想774列車：2014/06/12(木) 15:29:48.35 ID:NGcazr0D.net

>>176
撮影所とかスタジオの関係もあるんじゃないか?

178 ：回想774列車：2014/06/16(月) 19:16:40.52 ID:+4DkqzFl.net

>>176
その割には小田急は構内撮影を許可していなかった罠
構内撮影を許可していたのは昭和時代は京成と京王のみ

179 ：173：2014/06/18(水) 13:17:03.39 ID:PqF/sTRZ.net

>>173-175
サンクス!!
さよなら吊掛電車のヘッドマークは良かったよな。

180 ：回想774列車：2014/06/18(水) 22:12:22.96 ID:t9Vearth.net

さよならツリカケ乗ったよ。
ツリカケ車だけの編成の完全本気モードが見れて何より。

181 ：回想774列車：2014/06/20(金) 07:04:55.34 ID:NCJiq2lf.net

俺も乗ったなあ…
たしか、若葉台→新宿→府中競馬正門前。
もう25年前か。


あまりスピードを出した記憶がないけど、最高でどれくらい出したっけ？
釣掛車は休日の2007レでの爆走の印象が強くて…

182 ：回想774列車：2014/06/20(金) 23:28:12.25 ID:iCM9VyYZ.net

西調布の辺りで95〜97km/hくらい出てた

183 ：回想774列車：2014/06/20(金) 23:45:00.15 ID:LxEe8Zky.net

稲城〜若葉台間で１０５ＫＭがあった。

184 ：182：2014/06/21(土) 22:32:41.05 ID:qMf/q2iA.net

サンクス
やはりそれくらいか…
若葉台→稲城は下り勾配だし微妙な。

休日の2007レの調布発車で11○�q/hを見たっけなあ。

185 ：回想774列車：2014/06/28(土) 20:58:59.11 ID:9Eth5EvV.net

5016Fだったか、小型クーラーが4個しか載ってない編成があったよね

186 ：回想774列車：2014/06/30(月) 19:01:36.80 ID:W8b0EZfT.net

デハが4台クーラーで効かないもんだから、1985年か1986年頃にデハだけ集中クーラーに再改造
5113〜5118みたいな内装に。

187 ：回想774列車：2014/06/30(月) 21:03:42.43 ID:EhJfcCO/.net

当時はまだ、どのぐらいの冷房能力が必要かわからないから実験したんだっけ。
４５００ｋｃａｌのクーラーを４台６台８台。結果、６台に落ち着いたと。

188 ：回想774列車：2014/06/30(月) 22:25:35.93 ID:fBbPEhxw.net

桜上水の車庫の横を通るときは、いつも5000系の屋根上に注目してたな

189 ：回想774列車：2014/07/01(火) 20:04:42.89 ID:kuk4x5sF.net

5016の冷房改造時には既に結論が出ていたはずなんだけどな…

190 ：回想774列車：2014/07/03(木) 01:55:44.70 ID:ZIeI5lnSH

>>105
　ランドセル背負ったのは故障時だけではありませんぜ。

191 ：回想774列車：2014/07/09(水) 06:57:50.86 ID:CXjhX7BR.net

そりゃ、ただでさえ抵抗制御全盛期のデハなんてのは足元に夏でも元気なヒーター抱え込んで走ってるようなもんだし、温度上昇を或る程度まで抑え込む冷房能力を与えてやらなきゃ辛いでしょう。

192 ：回想774列車：2014/07/11(金) 12:32:01.11 ID:zV67BoJo.net

8台クーラー＋ラインデリア満載の5018・5019、5119〜5151くらいでちょうど良かったのに、
能力過剰と判断されてしまったようだ。
（吊り広告を復活させたいという営業サイドからの要望もあったらしいが）

193 ：回想774列車：2014/07/11(金) 18:14:42.76 ID:zV67BoJo.net

5019は集中クーラーだったね
5100系にもあのクーラーの編成が欲しかったあの頃…

194 ：回想774列車：2014/07/12(土) 19:08:12.02 ID:EyWmp3Vy.net

5000で豚鼻型冷房付きの車両は車内の天井が低くて独特だった。
旧国鉄の特急車両みたいな風情で好きだった。

195 ：回想774列車：2014/07/14(月) 22:14:33.40 ID:V5aAmG55.net

集中クーラー+通風器の見慣れない編成も1本あったように覚えてる

196 ：回想774列車：2014/07/16(水) 12:12:30.67 ID:LnurbcU/.net

3000も5000と張り合うかのようにいろんなクーラー載せていたよな。

197 ：回想774列車：2014/07/16(水) 20:50:04.19 ID:Py0aZY6H.net

おまえら何時までも交友社の私鉄電車アルバムの京王のページばっか観て熱くなっているんダロ。

198 ：回想774列車：2014/07/18(金) 08:40:53.88 ID:dZwWc1Ug.net

>>195
それが5019Ｆだよ。
尤も途中でクーラー換装しちゃったけどね。
当初に載せてたクーラーは独特な外観が特徴的で亀の子と呼ばれてた。

>>196
基本的に3000系は集中型オンリーの3100型を除けば３パターン。
・14〜15Ｆの冷房試作編成で見られたサイコロ分散タイプ
・クハは分散４基、デハは集中式１基の改造タイプ
・全車集中式のスタンダードタイプ（キセには鋼製とステンの２タイプあり）

199 ：回想774列車：2014/07/18(金) 22:39:16.70 ID:J6fC8dHI.net

>>198
3001〜3013F冷房改造ｸﾊ分散4基ﾃﾞﾊ集中
3014・3015F新製冷房全車分散6基
3016・3017F新製冷房ｸﾊ分散4基ﾃﾞﾊ集中
3018〜3029F新製冷房全車集中

細かく分けるとこんなところ

200 ：回想774列車：2014/07/19(土) 12:53:22.92 ID:Cs/wxl/X.net

5070に続き5000も鉄道コレクション出るのね…。
3000の最初の2編成もいずれ出せと言いたいよな。