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【京王帝都の】京王5000&3000系【2大名車両】
- 1 :回想774列車:2013/11/09(土) 01:27:22.53 ID:ZGrXwJb1.net
- 京王の2大名車の京王線5000系と井の頭線3000系を語るスレでござるぞ。
- 213 :回想774列車:2014/08/30(土) 13:20:51.74 ID:gNtjRReZ.net
-
つ 森村誠一の終着駅シリーズ(テレビ朝日)
土曜ワイド劇場で年に数本しか放送されないけど
- 214 :回想774列車:2014/08/31(日) 07:25:18.54 ID:BE4yMDYe.net
- クハを外してまで組んだ貫通6連に5100の3連を足して作った9連とか5000系列の編成の変遷は面白い。
9連ってのも京王では他に類を見ないが広幅貫通路で結ばれた6連貫通編成も京王では後にも先にも5000系だけだろう。
中でも武蔵野台事故で生き残った5121編成と、それを取り巻く車両たちが織り成した数奇な廻り合わせ。
当初はクハを失った広幅貫通路を鉄板で塞いだだけの姿で4連と手を組み6連、後に5000系からクハを貰って編成を揃える為の7連化。
その代わりにクハを供出した編成が今度は鉄板を引き継いで同僚と7連化とか。
- 215 :回想774列車:2014/08/31(日) 09:38:48.65 ID:xrQkzAJc.net
- 1987年頃5000系9連で朝の通勤急行と折り返し下り特急の運用があった。
- 216 :回想774列車:2014/08/31(日) 11:54:30.49 ID:WAEaN7tD.net
- 写真でしか見ていないが、5717Fのスカートは確かに冷改後のほうが似合っていたと思う。
- 217 :回想774列車:2014/08/31(日) 14:37:10.12 ID:fEUcoiQJ.net
- >>当初はクハを失った広幅貫通路を鉄板で塞いだだけの姿で4連と手を組み6連、(以下略)
あれがよくわからないんだけれども。
鉄板解消のために他からクハを取ったら、取られた編成が鉄板になるのは当然じゃん?
なんのためにそんな組み換えをした???
- 218 :回想774列車:2014/08/31(日) 15:55:07.91 ID:JG4FwSlD.net
- 5013F+5121Fの話か
5021Fと組み替えたのは、5000系を7連と8連に統一するためだろ
一本だけ6連があっても使い辛いだけ
- 219 :回想774列車:2014/09/01(月) 05:51:45.14 ID:5ujV1UFb.net
- >>217
>>218の説明の通り
クハを供出したのは5000同士の8連
で、クハを貰った側は4M2Tの6連から4M3Tの7連へ
譲った側は4M4T(5000重連)の8連から4M3Tの7連に
- 220 :回想774列車:2014/09/01(月) 21:56:08.20 ID:b6YpniRE.net
- 5013Fの新宿方って1度も先頭に立ったことがないんだっけ確か
- 221 :回想774列車:2014/09/02(火) 23:55:17.40 ID:WHxESihK.net
- 5121-5171と棒連固定編成化された後は一度も先頭に立たなかった。
- 222 :回想774列車:2014/09/03(水) 17:29:07.93 ID:BPDB9hvu.net
- 5716や5771も同様
ただし、5771は琴電で先頭車として復活
- 223 :回想774列車:2014/09/23(火) 10:11:57.50 ID:/15UdIxp.net
- >>202
ステンレス無塗装だと無味乾燥で面白くないから
複数の編成が連結されて運用される事も井之頭では起こらないから
また当時の井之頭線は多発する踏切事故に悩まされてた
マスク部分を着色する事で明視度を高める目的もあったんだろう
で、やってみたら意外に好評でオサレだったと
- 224 :回想774列車:2014/09/23(火) 10:58:53.37 ID:dHK7IlNH.net
- >>223
でもそれって着色の理由だろ?
それを敢えて多色にした理由が分からんよね?
- 225 :回想774列車:2014/09/23(火) 12:54:10.99 ID:/15UdIxp.net
- >>224
逆に考えると単色である必要もな無いわけで
放っとけば無味乾燥な銀色一色のステンレスカー、じゃあ何色が良い?
あんまり色の種類が多過ぎても困るけど特に色が決まってるわけでもない
今みたいにサイドまで帯回してるわけじゃなくて色つきなのはマスクだけ
「七色の虹とか言うし七色でいいんじゃね?虹の色じゃないけどw」程度じゃね?
世帯も小さいからマスクの色で第○編成とか判別もし易いし
- 226 :回想774列車:2014/09/23(火) 13:31:47.65 ID:dHK7IlNH.net
- >>225
じゃねって言われても知らんがな
知らないなら妄想しても意味無いと思うぜ
- 227 :回想774列車:2014/09/24(水) 13:01:18.97 ID:NSTkpaeF.net
- 久方ぶりで富士急行に乗った。
やって来たのは幸運にも1001Fの京王色。
やけに車内が広く感じたけど、あれは広幅貫通路の成せる技なんだろうな。
京王の車体にクロスシートって組み合わせも捨て難いけど開放感では1001Fに劣る。
さすがに走行音まで昔のままとは行かないけど河口湖行きならモーター唸りっぱなし。
ちょっとだけ昔にタイムスリップした気分になった。
- 228 :回想774列車:2014/09/25(木) 18:27:20.04 ID:z6kKUNSf.net
- >>223
登場当時は日本の踏切事故件数がピーク並に多かったしな(3000件以上)。
- 229 :回想774列車:2014/09/25(木) 22:09:29.94 ID:iU8ZrOhC.net
- だけどさっ!
本家の京王線には、伝統を?重んじ鋼製車5000系を投入し
新技術のオールステンレス車は、井の頭線で3000系として試行?したにしても
(マアこの辺は南海の同主旨のような気がする)井の頭線の走る沿線って道路交通も激しいから踏切事故リスクは多いような気がするんだよなあ・・・
マアそれでも絶対車両数(導入数)は京王線の方が多くなる筈だからオールステンレスがコケた場合のリスクを考えたのかな?
或る程度ステンレス車の優位性が解かってきても京王線には6000系を導入したのは何故かな?
マダマダ京王的には、製造コストが割高で京王線に大量導入するのを躊躇したのかね?
3000系の踏み切り事故修復やFRPとステンレスの接合部の水漏れやそれに起因する腐食は問題にならなかったのかね?
- 230 :回想774列車:2014/09/25(木) 23:44:11.55 ID:x7T8eAJT.net
- 大量に必要だから安上がりな鋼製車にしたってだけでしょ
ステンレスは輸送力の面では何の役にも立たないし高いだけだから
それと踏切事故のリスクも違う
井の頭線の踏切はほとんどが生活道路
つまり車体が損傷するような自動車との衝突事故は京王線と比較して少なかったからステンレスでも大丈夫と判断したのだろう
- 231 :回想774列車:2014/09/26(金) 06:19:22.17 ID:5r6iKj3G.net
- 井の頭線は京王線にも増して駅間距離が短いから速度も遅め。
路線長も短いから少数の投入でも目に触れる機会が多く新風をアピールし易い。
また高速性より頻繁に加減速を繰り返す運転特性には軽量車体の方が電力消費上も優しい。
それに対し当時は今ほど踏切の整備も進んでおらず郊外区間を持つ京王線への投入は躊躇われたんだんだろう。
5000系の投入によって京王線の最高速度が引き上げられる等、スピードアップに熱心だった時期でもあるし。
- 232 :回想774列車:2014/09/26(金) 10:22:31.45 ID:73AuwF3a.net
- 規格が違うことを逆手に取ってどっちか片方の路線では新技術を採用して様子を見る方法もあるよな。
大手で規格が違う路線を有するのは他には(構造自体違う西武山口線を別とすると)近鉄の一部(葛城索道線や鋼索線を別とする)と京阪の本線系と大津線系(鋼索線を別とする)ぐらいだろうな。
- 233 :回想774列車:2014/09/26(金) 10:24:08.18 ID:73AuwF3a.net
- ごめん東急の世田谷線があったわ。
かつては名鉄と西鉄もそうだったが前者は2005年までに軌道線が消え後者も20世紀中に軌道線が消えている。
- 234 :回想774列車:2014/09/26(金) 10:31:48.13 ID:XHjC6oXQ.net
- >>232
規格が違うっていうのは考え方によらないか?
軌間でいいなら西鉄も
- 235 :回想774列車:2014/09/26(金) 12:37:28.88 ID:kIsYAMPK.net
- 規格っても色々だし
軌間、架線電圧、鉄道線と軌道線
細かくいえば近鉄でも奈良線系統と大阪線系統だと車体の寸法が違うので共通運用化出来ないとかもある
- 236 :回想774列車:2014/09/26(金) 14:34:25.32 ID:XHjC6oXQ.net
- >>235
近鉄は軌間、架線電圧、鉄道線と軌道線の三要素全部規格違い揃えてるんだな
- 237 :回想774列車:2014/09/26(金) 19:18:59.22 ID:oh1K2/rp.net
- >>232
まだ1線あるぜ?<西鉄
>>234
貝塚線だな
- 238 :回想774列車:2014/09/26(金) 19:20:16.83 ID:oh1K2/rp.net
- >>235
ところがどっこい近鉄は大阪線の規格を奈良線と同じに今は統一したんだよwww
- 239 :回想774列車:2014/09/26(金) 20:19:49.82 ID:aXOMDHAu.net
- 近鉄の軌道(旧運輸省の圧力で阪急(神宝)阪神同様
今は法規的に高速軌道の鉄道にされていないの)ってあるの?何処?
そういえば大阪市営地下鉄は何故軌道(高速軌道線)のままだけど、
公共交通なのにお上に盾突いているの?(モンロー主義同様、官に対する抵抗も凄まじいなあ・・・w)
- 240 :回想774列車:2014/09/26(金) 21:32:56.13 ID:XHjC6oXQ.net
- >>239
けいはんな線の長田駅-荒本駅-吉田駅-新石切駅-鉄軌分界点の5.1kmが軌道区間なんよ
>公共交通なのにお上に盾突いているの?
鉄道でも軌道でも国の認可が要るのは同じだよ
- 241 :屁理屈:2014/09/27(土) 02:59:20.50 ID:a/6OAuIe.net
- 本題脱で申し訳ないが、
かって阪急(神宝)、阪神(国道線以外も)は軌道法だったが、鉄道法へ変更を行政に
求められ変更した。
東急も世田谷線については、同様に鉄道法への変更を求められたが、若林踏切道(環八交差)を縦に
東急は拒否した。
・・・恐らく鉄道法への変更によって税制等何がしのデメリットあるからだと思う。(当方の無知は認めます)
係るに 大阪市営地下鉄の場合 建設当時より交通局独自の解釈で云うところの高速軌道線として扱われ(乗務員の養成扱い等)
併用軌道は勿論、踏み切りの類も一切ないのに何故に今日まで軌道法で温存できたのかと・・・
同様に運輸省から鉄道法への変更の要請はあったかと・・・
近鉄も生い立ち考える限り同様に奈良線や大阪線は軌道から鉄道への変更を余儀なくされたのに、
大阪市との乗り入れに関連してか、けいはんな線の一部区間については、折角全線
鉄道に改めたまでしたのに軌道法にて新線を申請・・・大阪市の後光に与ったにしても近鉄は当局の理不尽を痛感したのではないでしょうか?
役所も自動車の陸自が、地域で法解釈に温度差があるように、年代(担当する役人)により
温度差があるのかね?
- 242 :屁理屈その2:2014/09/27(土) 03:12:26.95 ID:a/6OAuIe.net
- そういえば、堺筋線は、先行して鉄道である阪急千里線に乗り入れることを考慮して建設したのに
これまた軌道ですね。(マア建設時点では、阪急新宝・阪神等も軌道法ですが・・)
大阪市営地下鉄は、確信的に鉄道法を拒否しているのでは?
この場合 天満橋の社局分境点=鉄軌分境点と言うコトか・・・
- 243 :回想774列車:2014/09/27(土) 04:07:38.41 ID:h2oUWDbC.net
- >>241
軌道か鉄道かってのはお役所の勢力圏拡大の争いだからな
鉄道会社としては是々非々、あとは財源の問題な
取り敢えず地方鉄道法、鉄道事業法を鉄道法と略すのはやめてもらいたい
- 244 :回想774列車:2014/09/27(土) 06:28:19.83 ID:w2R5/xHF.net
- なんとシッタカはしたいけどスレタイは読めない池沼が多いことかw
- 245 :回想774列車:2014/09/27(土) 19:56:41.89 ID:a/6OAuIe.net
- >>244 嫌味なヤツだねお前。
ネタなんか全く無いくせに。
- 246 :回想774列車:2014/09/27(土) 21:06:53.02 ID:O1cI/a13.net
- 5000がコアラの装飾付けてたのあったよな。
- 247 :回想774列車:2014/09/27(土) 22:42:04.50 ID:aVyv2J9Y.net
- 6000地下用にもあったな
- 248 :回想774列車:2014/09/29(月) 09:32:35.35 ID:74ageZu6.net
- それと交代で消えたんでしょうよ?
- 249 :回想774列車:2014/09/29(月) 16:39:57.54 ID:yddeeo2F.net
- コアラ号のヘッドマーク付けてたやつね
5000のほうは5014Fだったと思ったけど6000のほうは思い出せん。
5000と6000は同時期にコアラ号になってたんじゃなかろうか
- 250 :回想774列車:2014/10/04(土) 13:08:58.19 ID:CCa51wca.net
- 今の京王車両ラインナップはあまりにも凡庸でつまらなすぎ。一畑電鉄あたりから
5000を少し買い戻して、休日に動く博物館みたいなイベントやってもいいんじゃね。
鉄オタが集まって会社としても儲かるのに。
- 251 :回想774列車:2014/10/19(日) 13:40:38.30 ID:AccBoqXG.net
- >>246
京王よみうりランド開業のときだっけ?
- 252 :回想774列車:2014/10/19(日) 19:12:10.30 ID:a9KnNiuH.net
- >>251
多摩ZOOにコアラがやってきた時だからS60頃かな
- 253 :回想774列車:2014/10/26(日) 06:43:09.05 ID:SrdEp9Fs.net
- ttp://www.youtube.com/watch?v=rIn_I1uDMoo
- 254 :回想774列車:2014/11/03(月) 22:37:05.89 ID:FY8VQr9E.net
- 動画のタイトルって後から変更できるんですね。
変えた方が良いと思うけど。
https://support.google.com/youtube/answer/57404
- 255 :回想774列車:2014/11/05(水) 01:24:12.74 ID:qK8wSgF8.net
- >>253
田園都市線じゃないだろ・・・。
でも結構居るんだよね、青ガエルと京王グリーン車混同してる人。
うちの親父も渋谷の駅前で「昔の京王線か」なんて言ってた。
同じ緑色の正面二枚窓でも輪郭が全然違うと思うんだけどね。
2700系が動いている姿は初めて見たわ。
- 256 :回想774列車:2014/11/05(水) 08:03:22.19 ID:6ATBvWAS.net
- >>255 この動画に出てくる鉄橋を、一瞬、相模原線の鉄橋と思ってしまった自分・・
この当時、京王多摩川より先は線路なかったのよね。
- 257 :回想774列車:2014/11/05(水) 09:23:15.86 ID:NyQhDwIo.net
- >>255
うちの親父は今でも「京王線は広軌キリッ」と言ってるよ。
もはや訂正する気力も失せた。
- 258 :回想774列車:2014/11/05(水) 13:01:38.36 ID:WOjuB5Bf.net
- 訂正も何も、国内では長らく1067mmを標準と見なす向きもあったんだからある意味あってるぞ
1435mmだけが標準ではないのだよ
- 259 :回想774列車:2014/11/05(水) 13:19:16.10 ID:ftv6RX/N.net
- >>258
さすがに1067mmを標準軌という人はいない
あくまで1067mmより広いのを広軌と言っていた人がいただけ
- 260 :回想774列車:2014/11/05(水) 13:40:45.06 ID:ri6gJGK9.net
- 昔「がむしゃら」という掲示板で>>258-259の意味で1435mm軌間の事を「広軌」と表現したら
アンカー付きで「こいつ馬鹿w」などとだけ書かれた返信を2つも貰ったことがある。
- 261 :回想774列車:2014/11/05(水) 13:54:06.16 ID:ftv6RX/N.net
- >>260
まあ鉄ヲタとしては馬鹿だわな
そんなことは気にしない
- 262 :回想774列車:2014/11/06(木) 00:42:00.83 ID:9DsFm624.net
- >>260-261
広軌も厳密には間違いではないね。
近鉄では1435mmの事を広軌と呼称している。
- 263 :回想774列車:2014/11/14(金) 12:57:50.58 ID:rr5mcvII.net
- もし京王が3000系でステンレスカーに手を出していなかったら
2700⇔1900、1000(T)⇔2000・2010のように
5000系の亜種風な電車が井の頭線を走っていたんだろうか?
もし京王が3000系でステンレスカーに手を出していなかったら
相鉄6021号や秩父鉄道300系アルミ中間車みたいな試作車が5000系(もしくは6000系)にも生まれてたんだろうか?
もっとも京王の場合アルミじゃなくてステンレスになっていただろうが
- 264 :回想774列車:2014/11/14(金) 20:22:16.88 ID:jhPvnh7w.net
- もし京王が3000系でステンレスカーに手を出していなかったら
日立とも縁が切れずに済み、今頃京王線にも井の頭線にも
アルミ車が走っていたでしょうに。
残念です。
- 265 :回想774列車:2014/11/14(金) 21:35:51.66 ID:TakSTu+k.net
- そうなると、9000とか走るんですじゃなくて日立Aトレインになってたのか?
…まあ、どっちもどっちか
- 266 :回想774列車:2014/11/16(日) 11:02:31.09 ID:BfretOvi.net
- 5000系のよさとして、サイドビューの美しさも取り上げられるけど、
あれはやっぱり戸袋窓をそれ以外の窓と意匠を揃えたのが勝因なんだろうな。
ただ、あの頃は、京急1000系みたいに、Hゴム支持の戸袋窓のほうが
コストもかからず近代的にも見えただろうに、あえてああいう意匠を採用したのは、
サイドビューの美しさにこだわったゆえなんだろうか?
- 267 :回想774列車:2014/11/16(日) 11:36:45.26 ID:HiQOFIV4.net
- その伝統は6000系にも…
- 268 :回想774列車:2014/11/16(日) 12:14:04.37 ID:APOC31LW.net
- >>266
と言うか窓の大きさを3000の最初の2本に合わせただけでは?
- 269 :回想774列車:2014/11/16(日) 12:43:11.75 ID:hygzbX6a.net
- >>263 相撲鉄道の6021みたいな異端車が現れたら
車体の裾搾りが当時の技術では無理だったのでは?
相撲もしばらく7000まで絞り止めているし・・・。
- 270 :回想774列車:2014/11/16(日) 17:12:11.81 ID:BfretOvi.net
- 5000系(3000系一次車)の戸袋窓は、内側の窓が客室側に開くようになっていたな。
ガキの頃、目撃した記憶がある。
あれは、保守の都合もあったんだろうか?
- 271 :回想774列車:2014/11/16(日) 18:29:55.31 ID:mdevUC8H.net
- >>270
むしろ、他にどんな使い道があるのかと。
- 272 :回想774列車:2014/11/24(月) 07:45:34.41 ID:IY/jac2b.net
- >>270
内開き式だな。
最近では近鉄7020がそんな開き方の窓だがな。
- 273 :回想774列車:2014/11/24(月) 17:33:42.00 ID:XI2ohELT.net
- 戸袋窓の室内側窓はどんな車両でも室内側に開くだろ、普通に考えて…
- 274 :271:2014/11/24(月) 19:13:47.36 ID:539CQb9a.net
- あっ。
もしかして>>270は「戸袋窓が開くこと」ではkなく「客室側に開くこと」について「保守の都合も
あったんだろうか?」って発言してたの?
これは失礼つかまつった。
- 275 :回想774列車:2014/11/26(水) 00:11:33.03 ID:BkJsTZkI.net
- 3000系の初期編成の戸袋窓の点検扉を固定しているネジは二本あり、回すと容易に外れた
- 276 :回想774列車:2015/01/04(日) 13:24:47.37 ID:cizywB4c.net
- 一つの形式が社のイメージを大きく変えることは実際に有ると思う。
京王のこの両形式はまさにそれ
地方に移ってからの第二の人生でも貢献できているし、京王のみならず民鉄界の二大名車といって過言ではないと。
- 277 :回想774列車:2015/01/25(日) 14:29:52.43 ID:EvnLA2ub.net
- 5000のインパクトが強過ぎて3000は霞んで見えるよな。
- 278 :回想774列車:2015/01/29(木) 07:06:07.44 ID:DabUnY/b.net
- http://www.tetsudo.com/shopping/book/23390
5000の本が今日発売の模様。
- 279 :回想774列車:2015/01/30(金) 21:34:29.85 ID:oPA41Afr.net
- >>277 俺は3000派だから・・・
- 280 :回想774列車:2015/01/31(土) 04:56:18.18 ID:VRIKo/vL.net
- 京王ファンでもグリーン車派と5000派と3000派とその他派とに分かれているんだなぁ。
- 281 :回想774列車:2015/01/31(土) 08:01:36.50 ID:I0ukxrW2.net
- 確かに5000は、斬新で馬鉄イメージ一掃の立役者として登場する意義必要性はあったけど、
保守的で旧来(グリーン車)からのデザインイメージを継承、進化させた3000の方がすき。
スレ地で スマンが、京王のグリーン車(2700等)って昔の白黒画像みると、その後の白黒画像より
色調が暗い感じがするけど、何気に途中でクリーンの色調を変更している?
- 282 :回想774列車:2015/01/31(土) 12:25:43.60 ID:RyA7SoTk.net
- >民鉄界の二大名車
以前、鉄道ファンがこのテーマで特集していたけど、
京王5000系と阪急2800系だったな。
なるほどお〜と思ったよ。
- 283 :回想774列車:2015/02/01(日) 04:59:27.27 ID:4SrSoKSN.net
- >>281
ダークグリーン->ライトグリーン->アイボリー臙脂帯->ライトグリーン
- 284 :回想774列車:2015/02/01(日) 05:41:06.13 ID:Bv9V+m5V.net
- >>281
Wikipediaの「グリーン車 (京王)」の記事を見たらいいだろ。
- 285 :回想774列車:2015/02/01(日) 08:06:16.11 ID:7uhmRdkP.net
- >>283 >>284 有難う!
- 286 :回想774列車:2015/02/01(日) 14:37:07.96 ID:W/D2wb4A.net
- じゃあ俺も便乗質問。
5000系といえば行き先幕の絵柄(動物公園のライオンや競馬場前の馬蹄など)が有名だけど、
あれは、5000系オリジナルなのか、それとも電照じゃなかった時代からの京王の伝統なのか?
京王八王子の山形、桜上水の両脇緑、府中の丸などは、5000系以前からあったのは
わかっているけど。
あと、2010系の電照行き先幕にも、ライオンや馬蹄があったんだろうか?
- 287 :回想774列車:2015/02/01(日) 17:05:23.68 ID:c9x338pG.net
- 5000系以前からのものだね
RM LIBRARYに載ってる1950年撮影のグリーン車にも馬蹄形マークがある。東府中行きだけど
他の写真でも東八王子行きの三角や府中行きの丸、高幡不動行きの菱とか色々写ってる
動物公園行きのライオンだけはオリジナルっぽい
- 288 :回想774列車:2015/02/01(日) 18:50:48.03 ID:7uhmRdkP.net
- ライオンや馬蹄等 京王のあの方向板(前サボ)や字幕のデザインあれはセンスあるなー
社内にいいセンス持ったヒトでも居たののか?(恐らく未だデザイナーなんかに頼む時代でも無いだろうし)
- 289 :回想774列車:2015/02/01(日) 21:42:15.51 ID:jeFr7kCl.net
- 高尾山口のは何を意味するマークだったんだろう・・・
- 290 :回想774列車:2015/02/01(日) 23:02:53.57 ID:nEcH57lx.net
- 山とクローバーをくわえた鳥
鳥といえば京王百貨店の包装紙だな
- 291 :回想774列車:2015/02/04(水) 13:18:27.71 ID:Ye8Tt/hF.net
- >>287
サンクスです。
5000系以前からあったんだ。
京王って遊び心あったんだなあ。
ちなみに、うちの実家に行くと、
いまだに鳥のマークの皿を使っていたりして、
うんざりする。
- 292 :回想774列車:2015/02/04(水) 18:48:22.32 ID:8CuFkw14.net
- >>286-287
サボの縁取りが行き先によって違うのは、信号所で判別しやすいようにしたと聞いた事がある。
下りの行き先に合わせて縁取りがあり、古い写真だとサボ自体の形だったようだ。
高尾線・動物園線が開業した頃は信号所が自動化されていた事と、新型車は電照幕になってた事、
観光地の行き先なのでデザイン優先で作ったんじゃないかな。
板サボも、行き先単体表示や新宿との区間表示だと絵付きで、線内折り返し用だと白一色か左右縁取りが定番。
- 293 :回想774列車:2015/02/05(木) 22:30:06.26 ID:93QrsEEZ.net
- 他社でも当たり前の様に行われてたね。
東武とか京成とか。
- 294 :回想774列車:2015/02/06(金) 14:47:34.56 ID:NIjahOkp.net
- 5000系のチャームポイントの一つに前面のパノラミックウインドゥが
うっすら緑がかっていたことがあると思うけど、
あれって実際には、UVカット(?)みたいな効果があったのかねえ?
8000系は5000系のデザインをモチーフにしたというけど、
あの緑窓も真似してほしかった。
- 295 :回想774列車:2015/02/06(金) 17:51:39.66 ID:o60g3rmj.net
- >>294
単なる色付きガラスでしょ
UVカットガラスとは違うから特段の効果はないと思う
アメ車なんかで流行ってた奴の真似だな
- 296 :回想774列車:2015/02/07(土) 03:04:30.20 ID:UhaD2qug.net
- >>294-295
運転室内の内装の色が淡緑色だからそう見えただけじゃない?
まさか菌類や藻類のしわざじゃ・・・
- 297 :回想774列車:2015/02/15(日) 14:30:23.77 ID:xLn/8hJgL
- >>289
個人的な推測ではあるが、昭和37年に高尾国定公園に指定され、
同時に京王高尾線が開通。観光誘致のために誰かが定めたマークで
あると思う。
それが誰かはいろいろ考えられるが、鉄道以外でも使用されてい
るマークなので、京王帝都電鉄が自社のみで使用するために定めた
ものではなく、たとえば東京都とかではないかと思っている。
京王帝都電鉄の社史などを見れば書いてあるかもしれないが、
奥深くにしまってあるので確認するのは困難。
- 298 :回想774列車:2015/02/21(土) 17:16:26.55 ID:pgntS8im.net
- 京王3000系を冷房化するために取り付けられたMGは出力130kvAのブラシレス式MGだと判明しました。
当時大出力の静止型インバーターは発展途上でしたので。
- 299 :回想774列車:2015/02/21(土) 17:41:26.98 ID:Dk+esUPu.net
- 色付きのボカシガラスを使うなんてスゴイ洒落っ気があるよな。
アズキストライプの羽、昔の京王の王冠?マーク 何処か当時のアメリカ車的で凄く好いな。
- 300 :回想774列車:2015/02/22(日) 10:00:35.19 ID:0KBKfO3o.net
- >>299
あと、尾灯と標識灯にカットガラスを使っていたのも洒落ていたな。
ガキの頃は、扉の裏がステンレスなのにも萌えた。
あと、分散冷房の1次車の吹き出し口がダーっとつながっていたところとか。
思い出すと、一つ一つの意匠が、いちいち心憎い。
- 301 :回想774列車:2015/02/28(土) 02:46:23.57 ID:8K9LX4TM.net
- >>300
新製集中冷房車の初期車も同じだよ。
吊り広告が無いからすっきりしてるし、他の車よりも涼しいから重宝した。
- 302 :回想774列車:2015/03/06(金) 10:28:57.44 ID:LhD0FmUu.net
- >>301
車体と同色のかまぼこ型集中クーラーがかっこよかったよな。
吹き出し口が左右に動くのが見えて、それに合わせていったり来たりしていると、
親からめちゃ怒られた。
- 303 :回想774列車:2015/03/06(金) 22:22:04.90 ID:ZlhrTAjY.net
- 自分が親だったら、そういう事をする我が子を叱るかな?って考えると、はなはだこころもとない。(^◇^)
- 304 :回想774列車:2015/03/07(土) 01:44:04.77 ID:w3qdHcSz.net
- 5000も3000も最初期以降車体幅が拡がったけど(3000は、ワイド化)
その際 車両&建築限界拡大工事でもあったの?
特に路面電車成り上り京王線は、やっていそうなんだけど・・・・
- 305 :回想774列車:2015/03/20(金) 17:30:12.88 ID:Rb2xZazG.net
- やった形跡ないなぁ…
- 306 :回想774列車:2015/03/21(土) 09:10:32.34 ID:6gs+5xQ1.net
- でも5000系幅狭車には、あきらかに目立つデカいステップがついていたよなあ。
デビュー当初の写真を見ると、それがついていない。
てことは、どこかの時点で限界拡幅が行われたのかも?
実際、代田橋や下高井戸あたりなんか、民家の庭の洗濯物に触れんばかりに
走っていたもんな。
- 307 :回想774列車:2015/03/24(火) 22:05:01.88 ID:oOCyKvhZ.net
- >>283
ライトグリーンになった後、少しずつ濃くなって再び元に戻った。
汚れが目立つからと現場が塗り替えの度にこっそり濃くしたんだけど、
ふと気がつくと東急3000系並の濃さになってしまい、上にバレて直したというエピソードがあるよ。
- 308 :回想774列車:2015/03/24(火) 22:09:20.22 ID:oOCyKvhZ.net
- レールランドにあるグリーン車は引退直前よりだいぶ濃い色だね。
アイボリーが出始めた頃のグリーン車はあんな感じ。
2700系の後期がライトグリーンで出た時は黄色が強くて山手線に近かったような。
- 309 :回想774列車:2015/03/24(火) 22:20:34.70 ID:TXKU5Hrs.net
- グリーン車の色調ってそんなに違ったのか。
青ガエルと同じかと思ってた。
- 310 :回想774列車:2015/03/24(火) 22:25:01.21 ID:jcBGyaAB.net
- >>306
6000系が入る前にホーム削ってるよ。
その頃には14メートル車改造のサハや昇圧車も淘汰された。
あれは台枠幅が30センチくらい狭いからステップつけても
6000系との共存は厳しい。
そう言えば井の頭線からの転用車が来た時に試運転で
ホームを擦ったというエピソードかあるね。
- 311 :回想774列車:2015/03/24(火) 22:43:11.40 ID:jcBGyaAB.net
- >>309
ライトグリーンが登場してから10年くらいで
少しずつ濃くなっていったんだよ。
地下化直前に撮影された甲州街道のど真ん中を走る
グリーン車のカラー写真が雑誌によく出てくるけど、
妙に濃いのは決してフィルムだけのせいじゃない。
ニセ新車やアンコ編成が居なくなった昭和40年代
前半には引退時と同じくらいの色になってる。
- 312 :回想774列車:2015/03/28(土) 08:09:17.20 ID:5y1qRf6R.net
- >井の頭線からの転用車が来た時に試運転で
>ホームを擦ったというエピソードかあるね。
それって、元帝都の車輌?
帝都って車輌限界大きかったんだな。
- 313 :回想774列車:2015/03/28(土) 09:28:35.93 ID:EfJHEDfd.net
- 京王車と帝都モハ100だと車幅自体は2640ミリで同じだよ
擦ったのは多分デハ1700、1710、1760、1800など大東急時代の車両だと思う。これらは100ミリほど太い
モハ100が京王線に来た頃には既に2700系がいたから擦ることはないはずだし、5000系も狭幅車は裾絞って2700ミリにしてた
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