【京王帝都の】京王5000&3000系【2大名車両】

241 ：屁理屈：2014/09/27(土) 02:59:20.50 ID:a/6OAuIe.net

本題脱で申し訳ないが、

かって阪急（神宝）、阪神（国道線以外も）は軌道法だったが、鉄道法へ変更を行政に
求められ変更した。

東急も世田谷線については、同様に鉄道法への変更を求められたが、若林踏切道（環八交差）を縦に
東急は拒否した。

・・・恐らく鉄道法への変更によって税制等何がしのデメリットあるからだと思う。（当方の無知は認めます）

係るに　大阪市営地下鉄の場合　建設当時より交通局独自の解釈で云うところの高速軌道線として扱われ（乗務員の養成扱い等）
併用軌道は勿論、踏み切りの類も一切ないのに何故に今日まで軌道法で温存できたのかと・・・
同様に運輸省から鉄道法への変更の要請はあったかと・・・

近鉄も生い立ち考える限り同様に奈良線や大阪線は軌道から鉄道への変更を余儀なくされたのに、
大阪市との乗り入れに関連してか、けいはんな線の一部区間については、折角全線
鉄道に改めたまでしたのに軌道法にて新線を申請・・・大阪市の後光に与ったにしても近鉄は当局の理不尽を痛感したのではないでしょうか？

役所も自動車の陸自が、地域で法解釈に温度差があるように、年代（担当する役人）により
温度差があるのかね？