地方私鉄の自社発注車、自社製造車を語るスレ

1 ：回想774列車：2014/01/17(金) 13:58:19.22 ID:nN4To6pH.net

今やあまり見られなくなった地方私鉄の自社発注車と自社製造車について語るスレです

2 ：回想774列車：2014/01/17(金) 16:49:53.82 ID:rCHnXEH/.net

鹿児島交通のｷﾊ300は国鉄で言うところのｷﾊ10ですけど、本家ｷﾊ10より誕生が一年早い訳で…。
それって実は鹿児島交通のｷﾊ300の方が本家なんすかね？

3 ：回想774列車：2014/01/17(金) 20:05:29.49 ID:T/RyYTfh.net

富士急の5000系って電気機器や室内設備は国鉄の115系と165系の合いの子みたいだけど
車体そのものはキハ58の方が寸法的には近いような・・・・。

蒲原のモハ41,51　尾道鉄道（知らん奴多いだろうな）デキ15,15・31,32
上毛の西武取引以前に大胡で車体興したヤツなんかは、場所自体は自社だけど作業は外部の請負　
そういうのを、除くと完全な自家製は近江と静鉄の長沼・袋井だけじゃね？

4 ：回想774列車：2014/01/17(金) 20:10:34.98 ID:T/RyYTfh.net

連投すん　バスから鉄道車両へ改造ながら山鹿温泉キハ102自社工場改造
しかも　ボンネットバスそのものに鉄道車輪を付けたキハ101（国鉄鹿児島工場改造）
と違い　バス2台分使いお尻を背合わせにしスマートにしようとした力作。

5 ：回想774列車：2014/01/17(金) 23:03:10.39 ID:rWVj3bOf.net

日立電鉄のモハ12、地下鉄銀座線用として造られていたのに、親会社の日立製作所から車両不足を賄うため与えられたというもの。
自社発注というより供与品のようなものだが・・

6 ：回想774列車：2014/01/17(金) 23:13:35.23 ID:DxhKgZUF.net

>>4
魔改造の殿堂でも、バスの改造はしたくなかったとｗ

7 ：回想774列車：2014/01/17(金) 23:13:46.99 ID:rWVj3bOf.net

関東鉄道のキハ310は、国鉄キハ10系からの流用したエンジン、台車に新造した車体を付けたものだが、こういうのも自社発注車に含めるのか？
改造車だから入らないとすべきか？

8 ：回想774列車：2014/01/17(金) 23:25:48.92 ID:MezHhn0U.net

まだ生きてるけど
伊予鉄の６００系とかいう
東武２００００系みたいなやつ

9 ：回想774列車：2014/01/18(土) 03:31:42.87 ID:A9L+9nya.net

富山痴呆鉄道

10 ：回想774列車：2014/01/18(土) 06:19:11.46 ID:0WrgO/BI.net

懐かしくはないが遠州鉄道

11 ：回想774列車：2014/01/18(土) 09:00:01.25 ID:QzrdpXTK.net

改造車もいれていいんじゃないか？
>>8に出ている伊予鉄の610系にしても、下回りは流用品なわけだし

12 ：回想774列車：2014/01/18(土) 14:11:16.43 ID:A9L+9nya.net

オフィスメン スチューデント カー

13 ：回想774列車：2014/01/19(日) 13:47:19.79 ID:YXyh7LM0.net

富士急5000って3100の事故代替だったから
出来るだけ国鉄車と共通部品を使ってコストを下げたのかも。
もっとも駆動装置はWNだが。

伊予鉄の610はアルナにあった東武20000の注文流れ（5扉車に移行した時期）の
先頭車の鋼体を利用して造ったと聞く。


日車繋がりで秩父鉄道300系の鉄コレとサハ352のあまぎモデリングのキットを組んだ。
晩年時の塗装で組んだからあとは鉄コレの先頭車を塗り替えるだけなんだが。

アルナ繋がりでバブル末期に計画流れになった能勢電鉄の自社発注車の話もあったけど、
どんなやつだったのだろうか？

14 ：回想774列車：2014/01/19(日) 15:36:47.90 ID:/J7qXC6x.net

富士急も5000が廃車になったら長電が、ＯＳカーや2000(時間の問題か？)みたいに、
プロパー車を申し訳程度でも手当て（新車充当）する余力はないのかな？

そういう厳しい状況下　上信が、１編成２両を年度をまたいででも新車を手当てするのは努力というか意気込みを感じる。

15 ：回想774列車：2014/01/19(日) 16:42:08.62 ID:YXyh7LM0.net

5000の代替じゃなく『富士登山電車』の代替でプロパー車を入れる可能性なら
少なからずありそう。
二代目『富士登山電車』として。

ところで長電OS11の復活はどうなったの？
昨年10月に手直ししてるのは見たけど。

16 ：回想774列車：2014/01/20(月) 21:34:23.40 ID:/IQ5O+xB.net

上信電鉄のプロパー車。

17 ：回想774列車：2014/01/21(火) 00:47:41.79 ID:tdJ60v5X.net

３セクの気動車メーカーの考え方を電車に採用したらどうかね？
かつての日車型みたく１つのベースがあって、イージーオーダーで発注出来るって言うのは。
なんだったら気動車メーカーがそのノウハウを活かして地方電鉄の電車製造に参入して、地方電鉄会社に新車を売込めば
いいんだよ。
ま、モータリゼーションの波に飲み込まれまくりの地方電鉄が息込んで新車を入れたところで、クルマの利用者がナンボ
鉄道に流れて来るのや？って話にもなるよねorz
多分つか絶対流れて来ないと思うぜ！そうとなると責めて流出防止のための最低限の投資、即ち中古の払い下げと
相成りますわなorz

18 ：回想774列車：2014/01/21(火) 06:49:18.04 ID:zjBorzH9.net

大手の日立Aトレや走るんですが、そういう主旨なのだが・・・。

19 ：回想774列車：2014/01/21(火) 08:04:57.79 ID:cKbFwmRM.net

60〜70年代、国鉄キハ20系の亜流以外には、岩手開発鉄道のキハ201形位しか、自社発注オリジナルの私鉄気動車が現れなかった。
関東鉄道を初め、廃止された私鉄からの譲渡車や、既存品の改造（準新製車とする見方もあるが）で間に合わせた・
70年代後半に、国鉄が14ｍ〜17ｍ位のサイズの軽量気動車をローカル線用に量産していたら、その亜流を地方私鉄が導入できたかもしれないが。
単なる妄想だけど。

20 ：回想774列車：2014/01/21(火) 08:06:02.65 ID:cKbFwmRM.net

19です。キハ58の亜流もあるか・・

21 ：回想774列車：2014/01/21(火) 08:07:39.60 ID:d7apuUZQ.net

小坂鉄道や関東鉄道にメーカー標準型がいたが、20m級だった。

22 ：回想774列車：2014/01/21(火) 17:41:52.57 ID:HZKgM8Xq.net

>>13
伊予鉄610系だけど、あれは東武20000系の注文流れではなく一から構体を作っている。
雨樋の位置が全然違うのがその証拠。

23 ：回想774列車：2014/01/21(火) 19:13:13.86 ID:zjBorzH9.net

>>19 その年代は、丁度地方鉄道の存亡（明暗）の峠だったでしょ。
・・・無論今のほうが経営状況はより厳しいのだが、公共性で社会問題やマニア対応で企業努力や
とにかく古臭いモノを完全に否定する風潮が支配的だったのだから・・・。
新車導入はまずしないでしょ。
小湊が昭和３６年以降　同じ京成グループの関鉄が昭和４０年代から一転して形振り構わず国鉄以外の廃止私鉄の比較的経年が浅いモノも
多いながら雑多な車種を茨交と（それでも茨交は車種に拘りを感じる）競うように買い漁ったを尻目に何故割高の新車導入一筋を貫いたのだろうか？
・・・千葉急行線構想とかで十分将来の見通しを楽観していたのだろうか？
それとも機関以外の主要機器も新規で統一されたモノのほうが絶対に長く維持できる（将来今より新車導入が困難になる　廃止になる同業他社の新車も無くなる）
そういう考えがあったのだろうか。

結果　マニア的には、つまらないが小湊の判断が正しかったワケだが。（長持ちさせる事が出来た。）

24 ：回想774列車：2014/01/21(火) 19:24:12.80 ID:Umg8waI+.net

小湊のは1961〜1977製。
最後に購入した車両の竣工からでも36年以上経っている。
1976年には団地への足たるべく光風台駅を新設してるから
通勤圏として伸びる展望はあったのだろう。

25 ：回想774列車：2014/01/21(火) 21:15:26.61 ID:MI6x/JFv.net

>>17
新潟トランシスでNDCベースの電車もやってるでしょ(ほくほく線HK100)。
一から作るより東急や西武の中古の方が圧倒的に安いからニーズはそっちにあるから
ほくほく線のような高速対応車両とかいう理由でもない限りお呼びがかからないけど。

>>22
あれ(東武の流用)信用してる奴いるの?
20050系登場よりもさらに2年後の車両なのに。

26 ：回想774列車：2014/01/21(火) 21:43:23.15 ID:tdJ60v5X.net

>>17
�dｸｽ

27 ：回想774列車：2014/01/21(火) 22:29:41.38 ID:Bdmo7qEn.net

懐かしくないけど上信の新車は新潟製だよね
（1000や6000もそうだった）。

伊豆箱根・駿豆線3000のステンレス車も
よく見ると側面各部の寸法はJRの211系とは違ってるな。

28 ：回想774列車：2014/01/21(火) 23:28:15.24 ID:cKbFwmRM.net

>>23　小湊鉄道がキハ200、14両でやっているのに対し、関東鉄道は常総線だけでも50両強が活動。車両数は前者の3倍の規模。
常総線は70年代後半から80年代にかけて一部複線化工事しているから、その工事費もかかる。
それに、70年代以降、常総線の性格が変わってきた。取手・下館間に優等列車走らせていた時代から、水海道以南が通勤路線に変化していき、必要とされる車両が変わってきた。
小湊鉄道には、そのような変化が訪れなかった。だから関東鉄道では常総線用に、既存車両の3ドア化や他の私鉄からの譲り受け車で通勤需要に対応したということなんでは？

29 ：回想774列車：2014/01/22(水) 07:26:38.26 ID:fIFg5dpj.net

28です。小湊鉄道は、キハ200導入以前は元買収国電の気動車改造型や元ガソリンカーばかりという陣容で、関東鉄道（当時は常総筑波鉄道に鹿島参宮鉄道か？）に比べ、相当、見劣りしていたのでは？
当時の関東鉄道は、常総線や筑波線に新型車を投入して、優等列車運転を行っていたからね。
常総線を特急が走っていた時代だからなあ・・

30 ：回想774列車：2014/01/22(水) 19:40:49.34 ID:ekLh//mU.net

同業で近隣の非電化私鉄同士でしょ　まして同じ京成グループだし
大抵お互い影響しあうもんなんだけどね・・・・。

近隣非電化なら　東野、茨交、小名浜、関鉄（常総筑波・鹿島参宮）、小湊

同じ地域で路線廃止が続出したり　同一大手鉄道会社の中古車導入があるのが、証し

31 ：回想774列車：2014/01/22(水) 19:47:51.77 ID:5ItnjH4d.net

グループって言えるほど京成の資本は入ってたのだろうか。
まぁ関鉄のキハ310などは大栄車両に車体つくらせてたけど。

32 ：回想774列車：2014/01/23(木) 19:04:10.23 ID:LPXnTdQV.net

自社発注車といえば富山地鉄…
あの時代に14760を大量に作ったのには驚いた…
あれだけ作っておいてワンマン化でドア配置が手戻り…

33 ：回想774列車：2014/01/23(木) 20:11:25.78 ID:FSUlRQvy.net

>>32
当時、今の情勢を想像できたかと言えば、それは無理だべｗ

34 ：回想774列車：2014/01/23(木) 22:24:03.55 ID:3IJnpyzE.net

地方私鉄の自社発注車で最も大量に造られたのは、伊豆急100系の53両かな？
貨車や客車は除くとして・・

35 ：回想774列車：2014/01/23(木) 22:56:07.39 ID:PzU9Xxv6.net

>>34 それは、系で、でしょ。（そもそも中小には車両に系の概念で区分けするほど車両数は多くない）
同一形式なら地鉄の5010(野上にも行ったヤツ)とか完全な路面電車も（無論都電とか大阪市電とか大都市を除外しても伊予鉄とか長崎とか・・・）加えてならもっと多いのあるんじゃね？

36 ：回想774列車：2014/01/23(木) 23:49:12.54 ID:s+WzH0vb.net

>>34
伊豆急にしても小湊にしても大手の資本が入っている場合は、思い切った新車の大量導入が可能なんだろう
独立系はどうしても中古にならざるを得ないな

37 ：回想774列車：2014/01/23(木) 23:51:02.90 ID:s+WzH0vb.net

>>34
伊豆急にしても小湊にしても大手の資本が入っている場合は、思い切った新車の大量導入が可能なんだろう
独立系はどうしても中古にならざるを得ないな

38 ：回想774列車：2014/01/24(金) 07:49:14.47 ID:xYRsQsrp.net

>>37 伊豆箱根鉄道って、自社発注車の大量導入してたっけ？西武の系列会社なんだけど。

39 ：回想774列車：2014/01/24(金) 09:21:06.66 ID:EakmuOq2.net

>>38
1000系オリジナル、3000系、5000系（大雄山）と結構いるだろ

40 ：回想774列車：2014/01/24(金) 11:03:00.83 ID:5EIg5T7N.net

7000も居るな
少し背伸びをしてしまったか

41 ：回想774列車：2014/01/24(金) 13:08:08.88 ID:OSpig8H3.net

近江は自社車両と元西武車のハイ&ローミックスが定番化していた時代があった
けど、自社車両が210形だけになって主力が西武401系シリーズ化してる昨今。
バスがライオンズカラーは伊豆箱根共通だが。
上信も自社と西武車だが遂に自社新型車両に新潟が参入してきた。

42 ：回想774列車：2014/01/24(金) 15:26:24.99 ID:2W/fxlMR.net

>>41
遂にって昭和51年から新潟のお世話になっておりますけど。

43 ：回想774列車：2014/01/24(金) 20:42:38.86 ID:LC+DWgOi.net

>>41 なんか、勘違いしてるね。

東洋工機が車体作らなくなって　上信の300系電車と三岐の電機は西武所沢が製造した。

岳南は唯一の自社発注電機（帝国車両製　恐らくメーカーの試作仕込み品）を余程デキ？が悪かったのか
戦前製の他社中古電機を残しているのに廃車（他社に譲渡するでもなく）にしている。

44 ：回想774列車：2014/01/24(金) 21:00:01.18 ID:yuH0CThN.net

>>14
上信の新車は自治体からの補助金で作った。
あそこと同じ群馬の上毛は確か経営の赤字は面倒見ないけど設備投資は自治体が面倒見てくれるシステムだったはず。

45 ：回想774列車：2014/01/24(金) 22:16:48.23 ID:ezAsB+xm.net

上信の1000や6000のときは新潟から話を持ちかけられたのかな?
回送距離は短くて済むけど…

46 ：回想774列車：2014/01/25(土) 00:52:29.94 ID:1wyubaov.net

Wikiではメーカーの売込みも云々てありますよね…。
メーカーもある意味、小ロットの地方私鉄で試作的要素を盛り込ませてもらったり、新機軸やデザインをPRできる商機
と考えてもいるところもありますよね。メーカーにとっても電鉄会社にとっても今で言うところのWin-Winてやつ？
鉄道唱歌の車内チャイムとか、昭和51年にしてJR東の特急と同じ旋律のMHとか、新潟鉄工もずいぶん張切ったと思う。
フロント１枚ガラスや斜め塗りも日本初だよね、確か。

47 ：回想774列車：2014/01/25(土) 05:06:00.07 ID:gkhUo7f/.net

新潟鉄工ってメーカーは、西武所沢工場みたいに中小私鉄には、かなり有利な条件で
仕事を引き受けてくれる会社なんだよ。
車両製造主体のメーカーとしては戦後地方私鉄の近代化に一番貢献してきたのでは？


だから　廃止になった山鹿温泉鉄道とか戦後一時　不祥事？（理由忘れた）津軽鉄道とか
が破格の支払い条件で仕事を受けてくれたとか恩義で極めてまれに車両を作るときは律儀に発注していたんだよ。
茨城交通も新潟鉄工信者。

48 ：回想774列車：2014/01/25(土) 08:03:47.16 ID:bLE+Edlo.net

だから潰れたのか。

49 ：回想774列車：2014/01/25(土) 10:35:59.87 ID://NG30ZC.net

鉄道車両部門のせいだけでつぶれたんじゃないだろうけど
客車はほとんど０、気動車も注文が少ない時代が続いたからな

50 ：回想774列車：2014/01/25(土) 11:17:10.98 ID:nLXGTFAf.net

>>41
上信は昔から新潟。昔、正面衝突事故で大破したした経緯があって新造するときは大型バンパーを
つける内規があるため独特な顔になってる(だが250形のバンパーはなぜか撤去)。

>>48
直接の破たん原因は海外部門の受注激減(新潟鐵工所時代の本業は石油プラント業。エンジン部門も
気動車用というより石油プラントのパイプラインに送るでっかいタービンを回す用で気動車はその
おまけ程度)と東京本社の海外土地投機失敗。

51 ：回想774列車：2014/01/29(水) 11:26:48.50 ID:LbqQRKKf.net

叡山電鉄のデオ300型とか結構短命だった。
小回りが利かなかったとか。

三岐鉄道に120、130っていう京阪1900系そっくりで足回りが
南海ズームと同じやつあったよね。
琴電に早々と行ったやつ。
西武所沢で更新した150は前面が阪急5300に似ていたけど。

三重交通モ5400とか4400系とか垂直カルダンのやつも好きだな、
越後交通栃尾線にも垂直カルダンあったけど。

52 ：回想774列車：2014/01/29(水) 17:37:56.09 ID:vH6zSYaG.net

>>51
そしてその好きなすべてが自己動力で動いていた時代
に間にあわなかったんですねわかります

53 ：回想774列車：2014/01/29(水) 18:47:32.50 ID:x9xuWKNc.net

>>52

三岐の130というと、最近では北勢線にあるじゃないかと言われてしまう品w

54 ：回想774列車：2014/01/29(水) 20:08:41.87 ID:NoieC4PX.net

>>51 似てるかよ？　三岐120,130＝京阪1900　尾灯の形や側面配置　全長がまるで・・
三岐150＝阪急5300・・・かろうじて妻の形状だけじゃん。

55 ：回想774列車：2014/01/29(水) 22:05:48.33 ID:8BN3bbuc.net

三岐の自社発注って、名鉄の2代目3700に似たやつ？
側窓の枚数が違ってたと記憶してるが

56 ：回想774列車：2014/01/29(水) 23:16:35.23 ID:NoieC4PX.net

>>55 そうだね。130は、3扉で両開きだから側面は別物だけど。
両車は琴電で出会っている。
俺は正面のノッペリした佇まいは、近鉄名古屋線に居た6441とかコレをパクって2200の事故復旧した奴
なんかの方が、より似ていたように思う。
両車は近鉄富田で出会ったコトが、もしかしてあったのだろうか？

57 ：回想774列車：2014/01/30(木) 10:49:56.99 ID:gHIPcoLQ.net

三岐と言う会社は昔から二段窓にこだわり、ほぼ他社から購入した車両は二段窓化した訳だが、ﾓﾊ130だけは一段上昇式と異色だったな。
東洋電機製で上信の車と似ているな。

58 ：回想774列車：2014/01/31(金) 02:45:33.45 ID:auU6kdie.net

>>57 車体を起こした150はともかく、他の譲受車で改造して入線したのってある。
昭和初期以外の半鋼製車で二段窓じゃないものの方が少なくない？

59 ：回想774列車：2014/01/31(金) 12:13:29.58 ID:w2SH9Vlo.net

島原鉄道のキハ26.55も趣味的には面白かった
末期は酷使による酷使で悲惨だったし、
地元民の俺としてはｷﾊ20共々NDCに置き換えてくれて嬉しかったな

60 ：回想774列車：2014/01/31(金) 13:31:41.59 ID:ZRJI1IQE.net

島原のは一時期、小倉まで行ってたんだよな。

61 ：回想774列車：2014/01/31(金) 16:53:56.97 ID:eVssXDVn.net

私鉄DCが国鉄線内に併結で乗り入れた場合は貫通幌を使用していたのだろうか？

62 ：回想774列車：2014/01/31(金) 17:54:49.50 ID:gOge43b3.net

>>61
島原の場合はどうだったと思う？

63 ：回想774列車：2014/01/31(金) 18:01:59.94 ID:c1AJSjq6.net

>>62
島鉄の場合はトイレなかったので貫通扉開けてたんじゃないかな。
当時九州局だった齋藤雅男氏が後にRF誌の回顧録にそんな話を載せてた記憶がある。

64 ：回想774列車：2014/01/31(金) 21:08:20.27 ID:auU6kdie.net

島原は湯口さんも指摘しているけど、したたかで入札で競らせて

65 ：回想774列車：2014/01/31(金) 21:11:04.57 ID:auU6kdie.net

島原は湯口さんも指摘しているけど、したたかで発注を入札で競らせていたよな。
流石に経済力、政治力の低下・メーカー側の寡占・車種別専業化が、進み今では新潟オンリーだが・・・。

66 ：回想774列車：2014/01/31(金) 21:24:14.64 ID:WR3N5Xxl.net

>>63
ものすごく無理矢理なレイアウトでトイレ自体はあったはず。おまけに冷房まで付けた豪華仕様。

67 ：回想774列車：2014/01/31(金) 22:01:00.29 ID:ZRJI1IQE.net

>>66
55や26タイプが登場する前のｷﾊ2001〜2003を直通させていた時のの話ですよ。

68 ：回想774列車：2014/01/31(金) 22:24:00.17 ID:jgicl2oq.net

最後に残った自社発注車2003が６年前まで残っていたのに、
保存されなかったのは残念。

69 ：回想774列車：2014/02/01(土) 10:30:05.70 ID:SlMUk5So.net

富士急は両運転台だがキハ58タイプをキハ5800形で持っていたから、島原も
58タイプは欲しかった所だったはずだよな。電車化の時に富士急は島原に流しとけばなあ・・。
キハ58タイプの両運転台車は後に改造タイプのキハ53で出て来るのは富士急からかなり後の話。
あれもトイレなしで両方幌がなかったからアルプスに連結してた時はどうだったんだろうな。

70 ：回想774列車：2014/02/01(土) 10:46:55.78 ID:d767tsEX.net

島原が2基エンジン車を入れたのは付随車を牽引するためだったから
必要数に達していたのでしょう。
冷房化も困難だったろうから手を出すとは考えにくい。

71 ：回想774列車：2014/02/01(土) 11:14:26.17 ID:ho00dMJ2.net

富士急の両運車は２両の片運車の内の１両が検査入場した場合、上り側下り側のどの側にも連結できるようにするため。
だから幌を付けるツラも一定していません。ローテーションで定期的な組替えをするでしょうから、幌も最低２つあれば
回転しますよね。

72 ：回想774列車：2014/02/01(土) 11:46:25.05 ID:MZHHByjm.net

>>49
気動車は多かったのがまずかった
富士重工とダンピング合戦になったからな

73 ：回想774列車：2014/02/01(土) 11:58:44.18 ID:gckxVs+4.net

有田に移ってからのキハ58のメンテは国鉄高砂工場が受け持っていた。
今も残るキハ58003の「高砂工」表記は残り少ないのでは？

74 ：回想774列車：2014/02/01(土) 12:25:12.57 ID:t3x8YFdQ.net

>>72 ２社が得意にしていた？（それとも電車のほうが儲けや旨みがあるが生産能力や業界のパワーバランスで気動車に製作に
両社は、追いやられてしまったのだろうか？）
事実　川崎、日車、東急は>>昭和３０年代は結構気動車も作っていたのだが・・・・。

>>73 　有田車の高砂メンテって回送経費とか考えると高額そうだな。
末期は地元の自動車民間車検工場が請け負っていたっていうけどソレはレールバスに限って？
キハ58導入以前のキハ07　更にはお隣の紀州はどうしているのだろう？
自社工？・・・まあ　回送費用を差し引いて（整備要員、設備管理費、材料費、運休期間）も得策だから、そうしいていたのだろうが・・・。

75 ：回想774列車：2014/02/01(土) 12:28:03.98 ID:uL8AB13Q.net

そもそも富士急行は自社で全般検査してたの？
片上のDD13に多度津工の文字を見たが、
あそこはそのつど委託先を変えてたらしい
（今でも一部の臨海鉄道に例がある）。

76 ：回想774列車：2014/02/01(土) 16:49:53.15 ID:d3uaI/CD.net

日車は最近地方向けのNDCタイプ作っているな。
松浦、真岡、由利高原。

77 ：回想774列車：2014/02/01(土) 18:07:14.69 ID:cLJ6tsbf.net

>>76
始めはNDCじゃなくて富士重工がデザインしたLE-DC2扱いだったんだが、新潟トランシスが
NDCとLE-DC2の混血児みたいな車両作り出した時から状況はややこしくなり、最近は外観が
LE-DC2ベースのいすみの車両もNDCって言ってるから、もはやNDCの呼応でいいんだろうな。

78 ：回想774列車：2014/03/18(火) 14:58:19.52 ID:4Ip2pP0o.net

岩手開発のキハ202は自社発注だったかな？
廃止前に見に行った

79 ：回想774列車：2014/03/22(土) 19:07:02.59 ID:dTxS9kAc.net

トキめきはキハ187と同じ値段のキハ122を作るのか…
標準NDCでも機能は同じでお値段2/3なんだからそっちでいいだろうに

80 ：回想774列車：2014/03/22(土) 21:31:46.68 ID:yYnsOCDt.net

夕張鉄道11形11〜14は名機だった。

81 ：回想774列車：2014/03/23(日) 08:08:43.60 ID:9JdoqaYx.net

地方私鉄じゃないけど、新京成の8000形。
京成の呪縛を解いて京成と似ている点を徹底的に排除したとしか思えない。

82 ：回想774列車：2014/03/23(日) 09:04:11.82 ID:K9JODvNc.net

>>81 親会社の最新車600が代わり映えしないでデザイン、機能のとき導入された　8000,8800を導入していた時代は神経性が親会社を凌いで輝いていた時代じゃね。
暫定で乗り入れ来ていた　北総のゲンコツに社内の人たちがコンプレックスや刺激を強く受けたのじゃないかと思う。

83 ：回想774列車：2014/03/23(日) 09:05:26.30 ID:K9JODvNc.net

訂正　親会社の600×→ 3600

84 ：回想774列車：2014/03/23(日) 15:15:43.85 ID:vuHqUAnv.net

しかしその新京成もN800で京成コピペに戻ってしまった…

85 ：takano tooru：2014/03/23(日) 17:04:35.01 ID:wXzqCMbo.net

【Jリーグ無観客試合】
女性専用車両も浦和レッズサポーター横断幕と同じONLY表示⇒男性差別/人権侵害

みんなで女性専用車両を批判しよう！

http://www.youtube.com/watch?v=Ei3ZuHjNMjE

86 ：回想774列車：2014/03/23(日) 19:36:15.17 ID:K9JODvNc.net

>>85 お前方々の会社に苦情入れてる基地外ダロッ。

87 ：回想774列車：2014/03/26(水) 04:24:00.62 ID:WJX7RqT+.net

基地外なんて言葉を平気で使うお前こそ社会では通用しない人間だよ
マルチポスト野郎と一緒にされる知的障害者の方々に謝れ

88 ：回想774列車：2014/04/12(土) 19:40:01.03 ID:RG2N05GF.net

>>80

大夕張の��3・4も

89 ：回想774列車：2014/05/07(水) 17:40:30.30 ID:0XAb+aWV.net

>>89
車両費19両35億は貸付対象
ttps://web.pref.hyogo.lg.jp/governor/documents/000076605.pdf
既に車両を作り終わって貸付額が決定している開業時の発表でも変わっていなかったはずだ
いや開業時の発表で安くなっていた、というなら引き下がるが

路車板で出ている「トキめき鉄道はキハ122系を6億で導入する」という言説の方がデマなんだ
JR西日本がディーゼルカー導入費として6億手切れ金を渡すことと、
近年3セクが支払っている額が1両1億3000万程度であることを勘案して、
「6億円で5両導入する」というデマが出来上がってしまったものにすぎない
実際は8両導入するし、どう見ても総額6億ではない

90 ：回想774列車：2014/05/15(木) 19:00:42.52 ID:vmrPXejO.net

>>63
わが社の車にこれまでトイレは無いので、申し訳ないが国鉄さんのを使わせて貰いたいって書いてたな

91 ：89：2014/05/19(月) 14:56:55.05 ID:70yKS4Vu.net

>>89
見たけど確かに変だね。
姫新線の時の値段からすると、トキめき鉄道のは異様に安すぎる。

92 ：回想774列車：2014/05/22(木) 09:45:25.52 ID:8kNWKsxP.net

ひたちなかの那珂湊にある銀色のディーゼルカーは随分時代を先取りしてたと思う

93 ：回想774列車：2014/05/22(木) 19:11:41.98 ID:kJAaS14K.net

新潟鉄工に「おたくは海岸に近い路線だしテストとして引き取ってくれ」
と頼まれてスキンステンレス試作車買ったようなもので、
液体式なのに総括制御ができない仕様というのが画竜点睛を欠く代物だったな。

94 ：回想774列車：2014/08/17(日) 18:51:32.52 ID:GX4EfpVG.net

静鉄の自家製車両は見映えは良かったが
すぐに傷んだという噂だが
福井鉄道に行った300系でそのような…

95 ：回想774列車：2014/08/17(日) 19:34:07.80 ID:yLkbNkZk.net

DLまで自前で作ったのは凄い。

96 ：回想774列車：2014/08/17(日) 20:06:21.84 ID:8+RlpEdp.net

わずか数年でスクラップにされちまった薄命の機関車だけどネ

97 ：回想774列車：2014/08/17(日) 20:38:52.80 ID:7wai7rfs.net

あの時既にニブロクナローは絶滅状態で、
引き取り手が現れなかったのは仕方ない。

98 ：回想774列車：2014/08/17(日) 21:02:47.85 ID:0I+wZmC8.net

自前でディーゼルカーをたくさん作ったのにさらに機関車を作るとは？

99 ：回想774列車：2014/08/17(日) 21:44:19.11 ID:d1PH2MXG.net

客車もたくさん持ってたんだべ？知らないけど…

100 ：回想774列車：2014/08/17(日) 22:35:58.70 ID:vKg0WC3c.net

駿遠線の通勤通学用に輸送力列車を運転したいが、ディーゼルカーは総括制御できないし
客車は手持ちのがけっこうあったから使えないことはなかったにしても、
既存ディーゼル機関車の「蒙古の戦車」グループでは長編成にはパワー不足だったから、
１９０馬力クラスのDD501を作って充当した、と

>>94
カルダンの300系よりももっとひどかったのが、同じスタイルで日立や熊本に行った吊り掛けグループで
ドアの立てつけが悪くなったりと散々だったらしい。