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老朽化した関門トンネル の建設可能性について

1 :回想774列車:2016/07/01(金) 01:37:03.26 ID:jb2JwjE+.net
老朽化した関門トンネルの建設可能性について
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E9%96%80%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB_(%E5%B1%B1%E9%99%BD%E6%9C%AC%E7%B7%9A)#.E5.BB.BA.E8.A8.AD

トンネルの維持管理のために、おおむね1 - 2年に1度の坑内調査(外観目視調査、変状調査、打音調査、トンネル断面測定)、年に3回の漏水量調査、
年に1回の関門航路の深浅測量(海の深さの測量)によるトンネル土被り調査、
そしておおむね10年ごとの覆工コンクリートのコア採取による各種試験が実施されている[489]。漏水量は、完成から間もない1944年(昭和19年)では
1,743立方メートル/日あったが、1952年(昭和27年)には2,274立方メートル/日まで増加した後、
2007年(平成19年)には450立方メートル/日程度まで減少している[490]。
これは、地下水位以下に建設されたトンネルとしてはかなり少ないもので、非常に丁寧に施工された結果であると推定されている[490]。
また上り線の方が下り線より漏水量が少なく、先に開通した下り線の結果を受けて上り線では入念な対策が取られた結果だと考えられている[489]。
漏水量の減少は、漏水防止処置が進んだことと、下関側で地上の宅地化が進んだ結果であると推定されている[491]。
湧水中に含まれる海水の量は、1991年(平成3年)時点の調査では、総湧水量が800トン/日程度のうち10パーセント程度の約80トン/日程度であった[491]。
海底トンネルにおいて、コンクリート構造物の管理上問題となるのは、海水からの塩化物イオンの侵入による鉄筋の腐食と
硫酸塩によるコンクリートの化学的腐食であるが、
2009年(平成21年)までの時点では特に大きな変状はなく、コンクリートの圧縮強度にも低下は見られていない[490]。
トンネルは全体として健全な状態にあり、覆工に大規模な補修・補強対策を施す必要性は認められていない[478]。
なお、1993年(平成5年)時点で関門トンネルの施設修繕費用は年1億円程度とされている[480]。

27 :回想774列車:2018/04/19(木) 15:53:38.38 ID:GCn01X+U.net
>>24
降り注ぐ漏水で気動車程度の煤煙なら洗い流せないもんかね?

28 :回想774列車:2018/04/20(金) 01:38:48.98 ID:+I0KrYIr.net
下関駅が地上切り替えをやめる前の黒磯みたいに一部の番線を交流だけのホームにして
郡山・福島方面用に振り向けてたような形を下関駅も1面だけ九州方面をとかやってたら関門トンネルも
全てを交流化して811系〜815系までぶちこめた。
黒磯は地上切り替えやめて構内を全部直流にしちゃったためにデットセクションを那珂川橋梁のかなり
先に作る必要が生じた上に今までの交流車が郡山や福島から直通すらも出来なくなり、わざわざE531を
無駄に4両で作るわ磐越東線のキハ110が空いてるからと黒磯までに使わせるとかこれをやったせいで
むちゃくちゃなことまでしてる。

29 :回想774列車:2018/04/21(土) 03:57:26.43 ID:MOWnq+iB.net
関門トンネルって交流にできるほど断面デカイか?

30 :回想774列車:2018/04/21(土) 04:20:56.06 ID:IK01UbHw.net
>>28 wwwwww
https://hobby.5ch.net/test/read.cgi/train/1043310640/

31 :回想774列車:2018/04/23(月) 06:10:21.71 ID:+XcMvCJF.net
関門海峡航路掘り下げ、一般道トンネル逼迫、鉄道トンネル老朽化とあらゆる輸送モードの事情から新トンネルを西側に作り直す案が有力
海底トンネル掘り直すんだから門司まで交流化だって余裕
現新白河方式ならホーム数が無駄に増えることもない

32 :回想774列車:2018/04/23(月) 08:28:40.43 ID:1MgEVVXN.net
>>31
>新トンネルを西側に作り直す案が有力
ソースは?

33 :回想774列車:2018/04/23(月) 21:20:56.07 ID:nMQklH5E.net
>>32
去年ニュースでやってたろハゲ

34 :回想774列車:2018/04/23(月) 22:20:33.06 ID:1MgEVVXN.net
>>33
それを具体的に出せよ

35 :回想774列車:2018/04/23(月) 22:51:22.29 ID:nMQklH5E.net
>>34
自分で検索したり調べろよハゲ…てかしねよ

36 :回想774列車:2018/04/24(火) 02:22:11.01 ID:tXq69GqD.net
>>35の脳内ソースだってのはよくわかった
変な電波受信しちゃったかな?

37 :回想774列車:2018/04/24(火) 04:12:14.78 ID:6lOHT5wc.net
>>35
自分の発言のソース他人に調べさせるってどういうことだよ?

38 :回想774列車:2018/04/24(火) 23:24:16.61 ID:ypGjRsmI.net
>>35
バーカw

39 :回想774列車:2018/04/24(火) 23:54:07.05 ID:2izq8DpJ.net
>>38
お前が馬鹿じゃチョン、しね

40 :回想774列車:2018/04/25(水) 00:15:53.87 ID:sVaQQedB.net
>>39
死ねしか言えないサル
ネトウヨヒトモドキw

41 :回想774列車:2018/04/25(水) 00:46:42.07 ID:KxFrgrvx.net
415系は関門トンネル地域輸送の重要な要だぞ。
2020年代前半期以降、老朽化も進んで来るので直流区間と交流区間走行可能な新世代の交直流電車を採用するべき。
鹿児島本線の交流機関車ED76の1000番台も続投が厳しそうなので新世代・新構想の電気機関車を採用するべき。
JR九州は、かつてのEF30型電気機関車のような関門トンネル専用のステンレス製外装の
交流・直流電気機関車を採用して、発注して欲しいもである。トンネルの塩害対策は必要である。

42 :回想774列車:2018/04/25(水) 16:02:48.39 ID:79byAPq6.net
415全部を関門のみにすれば、2040年も余裕ちゃう?

43 :回想774列車:2018/04/26(木) 04:35:24.05 ID:cpuD/RYT.net
てか蓄電池車で十分だろ。

44 :回想774列車:2018/04/26(木) 09:11:15.66 ID:BVe7nORm.net
登坂力にまだ不安があるとか?

45 :回想774列車:2018/05/12(土) 20:05:15.01 ID:nP7K6L63.net
>>31
下関北九州道路の話題は出てるけど、鉄道に関してはなんらの言及もないね。勘違いしたのかな?
ttps://www.nikkan.co.jp/articles/view/00470734

46 :回想774列車:2018/05/15(火) 01:19:07.68 ID:JVF+NARV.net
崩落いつ頃?

47 :回想774列車:2018/07/06(金) 09:00:54.63 ID:2GGjv9/1.net
「日韓トンネル」物流利益は年間2253億円 対馬・壱岐経由で利用・収支予測 日帰り圏拡大 新たな観光需要

最終更新:7/6(金) 0:58
長崎新聞
7/5(木) 12:47配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00000007-nagasaki-l42

韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について、西南学院大の野田順康(としやす)教授(開発論)が利用・収支予測をまとめた。
物流は年間営業利益を2253億円と試算。
旅客は試算から外したが、「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。

 野田教授は元国土交通省国土計画局総合計画課長。日韓トンネルの検討もしたという。
今回は日韓トンネル実現九州連絡協議会などから調査依頼を受けた。

 2020年着工、30年供用開始と想定し、総貨物輸送量を韓国、ロシア、中国との間の輸送実績から推計した。
国交のない北朝鮮は韓国との人口比などを基に算出。
これに英仏海峡トンネルの利用状況を反映させ、3276万トン、655万TEU(1TEUは20フィートコンテナ1個)とはじいた。

 この量を運ぶには鉄道18万両が必要となる。1両当たりの通行料金は英仏トンネルが約45万円のため、距離に比例し約5倍の225万円と設定。
年間収入は4095億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し2253億円とそれぞれ見込んだ。

 建設に向けた資金調達と返済の方法も検討した。建設費を10兆円と想定。このうち4兆円を出資で賄い、着工3年後と6年後に
それぞれ3兆円ずつ融資(利率1%)を受けることで確保する。
30年の供用開始から元利均等償還すれば35〜50年後に完済すると予想した。

 野田教授は「東アジアの平和と安定が実現し、十分な出資とソフトローン(貸し付け条件の緩やかな借款)が供給されれば実現可能」としている。

 日韓トンネルは戦前から構想があり、1980年には大林組がユーラシア・ドライブウェイ構想の一環として提唱。
現在は国際ハイウェイ財団(東京)が対馬、壱岐、佐賀県唐津の3市内で調査用斜坑工事を進めている。

48 :回想774列車:2018/07/14(土) 20:58:23.76 ID:GzD/UV47.net
>>28
ベクレ
は黙れ

49 :回想774列車:2018/07/14(土) 21:01:35.34 ID:GzD/UV47.net
>>47
まじでやめろ

米国様とのトンネルにすべし

50 :回想774列車:2018/07/14(土) 21:02:15.20 ID:GzD/UV47.net
>>47
チョンコと平和はありません

51 :回想774列車:2018/07/14(土) 21:06:37.34 ID:Dj3c5Qtb.net
ネトウヨ怒りの三連投

52 :回想774列車:2018/07/15(日) 00:04:14.94 ID:QbNxXGEH.net
エベンキチョンコ東朝鮮偽日本亭西日本大豪雨

53 :回想774列車:2018/07/16(月) 00:29:31.11 ID:XiEy1PGO.net
>>49
新幹線の寝台車作ったとして本当に乗る?
建設費・維持費考えると料金も相当なものになるだろう

54 :回想774列車:2018/09/15(土) 13:10:42.05 ID:6YD8u9nF.net
@SUSHImedia2017 昨夜はウジテレビ系で 4時間も池上氏の番組を 放送してましたね。 TVはオワコンなんだなぁと ウジも終わったなぁと 本当に思いました。 なにが悲しゅうて 池上氏に教えを請わなあかんねんと。

エベンキ蝦夷全匹始末させな

55 :回想774列車:2018/12/12(水) 19:01:36.30 ID:Wg30DSMl.net
専用車両が必要なのは確実だが
1500V60Hz交流電化はだめなのか

56 :回想774列車:2019/03/31(日) 12:57:13.58 ID:M7PDSSSZ.net
なるほどね

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