懐かしの四国の普通列車

1 ：回想774列車：2018/10/23(火) 00:05:40.05 ID:aRISUpAN.net

国鉄時代からJR初期まで気動車 客車 電車問わず昔の四国の普通列車について語ろう

48 ：回想774列車：2020/07/16(木) 07:59:31.09 ID:ahx9qIAJ.net

>>47
謎が解けました。1964年では、関西汽船を受ける時刻ではありません。過去の経緯から、この年代では回送列車をあえて営業列車にしていたのですね。どの位乗客がいたのかな？

49 ：回想774列車：2020/07/24(金) 23:24:25.13 ID:DJW3NTAS.net

こんぴら様様だね

50 ：回想774列車：2020/07/25(土) 05:06:55 ID:H2BhbNmQ.net

需要は少なそうだけど回送ついでに予讃線上り夜行から接続受ける想定かも
30年代後半なら高松4時前に着く準急の設定ありそう
あと福山ー多度津の航路に深夜便があればそっち受ける想定もありえる

51 ：回想774列車：2020/07/25(土) 18:59:33.23 ID:MUuP85HT.net

福山港は駅まで遠いので深夜は使えない

52 ：回想774列車：2020/07/25(土) 23:10:15.48 ID:t/pjZvFo.net

スハフ43ですが、自分が行ったときは、高松⇔豊浜（と思いました）と、高松⇔琴平の朝夕の限定運用的な使い方
スハ44からの改造車も含めて、向かい合わせの4人かけで固定でした
ラッシュ時用のわりに1ドアで大丈夫なのか、勝手に心配していました
（見た限りですが、途中駅でも大きな遅延にはなっていなかったですが）
なお、スハフ43は端に使用される場合、自分が見た限りではドアのない側が一番端になる運用はみませんでした
さすがにこれは考えて編成を組んでいたんでしょうかね

53 ：回想774列車：2020/07/26(日) 12:39:43.41 ID:50nFidTR.net

考えて組成していた
122＋222レという8時台発の宇高連絡船接続＋通勤輸送用快速にも組み込まれていた（50系になる前は最長11両+機関車でスハフ43は222レ側）
ただ、併結すると高松駅以外2〜3両程度はホームから外れるため、ホームのないところから無理やり乗降しない様1か所しかないスハフ43を高松側編成端へ組み込んでいた
※122＋222レは昭和57年に50系化され、さらに8両+機関車となった

54 ：坂井輝久 ：2021/01/21(木) 03:37:48.63 ID:uTrlVx3E.net

駅前は獣道　地元の人と巡る秘境「坪尻駅」 https://dailyportalz.jp/kiji/180820203737

(・∀・)イイね

55 ：回想774列車：2021/01/21(木) 15:33:52.30 ID:Nnia7eyG.net

>>37
その車番が当該列車？
乗られたのですか？

56 ：回想774列車：2021/01/21(木) 16:42:49.32 ID:Q0OhFRBx.net

>>40
対岸の西市・久々原なども似たようなもん。

57 ：回想774列車：2021/03/03(水) 19:35:24.49 ID:LYF8wJB+.net

阿波池田発徳島行き最終が23時頃に出ていたことは知られていない

58 ：回想774列車：2021/03/03(水) 19:38:32.13 ID:LYF8wJB+.net

牟岐線にホームエクスプレス阿南が出来た時に、阿南の留置スペースの問題で徳島から定期増結回送していた時代とか。1500形2次車投入で消滅したけれども