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昔の【浜松駅】・【豊橋駅】を語ろう

1 :回想774列車:2020/09/01(火) 23:23:48.78 ID:I/7RlBlw.net
昔の思い出を語りましょう。

2 :元歌 プロフィール (倉沢淳美):2020/09/01(火) 23:26:07.98 ID:I/7RlBlw.net
浜松⇔豊橋⇔伊勢市直通とかあったら近鉄にも負けない魅力と利便性ができてたろうに残念です
豊橋鉄道の鳥羽延伸を望むスレ
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1408262395/ 主題歌

「平凡すぎる提言 あなた嫌いですか あなた退屈ですか…」
振り向けば そこにあるような 路線欲しい…
私キチガイですか 私キチガイですか

1925年7月開業 豊橋鉄道
伊勢志摩へ トンネル開通
背のびをしながら 待ってるのに
実現しそうで 実現できない

A・TSU・MI (半島) A・TSU・MI (半島)
伊勢にももっと近くなるから
A・TSU・MI (半島) A・TSU・MI (半島)
みんなで語れ

「田舎っぽく見られがちだから 実現はまだ先みたい…です」
いつだって願っているのに国はまだ
私に気づかない 私に気づかない

3 :回想774列車:2020/09/02(水) 03:15:39 ID:z0Q0UWpk.net
>>1
いつまで続けたいの?
スレ乱立させる板荒らしキチガイ野郎

4 :回想774列車:2020/09/02(水) 23:44:15.36 ID:h2yMLNRP.net
名鉄が浜松まで延伸してたら、
愛知と浜松は電車でもっと行き来しやすくなってて
それぞれ色々と捗っただろうに
https://youtu.be/KWC-Z8kQqlE

5 :回想774列車:2020/09/02(水) 23:44:35.06 ID:h2yMLNRP.net
>>1


6 :回想774列車:2020/09/03(木) 12:28:50.61 ID:0H9VfR5F.net
結局、豊橋のキャベツを浜松餃子のお店・工場に提供するための
貨物列車は走ってなさそうだな。

7 :回想774列車:2020/10/05(月) 18:24:26.08 ID:jV7P1mvD.net
カルミアにマツモトキヨシが入る前まで、クレープ屋さんのナポリってあったよね?私、大好きだったの。

8 :回想774列車:2020/10/06(火) 01:48:43.46 ID:mTn+jbqZ.net
昭和63年のダイヤ改正まで東京駅からの直通普通電車が浜松駅まで乗り入れていた。所要時間は概ね5時間30分程度だった。

9 :回想774列車:2020/10/07(水) 08:20:24.54 ID:EtbgFhpC.net
浜松―豊橋間のバスがない事に宮脇俊三氏が愕然とさせられた、って事があったらしいけど、
やっぱり、距離はさほどでなくとも、県境を跨ぐと路線バスの運行は難しいんだろうか
(同じ時期に、倍位距離がある、静岡―浜松間のバスはあった)。

10 :坂井輝久 :2020/10/09(金) 01:59:43.45 ID:0tH36vr2.net
>>9
新居町駅〜豊橋駅の国鉄バス(JRバス)はあったな。
調べて無いから今運行してるか知らんけど。

11 :坂井輝久 :2020/10/09(金) 02:01:24.25 ID:0tH36vr2.net
>>6
浜松餃子といえばキャベツやな

12 :回想774列車:2020/10/09(金) 18:17:12.49 ID:ba8gPoSo.net
新幹線浜松駅が在来線浜松駅からかなり離れてて長い通路で結ばれていたという。
なお、その後在来線浜松駅を新幹線横に移転させたそうな

13 :回想774列車:2020/10/10(土) 08:12:55.98 ID:E41PL83a.net
昭和50年頃、東京発着の寝台特急(下り)は、
  浜松停車…「富士」、博多「あさかぜ」、「出雲」 (これらは静岡通過)
  豊橋停車…「さくら」
  その他はどちらも通過
って状況だった。
という事は、浜松は豊橋より格が上かとも思ったが、
「単なる中間駅の浜松 > 飯田線・名鉄・豊鉄とのジャンクションの豊橋」
って図式に違和感も覚えたり。

14 :回想774列車:2020/10/10(土) 12:36:41.48 ID:M0udYAzf.net
>>13
先生、旧駅時代の遠州鉄道や浜松工場のことも思い出してあげて下さい

15 :13:2020/10/11(日) 11:53:07.06 ID:emanz9Xp.net
>>14
失敬。
書き込みした後、「そう言えば遠鉄があったな」と思った。

16 :坂井輝久 :2020/10/11(日) 14:08:44.80 ID:k8JrRlc3.net
>>15
遠鉄新浜松駅が高架化した昭和60年か。
なぜ国鉄浜松駅との連絡通路を設けなかったんやろって思うた。

17 :回想774列車:2020/11/16(月) 19:45:02.66 ID:PLVtbMjK.net
ばくさい豊橋雑談スレまでわざわざ書き込み必死なチンカス包茎はじうま柴田


お前って浅羽在宅だよな


どうあがいても田舎者のクズでしかない
ヘタレチキン
チンカス包茎の分際で調子こくなよ

18 :回想774列車:2020/11/16(月) 23:51:59.80 ID:LWWq9PB2.net
昔は日本の東海道本線も終夜運転だったな。
50年前のダイヤは東京駅から沼津駅あるいは静岡駅まで15両があったから、下り終電熱海着が2:05だったんだね。乗客どれだけ乗っているのか気になる。


50年前の1970年は通勤電車に冷房車が入りテレビも民放に関してはカラー化率がほぼ100%になってた
50年前の1970年は地方も最低2局は民放テレビが映るようになりまた北陸本線では快速電車が既に走っていた
50年前の1970年は公害のピークであり翌年から四大公害裁判が相次いで提訴されるようになった


50年前の日本列島が大阪万博に沸いた1970年(新幹線が開業して6年目)に、東京→新大阪はいくらだったのか。
 ・ 東京都区内から大阪市内までの運賃 → 2,230円。
 ・ 東京から新大阪までの特急券(超特急ひかり号を利用)→ 1,900円で、合計4,130円。
 ・ 東京から新大阪までの特急券(特急こだま号を利用) → 1,500円で、合計3,730円。
 ・ 東京から大阪までの急行券(桜島・高千穂号を利用) →  300円で、合計2,530円。
ちなみに1970年の大卒初任給は37,400円(これは公式発表の数字)。
仮に現在2020年を220,000円とすれば、ほぼ妥当な数字だろうから、その比率は6.15倍となる。

さて、ここで計算(×6.15)をしてみよう。
 ・ 当時ひかり号利用だと現在の金額に直して → 25,400円。
 ・ 当時こだま号利用だと現在の金額に直して → 22,900円。
 ・ 当時、急行利用でも現在の金額に直すと  → 15,600円。

新大阪〜東京は新大阪〜博多より距離が短いのに実勢価格が高い

客数も多いし東海は確かに儲けすぎだな
まあ、人それぞれ感じ方や意見が違って当然だろうけど、こういう一面も参考に見るとよい。
尚、手元に1970年の時刻表があり、現実その時代に新幹線を利用していたのでちょっと触れてみた。

昔の方が金額自体に価値が有ったことは事実である。新幹線に乗ること自体の価値も現在よりは格上であったことも事実である。

ちなみに東海道本線では50年前までは東京駅から浜松駅はおろか豊橋駅まで15両編成の普通電車が運行されていた。

東海道新幹線開業から6年、大阪万博開催の1970年は
そう言えば、三島由紀夫が自衛隊の基地で自決を果たしたのも1970年で、もうじき、没後50年を迎えることになる。
自ら自決して天国に旅立った作家の三島由紀夫先生は、コロナ地獄と化した2020年の日本を、どのように観察しているのであろうか。

19 :回想774列車:2020/11/18(水) 12:38:05.29 ID:miL6Alcx.net
1978年高架になる前の浜松駅と言えば
153系それも最後迄非冷房だったの主役

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