【HONDA】アクティトラック【軽トラ】 7台目

1 ：阻止押さえられちゃいました：2015/11/28(土) 23:00:08.08 ID:TSNaPOMX.net

念願のフルモデルチェンジで４代目になったアクティトラックのスレです
雨漏りに負けずみんなガンガレ


＜前スレ＞
【HONDA】アクティトラック【軽トラ】 3台目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1283068066/
【HONDA】アクティトラック【軽トラ】 4台目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1325774907/
【HONDA】アクティトラック【軽トラ】 5台目
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1382871490/
【HONDA】アクティトラック【軽トラ】 6台目
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1423330441/

＜ホンダ公式：アクティトラック＞
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/index.html


＜ホンダ・アクティ（フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』＞
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%83%86%E3%82%A3

〜〜〜アクティバン、バモス関連はこちらへ〜〜〜
【ホンダ】アクティ・バモス・ホビオ総合27箱目
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1445745865/

2 ：阻止押さえられちゃいました：2015/11/30(月) 19:06:38.53 ID:kpMs3l0f.net

いちおつ

3 ：阻止押さえられちゃいました：2015/11/30(月) 19:39:50.49 ID:UF+UNWle.net

虎

4 ：阻止押さえられちゃいました：2015/11/30(月) 22:53:23.96 ID:Zr0nt6fL.net

前スレ>>997
そっちの針だったか・・・
食いつく針を間違えちまったよ。

やっぱり軽トラにナビって付ける人少ないんだろうね。
サンバー３台も持ってるって言ってたから赤帽さん系かと思った。
ちょうど今日辺り話題になってたけど、トヨタとホンダのナビで事故ったら自動通報で状況判断してドクターヘリも手配してくれるってニュースがあったよね。
山ん中に住んでるから、他県ナンバーの対向車がセンターラインオーバーしてきてよけたら谷底ってのがリアルに心配なんだよね。
だからちょっと聞いてみた。
トヨタの軽トラには付かない（バンは付く）から軽トラで付けようとするとホンダの一択なんだよね。

ハイゼットやキャリーも良いと思うけど、試乗して納得してから決めた方が良いと思うよ。

最後で申し訳ないが、
>>1
乙

5 ：阻止押さえられちゃいました：2015/11/30(月) 22:55:31.37 ID:nyOFOVAc.net

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6 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/01(火) 10:20:40.06 ID:kgOdQ+Hf.net

>>4
参考にならなくてごめんよ 使わなくなったポタナビならマスキングテープで固定して使ってる

1セグ録画の子供番組入れて、保育園の送迎時に再生してるくらい
ちなみにプロパン屋です 灯油の８ナンバーサンバーやら用途別に３台＋配送車

谷底ぐっしゃりだと何が生き残ってるか予測出来ないけど、ナビの通報よりはその地域で電波が強い携帯と予備のバッテリーを携行してる方が安心に思うよ
>>1 おつ

7 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/01(火) 23:17:52.94 ID:H34XIs9J.net

>>6
ガス屋さんって事はリフター付きとか使ってるの？
５０キロボンベ７本積めれば結構使えるね。

取り敢えず今までセンターラインオーバーの車は無事避ける事が出来ているけど。。。
ヘルプネットはａｕの３Ｇ回線だったはずだからカバー範囲は結構広いと思う。
エアバッグが開いたりすると自動通報されて、オペレーターから連絡が来る。
応答がないと救急車と警察が自動手配されるのが魅力だね。
ドクターヘリも良いけど、山間地だから降りられる場所がね。。。
まぁ、高いお守りだね。orz

新車のアクティー大事に乗ってくれ。

8 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/03(木) 15:34:34.05 ID:Iy4k3mkw.net

新型エンジンとか贅沢言わないから、せめて電スロにしてくれんかな。
クルーズコントロール付けたいが今更ワイヤーで引っ張る奴なんて付けたくないから、スロコンで済む電スロにしてくれ。

9 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/03(木) 17:09:51.43 ID:zAHDWKjN.net

>>8
他のホンダ軽が全部それで共通化出来るならあるかもね

10 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/03(木) 20:31:46.92 ID:dKfUI7B1.net

俺は今のローテクでいいから後はポン付けで差し替えられる二眼メーターが欲しい
昔のはタコメーターついてたらしいしそういうところで差別化してもらいたいね
社外タコメーターだと思っくそな後付け感が好かない

11 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/03(木) 20:54:13.65 ID:Bn7EPXmf.net

>>10
自社製他車ので流用できそうだよな
俺のはHA4タウンでタコつき

12 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/03(木) 21:46:18.94 ID:rR+WXen3.net

>>11
おれも　おれも

13 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/04(金) 11:36:09.72 ID:boEOuMIS.net

>>10
ＨＡ4のときはタコメーター、ホイルカバー、シート生地、バンパー、カセットデッキ、タウンステッカー
当時はちょっとした優越感あったのにｗ
現行タウン乗りとしてはシートぐらいで、残りのホイルカバー、ドアミラー、ＣＤ、メッキモールなんて価格差ほどの魅力ないもの

14 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/04(金) 14:30:07.61 ID:p12iggqU.net

ホイールキャップとかカラードミラーとかって貧乏臭いから嫌いなんだが、
アレが差別化だと思ってんのかな、ホンダは?

まあ、軽トラをマイカーにするような貧乏人が買う訳だから、
むしろタウン乗りこそが真の貧乏人なのかもしれんが。

15 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/04(金) 18:06:03.49 ID:bsbYweRl.net

>>11
バモスのがいければいいんだけど、インパネの形違うよなぁ・・・

16 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/04(金) 22:59:16.78 ID:GbXY8lyu.net

4WDで4AT化無理なのかなあ実現すれば静かで使い勝手の良い軽トラになりそうなんだが

17 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/05(土) 01:00:20.76 ID:+nOlFaJQ.net

>>15
JC型ライフのメーターと形状似てる気もするけど、ポン付けとはいかないだろうなー…

18 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/05(土) 16:35:50.74 ID:Izqb2L97.net

タイヤをLINAM　G2からスタッドレスに替えて畑に行ったけど
笑えるくらいグリップしない…
G2にする前は夏タイヤよりスタッドレスの方が土に利くと思っていたから結構びっくり

19 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/05(土) 22:26:44.51 ID:bt07Wrlj.net

>>16
バモスと同じ仕様にすれば出来ると思うけど、必要とする人が少ないから余り売れないだろうね。
4WDの軽トラユーザーって大半が農家だし、価格に煩いし。

20 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/06(日) 11:03:35.87 ID:aoU58Bmy.net

ハイゼットの4ATは60km/h付近で3速と4速を行ったりきたりしてあまりよくないらしい
半端なことするとコストだけ上がって売れないからやるなら突き抜けてくれないと困る

21 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/06(日) 13:14:30.92 ID:Gt6N4lOh.net

>>20
ODを使わなければいいだけでは？
一般道ではODの意味はあまり無いと思っている。

22 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/06(日) 15:01:56.07 ID:mR2npUym.net

ODを使わない4ATとか全くメリットが無いばかりかむしろマイナスだな

23 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/06(日) 18:44:59.49 ID:acIVnsFX.net

そうなの？今まで下り坂くらいでしか使わなかったけど

24 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/06(日) 19:09:31.59 ID:Gt6N4lOh.net

きちんとにデータを採ったことがないからなんとも、という点があるが、ミッションでは3速は直結。4速は増速している。
直結が一番効率がいい。
4速のほうがエンジンが低回転になるからその分エンジンの燃料消費率は下がるだろうけど、その分が
ミッションでの効率の損失をまかなえるかどうか。
アクセルワークがラフになりがちな下道だと結構微妙な気がする。
3速と4速で行き来するということはミッションにも負担がかかるし。
アクセルワークに気をつけたほうが燃費に影響すると思っている。
電子制御スロットルだと差がわかるかも知れないけどね。

25 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/06(日) 21:24:18.70 ID:eqcuSGtz.net

ミッションて書くやつの気持ち悪さは異常

26 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/06(日) 21:31:36.65 ID:9HN6xY60.net

ミッション
(ションにアクセント)

27 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/06(日) 21:34:17.52 ID:oh0fIUin.net

まにゅあるだよねぇ

28 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/06(日) 21:57:54.61 ID:9QccUH/Z.net

異常の使い方の気持ち悪さも異常

29 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/06(日) 23:36:24.11 ID:oA79HM2Y.net

俺はｽﾃｨｯｸだけど

30 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/06(日) 23:51:33.52 ID:/p3mGjam.net

マニュアルでもミッションでもどっちでもええがな、しょうもない
そんなことより早く雪が積もって欲しいビスカス四駆試したいのよ

31 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/07(月) 00:48:36.14 ID:zYG26XcZ.net

transmission

32 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/07(月) 02:56:08.13 ID:x0Km9plF.net

ところで、ATの直結についてだれか説明して。
ロックアップじゃないのは分かってる。

33 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/07(月) 06:09:57.00 ID:+Iv52cmP.net

マジレスするとギヤ比だな
例えば1速が3.350、2速が2.040、3速が1.000だとすれば3速は変速比1.000という事で減速も増速もしてない直結ギヤ
まあ直結ギヤや増速ギヤ（0.820みたいなOD）でもファイナルで減速されるけどね

34 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/07(月) 07:27:03.22 ID:x0Km9plF.net

>>33
ファイナルは当然別で、直結はトランスミッション内で直結って意味じゃないの？
FFやMR,RRとかの横置きトランスミッションではまずありえない。
ATならなおさらだと思ってるけど、ホンダのトランスミッションは特別何かがあるのかと思って質問しました。

35 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/07(月) 22:51:09.59 ID:y0AYu23h.net

>>34
前スレでも似たやり取りがあったけど、
一緒の職場で仕事をしているわけで無し、無理に統一する必要は無いのでは？
横置きミッションの減速比は１が無いから直結は無い、というのもひとつの考えかただし、
変速要素だけを抜き出しての直結という意味ならCVT以外のほぼすべてのミッションに
直結はある。
俺にとっては直結、というものを意識したほうがよいから意識しているだけ。

36 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/07(月) 22:56:36.88 ID:lStLhViR.net

>>29
アメ乗りかい？自分はクーダ'70

37 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/08(火) 01:20:43.09 ID:U0/hyArS.net

>>35
歯車が入れば、減速比が１：１でも効率は悪くなるのだから、>>24の直結は効率が良いというのはおかしな話じゃないか。
FRの直結は歯車が介在しない。だから効率が良いということでしょ。
ATおいては知らないけど、MTならそういうことでしょ。したがって、FFやMRは１：１にする意味が無いから１：１が無いのが普通だよね。

38 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/08(火) 06:16:31.28 ID:x5fjuG3j.net

>>37
だからお前の中ではそれでよいだろ、といっているだろ！
俺の中で横置きのFFなんか、特に直結の軽さがよくわかる方式だけどそれは俺の中での話し。

39 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/08(火) 17:37:28.06 ID:g4lcseWt.net

ODは無意味って言うか、非力な軽トラに4AT搭載しても、
一般道だと4速と3速を行ったり来たりでうっとうしいからスイッチで切る。
高速なら多少は意味有るが、頻繁に高速乗らないなら無くてもいいし、
高速ばかり走るならマニュアルにした方が良いような?

4ATが無価値だとは言わないけど、活用出来る人は極僅かだと思われ。

40 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/08(火) 19:40:07.32 ID:lZVA8MgF.net

軽トラの3AT乗ったことのない奴の意見だな

41 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/08(火) 19:46:12.06 ID:g4lcseWt.net

軽トラの3ATに乗って10年以上になるよw

42 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/08(火) 20:01:45.09 ID:lZVA8MgF.net

俺も3AT乗ってるけど煩い、非力、燃費悪いのデメリットしか感じないんだが...

43 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/08(火) 20:09:50.52 ID:g4lcseWt.net

別に3ATが優れてると言ってる訳じゃ無い、4ATにしたところで余り改善せんよって話だ。

44 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/08(火) 20:18:27.59 ID:X2rZ5+Ac.net

２駆のMTしか知らないけど非力よ ターボとはSCに乗ってみたい

45 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/08(火) 20:20:34.79 ID:U0/hyArS.net

>>38
一般的な常識と言うものもあるけど、あなたにとっては、それは異なるんですね。
聞く相手を間違えたようです。申し訳ない。

46 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/08(火) 20:25:06.95 ID:lZVA8MgF.net

>>43
それはセッティングしだいじゃないのかなぁ

47 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/08(火) 20:38:51.58 ID:n0CMvsY2.net

4ATといっても1速から3速までのギア比は3ATと同じで、それにプラス4速目が多くなかったか。

48 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/08(火) 21:21:53.71 ID:g4lcseWt.net

根本的にエンジンに余力が無いから回転下げると非力で走らん。
セッティングでどうこうなるもんでは無いよ。

燃費にしたってアクティバンの数値で見ると
5MT→3AT(2WD)で燃費2km/Lの悪化(0.8863％)
5MT→4AT(4WD)で燃費2km/Lの悪化(0.8809％)

3ATでも4ATでも共に5MTから2km/Lの悪化と差が無い。
元々の燃費が違うから比率なら僅かに違うけど、殆ど一緒と言って良いレベルだと思う。

49 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/08(火) 21:31:41.94 ID:lZVA8MgF.net

その参考が四駆と二駆で全然違うんですけど...

50 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/08(火) 21:53:54.06 ID:Gea0TlYD.net

おれのアクティは３速セミオートマだ

町中はスターレンジだけでこなせる
ストール比が大きい様を無段変速と呼んでいたようだな

51 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/09(水) 06:19:14.18 ID:WnWq01S6.net

>>45
それではここの常識だと横置きミッションだと直結なしが常識なのか？
自動車整備工場はFFでも直結、というけど、
プロである自動車整備の現場とは随分異なる常識なのだな。

（エンジンにミッションを載せるとき、クラッチディスクとミッションのシャフトを合わせるとき
直結とそれ以外のギアだと作業のしやすさが全然違ってくるので直結に入れるのが基本、これは横置きFFから6速以上ある大型トラックまですべて一緒）

52 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/09(水) 10:35:25.42 ID:x/bQV4UI.net

ミッションこのやろう！

53 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/09(水) 13:18:36.97 ID:WsANwaBB.net

誰か4ATで、ODオンとオフの実燃費の差を調べてくれ。

54 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/09(水) 19:07:36.28 ID:ngSdHr2H.net

>>49
オマイはホントの馬鹿だな。

>>53
4速化自体にはメリットが有るけど4AT化の重量増を相殺しきれない事が大きな要因だし、
4AT車は4速迄を使う事を前提にギヤ比設計されてるからOD-OFFの数値は参考にならないよ。

55 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/09(水) 19:09:25.29 ID:Ax+gsmD1.net

ターボマダー？

56 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/09(水) 20:40:21.73 ID:PTpdT2RO.net

Ha8乗りなんだが、店員ガススタで給油口のガス入れて蓋閉めてからの鍵ロックを見てないからわからんが鍵を使わずロックしたんだが、これってキャプや鍵穴に悪影響あるかな？

57 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/09(水) 21:18:33.66 ID:eGzJYvh0.net

お尋ねします
キーレスって追加いくらでつけられるんですか？

58 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/09(水) 21:21:55.30 ID:xjQtFgyA.net

>>56
まともな日本語で書けや池沼www

59 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/09(水) 21:45:24.67 ID:WnWq01S6.net

>>53
昔、ホンダZターボで試したことがある
秋からスタッドレスに履き替える間、それぞれ4回ぐらい計った。
メインの通勤路は渋滞のほぼ無いやや山沿いの片道9キロ。
結論として誤差程度の差しか感じることはできなかった。
高速でのテストはやっていない。ほかの人、頼む。

60 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/09(水) 22:03:32.86 ID:WnWq01S6.net

ちなみに普通のATはプラネタリギアを2段重ねで使うが、ホンダのAT（非CVT)はMTのような外接ギアを使っているという話を聞いたことがある。
変速制御用のクラッチの場所の関係で4速化するにはカウンタシャフトをもう一本つけなければならず、
軽だとそのスペースが確保できないので4速化できないと聞いたことがある。
どちらにしてもホンダが4速化に乗り気でなかった理由は重量の問題より余計なギアが増えて、そのギアが回る抵抗を嫌ってのことが大きい気がする。
変速ギアはR以外は基本常時噛合いで、駆動力を伝えていないときも噛合って回ってるのでその抵抗も馬鹿にできないかと。

61 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/09(水) 22:22:49.88 ID:WnWq01S6.net

>>45
聞きたいことがあるんで教えてくれ。
ミッションをエンジンにつなぐとき、二人作業だと「ギア、直結に入れたか？」とか、声かけたりするんだけど、
お前の常識だとどうゆう言い方になるんだ？
つなぐときだけの手伝いだとミッションが何速あるかすらわからないことも結構あるんだけど。。。

あと、俺の思い込みかもしれないが、
常識というからには知っていて当たり前。
ギアの変速比が1:1かどうかなんて普通の人は気にしていないのが当たり前だと思うぞ。

62 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/09(水) 22:59:23.11 ID:58Hk4LiD.net

>>56
HA7なのでHA8とは仕組みが違うかもしれないし、質問のいみをはき違えてるかも知れないけど
ガソリンキャップを外すときは鍵を開閉式カギカバーと垂直位置にしてロック解除
�@ガソリンキャップからキーを抜くときにロック解除したままの位置でカギを抜けば
　給油後キャップをねじ込んだあとキー入れて回さないとロックしない
�A外したガソリンキャップからキーを抜くとき解除位置から少しでも右回りしていると
　給油後キャップをねじ込んだらその時点でロックがかかる

というわけで給油のためにキーを差し込んでキャップのロックを解除したあとキャップを外して
外したキャップから解除の位置でもロック位置でもキーは引き抜ける
その引き抜いた位置で給油後のロック・アンロックがかわってくる
これは意識しないとどちらにもなってしまいやすい

63 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/09(水) 23:17:26.43 ID:ulcDGdfg.net

>>61
言っておくが、本当は、直結の場合ギア比そのものが存在しないんだよ。
直結はギアが介在しない状態。だから直結であって、FRの5速MTなら前進用は4対のギアなんだよ。
それに対して、横置きでは、5対ある。
FRの場合、インプットからカウンタへか、カウンタからアウトプットへかのどちらかで動力を伝える必要があるからそのためのもう1対がある。
したがって、直結以外は、2回歯車がかみ合う必要があるので、伝達効率が悪いということになる。
ATの場合の構造は知らないけど、直結と言ったら減速も加速もしないミッションの状態があるのかもね。
俺は、初めからMTのことを言っていたのは理解してるよね。

64 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/10(木) 06:35:30.10 ID:0xMuWSJj.net

>>63
なるほど、それなら話はわかった。
今となってはギアボックスの中なんて開けることはほぼ無いからな。
俺が整備学校で習ったたしか、トヨタのターセルコルサのミッションは変速要素の構造はMTと一緒だったぞ。
あと、このスレのタイトルであるアクティはHA4は直結があると思うぞ。
プロペラシャフトのフランジを持って回すと明らかにギアの感触が違うギアがあるからな。
普通の横置きについては、正直、最近MT車がほとんど絶滅状態でMTミッションを降ろすことはなくなってしまっているから
思い出すとどうだったかな、という感はある。そこは謝る。許せ。

ちなみに、>>24は>>20に対してハイゼットの4速ATに対してというのはわかっているよね？

65 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/10(木) 07:55:28.29 ID:miYZpc7I.net

62さんの言っている事であっています。店員は鍵を使わずロックしたわけです。これやられて鍵穴とか大丈夫？

66 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/10(木) 08:56:04.04 ID:FZpERVqE.net

アコーディオン幌ってメジャーじゃないのかあんま見ないしないなー
ハイゼットは純正で用意してるけど、これってアクティには付かないのかね

67 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/10(木) 11:37:49.06 ID:T7I7IAYJ.net

ねだ棒かたる木で骨組み作ってシートかぶしとけば上手くできるんじゃない

68 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/10(木) 18:03:35.57 ID:2pWAidSo.net

3ATは構成部品が少ないから回転抵抗少なく軽く、それ故に燃費が良い。
4AT化しても、その利点に負けて殆ど燃費に差が無いと。

燃費を狙うならAGSしか無いだろうな。
マニュエッテイマレリからアクチュエーターとコントローラ買うだけなんだから、アクティーにも積んで欲しい。

69 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/10(木) 19:37:08.74 ID:ewLMgC06.net

明日大安納車♪
色は白のアタックで、力窓、鍵無用、冷房付きだかんね。

70 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/10(木) 19:45:16.98 ID:/v4e5s7l.net

>>64
分かっていただけて幸いです。
ATの構造は、理解していないので何とも言えません。ごめんなさい。
ただ、今回調べてみるとFRの車ならATでも減速比１のギアがあるから、それは直結なのかもしれませんね。
ハイゼットの3速がそうです。したがって、3速はギアによる伝達ロスは無いのかもしれないね。

71 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/10(木) 19:56:47.07 ID:9MwnVml1.net

>>69
4WDですか？

72 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/10(木) 20:05:28.84 ID:9MwnVml1.net

アタックは4WDのみか
羨ましいぞ
このグループB野郎がw

73 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/10(木) 22:51:36.89 ID:1E+FZj8W.net

>>69
おめ！良い色買ったね。

74 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/10(木) 23:09:31.19 ID:RWK+rNyK.net

UL（EL)ギアにデフロック装備となると漲るわｗ
軽トラの脚では無理が効かないのは分かってはいるが意味もなく林道の更に奥まで向かったりして。

75 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/11(金) 09:18:03.45 ID:2jq4Tg3m.net

>>69
おめ

76 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/11(金) 09:36:38.60 ID:hxCGqWWc.net

>>69
道具としての軽トラなんだからメッキパーツなどの見た目装備よりローギアとかデフロックなど実用装備に拘るほうがイイネ。
エクステリアパーツなんかは後でもなんとかなるし。

77 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/11(金) 15:48:39.73 ID:4CbJlE18.net

アタック買ったけど、デフロックやUL
なんて使ったの最初だけっていう人 結構居そうだね

78 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/11(金) 16:16:00.63 ID:hxCGqWWc.net

>>77
まあ、未舗装とはいえ畦道上なら普通の4駆でほぼ事足りるからなあ。
畑や田んぼに乗り入れるとなるとタイヤの限界が先に来るだろうし・・・

いざという時の保険的になってしまうけど、やっぱり安心感はあるかな。

79 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/11(金) 16:45:43.50 ID:uEipTPmT.net

もしもの時の為の装備だから一回でも活用する事が有ったら元とったようなモンでしょ?

俺のアクチートラックはABSとWエアバッグ付けてるけど、
10年乗って一度もエアバッグなんて使って無いが、まあそれはそれで良い事だ。
ABSは有って良かったと思う事が数回有ったし。

80 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/11(金) 16:52:53.89 ID:PoHFXvQy.net

俺、HA7のTOWN 4WDかアタックか随分悩んで結局TOWNにしたんだよね
今でもデフロックとか魅力的だけど、自分の使い方に必要かと云えばそうでもなかったり

81 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/12(土) 00:42:09.83 ID:avFbesxv.net

ワイパーの音が小さい所が気に入った。

82 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/12(土) 01:16:34.98 ID:u4st5wfZ.net

特にアクティが良い車だとは思って無かったけど富士重工謹製サンバー(TT2)に乗ったら余りの酷さに驚いたよ。
燃料ポンプの音とか煩いし、普通に使ってるだけでゴムカバーが引き千切れたり、取っ手が壊れたり。
エンジンからはオイルダダ漏れで白煙吹いてるし、低速トルクスッカスカで全然走らんエンジンとか。
もうポンコツを通り越してゴミだと思った。

一番驚いたのがそんなゴミを絶賛してたサンバーヲタだけどw

83 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/12(土) 10:32:38.23 ID:XJIz43h2.net

>>82
そのサンバーがボロいだけじゃない
トルクはないけど伸びのあるエンジンで面白いよ
語彙が少ないのでうまく表現出来ないけど脚やハンドルが地面捕えてる感じはサンバーが上

アクティーは車内が広くて乗用車みたいな快適さがあって良い

うちはどちらもあるから

84 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/12(土) 10:39:22.73 ID:aKqQWJOl.net

アクティは上まで綺麗にブン回るし、サンバーは下以外綺麗に回る
けどどっちもクーラント交換が面倒臭いな…

85 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/12(土) 15:15:29.05 ID:l0by/9Xz.net

>>79
最近はエアバック作動したことで死亡する例もあるから良し悪しってか不良品なだけだけど
俺は人乗せるのが前提だからエアコンとエアバック装着のアタックを注文だ
中が鉄板むき出しだからガワの色と共に違って面白いね
ガワだけ後から塗装しちゃったら違和感でるのがあれだけど

86 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/12(土) 17:23:06.25 ID:u4st5wfZ.net

>>83
いや、そのサンバーヲタが買い換えた最終型サンバーもクソでしたw
燃料ポンプの音とかファンの音とか何も考えられて無いようで不快な騒音でしかない。
高回転が回るとかどうでも良いし、低速トルクが細いから回さないと走れないってのが正解では?

エンジンのオイル漏れは当然の事らしく10年もしたらダダ漏れになるし、
クランクシャフトとカムシャフトのオイルシール交換しても、シャフトの側が痩せちゃって駄目みたい。
ヘッド?からのオイル漏れがマフラーの上だから必ず白煙吹くようだし、とにかく設計がクソ過ぎる。

87 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/12(土) 17:39:26.51 ID:TCa7v3qP.net

まぁ好みやな
家も軽トラ二台持ちでサンバー二台体制から現在はアクティとサンバーサンバーの二台になった
サンバー方が走行性能や重量物を積んでの安定性が上でサンバーの方が運転も楽しいので好き、まぁファンは煩いけどねw
アクティは室内の広さとシート跳ね上げの使い勝手が気に入っているけど、エンジンの音が三気筒で煩いのがイマイチなのと四駆はフルタイムしか選べないのが×パートタイムの方が良かった
スバルサンバーが継続してたらサンバー選んでただろうなぁ
まぁそれは無いんでアクティのモデルチェンジに期待しています！

88 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/12(土) 18:07:55.80 ID:kYuu+E9c.net

モデル消滅しないといいけどね

89 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/12(土) 18:50:19.42 ID:pJbGC85N.net

サンバーは低回転トルク細いからエンストしやすい
しかもエンジンが遠いからなおさら
でもレスポンス良くて音も良いので回したくなるエンジン
E07は高回転まで回る出来の良いエンジン
ビートに乗ってたからよくわかる

90 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/12(土) 18:57:49.67 ID:Kqfm38Ue.net

>>89
サンバーはSCも選べたしね。
軽トラが高くても買う層が多けりゃターボモデルもできたらよいけど。
>>88の言う通りのレベルじゃどうにもならんか。

91 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/12(土) 19:44:50.61 ID:poZCF3m/.net

この車は良い車と思うんだけど現行型は燃費が悪いんだよな
ランニングコスト的にハイゼットにしようかと迷っている
今のHA4は17キロぐらい走るから

92 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/12(土) 20:34:19.81 ID:u4st5wfZ.net

そこでわざわざ燃費の悪いハイゼットにするってのが分からんが、まあ好きにしてくれ

93 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/12(土) 20:46:49.94 ID:iM6sXFFj.net

ホンダ以外は糞みたいな口の悪い人やなぁw

94 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/12(土) 20:58:02.75 ID:pJbGC85N.net

>>93
気のせいだろ

95 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/12(土) 23:17:12.49 ID:GekKfRLh.net

ULいらないがデフロックは欲しい
ダイハツみたいにスイッチ一つで

96 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/12(土) 23:50:23.10 ID:u4st5wfZ.net

4気筒だから低速トルク細いけど、静かに滑らかに周り振動が少ない事に関しては好みでいいけど、
オイル漏れとかただクソなだけだと思うんだが。
しかも、構造上修理が困難で、放置したらマフラーにオイル垂れて燃えるとか、安全性に関わるし。

サンバーヲタの気持ち悪い所は、難点が認められない事だな。

97 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/13(日) 00:29:46.77 ID:DrV4myo4.net

>>96
その感じでいくとアクティオタもキモイと思われるから
この辺で止めときなよ(´・ω・`)

98 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/13(日) 02:07:44.39 ID:MUsC+wFM.net

やっぱりなんだかんだでキャリイなんだよなぁ…

99 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/13(日) 02:23:54.20 ID:ujLGIQYZ.net

スズキはエンジン音が安っぽい

100 ：阻止押さえられちゃいました：2015/12/13(日) 03:23:41.58 ID:juCSJbVc.net

キャリィは最善の妥協って感じ