長野県内で「鹿と列車の衝突」が多発し対策に知恵を絞る [771738842]

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県内の山間部で列車とニホンジカとの衝突事故が近年相次いでいる。
ＪＲ東日本長野支社の事故件数は本年度１４２件（２１日現在）で、統計をまとめ始めた２００２年
の２・７倍。
頭数の増加や生息域の拡大が背景にあるとみられ、鉄道各社は線路脇に柵を設置するなど
対策に知恵を絞っている。

しなの鉄道北しなの線古間（上水内郡信濃町）―牟礼（同郡飯綱町）間で２月上旬、運転士が
右カーブを曲がった後、１００メートル先の線路内に鹿１頭がいるのに気付いた。
緊急ブレーキをかけたが間に合わず、ドンと鈍い音がした。

指令室と連絡を取った運転士が、車体に巻き込まれて死んだ鹿を発見した。

ワンマン運行だったため、運転士が１人で死骸を線路外へ運び、車輪や車体に故障がないか確
認して２４分後に運転を再開。
乗客にけがはなかったが、この列車を含む上下１２本が最大３６分遅れた。

事故が起きると、搬出作業や安全確認のため遅れが拡大しがちだ。
しなの鉄道は鹿が好む鉄分や塩分を含む「誘引ブロック」を線路から離れた所に置き、鹿の動線
を変える対策をしている。

鉄道各社への取材によると、本年度の事故件数（２１日現在）はＪＲ東海３２件、しなの鉄道２３件。
ＪＲ東日本の統計からは２０００年代後半に急増し、１３、１４年は２００件以上となった＝グラフ。

ＪＲ東日本長野支社は昨年１２月、鹿がたびたび侵入している篠ノ井線松本（松本市）
―田沢（安曇野市）間の一部に新たな防護柵を試験導入した。
高さ１メートルでレールより下にある斜面に対して垂直に立てており、鹿が線路内に侵入しにくく、
線路外に脱出しやすい構造。

日鉄住金建材（東京）が開発し、鉄道事業者として初めて導入した。

同社によると、線路内に入った鹿が列車が迫ってきても柵を乗り越えられず衝突する例があった。
岐阜県内で実施した試験では、１年で１７１件あった鹿の侵入が導入後に４件に激減。
３件あった衝突事故は起きなかったという。

ＪＲ東日本は小海線で、鹿が嫌がる音を流すスピーカーも導入している。

ＪＲ東海は衝突事故が多発している飯田線中井侍（下伊那郡天龍村）―小和田（浜松市天竜区）間
の一部などで速度を４０キロに落とし、警戒しながら運行。
県外では列車の先端下部に厚さ１０?２０センチのスポンジ状のゴムを取り付け、鹿の巻き込みを減らし、
遅延時間の短縮に効果を上げている。

市街地を走る長野電鉄では鹿との事故はないものの、タヌキやイノシシなどとの衝突は発生して
いるという。

鹿の行動に詳しい信州大農学部の竹田謙一准教授は高止まりする衝突事故の背景に、生息頭数
の増加と生息域の拡大があるとする。

「近年、集落を囲うように柵の設置が進んでおり、柵がない線路沿いへの出没が増えているのでは
　ないか」

と分析。
出没場所を細かく調べ、地点ごとの対策が必要だと指摘している。

http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20170323/KT170216FTI090005000.php