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JR西日本「2023年、JRうめきた駅を開業する」 大阪の人の流れが一変する巨大プロジェクトとは [255920271]

1 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :NGNG?PLT(12000).net

https://trafficnews.jp/post/59658/#readmore
大阪駅北側の地下で進むプロジェクト

 JR西日本が2016年10月27日(木)、大阪駅の北側付近で進めている「東海道線支線地下化・新駅設置工事」の様子を報道陣に公開しました。

 この東海道線支線は「梅田貨物線」とも呼ばれ、新大阪駅方面と関西空港を、大阪駅を経由せず結ぶ特急「はるか」などのルートになっている路線。
そして同線へ新たに設けられる北梅田駅(仮称)は、大阪駅北側に広がる梅田貨物駅跡地の再開発エリア「うめきた」のシンボルともいえる存在です。
この地下化と新駅開業により今後、大阪・キタにおける人の流れが一変するかもしれません。

 この日に公開されたのは、「東海道線支線地下化・新駅設置工事」の6つある工区のうち最も工事が進んでいる「北2工区」。
繁華街の真ん中にぽっかりとできた広大な空き地、そのなかに入ると掘削された地下空間で着々と工事が進んでいました

「この工事は、現在は地上を走っている東海道線の支線を地下に移設し、同時に新駅を造るものです。
北2工区では深さ12m、幅12mの大きな溝を掘り、ここに高さ7m、幅11.5mの箱型トンネルを作る工事を行なっていて、現在は15%ほどが完了しています」と、工事所長の桐畑修一さんは話します。

 また、工事が公開された10月27日(木)には、「東海道線支線地下化・新駅設置工事」6工区のうち唯一、着工されていなかった「駅部工区」(北梅田駅部分)について、
近くの神社で安全祈願祭が実施され、翌28日(金)からその工事が始められました。

 これにより、「東海道線支線地下化・新駅設置工事」は6工区すべてで工事がスタート。
全面着工を迎えています。東海道線支線の地下化と北梅田駅の開業は2023年春の予定で、全体の工事費は約690億円です。

見納めになる戦前からあった風景

 東海道線支線(梅田貨物線)が“特急街道”になる一方で、大阪駅前北側の一等地に広がる梅田貨物駅は、
国鉄分割民営化にともなう債務返済のため、移転したうえで土地を売却することが決定されます。

 多くのハードルが立ちはだかるなか、移転計画は少しずつ進められ、まず2008(平成20)年に東側の約3分の1で更地化が完了。
2013(平成25)年には跡地へ大型商業施設「グランフロント大阪」が開業し、大阪駅周辺における人の流れは大きく変わりました。

「グランフロント大阪」の開業に先立つ2013年3月には、関西本線(大和路線)の百済貨物ターミナル駅(大阪市東住吉区)と、
東海道本線(JR京都線)の岸辺〜吹田間に新設された吹田貨物ターミナル駅(大阪府吹田市)へ機能を移転する形で、梅田貨物駅が85年の歴史に幕をおろします。

 梅田貨物駅が撤去されたあとに残されたのは、新大阪駅方面と福島駅方面を結ぶ東海道線支線だけ。
今回の地下化工事が完了したとき、戦前からここで見られた列車の通過風景も見納めとなるのです。

新設される北梅田駅、それが持つ大きな意味

 梅田貨物駅跡地へ登場した大阪・キタの新たなランドマーク「グランフロント大阪」には、商業施設や宿泊施設、オフィスビルに加え、
産官学連携の知的創造、交流の場「ナレッジキャピタル」があり、国内だけでなく世界の研究者、経営者たちが集う場としても注目されています。
 そして今後、「グランフロント大阪」の西側地区についても梅田貨物駅跡地の再開発が行なわれる予定で、現在はその開発計画や事業者の決定に向けて準備が進められています。
 その動きを加速させるのが、このたび着工された北梅田駅です。
 現在、関西空港からの特急「はるか」や紀伊半島方面からの特急「くろしお」は、東海道線支線(梅田貨物線)経由で大阪駅エリアを素通りし、
新大阪駅へ向かっていますが、地下化後は北梅田駅に停車する予定。
つまり、この「うめきた」地区が関西空港などと特急で直結されるのです。
工事所長の桐畑さんも
「北梅田駅を介して関西空港とキタがダイレクトにつながることで、外国人訪問客などが多く訪れ、この地域の活性化につながってほしい」と話します。

 また、この「東海道線支線地下化・新駅設置工事」により、大阪駅の西側にある1か所の踏切が解消されるほか、道路の上を線路がまたぐ「架道橋」2か所が撤去され、道路の高さ制限がなくなります。
大阪駅方面と梅田スカイビル方面のアクセスも向上する見込みで、この地域自体もより便利になることが期待されます。

2 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2017/05/21(日) 13:39:03.89 ID:YcEL5kwO0.net
呻き

3 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2017/05/21(日) 13:40:17.09 ID:SqMkxz4a0?PLT(12000)

https://trafficnews.jp/assets/2016/11/161102_kitaumeda_01-600x336.jpg
https://trafficnews.jp/assets/2016/11/161102_kitaumeda_04.jpg
https://trafficnews.jp/assets/2016/11/161102_kitaumeda_02-600x400.jpg

4 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2017/05/21(日) 13:40:33.76 ID:2KfyR+Mo0.net
いや今の梅田再開発の時点で、大阪や京都兵庫どころか、
四国岡山北陸東海からすら人が梅田にやってきて一極集中供給オーバーすぎるからやめて下さい

5 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2017/05/21(日) 13:40:44.11 ID:/+gXHEpqa.net
長い

6 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2017/05/21(日) 13:45:13.67 ID:SqMkxz4a0.net
また、この「東海道線支線地下化・新駅設置工事」により、大阪駅の西側にある1か所の踏切が解消されるほか、道路の上を線路がまたぐ「架道橋」2か所が撤去され、道路の高さ制限がなくなります。
大阪駅方面と梅田スカイビル方面のアクセスも向上する見込みで、この地域自体もより便利になることが期待されます。

大阪・キタの流れが一変する可能性

 ここでさらに注目なのが、北梅田駅の持つポテンシャルの高さです。
JR西日本では2019年春の新大阪〜放出〜久宝寺間の全線開業を目指し、おおさか東線の建設を進めていますが、このおおさか東線は新大阪駅から北梅田駅へ乗り入れできる線路構造。
おおさか東線から北梅田駅への直通運転も今後、検討されることでしょう。

 北梅田駅には、JR難波駅と結ぶ「なにわ筋線(仮称)」の計画もあります。現在、大阪府と大阪市、JR、南海の4者で協議が進められおり、2016年9月には、
JRと南海が共同運行する案や、南海がこの北梅田駅を経由してJR新大阪駅まで乗り入れる案が議論されている、という話が出ています。

 大阪・キタの人の流れを一変させる可能性を秘めた、東海道線支線の地下化と北梅田駅新設。
7年後の完成が、いまから楽しみです。

7 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2017/05/21(日) 13:57:23.26 ID:amZSceucp.net
ジャコス行きたい

8 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2017/05/21(日) 14:05:59.68 ID:eiS6abpZ0.net
大阪って一部が都会なだけだよね
ほんと小さな街

9 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2017/05/21(日) 14:11:55.49 ID:J5WEKLIdE.net
>>8
大阪めちゃ大きいやん
大阪より大きい街は東京しかないけど、大きすぎて逆に不便で非効率に落ちてるやん

10 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2017/05/21(日) 14:12:21.27 ID:LosmKgyh0.net
>>8
おまえら、ウザいわ

NYだったら、摩天楼のブルックリン区だけで
アメリカ第二の都市シカゴよりも人口が多い。
梅田だけでこれにしないと、いけないでしょ!

https://www.youtube.com/watch?v=FEaLY2bi0JE

11 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2017/05/21(日) 14:13:13.33 ID:LosmKgyh0.net
梅田に公園計画やめて、高層ビルにしなさい!

NYだったら摩天楼の隣に空港がある、伊丹空港は梅田から遠いよ。
高さ制限なんてウソ、あるいは間違いの法律だよ。

12 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2017/05/21(日) 14:14:59.76 ID:1v34n58T0.net
>>11
南港とかに余ってる土地が大量にありそうだから
そっち使えばいいのにね

13 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2017/05/21(日) 14:15:01.26 ID:J4VwsioZa.net
大阪誇らしい
みんな大阪に来ればいいのに

14 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2017/05/21(日) 14:17:09.37 ID:Jw8E747A0.net
新新大阪駅やで����

15 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2017/05/21(日) 14:26:14.70 ID:ooTV9wn50.net
>>9
いや小さいわ
市内をよく車で走るけど田舎ダナーとよく思うよ

16 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2017/05/21(日) 14:49:56.09 ID:aFIbhC1Y0.net
南梅田駅で完全体に

17 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2017/05/21(日) 14:57:44.73 ID:JTENjVzc0.net
ウメティカ?
ウメティ=ダロ?

18 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2017/05/21(日) 14:59:05.68 ID:cZUZU4Pi0.net
呻き多駅とか怖すぎる何だよ

19 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2017/05/21(日) 15:09:24.22 ID:K4gxPUOr0.net
>>15
大きいと思っていたが東京に転勤した後は小さい としか思えない

20 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2017/05/21(日) 15:43:52.39 ID:7zamzT7Z0.net
http://www.australiacheapholidays.com/travel/wp-content/uploads/f-Perth-WA.jpg
https://www.aussiehousesitters.com.au/files/cityphotos/house-sitting-australia-perth-feature-l.jpg
オーストラリアの都市景観

オーストラリアは、都市の中心部に超高層が密集しているだけで、
周辺部は全部が公園という、いかにも未来都市といった景観を呈している。

大阪も、あくまでも、これでありたい。
都市中心部である梅田に高層ビルを、一箇所に密集させなければ、
都市全体の効率が極端に低下してしまう。

梅田二期計画の梅田に公園なんて、最悪なのである。

大阪は、中心部の梅田にだけ高層ビルを密集させれば、
それだけでよい。

同時に、ナンバにある都市全体の恥よしもとの劇場は
取り壊して公園化出来る。

21 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2017/05/21(日) 18:23:06.30 ID:33IggxHE0.net
駅を地下にして良いことなんて利用者にとってはほとんどない

22 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2017/05/21(日) 20:30:51.01 ID:Zt7PxIOi0.net
>>21
ロンドンの地下鉄は、ドイツ軍による空襲の際の防空壕となっていた。

23 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2017/05/21(日) 21:00:39.92 ID:f4wTL6aJ0.net
>>16
それなんて北新地駅?

24 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2017/05/21(日) 21:02:24.58 ID:vTjqs2940.net
東京はただの薄汚い田舎町だったな

25 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2017/05/21(日) 21:12:33.11 ID:l5M9yUZFM.net
梅田まだ開発すんの?本当すげえな

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