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ルノー・ジャポンは2017年9月28日、コンパクトカー「トゥインゴ」に新グレード「GT」を設定し、
同年10月19日より200台限定で販売すると発表した。
世界的にも希少な“後輪駆動のホットハッチ”ルノー・トゥインゴはRRの駆動レイアウトを特徴とする、
ルノーのAセグメントコンパクトである。今回追加されたGTは、ルノーのモータースポーツ部門に
あたるルノー・スポールが手がけた高性能スポーツグレードであり、より高出力なエンジンと
専用チューニングを施したシャシーを特徴とする。パワープラントについては「ゼンEDC」や
「インテンス」などにも搭載される0.9リッター直3ターボエンジンをベースに、吸排気系や
冷却システム、燃料供給システムなどが改良されている。
具体的には、ターボチャージャーの回転数を増加させるため、サイドエアインテークの位置を
左リアフェンダーからホイールアーチ上部に移動。ターボチャージャーに入る空気の温度を
12％下げ、エンジンの吸気流量を23％向上させた。また、より多くの燃料が供給できるよう
専用設計の燃料ポンプを採用したほか、パワートレインの冷却性を向上させるために
ウオーターポンプも専用に設計。エキゾーストシステムにも、排気流の見直しと
排気圧の改善のために手を加えており、新たにクロームデュアルエキゾーストパイプを
採用した。これらの改良とともにECUのマッピングも変更しており、エンジンの
最高出力を90ps/5500rpmから109ps/5750rpmに、最大トルクを135Nm/2500rpmから
170Nm/2000rpmに向上させた。
また、ドライバーとエンジンをつなぐアクセルについても「メガーヌR.S.」で培った技術をもとに
改良を加えており、専用のアクセルマッピングにより鋭いスロットルレスポンスと素早い加速を実現。
アクセルオフ時の“回転落ち”も、より鋭いものとなっている。なお、トゥインゴGTの
トランスミッションは5段MTと6段EDCが設定されているものの、今回日本に導入される
200台については、5段MTのみとなる。
http://www.webcg.net/articles/-/37219
224万ってけっこう安くない?
スイスポとか言ってるキモヲタはしね