4WD　雪道の下り坂では2WDより制動距離が長い [956093179]

1 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:09:55.11 ID:dFL2uFlq0.net ?PLT(12345)

http://img.2ch.net/ico/sasuga.gif
https://motor-fan.jp/images/articles/10006518/big_759141_201811161523370000001.png
https://news.goo.ne.jp/article/motorfan/life/motorfan-motorfan-10006518.html

34 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:45:26.84 ID:HCRJVV0O0.net

急ブレーキには車重で比較じゃねぇのか？

35 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:45:40.73 ID:CPtRTnfL0.net

>>22
車の説明書みてみ
四輪駆動は万能車ではないし急ハンドルや急ブレーキでは性能を発揮できないって書いてある

36 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:45:40.73 ID:5c17k9Ko0.net

どう見ても重いからだろうが

37 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:47:47.43 ID:CPtRTnfL0.net

というかそもそもABSっていうのは
ブレーキかけたときに車輪の回転がロックしないように緩める装置であって
ブレーキだけで車が停まる性能は十分にある

四駆だからエンジンブレーキでさらに制動力が強まるとかそんなバカな話はない
それは下り坂でゆっくり進むときだけ

38 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:49:26.87 ID:1rx1VcQS0.net

切り替えでいいだろ

39 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:51:32.18 ID:DDitO/9a0.net

>>7
え？

40 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:53:37.11 ID:L9vCR1jL0.net

同じ車種で実験しろよ

41 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:56:11.90 ID:3EEAxfYld.net

2WDでもブレーキは4輪にかかるから、ブレーキ性能で言えば同じ重量なら2WDも4WDも同じって一般常識じゃん

42 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:58:24.38 ID:KsEAqt2C0.net

>>41
ジムニーだと二駆の時と四駆に入れた時の制動距離はかなり違うけどな

43 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:58:57.58 ID:swGnJb41d.net

>>33
スバルが重心低いとかw

44 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:59:11.49 ID:l8DmeW0e0.net

急ブレーキはエンブレ関係ないが
下り坂はパートタイムのLモードで走るのが一番安定性がある

45 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 15:04:39.57 ID:3EEAxfYld.net

>>42
駆で変えてるのはエンジンからシャフトへの駆動力伝達機構だけで、キャリバーからタイヤを止めるブレーキ構造は変わってないだろ
駆動輪を切り替えたところで制動距離は変わるわけないよ、変わると思ってるならバカすぎる

46 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 15:08:33.79 ID:KsEAqt2C0.net

>>45
エアプｗ

47 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 15:14:22.68 ID:3EEAxfYld.net

>>46
"駆動"の意味から勉強し直せよアホが

48 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 15:17:45.68 ID:+VreYWr00.net

>>28
Nの荷重は垂直荷重だから坂になると変わる

49 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 15:28:34.96 ID:1Q6RQTBS0.net

>>47
エンブレも変わるし、実際は設計からして色々変えるからそんな単純じゃない

50 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 15:33:23.76 ID:KsEAqt2C0.net

>>47
質問だけど低μ路で前進中にブレーキフルロックからバックに入れて駆動をかけたときの停止距離と普通にABS効かせた停止距離はどちらが短いかご存知？

51 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 15:36:03.70 ID:4LVEcRCI0.net

サイズの話じゃん

52 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 15:47:51.95 ID:yYTrH/u9d.net

重いからでしょ

53 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 15:50:07.08 ID:3xbs55zq0.net

なんで違う車種で比べてんの

54 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 15:50:48.02 ID:Q9WHSvurd.net

ワゴンR-4WDよりアルファード-2WDの方が制動距離短い訳か

55 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 16:00:29.28 ID:cs0esByW0.net

同じ車種の2wと4wで比較しないと全く何の意味も無いわな

56 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 16:01:57.20 ID:RCVIFFZg0.net

同じ車種で比較しないと

57 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 16:02:52.87 ID:RCVIFFZg0.net

>>7
最近の4駆は4WB標準装備になってきてるぞ

58 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 16:04:42.11 ID:gNrWV3Tca.net

スピンして何処かにぶつかり強制停止、と考えれば制動距離は短いかも

59 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 16:05:19.51 ID:JGUgI2SM0.net

ニュートラブレーキ 最強伝説

60 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 16:06:49.42 ID:0nDnLB4l0.net

北海道の冬道で路肩に落ちてるのは圧倒的にRV車

61 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 16:08:09.92 ID:vZDEzXRQ0.net

ただの軽い順だった

62 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 16:14:17.52 ID:iD/DBE/Y0.net

>>24
今時のスタンバイ式の四駆のほとんどはエンジンブレーキの時二駆になってるらしい

63 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 16:22:16.63 ID:n2fzyoQia.net

うちのは登りは当然だがヒルディセントコントロール付いてるから下りも安定してる

64 ：とよち☆ ：2018/11/17(土) 16:24:30.08 ID:9/dEQ64A0.net ?2BP(1000)

http://img.5ch.net/ico/morara_tya.gif
豪雪地域だけど別にFRで問題なく暮らしてるよ

65 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 16:36:52.73 ID:ApeG0goED.net

>>64
FFとFRでも違うんだろうが、坂道発進で違いがありすぎるから2WDよりやっぱ4WDじゃないと安心できないわ
まあ俺のところは豪雪ではないけど凍結する地域ってのもあるんだろうけど

66 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 16:38:44.00 ID:LF2KEdzi0.net

>>7
ブレーキなんだから4輪全部かかるだろ。
ABSだって4輪独立で制御するのが普通だよ。

67 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 16:42:19.17 ID:O2DsUaDF0.net

>>64
山の方はFRじゃ話にならんぞ
軽い坂ですら上らない。

ちなヤバいレベルの大雪ふってまず走れるようになるのは軽トラとジムニー。軽さが大正義。

68 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 17:06:54.37 ID:eOw/1IYH0.net

重さが違っても落ちる速度は同じってのがどうも納得いかない

69 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 17:35:27.94 ID:kEP47V+w0.net

ジムニーでスキー場と麓を往復してSUV煽りまくるの楽しいです

70 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 18:16:22.59 ID:swGnJb41d.net

>>60
分母

71 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 18:20:10.93 ID:PD9M6Af70.net

>>60
軽が圧倒的な印象だが

72 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 18:23:38.91 ID:+kV0IFm50.net

雪道でのAWDの使い方間違っているジャップが多くて辟易する

73 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 18:25:05.52 ID:YuotAuzB0.net

と、トヨタの4ＷＤてｗ

74 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 18:30:36.93 ID:ktqmXz0br.net

>>48
え？
同じ坂で測定したんじゃないの？

75 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 18:32:28.55 ID:t4mgCzub0.net

単に車重だろこれ

76 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 18:37:41.01 ID:YGMusfXo0.net

タイヤを4輪共ロックさせないブレーキなんて無理だから4ＷＤのエンジンブレーキは心強い

77 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 18:39:43.51 ID:aSB69Ks8a.net

ブレーキに２駆も４駆もなくない？

78 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 18:41:23.11 ID:mYNW8SxuM.net

滑ってる途中でリバースの入れて、アクセルオンなら4wdのほうが止まる

79 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 18:48:23.86 ID:YuotAuzB0.net

>>78
神岡ターンかよ

80 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 18:51:33.38 ID:swGnJb41d.net

>>78
素人がそんなことやるよりベタ踏みABSの方がマシ

81 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 19:12:38.83 ID:ZSjg9+uI0.net

>>76
>タイヤを4輪共ロックさせないブレーキなんて無理だから

それは昔の常識

82 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 19:26:30.80 ID:ZSjg9+uI0.net

>>75
何で車重が重いと止まりにくいかが問題

83 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 19:46:02.01 ID:6UCnGE9B0.net

>>82
慣性エネルギーと摩擦係数だろ