五輪委員会「五輪誘致の時点で東京のインフラが限界なんて誰も気づいてなかった」 [533895477]

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五輪渋滞、ナンバー規制案　ＩＯＣが対策提示

二〇二〇年東京五輪・パラリンピックで、期間中の都心の渋滞を緩和するため、国際オリンピック委員会（ＩＯＣ）が、車両のナンバープレートの番号で通行規制する案を示していたことが分かった。
組織委などは「検討していない」として採用には慎重な姿勢だ。選手や各国首脳のスムーズな移動のためには、メインとなる首都高速道路で現状の交通量から四割減らす必要があるとの見方も出ている。
渋滞対策は五輪成功の重要なカギの一つだが、具体策はまとまっていない。　

番号規制はナンバープレートの数字の末尾が偶数か奇数で一日ごとに通行を禁じる手法。北京や平昌の五輪などで実施されたことがある。一気に交通量を半減できるのがメリットだ。
組織委が期間中の目標として掲げたのは、目安として都心の通行量を平日から１５％程度減の「休日並みの交通量」まで抑制することだ。首都高は最大２５％減が必要とみている。
ところが渋滞対策を官民で話し合う昨年十一月の交通輸送円滑化推進会議で、警察庁の北村博文交通局長は「期間中は選手らの輸送のほかに、観客の輸送や飲料水などの物流が新たに発生する。
首都高については普段の交通量と比べ三～四割減あるいはそれ以上の削減が必要」と厳しい見方を示した。

東京五輪で渋滞対策が講じられない場合、首都高の渋滞は期間中、競技場が集まる湾岸線をはじめ３号渋谷線下りの池尻付近、６号向島線下り箱崎付近などでは日時によって三倍以上の移動時間を要するとの予測もある。
組織委や都は、道路や鉄道の混雑を抑制しようと、昨年末から企業や経済団体に出勤せず自宅などで仕事をする「テレワーク」や時差出勤を幅広く依頼し始めたばかりだ。
さらに、大型イベントの自粛や、物流業界には深夜帯などへの配送時間の変更。流通業界にはお中元の贈答時期の変更も呼び掛けていく。
ただ「お願いベース」の対策だけで渋滞を緩和できるかには疑問の声が強い。現段階では首都高の入り口や料金所ゲートを部分閉鎖する交通規制案などが検討されている。

◆公平性に欠ける
＜大会の輸送のあり方を検討する交通輸送技術検討会の座長、政策研究大学院大学の家田仁教授の話＞　
大会期間中の渋滞対策としてＩＯＣから「ナンバープレート規制」が提示されたが、これは利用者のニーズが配慮されない機械的な規制だ。
物流業界でも保有車両が多い企業ほど有利で公平性に欠ける。
災害時に限らなくても日本人は団結できる。困った時に助け合う「共助の精神」こそが大切だ。

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2019010190070639.html
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