F-35A墜落、計器やアビオの不具合・低酸素・エンジン停止の可能性なし　MADLのデータから再現シミュするとエンジン全開で降下していた [158879285]

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◇機首上げ、リカバリーせず
　午後７時２６分１５秒ごろ、三沢ＤＣは米軍機と距離を取るため左旋回を指示。事故機は左旋回後、「はい。ノック・イット・オフ（訓練中止）」と落ち着いた口調で送信した。
元戦闘機パイロットは「音速で急降下しており、本来ならばここで機首を目いっぱい引き上げ、パワーを絞りリカバリーしなければならない」と話す。
　事故機はさらに加速して約４４００メートル降下。「訓練中止」の送信からわずか１５秒後の午後７時２６分３０秒、レーダーから消失（ロスト）した。

◇計器に不具合は　
　空間識失調を防止するには機体の傾きなどを確認する姿勢指示器を信頼し、チェックするしかない。
空自によると、Ｆ３５の場合、操縦席のディスプレーとヘルメットに備わるディスプレー（ＨＭＤ）に表示される。
空自幹部は「姿勢指示器に問題があれば、『１番機トラブル』と交信しているはずだ。スタンドバイ（予備）もある」と話す。
　米議会付属の政府監査院（ＧＡＯ）は、ＨＭＤが夜間、高解像度では見えづらい事例も挙げているが、防衛省は「飛行の安全性に影響を及ぼすものではない。今後米国が対策を講じる」
との見解を示した。

◇電子機器のフリーズは？
　高度な電子機器を満載し、「空飛ぶコンピューター」と呼ばれるＦ３５だが、処理能力のトラブルも懸念されている。
ＧＡＯによると、昨年１１月、Ｆ３５の操縦席のディスプレーが固まり、表示が消え、飛行の安全に影響を及ぼす恐れがある欠陥と問題視された。
これについて防衛省は「空自のＦ３５のソフトはアップデートされており、問題ない」と回答した。

◇エンジンは？
　空自はレーダーサイトと事故機と一緒にいたＦ３５に搭載されている多機能先進データリンク装置（通称「マドル」）に記録されていた航跡データに基づき、シミュレーターを使い飛行を再現。
防衛省幹部は「事故機はほぼ音速で降下していた。あれだけの降下率はほぼ全開の推力がなければあり得ない。エンジンが途中で停止していればこのような急激な降下率にならない」と説明した。

◇酸素欠乏症は？
　ＧＡＯは２０１７年５月から８月にＦ３５のパイロットから６件、酸素欠乏症の報告があったと指摘した。
今回の事故では最後の交信があった高度からレーダーロストまでの１５秒間が問題になる。
空自幹部は「酸素供給が絶たれても高度４７００メートルから低高度に降下する１５秒間で急に低酸素症になることは医学的見地からない」と話した。

◇不具合可能性ゼロではない
　Ｆ３５には地上接近警報装置も装備していたが、海面に近づき警報が作動したのかどうか不明だ。座席ごと射出される脱出装置を使用した形跡もない。
機内のパイロットのつぶやきは、送信ボタンを押さなければ地上に届かず、記録もされない。
最後の交信からレーダーロストするまでの１５秒間に酸素マスクの中で何か言葉を発したのだろうか。
パイロットが亡くなり、当時の状況を聴けない以上、空間識失調を誘発するような機材を含め機体の不具合の可能性は排除されない。

https://www.jiji.com/jc/article?k=2019061001068

F-35A墜落、計器やアビオの不具合・低酸素・エンジン停止の可能性なし MADLのデータから再現シミュするとエンジン全開で降下していた [158879285]

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