バス業界「薄給激務でバス運転士がいない。もう維持できません。やりがいはある仕事なのに…」 [324064431]

http://img.5ch.net/ico/nida.gif
今、全国の路線バスが大変なことになっています。赤字路線だけでなく、大都市部の黒字路線までも減便・廃止せざるをえない事態になっているのです。
その理由は運転手不足ー。

「入社４年で半数近くが離職ー」（国土交通省調べ・平成25年）。
どうやら全国で運転手が次々と辞めているようです。それも想像以上に…。なぜ、運転手たちは辞めていくのか。調べてみると、要因の１つにバスの運転手特有の勤務形態があることが見えてきました。
各地のバス会社の運転手に話を聞いてまわると、多くの運転手が仕事に「やりがい」を感じている一方で、「激務」とか「給料が安い」という声を数多く聞きました。
どうやら運転手が辞めていく要因は「賃金」と「激務」にありそうです。

そこでまずは「賃金」について調べてみました。
国の調査によると、バス運転手の平均年収は448万円。全職業の平均年収の490万円を42万円、下回っていました。
（平成28年賃金構造基本統計調査より国土交通省作成）
さらに各地の運転手に話を聞くと、地方や中小のバス会社ではより厳しい現実があるようです。

「年収は300万円を下回っている。会社には400万円を超える人はいない」（運転手歴５年）。
「14年間働いたが、400万円を少し超える程度。東京などの大手バス会社や公営バスなどが平均年収をあげているのではないか」（首都圏のバス会社勤務運転手歴14年）。

実際、賃金を理由にバス会社を辞めた元運転手（運転手歴10年）は「年収は300万円に届かなかった。
働いても働いても給料が上がらなかった。仕事は大好きだったが、生活するのが大変で辞めざるをえなかった」と話していました。
では、バス会社が賃金を上げれば運転手は集まるのでは…？そう簡単にはいかないみたいです。それは多くのバス会社が赤字に陥っているからです。

国の調査では路線バスを運行する246事業者のうち、およそ64％の157の事業者が赤字でした（平成28年度国土交通省まとめ、30台以上の車両保有）。
特に地方は赤字が深刻で、東京や大阪、名古屋などの大都市部を除くと、165の事業者のうち136事業者、実におよそ82％にまで跳ね上がります。
これはバス会社が郊外の利用者が少ない路線でもバスを運行しているから。公共交通として、利用者が少なくても、採算性ばかりを重視するわけにはいかないからです。

「運賃を上げることで給料を上げられないのか？」。いくつかのバス会社に聞いてみましたが、「日常的に使う路線バスは10円の値上げでも利用者への影響は大きい。
値上げで利用者が離れ、狙いとは反対に収益が落ちるおそれもあるので、運賃を上げるのも難しい」との回答でした。
慢性的な赤字で、賃金を上げようにも上げられないー。運転手不足の要因の１つには、バス会社の厳しい経営状況があるようです。

「13時間を超える拘束は珍しくない」「16時間ぎりぎりの拘束もある」。まず、驚いたのがこう話す運転手が多かったこと。
「法的に問題があるのでは？」と尋ねると、あくまでも“勤務”時間ではなく“拘束”時間で法的にも問題がないといいます。
調べてみると、バス業界では、バスの便が多い、早朝と夕方の時間帯に１人でも多くの運転手を確保するために、便数が少ない昼間の時間帯に“中休み”と呼ばれる「長時間の休憩」を設ける会社が珍しくないのです。
休憩と勤務時間を合わせたものが“拘束時間”で１日に16時間近くに上ることも少なくないといいます。“中休み”などは、多くの会社で賃金が支払われていないようです。

続きはソース
https://www3.nhk.or.jp/