車を買いたいって言うとハスラー買えって言われまくるし街に出るとみんなハスラー乗ってる。アクアの時代って終わったのか？ [577188119]

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似たクルマでもこんなに違う】ダイハツ・タフトVSスズキ・ハスラーの長所/短所　正反対の販売戦略
https://news.yahoo.co.jp/articles/9ecc023d875a3a43097d5d8f1abe71f96684989a

日本で一番の自動車売れ筋カテゴリーは、Nボックス、スペーシア、タントなど、
全高が1700mmを超えるスライドドアを備えた軽自動車だ。

その一方で、SUVタイプの軽自動車も人気を急上昇させている。

2019年12月にスズキ・ハスラーが2代目にフルモデルチェンジを行い、
2020年6月にはダイハツ・タフトもデビューした。

両車とも全高が1600mmを上まわり、広い室内とSUVの野性的な外観を両立させている。

両車の届け出台数をタフトが登場した後の数か月で見ると、以下のようになる。

タフトvsハスラー　直近の販売状況
タフト　ハスラー
2020年7月　6300台　8831台
2020年8月　5292台　5384台
2020年9月　6873台　7757台

ハスラーは2019年12月の発売だから、タフトよりも登場時期が古い。

それでも届け出台数がタフトより多いのは、先代（初代）モデルからの乗り替え需要があるからだ。

先代ハスラーは2013年12月に発表され、2014年には1か月平均で8686台を届け出して人気車になった。

アルト＋アルト・ラパンと同等の台数を販売していたので、先代型の保有台数も多い。

スズキの販売店によると「新型ハスラーは、先代型からの乗り替えが目立つ」とのことで、
届け出台数も伸びた。

新型ハスラーは、先代型の登場から6年後にフルモデルチェンジされたので、タイミングも良かった。

一方のタフトは、現行型が実質的に初代モデルだから（1970年代に登場したタフトはまったく異なるSUV）、
先代型からの乗り替え需要はない。

ダイハツの販売店によると
「タフトでは、子育てを終えてタントから乗り替えたり、
設計の古くなった現行ムーヴ（登場は2014年）から移るお客様が多い」

「ほかのメーカーから乗り替えるお客様も少なくない」という。
それでも従来型から乗り替える顧客がいないので、売れ行きはハスラーを下まわる。