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CVTとATってどっちが優れてるの? [882679842]
- 1 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/05(土) 20:21:30.58 ID:atKC6WkO0●.net ?2BP(2000)
- https://img.5ch.net/ico/nida.gif
CVTはやんわりアクセル踏めば静かで回転数を抑えられてる感じがする
https://kenmo.jp
- 161 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 10:19:56.35 ID:2nVvVDV5a.net
- スーパーカーはDCTだけどDCTってダメなのか?
- 162 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 10:21:22.34 ID:mlw1aDpI0.net
- 同乗者にとっては乗り心地面でCVTの圧勝
おっさんドライバーはCVTは不自然とか違和感とか言うけど、
若い子はCVT車しか乗ったことがないから、変速ショックがあって回転が上下するATの方が不自然と感じるらしい
- 163 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 10:25:44.82 ID:8k8QUd7s0.net
- >>69
全部インバータで制御は無理だろ低速でトルク出ないし
- 164 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 10:25:46.60 ID:4X0P+u9pd.net
- 断然CVTだと思う
ただメーカーによる差があるような
うちのシエンタのはすごく乗りやすいけど友達のスバルr2のやつはクソだった
- 165 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 10:26:46.35 ID:yDxigQeV0.net
- ATはもう開発の余地ないだろ
- 166 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 10:29:32.15 ID:BGIEZ6EV0.net
- >>2
これ
変速が速くて高速で加速するとき最高
- 167 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 10:30:29.43 ID:ntrmzQG70.net
- 1位金をかけてるツインクラッチ
2位AT
3位CVT
4位金をかけていない乾式ツインクラッチ
- 168 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 10:32:57.78 ID:BGIEZ6EV0.net
- >>78
一昨年ぐらいにめちゃくちゃリコールしてた
- 169 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 10:34:06.52 ID:BGIEZ6EV0.net
- >>72
リコールさえなければ加速とか変速のスムーズさはすごい
- 170 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 10:34:19.98 ID:wu7KSSE40.net
- >>78
何度もリコールしてる不治の病だ
- 171 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 10:35:41.39 ID:ihangF5H0.net
- >>107
そりゃドイツ大好き評論家がトランスミッションの特許取られまくってDCTしか作れないドイツ車をよいしょしたからよ
因みにモーターショー無くなったのもドイツしか評価しない評論家のせい
アメリカがどれだけ良いの作っても評価されないと撤退したのが最初だよ
DCT使ってるメーカーも高級車は多段式AT使ってるのが全ての答えだよ
- 172 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 10:36:29.51 ID:U+6PTglE0.net
- 新型WRX-S4のCVTは出来がいいって聞くけど
エクステリアがどうしても好きになれない
- 173 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 10:38:36.19 ID:LyUKNHZg0.net
- ロックアップ付きの多段ATがコスト以外は最強でしょ
許容トルクでも伝達効率でも低速でのスムーズさでもCVTやDCTに劣るところが無い
アイシンの8ATが載ってる外車乗ってるけど伝達系についてはなんも不満無いわ
- 174 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 10:43:37.74 ID:56MUE5Id0.net
- スバリストにCVTって言うと発狂する
- 175 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 10:48:54.26 ID:UaoIl2v+a.net
- トルコンAT
- 176 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 11:39:57.71 ID:x1RSWdZV0.net
- >>165
MTは開発のゼロと思ってそう
- 177 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 11:42:29.72 ID:x1RSWdZV0.net
- >>176 ○開発の余地ゼロ
>>161 スーパーカーならイイんじゃないの ←ここに答えがある(今んとこ)
- 178 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 12:14:20.21 ID:d91b/Rnf0.net
- >>174
あれマジで何なの?
アイシンのまともなAT載せてくれよマジで
- 179 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 12:17:27.68 ID:zYjvYSubp.net
- 変速比上げたいけど多段ATはコストかかるしでかいから無理!
→CVTが最適解ってだけ
- 180 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 12:22:31.04 ID:YSRWCD3H0.net
- >>160
CVTを感じさせないってことはCVTのいいところを殺してるんじゃね?
- 181 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 16:08:53.74 ID:2WmivXDi0.net
- 初期のCVTみたいにトルコンが無い方がいいのだが
ATに合わせてトルコン付けてはいるが
- 182 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 19:00:34.34 ID:XNL/g1rJ0.net
- >>15
単に大排気量ATの多段化が進んで出番がなくなった
- 183 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 19:11:01.03 ID:LyUKNHZg0.net
- >>182
実はその技術は電気自動車の変速機で復活しようとしているらしいけどね
瞬間的なトルク変動が大きい2段変速にはギアのように歯が欠けない仕組みがちょうど良いらしい
- 184 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 21:38:58.65 ID:orm4rjph0.net
- EVのMTないの?
- 185 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 21:44:36.42 ID:yw22COzJ0.net
- ダイハツの高速域でCVTバイパスするミッションは良いね
- 186 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 22:44:13.76 ID:sNVs1GTE0.net
- >>9
俺普段MT乗ってるけど、たまにCVT乗っても特に違和感感じないわ
- 187 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 22:58:36.59 ID:TPwR5H6i0.net
- >>83
マニエッティ・マレリがイタリアから宮原駅前の企業になった時点で先が見えている
- 188 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/06(日) 23:38:39.60 ID:dVLUICps0.net
- >>109
ラリーカーならあるよ
- 189 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/07(月) 02:05:00.44 ID:Gv346GZu0.net
- >>181
初代Fitのクラッチが壊れまくったからなあ・・・
燃費は悪くなるがトルクコンバーターを付けた事でCVT絡みの故障が少なくなったんだよな。
- 190 :番組の途中ですがアフィサイトへの\(^o^)/です :2022/02/07(月) 08:00:34.28 ID:/vC8FPsB0.net
- ドグミッションにしてくれよ
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