【建設中】外環道東京区間について４【進捗状況】

1 ：R774：2015/04/09(木) 14:01:48.00 ID:ohWRhMHk.net

建設が進む東京外環自動車道・東京区間(関越〜東名間)
の進捗状況等について語りましょう。


前スレ
【建設中】外環道東京区間について３【進捗状況】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1386327213/

＜総合本スレ＞
【外環道】東京外かく環状道路 11【国道298号】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1399949532/
(千葉区間スレ)
【15年度】外環道千葉区間について１【開通予定？】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1386313044/
(東名以南スレ)
【ﾙｰﾄ未定】東京外環道・東名以南について1【詳細未定】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1344008532/

408 ：R774：2015/11/21(土) 21:05:11.13 ID:9IhFzSvi.net

>>407
軽症であれば労基はそんなにうるさくはないけど
通行止めといった第三者への影響が大きいから、
事故報告と再発防止計画書を出すまで時間かかるだろうな
交通管理者である警察への説明も大変であろうし

409 ：R774：2015/11/21(土) 21:11:30.30 ID:e+3FrEBD.net

何とか安全対策委員会とかどうせ設置されるんだろうなぁ

410 ：R774：2015/11/21(土) 22:34:05.26 ID:Rf5XR6KA.net

これは確実に大幅に遅れるわ
この手の事故の後に発生する雑務はあかんやつや

411 ：R774：2015/11/21(土) 23:05:04.94 ID:yrV2L+15.net

>>395
杭打ちって事は、やっぱり今話題の旭ｲﾋ（ｒｙ

412 ：R774：2015/11/22(日) 02:10:11.51 ID:gX6uwq21.net

>>407
ホント死者が出なかったのは奇跡だね

413 ：R774：2015/11/22(日) 22:40:24.94 ID:kA/XTAus.net

外環道が南下して東名と繋がったらジャンクションで渋滞必至。先にというか並行して東名以南も工事して欲しい

414 ：R774：2015/11/22(日) 23:37:10.52 ID:xqIMSm98.net

その前に中央道の渋滞が外環の本線まで伸びるよ。

415 ：R774：2015/11/23(月) 01:13:43.27 ID:DdCrtrBY.net

>>413
ルートも決まってないのに無茶言うな

416 ：R774：2015/11/23(月) 10:15:05.91 ID:X82eaTIN.net

>>415
リニアだって数年でルート決めたじゃん。
あっちも自治体綱引きで詳細ルート決めるまで時間かかったが、JR東海が建設決定後、トップ判断で一気に決まった。

国でもNEXCOでもいいが、外環も川崎縦貫もひっくるめて、鶴の一声無いんか？大深度地下なら決定してしまえば、多少は決定は早くできるだろ。

417 ：R774：2015/11/23(月) 11:00:17.38 ID:e4mkD6Wi.net

>>416
ＪＲ東海は民間企業だから、
そもそも国や自治体が口をはさめない。
意見を言うのは勝手だが、聞く必要はないし、
JR東海も聞かなかった。

418 ：R774：2015/11/23(月) 12:03:22.85 ID:X82eaTIN.net

>>417
JR東海も元国鉄、NEXCOも既に民営化（未公開だが）。
トップの判断でルート決定してもいいんじゃないか？
なんのための民営化だかわからんし、国や東京都を含め、外環の重要性はわかってるのに、
東京区間を着工した現在、最終目的地の湾岸までの計画を放置しているのはおかしいと思うけどな。
川崎縦貫ができれば、外環東名-湾岸区間建設なくなるって、外環が中途半端で終わる。
環八瀬田付近なんていつも渋滞じゃん、早く決めてくれって感じだけど。

今度は3千万だっけか、観光立国目指してるんだし、羽田アクセスも外環ができれば、
都内西部はもとより、埼玉方面からも格段に良くなる。
JR東日本も羽田アクセス線を整備する予定でしょ、なぜ外環の最終区間の決定が遅れているのか、
川崎縦貫とのからみもわかるが、方向性の説明も欲しいところだが・・・

419 ：R774：2015/11/23(月) 14:12:52.39 ID:qTpe6a7Z.net

>>418
>川崎縦貫とのからみもわかるが、方向性の説明も欲しいところだが・・・
川崎が絡むと、深い闇の世界・・な印象だね。
川崎市内だけの地下鉄もあれだけ迷走して、ボツに。
京急の地下化（大師線）もつい先日二期工事断念。

理想は、川崎縦貫は、稲城から湾岸まで（稲城では尾根筋とも連絡）、
第3京浜は首都高目黒線まで連絡、
外環は、素直に都内側を湾岸まで。
住んでいる側は、自分は高級住宅地と想っているから、反対も強いのかな。

420 ：R774：2015/11/23(月) 14:39:40.12 ID:WEuZoc1r.net

>>418
高速道路は保有機構の物なので、会社の一存では決められない
整備新幹線も同じ
リニアは整備新幹線ではないので、会社で決めることができた

421 ：R774：2015/11/23(月) 15:26:07.43 ID:X82eaTIN.net

>>420
上下分離で保有機構が保有するとしても、外環湾岸区間開通させればNEXCO西日本の運営だろ、同一視してもいいと思うが？

仮にNEXCO西日本が拒んでいても、運営母体が決まら無い状態で保有機構が建設してはいけ無い法律とかあるんか？

他に運営したい会社があるなら、そっちと組んでもいいだろ、NEXCO東日本とか、首都高とかさ、保有機構が運営母体を公募して競争させてもいいじゃん、儲かるなら。

422 ：R774：2015/11/23(月) 16:00:19.54 ID:RfM9TUKV.net

中日本だろ

423 ：R774：2015/11/23(月) 16:04:31.01 ID:X82eaTIN.net

すまそw

424 ：R774：2015/11/23(月) 16:16:21.18 ID:WEuZoc1r.net

>>421
ルートの決定権の話じゃなかったのか？

425 ：R774：2015/11/23(月) 18:06:40.62 ID:VJWD7G9w.net

都市計画決定までは地方整備局
そこからJH/NEXCOの仕事だからルートは変更できないよ

426 ：R774：2015/11/24(火) 00:07:35.40 ID:HZazC4ZA.net

>>418
JR東海は完全民営化済みの民間企業
NEXCOは国交大臣が株式の99％を保有している
事実上の国営

全く違いすぎて話にならない

427 ：R774：2015/11/24(火) 00:37:48.42 ID:z3Qmbm+Q.net

>>426
じゃあ国が計画すらまとめられない無能ってことだね。

428 ：R774：2015/11/24(火) 00:53:23.75 ID:z3Qmbm+Q.net

国でも民間でもいいんだよ、やるかやらないかハッキリしないで放置しているのは事実なんだし。
やるなら都市計画でもルート決定でもスピード感持ってやらんと、結局また50年無駄にするんだろorz

429 ：R774：2015/11/24(火) 19:42:56.55 ID:PLi/CM8g.net

完成は50年後なら、このスレに来る奴はもうこの世には居ないねw

430 ：R774：2015/11/24(火) 23:40:09.36 ID:0C3AdEKg.net

>>427
無いのは能じゃなくてカネだよ。
文句あるなら下道でも信号も車も少く快適で高速なんかいらないド田舎に
タダで高速引いてやるカネがあるなら外環道を湾岸までつなげろ
って国に凸することだな。
ま、日本のド田舎優遇な選挙制度じゃいろいろ難しいけどな。

431 ：R774：2015/11/25(水) 00:58:51.19 ID:+5EmuFcU.net

>>430
必要性の高いものから整備するって言う根本的なことが欠けてるんだな、我田引水、政治への影響力の差か？
費用対効果を数値化して優先順位を自動で割り出すしかないな、天下りのいない第三者機関に依頼してさ。
予算も費用対効果が低いところは後回し、まずは首都圏をまともにしろって思うよ、人も金も集まる場所後回しとか、馬鹿じゃね？

432 ：R774：2015/11/25(水) 02:57:40.90 ID:l+TFYqfB.net

本当はもっと早く蹴りつけてるところを延々後回しにした結果がこれなんだから今更どうにもならないんだよ

433 ：R774：2015/11/26(木) 15:53:43.69 ID:zUf5vFec.net

せめて第三京浜までつないでくれ

434 ：R774：2015/11/26(木) 20:17:16.05 ID:JrOc2swr.net

>>433
あ り え な い 。それは。
世田谷区は第三京浜を端末にするのは絶対に駄目だという見解だから。

435 ：R774：2015/11/26(木) 21:10:16.93 ID:mITNHiNt.net

じゃあ玉川JCTのちょっと先に等々力インター造って目黒通りをターミナルにしよう

436 ：R774：2015/11/26(木) 23:06:02.90 ID:fIxRosmE.net

外環や他の高速道路がなくても首都圏に住んでる大部分の通勤には影響はないが
地方の道路はないと通勤もままならないからね。

かかる費用も地方のほうがずっと安いし。
外環は税金をたっぷりつぎ込まないと
料金収入だけでは大赤字になることを忘れてはならない。

437 ：R774：2015/11/27(金) 06:46:12.94 ID:KizIiLcg.net

>>436
そうなの？

まあバイパスだから

438 ：R774：2015/11/27(金) 07:11:38.04 ID:amkUsfOp.net

道路整備は国の義務。

渋滞解消は国の責務。

439 ：R774：2015/11/27(金) 07:53:19.79 ID:MQsziM35.net

>>436
外環は新直轄じゃ無いからプール制に組み込まれるんじゃ無いの？
ネクスコが保有機構に賃料と言う形で負担するんだと思うけど。
保有機構が税金で補填されているというなら、まあ税金使ってるってことになるが。

440 ：R774：2015/11/27(金) 08:48:11.23 ID:DxH6UJD+.net

先日、住民説明会があったよ。
地下にトンネル通すから、前後で家屋に影響がないか調べたいと。

441 ：R774：2015/11/27(金) 10:27:48.27 ID:4O4l3AOn.net

>>434
世田谷区って区長がバカなのか区民がバカなのか知らないが
第三京浜まで伸ばせば瀬田や上野毛の渋滞がなくなるのがわからないんだろうな

442 ：R774：2015/11/27(金) 10:39:31.28 ID:MQsziM35.net

>>441
瀬田から目黒通りあたりの交差点に渋滞が移るだけなんじゃ？
外環利用で環八を南下したい人は第三京浜ICで出ることになるから。
東名まででも首都高渋滞と世田谷ICが混むと思うが、特に環八合流はわかりにくいってか、左折も信号つけないと、合流出来ずにまごつくドライバー多し。

443 ：R774：2015/11/27(金) 12:33:13.15 ID:Wj8TBxcV.net

>>441
第三京浜までだと玉川ＩＣ付近の環八が破綻するだろ
つくるなら湾岸まで一気に作らないとダメってのが世田谷区の言い分だったはずだ

444 ：R774：2015/11/27(金) 13:33:12.13 ID:tD2n+a8D.net

玉川で降りた場合に限り当面の間別料金(普通車600円程度)を徴収
とでもすれば分散してくれたりしないだろうか

445 ：R774：2015/11/28(土) 00:52:07.15 ID:xmZuOv51.net

>>443
某区長は、「東名止まりだと、用賀(と瀬田)が破たんする」とは考えないのかな。

446 ：R774：2015/11/28(土) 00:55:41.03 ID:4aG7ZWAI.net

使ってない新二子橋の斜路につないで車を分散させよう

447 ：R774：2015/11/28(土) 05:39:08.75 ID:f8toxR3w.net

>>445
別に保坂に限んないけど、それは考えてるよ
だからそもそも外環東京区間の建設受け入れの条件のひとつに
東名止まりにしないで湾岸まで建設する事が挙げられてたりする
一時的には仕方ないけどね

448 ：R774：2015/11/28(土) 11:35:51.15 ID:uvYAsdVw.net

>>443
今の玉川出口から東名東京ICまでの渋滞が新しい道路と分散されるだけだから破たんするはずがない
本気で破たんすると思ってたらバカ

449 ：R774：2015/11/28(土) 14:06:54.38 ID:/GZTnDtl.net

>>448
仮に第三京浜まで繋いだら、環八の世田谷ICから玉川ICまでは減ったとしても、玉川IC付近と目黒通りは交通量は増えるんじゃね？
現在の外環と関越終点の練馬では目白通りの環八交差点の谷原付近まで慢性的な渋滞、環八に抜ける交通が多い。

首都高含む高速の料金体系が距離制に変われば、第三京浜-外環-首都高渋谷線も混雑しそうだし。

450 ：R774：2015/11/28(土) 14:19:36.16 ID:xmZuOv51.net

>>449
> 仮に第三京浜まで繋いだら、環八の世田谷ICから玉川ICまでは減ったとしても、玉川IC付近と目黒通りは交通量は増えるんじゃね？
(世田谷ICってなんだよってのは置いといて)
そりゃ増えると思うよ。

だけど、それと、外環が東名止まりの場合とどっちがマシか、ってはなし。

451 ：R774：2015/11/28(土) 14:38:46.23 ID:/GZTnDtl.net

東名の東京ICって世田谷並記じゃね？
まあ、そこは良いとして、東名で終わらせておいたら、瀬田付近の渋滞がもっと醜くなるだろうな。
現状のネックは246交差点だから、第三京浜まで伸ばせば、多少はマシになるか程度、先の通り目黒通り交差点は立体で通過できる。

ただ、第三京浜も出口直ぐに信号だから出口付近の渋滞と、目黒通り行きたい奴が外側から出てしまうと、2レーンの通行帯変更で、事故も増えそう。

452 ：R774：2015/11/28(土) 14:43:07.14 ID:/GZTnDtl.net

まあ、マシなのは第三京浜だとは思うけど、世田谷区の言う通り、あの辺りで2つの高規格道路を止めてしまうのは、渋滞や事故など含め問題も多そう。
第三京浜が首都高と繋がってれば文句も出ないんだろうがな。
中途半端に掘るなら湾岸まで一括がベターなのは誰でも思ってるんだろうけど、計画すすまねーorz

453 ：R774：2015/11/28(土) 18:30:21.13 ID:04azaCvG.net

外環湾岸までの設置が厳しいなら
外環東名〜第三京浜までは国に作って貰いつつ
第三京浜から目黒区境まで世田谷区がA'作れば良いんじゃね？
環八の真下で、区境で初めて地上に出てくる感じ。

454 ：R774：2015/11/28(土) 18:53:43.59 ID:r9PnC+/g.net

川崎縦貫と繋げると予算的に楽になったりしないかね。都と県･川崎市からも拠出される訳だし。ただ、川崎市がどうも乗り気じゃないね。

455 ：R774：2015/11/28(土) 18:54:47.36 ID:uqrfbH+q.net

無知で申し訳ないんですが、東名以南はなんでこんなに計画が進まないんですか？

456 ：R774：2015/11/28(土) 19:20:40.43 ID:+WGZuYUi.net

もう、大震度地下で、湾岸まで掘っちまえよ。
既存の道路への接続は後から考えていいよ。
とりあえず、関越東北常磐から湾岸まで行けるだけでも、通過交通さばけるんだから。

457 ：R774：2015/11/28(土) 19:26:30.05 ID:04azaCvG.net

>>455
B/Cと川崎縦貫と湾岸アプローチ地点と

458 ：R774：2015/11/28(土) 19:40:20.86 ID:VwoJzWfT.net

常磐から湾岸は素直に千葉区間から行けばよろし

459 ：R774：2015/11/28(土) 20:26:28.08 ID:A4SWsQKg.net

>>458
東北・常磐は千葉区間、関越・中央・東名・第三京浜は東京区間だな。
C2への流量がだいぶ減る、圏央は遠周り過ぎ、本領発揮はやはり外環(湾岸まで)全通。

460 ：R774：2015/11/28(土) 20:55:39.39 ID:16uwQECq.net

外環全通なんて生きてる間には実現しないよw

461 ：R774：2015/11/28(土) 21:36:13.65 ID:xmZuOv51.net

>>455
そもそも計画がない。
高速自動車国道どうしを結ぶことが目的だったから、
東名〜東関道で(一応)終了。

462 ：R774：2015/11/28(土) 22:49:42.54 ID:A4SWsQKg.net

予定路線って言い方がいやらしいよな、作るか作らないかはっきりしてない。
外環と湾岸で完全な環状になるのに。
C2もそうだけど、湾岸に出る物流って多いと思うが、どうなんだろう？

放射高速から湾岸でやすければ、輸出入品などの運搬ルートとしては、重量あるトラックが都心のボロ首都高を通らないで良いと思うが。

463 ：R774：2015/11/29(日) 06:53:58.36 ID:nLjB+5Hd.net

>>455
単に調査中の情報をあまりばら撒かないようにしてるからだろ

464 ：R774：2015/11/29(日) 12:06:59.82 ID:G4enD49s.net

工事進ちょく状況の写真（平成２７年１１月時点）更新

大泉JCTの工事がだいぶ進んだ
相変わらず青梅街道ICの写真無し

http://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/gaiyo/shinntyoku.html

465 ：R774：2015/11/29(日) 14:50:12.48 ID:07AM5Z5h.net

三環状が、最優先路線として認識されてる今、未だに東名以南が案すら出てこないのはおかしい。
案を早めにだして、地元に対しPIを長めにとる方が理解得られやすいだろう。

466 ：R774：2015/11/29(日) 15:35:23.45 ID:Uz53Mi39.net

相変わらず青梅街道ICは・・・
上石神井の辺りとかとっとと更地にして欲しい

467 ：R774：2015/11/29(日) 18:08:23.76 ID:iECZx6m/.net

>>464
完全に人的資源を大泉に集中させているな。青梅街道は後回しかね。
練馬区民としては利用価値低いし喜ばしいことだわ。

468 ：R774：2015/11/29(日) 19:57:34.58 ID:S/eTo6Z/.net

>>465
東名以南の方が工業地帯だから需要があると思うわれるんだがねぇ。
これじゃ環７環８の大型トラックの通過減少も限定的かもなー

469 ：R774：2015/11/29(日) 20:14:49.58 ID:McHWi3t+.net

東名以南なんかどうでもいい
千葉区間と東京区間
ここをしっかり完成させよう
変に繋げて交通量を無駄に増やす必要なし

470 ：R774：2015/11/29(日) 23:59:15.02 ID:qUF0jh5d.net

外環道はアクアラインに繋げて、第三京浜は渋谷線に繋げる。渋滞が非道くなるなら料金値上げして調整する

471 ：R774：2015/11/30(月) 00:54:00.92 ID:VyyjLLYr.net

外環はゲートブリッジに繋いで、第二湾岸を整備すればいい
ゲートブリッジは今のままだと無駄すぎだろう

472 ：R774：2015/11/30(月) 10:58:49.38 ID:7aHTaV9a.net

外環って最終的には第二湾岸含めて完全環状計画じゃないのか？
それを考えれば、ゲートブリッジは先行して開通した部分になるな。

ただ、第二湾岸自体、外環湾岸延伸以上に計画段階だから、
今後の日本の行方自体が不安な現在、計画から着工まで50年は掛かるだろうな。
完成は、、、もう死んでるだろうから知らんｗ

473 ：R774：2015/11/30(月) 17:19:52.29 ID:VEH4KIR+.net

でも
中央道・東名と外環が繋いでいけば一気に事が進むかもしれんよ。
これまでそこが繋がって無かったから放置してたのもあるだろうし。
それでも２０年はみておくべきだろうが。

杉並や世田谷のようにクソ左翼や地主が目黒・大田区にいないことを願うばかりだ

474 ：R774：2015/11/30(月) 19:01:50.89 ID:oIPaYqXD.net

>>473
その点なら、山手トンネルみたいに環八の下、もしくは多摩川の下をトンネルで結べば問題はなくなるな

475 ：R774：2015/11/30(月) 22:01:15.78 ID:pRf/zBvu.net

ヒント:横浜環状北線・北西線

476 ：R774：2015/11/30(月) 22:03:09.99 ID:ecVqwJKe.net

東名以南を都内で建設するなら、現実的には環八地下を羽田空港近辺まで行くんだろうな、地上出入口と換気が問題になるけど
多摩川は論外

477 ：R774：2015/11/30(月) 22:03:57.24 ID:an8R7Tz/.net

多摩川の暗渠化も手

478 ：R774：2015/11/30(月) 22:05:15.99 ID:ecVqwJKe.net

>>475
まあ実際そっちが先にできるよね

479 ：R774：2015/11/30(月) 22:13:15.43 ID:GLDCrE4R.net

ゲートブリッジは一般部で高速部は地下になりそうな線形じゃない？

480 ：R774：2015/11/30(月) 22:31:06.17 ID:AsmEN4ba.net

川崎縦貫「」

481 ：R774：2015/11/30(月) 22:32:20.43 ID:7aHTaV9a.net

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/06/060601_2/04.pdf
これ見ると、やっぱり川崎縦貫と外環延伸はくっつけるべきだと思うんだよね、、、
丁度、調査中区間が途切れる三角形部分を短絡で結べばいいし。
川崎縦貫北進計画も外環湾岸計画も半分ずつで、お互いのメンツ保てるｗ

482 ：R774：2015/12/02(水) 01:46:52.22 ID:L7KYWRNe.net

とりあえず外環は玉川インターまで作って、川崎縦貫が第三京浜まで作ってくれればいいのに

483 ：R774：2015/12/02(水) 07:52:56.85 ID:Sk1Af4f1.net

>>482
まあそうだよね
二つをくっつけるのが最善
金がかかるし、生きてるうちは無理だろうが
ってか横浜環状西側いらねー

484 ：R774：2015/12/02(水) 10:10:46.09 ID:FRMnAdZ6.net

>>482
あの短い距離ならJCTの延長でも行けそう、海老名JCTと厚木IC接続の様な。
大深度地下から出てくるのに結構距離必要そうだから、湾岸方面に少し伸ばして置いて、そこから多摩川河川敷に出る緩やかな側道で料金所付近で合流と。

485 ：R774：2015/12/02(水) 12:51:58.96 ID:T9fWkU1o.net

横浜環状西は第二東名の東京方面延伸に使うから

486 ：R774：2015/12/02(水) 13:22:43.89 ID:8Cm+CePR.net

海老名以東もいらねーだろ

487 ：R774：2015/12/02(水) 13:41:05.39 ID:poi+MePy.net

>>483
>>486
ちょっと何言ってるかわからないんですけど。

488 ：R774：2015/12/02(水) 23:31:46.38 ID:KugGmLT4.net

>>482
外環東名以南ルート
http://road.chi-zu.net/126.html

489 ：R774：2015/12/03(木) 22:06:18.29 ID:AioSwLbD.net

>>488を見るとやはり東名以南は多摩川を渡っちゃったら駄目だね。
>>488だと大田区を目的地とする車が全部東名ICで降りて
詰まることになる。

外環は第三京浜と東京横浜道路から来る流動を受け止めて
湾岸線・横羽線に逃がさなければならないんだから
川崎線と共用じゃあ容量不足だよ。

490 ：R774：2015/12/03(木) 22:10:06.57 ID:llxH9SSk.net

>>489
東名以南は環八もそれほど混んで無い気がするが？京急立体化も終わったしね。
片側3車線で整備すれば、川崎縦貫とダブルでは余るよ、川崎側は府中街道拡幅で間に合うと思う。

491 ：R774：2015/12/03(木) 22:13:42.53 ID:oNzwnTbx.net

>>488
渋谷線下りから内回りが物凄い遠回りで後悔するルートなんですがそれは

492 ：R774：2015/12/03(木) 22:17:56.91 ID:0A7fKYpo.net

首都高経由で大田区に移動していたトラックが現状のままだと東名ＩＣで集中することになりそうだな。
それを解消するために目白通りを多摩川を挟んで下野毛へ繋ぐ等々力大橋案が出て来たのかな。

等々力大橋があれば東名ＩＣではなく、北見方ＩＣで降りるトラックも出てくるでしょうに。
結局、最後まで外環道をつなげないと一般道へトラックの進入を許すことになるね。

493 ：R774：2015/12/03(木) 22:25:59.15 ID:PA4ZWc/Q.net

>>491
巨大導入路と思えばいい
実際曲線を緩やかにしたところで
距離はそんなに変わらない

494 ：R774：2015/12/04(金) 00:27:50.28 ID:3ThdV9c+.net

>>488
ICは北見方JCT〜東名JCT間にはないですかそうですか

495 ：R774：2015/12/04(金) 05:00:54.91 ID:JOy0Obd0.net

>>488
東名ICの位置が間違っていませんか。
この図では東名と仙川との交点になっているようです。
正しくは野川との交点のはず。

496 ：R774：2015/12/04(金) 07:38:09.98 ID:g9OvtpEN.net

http://road.chi-zu.net/390.html
勝手にコピーして修正版を作ってみた

497 ：R774：2015/12/04(金) 09:26:24.92 ID:6B45erJe.net

>>496
もしこの計画で行くとしたら、
多摩川を地下トンネルで東京に抜ける
肋骨みたいな誘導路が
5〜6本必要に思える。

そのまま、さらに地下を掘って目黒線にくっつけてくれ

498 ：R774：2015/12/04(金) 09:33:12.62 ID:0iVJlvmq.net

>>496
それの親地図見ると第2中央道とやらにつながってるが
良いねそれ

499 ：R774：2015/12/04(金) 12:03:09.71 ID:sAjj7aXN.net

計画的には忘れたが、京浜島ら辺りで湾岸接続じゃなかった、正式ではないんだろうが。
そうなると多摩堤通りと環八地下で、蒲田あたりから軽く北東へ進む感じだと思う。
まあ、川崎側の意向があれば、府中街道に沿ったカタチもなしじゃないとは思うけど。

500 ：R774：2015/12/04(金) 12:25:00.16 ID:sAjj7aXN.net

それにしても湾岸までの計画は先に進まんな・・・誰かが阻止しているのか？
川崎縦貫との調整もわからなくはないが、時間かけ過ぎだし、国交省がルート決めちゃダメなのか？
住民や国民の理解が、、、とか言うならさ、投票でいいじゃん、数ルート決めて、概算予算や利用見込み出して。
ルート的には外環のみ延伸、川崎縦貫のみ延伸、途中で合流、もしくは両方併設で。

501 ：R774：2015/12/04(金) 12:33:30.17 ID:ntidh80H.net

コストに見合わない 以上

502 ：R774：2015/12/04(金) 12:51:09.18 ID:sAjj7aXN.net

じゃあ、投票に建設中止も入れればいい、中途半端に計画だけ残しても、
先行してJCT周辺の用地買収や建築制限などもできないし、
マンションでも建てられたら後から費用が増える。

503 ：R774：2015/12/04(金) 14:26:02.44 ID:88kmHmfD.net

川崎縦貫って競馬場の先は堀之内のソープ街かすめて多摩川沿いよほど大深度にしないと工事スペースすらない

川底を進むことが工法上可能ならばこんなに悩んでないと思う

504 ：R774：2015/12/04(金) 16:46:23.78 ID:yBHvptFa.net

>>503
海の底の下を通っているんだから、川の底の下を掘るぐらい…

505 ：R774：2015/12/04(金) 18:40:44.22 ID:MwfOBpF8.net

〉〉496
良いっすね〜
真っ直ぐに直ってて良い感じ

506 ：R774：2015/12/04(金) 22:54:21.13 ID:fDvpa1eF.net

>>496
GJ
>>501 >>502 >>504
同意

507 ：R774：2015/12/05(土) 02:17:40.57 ID:YvHOyxMc.net

ルートはおまいらに任せるが、羽田までさっさとつなげてもらいたい。
大泉学園や石神井公園発のバスが45分くらいで羽田着くなんて胸熱。