【E1A】新東名高速道路 Part38

R774

>>176
長距離のスタートからゴールまで永遠に抜くなって話だとそうなるけど、
空いてる区間で抜けば、たいした違いにはならない。

でもって、よくある「大型トラックは産業を支えてるんだぞ！」理論だけど
トラックの平均速度が５ｋｍ/ｈ上がっても運んでる商品や財等の価値はほとんどの場合は変わらないので生産性は上がらない。
（実務的にはせいぜいトラックの運転手の休憩時間が少し増える程度の生産性の改善しか期待できない）
時間管理がしっかりしてる企業ほど、運送の時間管理には余裕を見てるのでそこの余裕の増減に吸収されるのは自明の理。
これは、大手ほど指定走行速度が遅い傾向があることが証明している。
→速度を少しあげるよりむしろ下げた方が安全面など総合的に勘案すると全体の生産性は上がるという結論）
（零細はそういう考えがないので、全体の生産性より運転手個人の休憩時間が優先され飛ばす傾向になる）

トラックの運転手一人分の休憩時間（5ｋｍ/ｈで稼げる数十分程度）の価値は
新東名の追越車線全体の車両の平均速度を大幅に落として、さらに危険に貶めるほどの価値があるのか疑問だ。