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【ヤリマシタ】F1 HONDAエンジン【15基目】

749 :音速の名無しさん:2015/04/05(日) 11:22:15.22 ID:cqm/AGRP0.net
どうもタイヤがピレリになってからボトルネックがタイヤになっているようで
空力屋がグランドエフェクトでコーナリングスピードを稼ぐ為にライドハイトをコーナーでも一定にしろと主張し
ガチガチの足にするとピレリタイヤが音を上げてデグラデーションが出てコーナリングスピードが落ちる。

つまりピレリを使っている以上、空力屋がCFDで解析していい結果が出てもタイヤが追いつかないので「絵に描いたモチ」になるから
タイヤに優しい良く動く足にしてやると、ライドハイトが変動しても結果的にタイムアップに繋がる。

コーナリングスピードのボトルネックがタイヤの性能になる以上、空力によりコーナリングスピードを出来るだけ高く保つ事が出来ないので
それを補う為にストレートスピードを稼ぎたいのでコーナー出口からパワフルに加速できるPUが欲しい。
だから空力を少々犠牲にしてもPUのパワーを出さないとストレートでライバルに差がついてしまう。

だから空力を重視し熱対策を疎かにしてPUのパワーを落とさざるをえないというのは1年遅れなんだよね。

初年度からそれに気づいていたのがメルセデスで、フェラーリがそれに続きマレーシアで結果を出した。
今後レッドブルとウィリアムズもそれに続く一方、マクラーレンはホンダPUに足を引っ張られて気づいていても対応できないままシーズンを終えるだろう。

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