2014 発表された新車を眺めて右往左往するスレ Lap6

1 ：音速の名無しさん：2014/03/01(土) 16:51:49.41 ID:7G9dev1R0.net

チームの最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について
みんなでまったり＆可能な限り客観的に語り合うスレです
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2014 発表された新車を眺めて右往左往するスレ Lap5
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/f1/1392529557/

135 ：音速の名無しさん：2014/04/01(火) 14:40:26.28 ID:gnmBKLWy0.net

いまのシステムだったら簡単に1秒落ちたりあげたりできると思う

136 ：フラッド ◆oZ7nJtrPDg ：2014/04/01(火) 14:48:37.07 ID:j9FUHmZT0.net

1秒なんてすぐ

137 ：音速の名無しさん：2014/04/01(火) 14:57:00.80 ID:ITwq7dKs0.net

FPでタイヤのライフを確認できてないから慎重になるし
第3スティントのペースは参考にしずらいな
ただ上げたり下げたりしてたから温度管理はしてたんじゃないかと思う

138 ：音速の名無しさん：2014/04/01(火) 15:09:40.95 ID:UPtxdJqk0.net

>>137
ペースが上がったり下がったりだったのはこのせいかと。
レース中にデータ取りをしてたっぽいね。

http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=55533
スタートからゴールまで、ステアリング上の操作で色々な変更を行うよう、我々はすごい頻度で可夢偉にリクエストしていた。ドライバーの仕事は複雑だったと思う。でも、可夢偉はすべてを完璧にこなしてくれた

139 ：音速の名無しさん：2014/04/01(火) 15:25:13.29 ID:HF/fn5z30.net

燃料切れかと思ってた

140 ：音速の名無しさん：2014/04/01(火) 16:03:32.04 ID:ITwq7dKs0.net

可夢偉だけが
パワーとドライバビリティを改善した
テスト用マップを使ってたとしたら
エリクソンと可夢偉の差ぐらいルノー勢が底上げされる可能性があるのかね

141 ：音速の名無しさん：2014/04/01(火) 18:49:39.17 ID:GkF3+JId0.net

>>138
ルノー勢で、こういうレース中のテストをやらされるのに適役なのって
良くも悪くも可夢偉なんだろかね？

142 ：音速の名無しさん：2014/04/01(火) 18:58:51.24 ID:2exXr4Uo0.net

>>141
どう考えてもリカルドがやらされてるだろ

143 ：音速の名無しさん：2014/04/01(火) 19:11:29.18 ID:UPtxdJqk0.net

>>141
ルノー勢うんぬんではなく、単純にケータハムがトラブル続きでデータ取れてないからテストしたんだと思うが。

144 ：音速の名無しさん：2014/04/01(火) 23:45:58.44 ID:gnmBKLWy0.net

リカルドは頭悪いから無理だよ

可夢偉は職人の血が流れてるから地道な作業が得意。

145 ：音速の名無しさん：2014/04/02(水) 10:34:36.50 ID:/Ex9esvJ0.net

ケタハムはバーレーンで初めてTMGの風洞使ったパーツ使うみたいだな

146 ：音速の名無しさん：2014/04/02(水) 19:38:27.49 ID:6cuuzhgf0.net

可夢偉の他にもやってるよ
ただでさえテスト不足でデータがないんだから、トップチームを除いた各チーム1人ぐらいはやらされてるだろ

147 ：音速の名無しさん：2014/04/03(木) 14:17:06.73 ID:Un+r6j5m0.net

可夢偉のインタビュー

「バーレーンのテストから、僕はまったくセッティングを変更していないので、
残念ながら、小さな変更がどれくらい影響するかわかりません」

これでよく真面に走れるとは。つか、昨年もセッティングは自分では一切やらないって
言って、チームメイトのセッティングで乗ってたよね。さっそく昨年の効果が出たか？w

148 ：音速の名無しさん：2014/04/03(木) 15:57:23.57 ID:AUTxcAU/0.net

そもそも最近の車は、データで殆どセッティングは決めた上でコースに持ち込んでるでしょ？
コース上でそんな大きくセッティング変えるチームなんて無いと
逆にそんな大きく変更する必要があったらまともに走れない

149 ：音速の名無しさん：2014/04/03(木) 16:12:06.89 ID:XnJs+W8g0.net

ザウバー時代、イニシャルセッティングが大外れしていることは何度もあったな。

150 ：音速の名無しさん：2014/04/03(木) 16:40:45.02 ID:kpzqB2id0.net

ほほうそんなインタビューあるのか情報サイト見よ→ホンダが芝刈り機最速記録でギネス認定→！？！？！？

151 ：音速の名無しさん：2014/04/03(木) 18:00:33.66 ID:ppWBTx0W0.net

ケーターハムはファクトリーでセッティング決めるだけのデータなかったから
マレーシアまで吊るし状態でサーキットきてたらしい

152 ：音速の名無しさん：2014/04/03(木) 18:57:56.89 ID:GJNavUCU0.net

>>147
へー
初めてのコースでもコース図見ればだいたいわかるから
シム（ゲーム）もやらんって言ってたし、器用なやっちゃなー

153 ：音速の名無しさん：2014/04/03(木) 19:48:30.62 ID:Un+r6j5m0.net

>>148
今年の車は昨年と比べてあまりにも変わり過ぎていて
昨年までのデータは殆ど無意味かと。
例年、テスト期間中に前年との違いとか比較等も行うが
今年は殆どテストでデータ取れなかったし（これは他のチームの一緒）
だから>>151の言うとおりほぼ吊るしのぶっつけ本番だったのかと。

>>150
https://www.youtube.com/watch?v=Xe5ldu2jB2E

154 ：音速の名無しさん：2014/04/03(木) 20:43:14.87 ID:gsQgLEJr0.net

ケータハム以上に吊るしのぶっつけ本番だったレッドブルはちゃんと速かったんだよなあ。
何のためにシミュレータ持ってるんだって話なんじゃないのかね。

155 ：音速の名無しさん：2014/04/03(木) 21:31:30.18 ID:nI06nUr50.net

レッドブルは走行データをとって、それを開発やシミュレーションにきちんと生かせるだけの
組織と基盤が出来てる

テスト走行で速いタイムを出そうとはせずデータを取ることを重視し、
そのデータで開幕に間に合わせたのはさすがというべき

156 ：音速の名無しさん：2014/04/03(木) 21:53:57.17 ID:gsQgLEJr0.net

それにしたって、ケータハムは冬季テストで3300km以上も走行してたのに、その間、一体何のデータを取ってたんだ？
って話だよね。吊るしのまんまずーーっと走ってたわけでもあるまいに。

157 ：音速の名無しさん：2014/04/03(木) 21:55:03.29 ID:KRE+xinAi.net

レッドブルと比べるのは酷だわw
予算も違うし何よりレッドブルの開発チームはニューウェイを筆頭に天才集団だ。

158 ：音速の名無しさん：2014/04/03(木) 21:56:12.43 ID:Kzhhh3pA0.net

>>154
>>156

君はあほなの？

159 ：音速の名無しさん：2014/04/03(木) 22:09:11.75 ID:gsQgLEJr0.net

>>158
なんで？

160 ：音速の名無しさん：2014/04/03(木) 22:12:38.75 ID:9JzHp3bZ0.net

>>156
エンジン関係のデータ取りに必死で車体セットは全く手が回らなかったとオフテストで言ってただろうが

161 ：音速の名無しさん：2014/04/03(木) 22:21:03.35 ID:gsQgLEJr0.net

>>160
エンジン関係のデータ取りをやってる間、車体関係のセットアップは一切変更できないという
レギュレーションでもあるの？

162 ：フラッド ◆oZ7nJtrPDg ：2014/04/03(木) 22:22:36.14 ID:TveGIF1/0.net

アホ？

手が回らないんだよ
エンジンアカンかったらマトモにラップできないし

163 ：音速の名無しさん：2014/04/03(木) 22:30:26.43 ID:nI06nUr50.net

>>161
ルノーの糞エンジンのせいで、碌にテストが出来なかった訳だよ
それにセットアップより先にロングラン信頼性確認が先

164 ：音速の名無しさん：2014/04/03(木) 23:05:06.88 ID:jXcoLNlo0.net

枕ノーズ
http://img2.auto-motor-und-sport.de/McLaren-Formel-1-GP-Bahrain-Sakhir-3-April-2014-fotoshowImage-ac7d9951-769339.jpg

165 ：音速の名無しさん：2014/04/03(木) 23:26:24.80 ID:gsQgLEJr0.net

>>162
アホはお前だ。現に3000km走ってる中で、ロングスティントも何回かこなしただろ。
その中で車体周りのセットアップに一切手が回らん事態なんか有り得んわ。

166 ：音速の名無しさん：2014/04/03(木) 23:28:30.44 ID:FriUYVBq0.net

>>164
うは・・・
ダサくなった上に黒チンコ化かよ

167 ：音速の名無しさん：2014/04/03(木) 23:31:00.42 ID:GJNavUCU0.net

>>164
たぶん上の方が効率はいいんだろうけど
下のほうがしゅっとしててカッコイイ

>>165
エンジンちゃんと回すためだけに結構な距離を使ったとか

168 ：音速の名無しさん：2014/04/03(木) 23:38:33.01 ID:KRE+xinAi.net

ノーズ下部のえぐれがすごいな

169 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 00:05:36.50 ID:tienjjQo0.net

>>165
そもそも、エンジン全開に出来なかったとルノー勢はテスト中ずっと言ってたんだが。
フォーミューラーは通常の車と違って、全開にしないとダウンフォースが発生しない
速く曲がる為には全開にしてスピード上げないとならないと言う矛盾の様な物なのは知らんのか？
後立ち上がりの時のERSの出力によっても走り方変わるし（当然走り方違うからセッティングもガラッと変わる）
ブレーキ時のBBWの動作によっても空力を使えるかどうかもガラッと変わる。
結局はERSもBBWも不完全だとデータ取りもセッティングも有ったもんじゃないと言う事。

170 ：フラッド ◆oZ7nJtrPDg ：2014/04/04(金) 00:33:53.13 ID:m7rQfMNU0.net

>>169
乙

メカニカルな点でもMAXに近いペースで走らないとな

171 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 00:45:57.52 ID:/kjC+Efr0.net

あのテスト中の糞PUで得たデータで車体開発できるって想像できるのが凄いなあ

172 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 01:24:03.74 ID:IYR8PyKR0.net

レッドブル（ルノー）
http://img2.auto-motor-und-sport.de/Red-Bull-Formel-1-GP-Bahrain-Sakhir-3-April-2014-fotoshowImage-aa77ae3e-769296.jpg
https://pbs.twimg.com/media/BkSuwjRIAAAz_Mb.jpg
トロロッソ（ルノー）
http://img3.auto-motor-und-sport.de/Toro-Rosso-Formel-1-Test-Bahrain-20-Februar-2014-fotoshowBigImage-2192e9ce-756370.jpg
ケータハム（ルノー）
http://img3.auto-motor-und-sport.de/Caterham-Formel-1-GP-Bahrain-Sakhir-3-April-2014-fotoshowImage-6713412e-769255.jpg

メルセデス
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2014/f1/gp-australia-15mar/122_medium.jpg
http://imagizer.imageshack.us/a/img404/9629/b47y.jpg
インド（メルセデス）
http://img4.auto-motor-und-sport.de/Force-India-Formel-1-GP-Bahrain-Sakhir-3-April-2014-fotoshowBigImage-c977e04c-769346.jpg

マルシャ（フェラーリ）
http://img2.auto-motor-und-sport.de/Marussia-Formel-1-GP-Bahrain-Sakhir-3-April-2014-fotoshowBigImage-1c11f33e-769436.jpg
ザウバー（フェラーリ）
http://img2.auto-motor-und-sport.de/Sauber-Formel-1-GP-Bahrain-Sakhir-3-April-2014-fotoshowBigImage-e2f8493f-769350.jpg

>>166
因みに黒じゃないよ
http://img3.auto-motor-und-sport.de/McLaren-Formel-1-GP-Bahrain-Sakhir-3-April-2014-fotoshowImage-fc6e2711-769338.jpg

173 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 01:41:12.15 ID:I1HVwnef0.net

メルセデスコンパクトだなあ

174 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 01:51:25.51 ID:QtaxZcEC0.net

ザウバーは進行方向と平行近くにするラジエーターレイアウトに拘るな

175 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 02:29:27.46 ID:tienjjQo0.net

これ見るとルノーとフェラーリはウェイストゲート付いているように見えるな。
メルセデスとのパワーの差はウェウストゲートで排気逃がしているせいでのH-ERS効率のせい？

176 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 03:04:18.15 ID:/xagcemW0.net

>>172
ザウバーは何か間違ってる気がするね・・・

177 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 03:08:21.51 ID:CMgN+Oxti.net

>>176
具体的にどう間違ってるの？

178 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 03:16:29.19 ID:/xagcemW0.net

なんとなくだよ、なんとなく。

179 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 03:19:59.76 ID:CMgN+Oxti.net

>>178
なんとなくってなんだよw
ザウバーが遅いからそう思い込んでるだけじゃん。
なんとなくで開発の方向性がわかるんならエンジニアは苦労しねーよ。

180 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 03:22:36.60 ID:3jaIzjOH0.net

メルセデス勢以外は最低重量内に収まってるのか怪しいボリューム

181 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 03:25:46.31 ID:CMgN+Oxti.net

全チーム最低重量に収まってないって森脇さんだか川井ちゃんだかが言ってた。
だから例年以上にドライバーの体重の軽さが重要で、みんなダイエットに励んでるとか。

182 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 03:50:34.80 ID:3jaIzjOH0.net

あぁ、やっぱりそうなのか
中継全セッション観てたんだけど聞き漏らしてたみたいだ

メルセデスのエキマニみると重量でもアドバンテージありそうだし
エンジンのホモロゲが今年の最終戦時だったらなぁと思わずにはいられない今シーズン

183 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 05:46:35.52 ID:yBsMP8XP0.net

テスト始まったころからアホだのバカだのえらそうにテキトー書いてるおもしろいひといるねｗ

184 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 06:47:44.48 ID:tEGsqN8v0.net

ほら、子どもたちは今までお休みで暇だったから…

185 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 07:19:46.63 ID:RA8BFwy70.net

>>175
ウェイストゲートはメルセデスも付いてるよ。
発電機で過給圧の制御なんてできないし、仮に出来たとしても
バッテリの温度上昇とかで発電を止めないといけない場合に
ガスを抜く機構が全くなかったら困る。

186 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 08:54:18.29 ID:3YQpMlw2O.net

俺も最近ガスが溜まってきたから抜きたい( ｐ_ｑ)

187 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 10:18:54.85 ID:/xagcemW0.net

>>179
俺エンジニアじゃねぇしｗ

179って上にいたアホの人？

188 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 10:51:06.48 ID:CMgN+Oxti.net

>>187
誰もお前がエンジニアなんて一言も言ってないけどw
日本語大丈夫？

写真見て根拠もなく「なんとなく間違ってる」ってなんなんだよw
なんとなく間違ってると思った根拠があるはずだろ？
ないのならただの知ったかぶりの馬鹿。

189 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 11:24:31.01 ID:tEGsqN8v0.net

>>188
おちつけ
今は春休みなんだ
「○○だったら××は苦労しない」って慣用句がわからない子がいても
おかしくない時期なんだ

190 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 12:15:03.04 ID:/xagcemW0.net

>>188
じゃあお前は何を知ってるんだよｗ
春だなぁ〜〜〜

でもな、素人目でもなんとなくおかしいってのは重要なんだよ。
何十年もF1見てるからな、それくらいの感覚は自然と養われるもんだ。

そのザウバーのインテーク見てみておかしいと思わない？
他とラジエタの設置向きが他と明らかに違うだろ？
これだと空気の出た先がすぐにカウルになるだろ？
冷却空気ってのは出口が大事なんだよ。
ここはサイドポッドを細く狭くすることでドラッグを少なくするという手法を昨年から取ってる。
それがこの配置になってるんだろうと想像できるがそれが仇になってるんじゃないの？ってこと。
で、ザウバーは今年まともに走ってるか？ポイント取ってるか？
そういうことだよ。

191 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 12:17:33.52 ID:I1HVwnef0.net

ザウバーって去年からあの向きじゃないっけ

192 ：おっぱいゴルフｱ〜：2014/04/04(金) 13:07:28.47 ID:MDcMlXqk0.net

誤：冷却空気ってのは出口が大事なんだよ
正：冷却空気は熱交換が大事です。

193 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 14:05:17.22 ID:IYR8PyKR0.net

具体的にと聞き、根拠はと問い質すが、肝心の日本語が全く通じないアスペ
このスレでも荒らしているとはね。本当にご苦労なこった
複数ＩＤ、携帯、IPhoneをフル活用して自演までするが直ぐにバレてしまう

194 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 14:08:17.43 ID:tEGsqN8v0.net

>>190
言わんとすることはわかるが
素人がぱっと思いつくようなことは検討し尽くしてんだろ、あいつらは

195 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 14:19:03.04 ID:tienjjQo0.net

すげー伸びているなと思えば……春ですね

196 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 18:31:39.31 ID:a7c50Q3j0.net

このスレって素人が物言うと怒られるスレなの？
なんか怖えーんだけど。

197 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 18:42:09.38 ID:CMgN+Oxti.net

>>190
最後の2行が全てだなw
お前の言ってるのは全てが結果論。
遅いからその原因を無理矢理考えてるだけ。
もしこれでザウバーがそこそこ速かったら「サイドポッドのスリム化が功を奏してる」とか言うんだろうww
実際一昨年なんかはサイドポッドスリム化でそこそこ速かったんだが今年との違いは説明できるのかな？wwww

198 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 18:42:10.78 ID:asb5g6e30.net

明らかに間抜けな事書けば馬鹿にされるわな

199 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 19:40:21.55 ID:ONtNHSvW0.net

チームクルーでもなく、テストやレースの現地に行ったわけでもなく、ピット内の様子も確認できない素人が
わかったようなことを書くスレだからな

200 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 19:48:14.25 ID:tEGsqN8v0.net

わからないことは、わかったふりしなくていい
右往左往すればいいんだ

201 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 20:40:14.66 ID:HccJrNs90.net

レーシングカーを長年見てたら、見ただけで
『これはダメだろ』
って分かるようになってくる。直感的に。
いい例がAMR-one。
逆に裏切られたのがデルタウィング。
スレチだけどね。

202 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 21:09:33.89 ID:eMfBGdKo0.net

>>190
空気抜けた先がすぐにカウルというのはレッドブルやトロロッソも同じ。
ラジエーター水平に寝かせるか進行方向に寝かせるかの違いだけ。
あとザウバーはC30あたりからこのレイアウト採ってる

203 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 21:11:52.50 ID:ElvPn4u10.net

>>190
冷却に関しては何の問題も出てないようだが
今シーズンF1見てないの？

204 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 21:50:54.85 ID:ThUc2KR60.net

メルセデスはタービン前の排気干渉をガン無視したんだな

205 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 22:08:32.55 ID:ElvPn4u10.net

それでも制限されまくってるターボだからメリットの方が大きいのだろうな

206 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 22:23:27.70 ID:tEGsqN8v0.net

>>204
>タービン前の排気干渉

タービン前ってのは、エンジンの排気ポートからタービンまでってことすか？
あんまり詳しくない子羊にも教えていただけるとありがたい

207 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 23:38:48.01 ID:76XlOkrs0.net

>>204
内部構造が明かされてないし何とも言い難いが、
従来的な脈動前提で纏めでＥＸハウジングに入れるよりも短距離によるエネルギーロス減らす方がメリット大きいのかもね

208 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 23:48:51.05 ID:/xagcemW0.net

>>197
お前には分からないだろうから教えない。

>>202
なぜこのレイアウトにこだわっているかの理由を理解できてないね君は

>>203
目先しか見えてないね。ザウバーが遅い原因が冷却によるドラッグ増加やナローサイドポッドによる
リヤのDF不足だという可能性もありうるだろう。遅い原因も速い原因もすべて複合的なのだよ
だから遅いチームはずっと遅い。逆もしかり。
ザウバーは一時速かった理由を理解できてないのかもしれない。
まあエンジニアがころころ変わるのだから仕方がないが。

209 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 23:52:41.77 ID:4pc2q15D0.net

>>191
去年のC32も似た形だった
去年はフェラーリも似た形状だったけど、今年のフェラーリは変えたみたい

210 ：音速の名無しさん：2014/04/04(金) 23:59:59.97 ID:hoH0A3uo0.net

自称素人の癖にえらい上から目線だな
そのくせケチ付けるだけで自分の意見は有耶無耶な事しか言ってないし

211 ：音速の名無しさん：2014/04/05(土) 00:21:40.08 ID:U9SvosvX0.net

>>204
どんな気筒配列でも等長エキマニにすれば排気干渉が起こらないとか思ってない？
90度V6で対向気筒がクランクピン共有なら、点火間隔をどう設定したって不等間隔燃焼になるはずだから
等長エキマニにこだわる必要がないのかもしれない。その上でメルセデスはバンク毎にタービンのインテークを
分けてるから、構成しだいではブローダウン過給的な効果が得られるのかもしれない。まあ素人の戯言だけど。

212 ：音速の名無しさん：2014/04/05(土) 00:37:27.34 ID:PXVrR6dZ0.net

左右のバンク間で不等間燃焼になるだけで、片側３気等は等間隔だよ
というか等間隔にする。そうしないとエンジン振動はもっとえらいことになるし今の排気音にはならない

213 ：音速の名無しさん：2014/04/05(土) 00:52:07.34 ID:8nCg5IAN0.net

左右バンク間で不等間隔になり、タービン入口がバンクごとに分かれてるってところがポイントなのかな

214 ：音速の名無しさん：2014/04/05(土) 01:20:10.06 ID:J1vVa8N90.net

>>212
それにしたってファイヤリングオーダーしだい　スバルの4気筒が等長等爆にした時みたいな話だな

215 ：音速の名無しさん：2014/04/05(土) 02:02:01.61 ID:PXVrR6dZ0.net

そういうファイアリングオーダーをF1で採用すると本気で思っているだな？

216 ：音速の名無しさん：2014/04/05(土) 02:19:09.60 ID:75wZoTfK0.net

1980年ごろにV型10気筒エンジンをF1に採用する日が来ると思ってた人のみ石を投げなさい

217 ：音速の名無しさん：2014/04/05(土) 02:44:25.28 ID:PXVrR6dZ0.net

利点は説明できません。でもあなたの言うことは否定します。ってか？
言ってる事は>>208同じレベルだわ

218 ：音速の名無しさん：2014/04/05(土) 09:49:32.47 ID:cKSHJr6U0.net

ずーと気になっていたんだが・・・この包茎なに？教えてエロい人
http://i.imgur.com/wa5hfdc.jpg

219 ：音速の名無しさん：2014/04/05(土) 10:11:05.07 ID:Gmr0G5Wp0.net

>>218
ただの通気口だよ。
コクピット内部の冷却用。

220 ：音速の名無しさん：2014/04/05(土) 11:11:12.92 ID:cKSHJr6U0.net

>>219
そうだったのか。モノコック下から取り入れコクピット内への冷却とモノコック上面へ吹き付けていると思っていたゎ

お礼にネタとして・・・
実はロータスもザウバーと同じく冷却縦配置
両チームのマシンは共にＰＵ以外の問題を多く抱えているらしい
http://i57.servimg.com/u/f57/14/79/55/26/lotus-11.jpg
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2014/f1/gp-malaysia-28mar/549.jpg

221 ：音速の名無しさん：2014/04/05(土) 11:26:26.41 ID:ecebicvZ0.net

SFやＩＮＤＹは吹けきってる音してるのに、Ｆ１はフェラーリ以外吹けきってない音がするんだ？
フェラーリはターボエンジンみたいな音するのに、他はＳＢＫの劣化版じゃないか・・・。

222 ：音速の名無しさん：2014/04/05(土) 12:58:53.44 ID:O/KjQDQf0.net

3.0V10も100kgの燃料で完走しろと言われたら1.6V6ターボよりショボい音になるわ

223 ：音速の名無しさん：2014/04/05(土) 14:11:53.59 ID:HWp88uT10.net

マジでバイクだよな…

224 ：音速の名無しさん：2014/04/05(土) 15:15:45.40 ID:/fO1ihgG0.net

>>221
フェラーリだけ他のチームのターボよりカバーが薄くて軽いのが関係してるのかな？

225 ：音速の名無しさん：2014/04/05(土) 15:40:01.65 ID:kNPVQ1Qy0.net

>>182
本当にそう思うね。
最低重量に収まらなくてドライバーは減量してるのに。
複雑なシステムで改良の余地があるのになんとかならないのか？

226 ：音速の名無しさん：2014/04/05(土) 16:53:24.79 ID:G2K4h+bL0.net

>>221
ＭＧＵ−Ｈで排気エネルギーを吸い取ってるからだろう

227 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 05:57:36.48 ID:aPXVlZiQ0.net

メルセデスエンジンはターボとコンプレッサーを分離してVバンク間にシャフト通し
前後に配置ってまじか・・・

たしかにそれなら圧縮空気がターボの排気熱の影響を受けないから冷却系でメリットあるのはわかる

228 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 06:22:51.38 ID:VMdQqx+W0.net

この記事だね、ホンダは今から真似してもＯＫなのだろうか？

メルセデスF1 W05： 革新的なターボ・パッケージ
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51937191.html

ヒューズは "Motorsport" 誌に、
メルセデスの画期的「イノベーションは、ターボ・コンプレッサーをエンジンの一端、タービンを反対側に設置し、
エンジンのV字型部分を通る長いシャフトで連結した」と書いている。

この「技ありターボ・レイアウト」は一連の重要なパフォーマンス的メリットをもたらす。
ターボ・ラグが減るため、オフ・スロットルでタービンを回転させ続けるためにマシンのERSユニットから
回収するパワーが少なくてすむ。
これによって、パフォーマンス・ゲインのためのパワーが残ることになり、その結果が使用される燃料量が
減るので、マシンの効率が改善する。

コンプレッサーが、高温の排気ガスによって回転するタービンから離れているので、
W05のインタークーラーは小さい。そのため、メルセデスのサイドポッドは小さく、空力学的パフォーマンスが増加する。

さらに、コンプレッサーがエンジンの前にあるため、メルセデスはマシンのギアボックスを前寄りに移動し、
重心が改善されたので、理論的には操縦性も改善する。

ライバルチームはメルセデスの秘密を知っているが、基本的に反応することができない。
2月28日に全チームが新シーズンのエンジン設計をFIAに登録しているため、2014年のエンジンは凍結されているからだ。

トラックサイドの観察者はメルセデスのパワーユニットは他チームより50〜70馬力多いと推測した。

229 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 07:10:12.35 ID:a6b+Ikak0.net

>>228
こりゃすげぇ発想だな

230 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 08:08:10.13 ID:Y3mwAFVb0.net

もっと前にマクラーレンからホンダは知らされてそう
来年は全メーカーこういう配置になるのかな

231 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 08:12:26.70 ID:27MIM6X20.net

ホンダはラッキーだったな

真似できたのなら

232 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 09:36:59.40 ID:D0KWPHGS0.net

タービン-クラッチ-ERS-H-コンプレッサーじゃなくて？

233 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 10:21:37.89 ID:qw+AunRz0.net

メルセデスだけMGU-Hの配置が違うって、何度も出てた話でしょ

234 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 10:40:38.00 ID:zHw/RuCu0.net

ターボラグが減るってところがよく解らない。
インマニまでの距離が短くなるとか？

235 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 10:44:13.34 ID:D0KWPHGS0.net

タービンが低回転（エンジン回転数が低い）の時、クラッチを切ってモーターでコンプレッサーを回し、圧縮を必要な所まであげる。
タービンが高回転まで回ったらクラッチつないで回生と圧縮をさせる。