2014 発表された新車を眺めて右往左往するスレ Lap6

1 ：音速の名無しさん：2014/03/01(土) 16:51:49.41 ID:7G9dev1R0.net

チームの最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について
みんなでまったり＆可能な限り客観的に語り合うスレです
★特定のチーム・ドライバーだけに偏った話題は各専用スレへ
★マンセースレでもアンチスレでもありません
★スレ違いな話題もほどほどに
★総合スレとのマルチ書き込みはやめてください
★sage進行で荒らし・煽りは華麗にスルー
●優良参考図書： ttp://www.formula1.com/news/technical/


前スレ
2014 発表された新車を眺めて右往左往するスレ Lap5
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/f1/1392529557/

236 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 10:55:17.83 ID:kgeeYNtF0.net

インタークーラーの容量が変わるだけでもターボラグ違うし

タービンつうかシャフトというか、作ってる企業どこなんだろうな

237 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 10:57:20.30 ID:D0KWPHGS0.net

https://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/433/433036.pdf
http://www.ihi.co.jp/var/ezwebin_site/storage/original/application/8f83654952daebd6c5f2b3c6d75f8619.pdf

市販車用だとクラッチ不要なのか。

明日直接聞いてみようw

238 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 12:19:03.94 ID:PJO0xiWw0.net

原理的にはわかるがそれを実装してしまったというのがすごいよな、タービン別配置。
フェラーリやルノーがしなかったのは技術的な問題があったからと推測

239 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 12:24:07.09 ID:kgeeYNtF0.net

>>238
技術的問題じゃないとは思う。

どこのPUもタービン系の製造は外注だし
ギャレットやIHIとかさ

設計段階で気づくかそうでないかの話じゃない？

240 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 12:29:14.76 ID:a6b+Ikak0.net

V4のポルシェですらやってないことをV6でやっちゃうんだから凄い

241 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 13:16:30.53 ID:lqysg5Hy0.net

FIAはあんまりエンジンやパワーユニットで独走させたくないんじゃないのか？
なら、初年度のエンジンフリーズはやっちゃいけないと思うんだが

242 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 14:00:47.02 ID:yncgBwsx0.net

メルセデスの排気管はどういう取り回ししてんだろう

243 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 14:07:54.36 ID:yncgBwsx0.net

あれ、タービンは後ろになってんのか

244 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 14:36:18.28 ID:s2Z/+OeR0.net

過去の記事を読むと、その通りになってきてるな

メルセデス、2014年F1エンジンを披露
http://livedoor.blogimg.jp/markzu/imgs/0/5/05a41797.jpg
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51872527.html

＞「モータースポーツにモーターが戻って来る。
＞しかし、その程度は2014年にならないとわからない。間違いなく影響力が増すだろう」

245 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 14:50:40.77 ID:qw+AunRz0.net

>>235
クラッチ？レギュレーションでタービンとMGU-Hは「同軸上」と規定されてなかったっけ？
あとMGU-Hの出力しだいだけど、クラッチでタービン側と断絶しなくてもコンプレッサ側の回転数依存で
回し続ければいいだけだし、クラッチ切っちゃうとつなぐ時にコンプレッサの回転が落ちるんでないの？

246 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 15:15:33.52 ID:yCkZmj0U0.net

モーターの割合徐々に増やして最終的にはエンジンは発電機程度とかモーターのみで走れるくらいになったりしてな

247 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 15:24:45.76 ID:s2Z/+OeR0.net

>>234
よくわからないが、
　タービンとコンプレッサを分離することで、エンジンの非常に近い位置にタービンのみを配置でき
　近い分だけエンジン排気に対する応答性がよくなる
と考えた

248 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 15:45:34.75 ID:49SVFLao0.net

>>245
そもそもMGU-Hが同軸にないといけないってレギュレーションは無いよ。

同軸でないといけないのはタービンとコンプレッサーで、
MGU-Hはその軸に1つの機械式リンクを介して接続しないといけない。
そのギア比は固定でなければならない。クラッチを付けてもいい。

235はタービンにクラッチ付けるって言ってると思うけど、それは駄目。
タービンとコンプレッサーは常に同じ角速度で回転しないといけない。

249 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 16:00:39.98 ID:zHw/RuCu0.net

>>247
要はエキマニ→排気側タービンも
吸気側タービン→インマニもそれぞれ
比較的短い距離にレイアウトできるってことかな？

元記事が肝心なとこすっ飛ばしてるからなーｗ

250 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 16:12:33.35 ID:qw+AunRz0.net

>>248
そうなのか。でも、それだとルノーやメルセデスが公開してるようなパッケージングにならなくない？

251 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 16:20:21.77 ID:qw+AunRz0.net

参考資料
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/_pages/user/iphone/article?name=2013-07-16

252 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 16:31:40.82 ID:s2Z/+OeR0.net

>>251
＞メルセデス・ベンツのパワーユニットを見てみましょう。ターボがエンジンの後方にあるのはRSF1製と同じですが、
＞タービンとコンプレッサーがMGU-Hを挟む構成になっています。

>>228の説明と違うね、もしかしたら他メーカーに隠すためのダミーか、変更したのかな

253 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 16:43:36.23 ID:ocfkC1sI0.net

>>251
あれ…？
ルノーも同じことやってるんじゃ

254 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 16:58:12.28 ID:qw+AunRz0.net

>>253
やってない

255 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 16:59:22.88 ID:ocfkC1sI0.net

そうですね
見間違えました

256 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 17:02:03.01 ID:rGUI/N1a0.net

公開したイメージ画像と実物は全て同じという訳ではないとメルセデス言っていたし、
レイアウトも画像の通りそのままではないと思うけどな

257 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 17:12:12.04 ID:s2Z/+OeR0.net

ホンダもメルセデスのマネをするべきだな
ただ、ＳＦのエンジンがトヨタに負けてるみたいなのだが大丈夫か？

258 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 22:18:16.82 ID:Nr9AE8wa0.net

メルセデス　サイドポット脇下がコンパクトにまとめられスッキリしている
http://img3.auto-motor-und-sport.de/Mercedes-Formel-1-GP-Bahrain-Sakhir-3-April-2014-fotoshowBigImage-ffb5e503-769298.jpg
http://img2.auto-motor-und-sport.de/Mercedes-Formel-1-GP-Bahrain-Sakhir-3-April-2014-fotoshowBigImage-5c5b412-769437.jpg
レッドブル　サイドポット脇下がごちゃごちゃ…
http://img2.auto-motor-und-sport.de/Red-Bull-Formel-1-GP-Bahrain-Sakhir-5-April-2014-fotoshowBigImage-56e532fb-769719.jpg
http://img2.auto-motor-und-sport.de/Red-Bull-Formel-1-GP-Bahrain-Sakhir-3-April-2014-fotoshowImage-aa77ae3e-769296.jpg

259 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 22:25:50.10 ID:rCrHbdtf0.net

今年のF1見てると、「カッコイイマシンは速い！」という理論は正しい
ということがハッキリと分かるな

260 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 22:29:35.68 ID:fh5LolIs0.net

それを言いだすと
やれこっちの方がかっこいいだの個人的ランキングとか言い出す奴出てきたり
過去のマシンの話が始まってしまう

261 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 22:31:20.31 ID:Nr9AE8wa0.net

速ければ格好良く見えてくるものだ。メルセデス格好良いよｗ

262 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 22:33:30.94 ID:hVYu4Vwr0.net

ルノー系はどれもこれも見るからに圧損大きそう

263 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 23:03:16.69 ID:aRRzlghC0.net

>>258
レッドブル、というかニューウェイは特にそういうパッケージングに拘ってたけど
今年はサイドポッドに穴開けたりダクト応急的に付けたり熱対策に必死でそれどころじゃなかったんだろう

264 ：音速の名無しさん：2014/04/06(日) 23:49:02.16 ID:zKlinxTZ0.net

ニューウェイは毎年美しくて速いクルマを作り続けているね。
ルノーのパワーユニットであの速さはすごい。

265 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 02:07:04.96 ID:Y1pqGOhz0.net

＞264
だね。
パワートレインが同等だったらまた圧勝だろうな
ちんこの処理も圧倒的にきれいだし。

266 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 02:53:54.53 ID:iNlwoJch0.net

>>265
ちんこにした時点でアウトだろ
メルセデスの方が賢いよ

267 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 06:06:19.42 ID:DB50eM1l0.net

どんなに悔しがってもジュース屋にエンジンは作れない

268 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 06:08:48.78 ID:DB50eM1l0.net

スプリント勝負でソフト使ってハードに抑えこまれてたら
何を言ってもいいわけにしかならん
ブロックだって審議にすらなってないし、なによりニコ自身が納得している

269 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 06:09:25.17 ID:DB50eM1l0.net

すま、ハミスレに書くつもりが誤爆した

270 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 06:57:28.68 ID:mcntJED40.net

グティエレスマシンが簡単に救い上げられたのをみると、今年のローノーズ失敗だな

ニューウェイの忠告通りになってる

エイドリアン・ニューウェイ 「2014年のノーズは醜いだけでなく危険」
http://f1-gate.com/redbull/f1_22266.html

「クルマのリアにまっすぐぶつかった場合、下に入って、リアのクラッシュ構造の下に入り込んでしまう。
その方がずっと悪いシナリオだと思う」

271 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 07:22:50.95 ID:qgEVSNNZi.net

でも今回の真横からのヒットがハイノーズだったらマルドのマシンが乗り上げてグティエレスのヘルメットに突っ込んでる可能性だってあるわけで…

272 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 07:57:59.92 ID:pOvsxtby0.net

じゃあ師匠禁止で

273 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 08:20:57.35 ID:iNlwoJch0.net

まるでクワガタムシの戦いだったね
あれを見てドライバーが危険とは思わなかったが…
http://f1.imgci.com/PICTURES/CMS/24100/24115.3.jpg
http://f1.imgci.com/PICTURES/CMS/24100/24137.jpg
http://f1.imgci.com/PICTURES/CMS/24100/24139.jpg

>>271
突き刺さったり乗り上げたりの方が恐いよね

274 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 08:41:23.87 ID:mcntJED40.net

簡単に空中回転する方が恐いと思うけどな

275 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 08:55:45.11 ID:4CmBBrSJ0.net

>>271
ケータハムはどっちもやらかす危険があるデザインだな

276 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 09:08:07.44 ID:tYR9Ujs70.net

あれをローノーズのせいだと思ってる奴が多いのには驚くわ。
一般的な話はともかく、今回のはタイヤ同士の接触で飛んだだけ。
フォーミュラ同士の接触ではおきまりのパターン。

つーかイン側からのリプレイ見てみろよ。
潜り込むどころかノーズは当たってさえいないぞ。

277 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 09:11:03.49 ID:xsPvq94j0.net

アホ解説を鵜呑みにする馬鹿が多いよな
自分の目で見て判断しろよ

278 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 09:57:01.91 ID:ObgXe8A/0.net

メルセデスW05のエンジンこれかな？
http://www.racecar-engineering.com/wp-content/uploads/2014/03/upmercc1a.jpg
http://www.racecar-engineering.com/wp-content/gallery/mercedes-w05/zupmercc.jpg

279 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 09:58:23.88 ID:ObgXe8A/0.net

途中で送信しちゃった、レッドブルRB10のエンジン…というか今年のF1はパワーユニットか…がこっち
http://img2.auto-motor-und-sport.de/Red-Bull-Formel-1-GP-Bahrain-Sakhir-5-April-2014-fotoshowBigImage-56e532fb-769719.jpg
エンジンもだけど冷却系のサイズがぜんぜん違うのな…

280 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 11:42:19.34 ID:cNOwIHxE0.net

くるくる回転するのが頻発したらWECみたく強制シャークフィンに...

281 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 11:56:13.78 ID:wzlKS5L+0.net

>>273
嫁「あの真ん中の茶色いのなに？」

俺「木」

嫁「は？」

という意義ある会話ができてよかったわ

282 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 12:00:41.71 ID:qgEVSNNZi.net

それ何の意義があるの？

283 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 13:01:09.03 ID:Rk33tqo80.net

嫁とのコミュニケーションは大切。

284 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 14:53:05.82 ID:Ia8rdlqj0.net

>>276 >>277
見直したらタイヤ同士だね
マルドナルドの左フロントタイヤにグティエレスの右リアタイヤがのっている

あの角度で突っ込んでもフロントウィングやノーズが当たらないのか

285 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 16:20:54.54 ID:RPMZPNuV0.net

夫「キ」
嫁「ハ」

鉄ちゃん夫婦の会話

286 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 17:17:30.80 ID:b+Lbs8n50.net

嫁「なんであんなにすっ飛んでいくの？」

夫「気」

嫁「は？」

287 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 18:27:39.43 ID:Q7pISug40.net

>>280
接触してふっ飛ぶのはシャークフィンでもどうにもならんと思うぞｗ

288 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 19:47:10.18 ID:XxOhf52M0.net

JS5なら安全だな

289 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 20:12:59.01 ID:ecCeBINi0.net

JS5だってロールオーバーバーがあの高さまであるわけじゃないだろ

290 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 20:34:27.75 ID:Y1pqGOhz0.net

女子小学5年生なら安全？


そんなわけないだろうが！！

291 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 21:08:34.18 ID:27NxHVzX0.net

>>273
おまえら、このスレ的にはマシンの裏側見れたと右往左往するべき所だろ？

292 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 21:10:24.23 ID:FWoQaiSs0.net

面白いポイント1つもないしなぁ　
メルセデスかレッドブルなら盛り上がるかもしれないが

293 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 21:13:59.14 ID:wzlKS5L+0.net

ステップドボトムからディフューザーをみて
「うわぁ、わかっちゃいたけどシンプル〜」と目が泳いで右往左往

294 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 21:16:43.24 ID:27NxHVzX0.net

でも、ここまで綺麗にひっくり返っているのに、車体破損も少なく
フロントウィングも綺麗に残っているのって珍しくね？
綺麗な車体裏しているだろ。これでもひっくり返っているんだぜ。

295 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 21:41:42.93 ID:wzlKS5L+0.net

>>294
綺麗に行くと後ろが重いから前は浮くんじゃね？

296 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 21:57:43.55 ID:RPvYUoA10.net

ハムがマッサに釜掘ってグラベルに突き刺さったときにも前翼Assyはもげちぎれたりしていなかったけどもね

297 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 22:13:02.73 ID:LwqLuY2b0.net

>>278
メルセデスのパワーユニットこっちの方が分かりやすいだろ
http://www.racecar-engineering.com/wp-content/uploads/2014/04/upxeejay2.jpg
http://www.omnicorse.it/img/articoli/evidenza/35583_ecco_il_serbatoio_dell_olio_della_mclaren_mercedes.jpg

エンジン後端の上にある黒いカバーがタービンだな
エンジン前端のオイルタンク逃げてるのがMGU-Hか？
ターボだけあってインダクションボックスが凄い小さい

298 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 22:38:54.11 ID:hX0uNFzm0.net

>>273
アンダーパネルが下から突き上げられて割れてるように見えるけど
>>276 >>277の言う通りノーズが当たっていなければ、何に当たって割れたのかね？

299 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 22:44:59.23 ID:Tsca7xn40.net

メルセデスのＭＧＵユニットの形状差はＫＥＲＳの頃からマレリとルノーやＲＢのとは異なるの有名だったしな
ターボ化されてパッケージングも含めると差が大きく出た感じ
外径を大きく取って薄くするか、小径で長くするかの超初期コンセプトにまで遡るしちょっと大変じゃね
ＭＧＵの実用回転域での入出力バランスとか、大径化する方が安易に思う

300 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 23:10:10.77 ID:tYR9Ujs70.net

>>298
そんなもん知るか。自分で考えろｗ

301 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 23:29:16.20 ID:un+qJHJ60.net

メルセデスの排気管随分コンパクトにまとめられてるのね。
てかギアボックス内に飲み込まれてるように見えるけど、あの位置に
排気側タービン置いてるのかな？

302 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 23:32:42.20 ID:mZin0tR30.net

>>298
タイヤだよ。
マルドナドの左フロントタイヤにグティエレスの右リヤタイヤが乗り上げたから宙に舞ったんだよ。
下から突き上げられたんじゃなくて上に乗り上げたわけ。
だから割れてるのは右リヤ周辺だろ？

303 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 23:42:21.23 ID:b+Lbs8n50.net

なんか川井ちゃんが飛び降りなきゃダメって言ってたけど、
そんなにヤバいシロモノなのか？クラッシュしたマシンは。

304 ：音速の名無しさん：2014/04/07(月) 23:46:31.22 ID:mZin0tR30.net

>>303
回生エネルギーシステム積んでるからバッテリーから漏電してたら感電する恐れがある

305 ：音速の名無しさん：2014/04/08(火) 00:08:39.30 ID:gJ/V9Znv0.net

MGU-Kのインバーターのスイッチング周波数を制限して可聴域のノイズを増やしたら
「キューン」という音が大きくなって少しは聞きごたえのある走行音にならないかな？

306 ：音速の名無しさん：2014/04/08(火) 00:09:06.64 ID:vxnqJWT10.net

おまけに車体全体カーボンと電気流れまくり
クラッシュした時とかは特に高電圧ケーブルが車体にショートしている危険性もあるし。
飛び降りるのは鳥が高電圧の電線にとまっても感電しないのと一緒だな。

307 ：音速の名無しさん：2014/04/08(火) 00:09:38.75 ID:vxnqJWT10.net

>>305
走る電子レンジ？w

308 ：音速の名無しさん：2014/04/08(火) 00:56:32.64 ID:MHMmGLcI0.net

クラッシュが起こるのがあたりまえのモータースポーツでそこまでヤバいの積むんなら、
バッテリー無しのインディみたいにエタノール混合燃料使用のエンジンにした方がと思う。
漏電から火が出るとか怖いし。
いやまあフォーミュラーEがってのはあるんだけどね。

309 ：音速の名無しさん：2014/04/08(火) 01:09:12.16 ID:vxnqJWT10.net

>>308
F1は既にバイオ燃料混合になってるぞ（含有量少ないが）

310 ：音速の名無しさん：2014/04/08(火) 01:10:12.80 ID:PqFmkNN10.net

>>301
昔のイメージからすると、今のタービンのＥＸハウジングて驚くほど小さいよ
コンプレッサー側はソレに応じた容量とポート形状の良し悪しでバランス探る感じ

ゲート閉めて物理限界に挑戦してた時代とは違うからね

311 ：音速の名無しさん：2014/04/08(火) 07:35:50.22 ID:n+N/pf120.net

昔はピックアップ重視でデカイタービンつけてないんじゃなかった？
今は逆にモーターで回せるからデカくなったって

312 ：音速の名無しさん：2014/04/08(火) 08:22:33.38 ID:IAQ/N8m20.net

あのクラッシュで今宮と川井のウザさが際立った…

313 ：音速の名無しさん：2014/04/08(火) 08:47:28.99 ID:N3Yq0Yic0.net

ホイールどうしの接触なのに今宮のおっさんはノーズが低くなったから舞い上がった的なことを言ってたよねえ…

314 ：音速の名無しさん：2014/04/08(火) 09:17:44.41 ID:ze/jxqTn0.net

マッサのスプリングは見えていたのに？

315 ：音速の名無しさん：2014/04/08(火) 13:54:37.71 ID:vxnqJWT10.net

>>310
昔は4Barとか5Barかける前提で設計してたからな。
かのF1タービンと呼ばれるRX6も温いブースト圧じゃ全然ダメダメで
最低でも2Bar以上はかけないと性能発揮しないと言う代物だったし。

>>311
そんな事は無い。モロにドッカン型。4Barとか5Barのハイブーストかける事を前提で
作られているのでかなりデカい。
かつてのセナ足が話題になったのもNA時代ではなくターボ時代に
アクセルOFF区間でも如何にタービンを回し続けるかと言う事でやっていたこと。

316 ：フラッド ◆oZ7nJtrPDg ：2014/04/08(火) 14:41:21.01 ID:svbKaevv0.net

BMWとハート以外はツインターボだった

317 ：音速の名無しさん：2014/04/08(火) 16:45:29.45 ID:PqFmkNN10.net

ルノーは初期の短い時期シングルだったんよね

318 ：音速の名無しさん：2014/04/08(火) 18:47:12.91 ID:vxnqJWT10.net

ホンダが使っていたIHIのRX6タービン、市販車でよくチューニングタービンとして使われていたけど
2000〜3000ccのエンジンにシングル（2000cc）かツイン（2600cc以上）で使われていたことを考えても
1500ｃｃにツインでと言うのは馬鹿でかいタービンだったな。

319 ：音速の名無しさん：2014/04/08(火) 19:44:06.30 ID:I6rbAX/70.net

>>306
アースベルトで問題解決したりしてなw

320 ：フラッド ◆oZ7nJtrPDg ：2014/04/08(火) 20:32:07.22 ID:svbKaevv0.net

>>317
そそ
忘れていた

321 ：音速の名無しさん：2014/04/09(水) 10:25:19.44 ID:l9bA6+RYO.net

CARTで片バンクターボってあったな。もてぎでスゴい音してた〜

322 ：音速の名無しさん：2014/04/09(水) 16:58:45.28 ID:LHof2StY0.net

http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51937403.html

結局ホンダとマクラーレンの契約は独占契約じゃないのか
まあルノーの悲惨っぷりみるかぎり、FIA側が圧力かけて独占契約を無効化させたかのうせいはあるな

323 ：音速の名無しさん：2014/04/09(水) 17:20:49.51 ID:nx2rNp4x0.net

そういうわけのわからん陰謀論みたいのはいいから。

324 ：音速の名無しさん：2014/04/09(水) 17:48:40.04 ID:AQqTbEcD0.net

独占契約におけるパフォーマンス条項とかがあるとしたら
今の枕の体たらくでは条件クリアが難しくなってたりしてね

325 ：音速の名無しさん：2014/04/09(水) 17:52:32.49 ID:j2Y06MtN0.net

最強パワーユニットでこの体たらくなのに、更に没落ホンダの未知数ユニットで止めを刺されるのか

326 ：音速の名無しさん：2014/04/09(水) 17:55:52.58 ID:Latravds0.net

つかマクラーレンの場合来季ホンダにスイッチする事が決まってるからメルセデス側から
提供される情報とか最低限にされてんじゃないかな、扱いからしたらフォース・インディアの方が遥かに良いレベルで
ついでにパワーユニットの各種配置もメルセデスのは他エンジンと大きく違うから色々難儀してんじゃないかと想像

327 ：音速の名無しさん：2014/04/09(水) 18:03:55.11 ID:DVMPiQJV0.net

スーパーアグリ復活？

328 ：音速の名無しさん：2014/04/09(水) 20:53:06.33 ID:Zln5P4ob0.net

>>326
同じ情報でも枕だけ遅らされたってのはあるかもね

329 ：音速の名無しさん：2014/04/09(水) 20:59:21.16 ID:PtKfn+3s0.net

マクはエンジン回り、一切弄らせてもらえなかったんじゃなかったっけ？

330 ：音速の名無しさん：2014/04/09(水) 21:11:54.88 ID:SOXplXpT0.net

メルセデスのエンジニアがエンジンを触る間はマク関係者は近づけない　とどこかで読んだ

331 ：音速の名無しさん：2014/04/09(水) 23:45:10.22 ID:2O9F2UTU0.net

カメラかなんかでPUを撮影してホンダのエンジン屋に見てもらえば
レイアウトはパクれそうだけどな

332 ：音速の名無しさん：2014/04/10(木) 02:46:00.69 ID:K/afizip0.net

レイアウト分からずにどうやって補機類収めるんだよ

333 ：音速の名無しさん：2014/04/10(木) 02:59:57.74 ID:fgYkbS700.net

3Dの体積図とI/Oの情報だけあれば補器類は対処できるだろ

334 ：音速の名無しさん：2014/04/10(木) 03:48:02.87 ID:K/afizip0.net

それでレイアウト分かるだろがｗ

335 ：音速の名無しさん：2014/04/10(木) 08:51:55.70 ID:U1osMn5x0.net

エンジン音やら燃費規制やらでゴタゴタしてるようだけど、
それよりノーズをなんとかして欲しいな