【HONDA】F1ホンダエンジン【177基目】

1 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 03:34:24.98 ID:JgP1Kk710.net

2015年よりマクラーレン・ホンダとしてF1に復帰
2017年にてマクラーレンと決別
2018年よりトロロッソと組む
HONDAのパワーユニットに関するスレです。

前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【176基目】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1507876341/

次スレは>>950 が立ててください｡
立てられない場合は､他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言すること。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。

2 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 07:20:57.50 ID:Cttw6/3o0.net

来年速くなるといいな

3 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 09:16:24.13 ID:j5mPd51Z0.net

現状ルノーワークスと同程度ならそこまでひどいことにはなってないと思う

4 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 10:38:57.66 ID:Mslsf/Kr0.net

おさらい

2017年F1GP　マクラーレン・ホンダ予選結果（▼トップタイムとの差）
Rd1　オーストラリア　�Lアロンソ（▼3秒237）　　�Qﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼4秒670）
Rd2　中国　　　　　　　�Lアロンソ（▼2秒694）　　�Oﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼3秒345）
Rd3　バーレーン　　　�Nアロンソ（▼3秒285）　　�Pﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼3秒544）※ｱﾛﾝｿはQ2走れず
Rd4　ロシア　　　　　　�Nアロンソ（▼3秒159）　　�Pﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼3秒876）※ｱﾛﾝｿはQ1最速
Rd5　スペイン　　　　　�Fアロンソ（▼1秒899）　　�Rﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼3秒383）※今季初のQ3進出
Rd6　モナコ　　　　　　�Hバトン　（▼1秒275）　　�Iﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼1秒071）※共にQ2最速、昨年ﾊﾝｶﾞﾘｰに次ぐ2台Q3進出
Rd7　カナダ　　　　　　�Kアロンソ（▼1秒878）　　�Oﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼2秒391）※ｱﾛﾝｿはQ1最速
Rd8　ｱｾﾞﾙﾊﾞｲｼﾞｬﾝ　　�Oアロンソ（▼3秒741）　　�Rﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼4秒437）※共にQ1脱落
Rd9　オーストリア　　　�Kアロンソ（▼1秒351）　　�Lﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼1秒490）
Rd10 イギリス　　　　　�Hﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼2秒818）　　�Lアロンソ（▼4秒000）※今季2度目のQ3進出、Q1は雨ｽﾀｰﾄ
Rd11　ハンガリー　　　�Gアロンソ（▼1秒273）　　�Hﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼1秒618）※ﾓﾅｺに続き今季2度目の2台Q3進出
Rd12　ベルギー　　　　�Jアロンソ（▼2秒537）　　�Nﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼2秒888）※ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝはQ２ｱﾀｯｸせず
Rd13　イタリア　　　　　�Iﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼2秒811）　　�Lアロンソ（▼3秒542）※ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝはQ２最速
Rd14　シンガポール　�Gアロンソ（▼1秒688）　　�Hﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼1秒736）※ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝはQ２最速、ﾊﾝｶﾞﾘｰに続き今季2度目の2台Q3進出
Rd15　マレーシア　　　�Fﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼1秒506）　　�Iアロンソ（▼1秒628）※今季3度目の2台Q3進出
Rd16　日本　　　　　　　�Iアロンソ（▼2秒430）　　�Jﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼2秒459）※ｱﾛﾝｿはQ２最速

Rd17　アメリカ　　　　　�Hアロンソ（▼1秒899）　　�Lﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼2秒533）　←←←New

5 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 11:35:36.89 ID:xDliFhf20.net

>>4
絶対計測時間差ではなくて百分率（枕最速計測／全体最速計測）で表さないと精確ではない
条件状況に依っては全体最速は予選第三段ではなく第二段の最速計測の方が適している場合もある

6 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 12:41:57.43 ID:Mslsf/Kr0.net

おまけ

2017年F1アメリカ GP　予選データ
https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2017/qualifying-classification-35
◆予選順位（ベストラップ）　
　5位　リカルド　　　　　　（1分33秒577）
　6位　ﾌｪﾙｽﾀｯﾍﾟﾝ　　　　（1分33秒658）
　8位　サインツjr　　　　（1分34秒852）
　9位　アロンソ　　　　　　（1分35秒007）
　13位　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ　　　　　（1分35秒641）※Q2止まり
　15位　ﾋｭﾙｹﾝﾍﾞﾙｸﾞ　　（1分35秒740）※Q2ｱﾀｯｸせず
◆ベストセクタータイム
・セクター 1
　3位　ﾌｪﾙｽﾀｯﾍﾟﾝ　（24秒937）　　6位　リカルド　　　　（25秒140）
　8位　サインツjr　（25秒351）　　10位　アロンソ　　　　（25秒421）
　14位　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ　　（25秒607）　　16位　ﾋｭﾙｹﾝﾍﾞﾙｸﾞ　（25秒827）
・セクター 2
　3位　リカルド　　　　（37秒642）　　6位　ﾌｪﾙｽﾀｯﾍﾟﾝ　　（37秒806）
　9位　サインツjr　　　（38秒095）　10位　アロンソ　　　（38秒227）
　12位　ﾋｭﾙｹﾝﾍﾞﾙｸﾞ　（38秒311）　14位　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ　　　（38秒599）
・セクター 3
　3位　ﾌｪﾙｽﾀｯﾍﾟﾝ　（30秒720）　　4位　リカルド　　　　（30秒795）
　7位　アロンソ　　　（31秒171）　　9位　サインツjr　　（31秒296）
　12位　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ　　（31秒435）　　14位　ﾋｭﾙｹﾝﾍﾞﾙｸﾞ　（31秒602）
◆スピードトラップ（最高速）　
　11位　ﾌｪﾙｽﾀｯﾍﾟﾝ　　（322.8km/h）
　14位　リカルド　　　　（321.8km/h）
　15位　サインツjr　　（320.9km/h）
　16位　ﾋｭﾙｹﾝﾍﾞﾙｸﾞ　（319.8km/h）
　19位　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ　　　　（314.8km/h）
　20位　アロンソ　　　　（310.7km/h）

7 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 12:55:20.65 ID:puFm0X6s0.net

>>10ならホンダＷ表彰台

8 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 12:57:05.42 ID:DBBkZjSz0.net

https://f1-gate.com/honda/f1_39270.html
ホンダF1 「パワーユニットのパフォーマンスは期待通り」 / F1アメリカGP
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/wieder-ohrfeigen-fuer-honda-motor-ohne-spuerbares-leistungsplus-12776622.html
バンドーン｢違いが感じられなかった｣

9 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 13:12:53.94 ID:mQtxCJ0G0.net

>>8
今年のPUには可変トランペットとかは付いてないんでしょ？
来期はそれ付けて最高速は3〜4km/h程度は上がるんじゃないかな？

10 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 13:17:34.07 ID:87CWxe6Q0.net

バンドーン「新しいウイングを外してから苦戦している。13位が精いっぱい」
http://www.as-web.jp/f1/173266?all

11 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 13:30:27.76 ID:Mslsf/Kr0.net

最高速は真ん中辺りだけど、タイムでは上位を争うレッドブル・ルノー勢。
最高速はビリだけど、タイムでは中団争いできてるマクラーレン・ホンダ。

車体で他のカスタマーチームに差を付けているのは共通しているけど、
ルノーとホンダではPUパワーで差が付いてる。

12 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 13:36:57.62 ID:tMtAnGvc0.net

現状マクラーレンのシャシーだから予選でも8〜12辺りなんだから
来期はトロ・ロッソのシャシーで予選12〜15辺りが現実的だろうね。

13 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 13:40:11.74 ID:8df6hrfA0.net

>>8おかしいな〜たしかホラ吹き長谷川は小さなアップデートは入れないって言ってたのにな〜

14 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 13:57:41.19 ID:T3BE/plJ0.net

>>9
可変トランペットなんざとうの昔から使っているだろ

15 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 14:18:00.61 ID:MvDmVLi+0.net

マクラーレンホンダ失敗の理由
「お互いをリスペクトし過ぎた」

は？違うだろ
PUがウンコ過ぎただろ！

16 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 14:18:58.56 ID:rhI93LiB0.net

新型ICE（３．８）を投入してもトロロッソに負けるのか。

17 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 14:25:34.77 ID:f9WU1Ngf0.net

>>15
第3期失敗した原因も「BARと組んだのが失敗だった」ぐらいとしか総括できてないホンダだからね

18 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 14:27:06.30 ID:GKI6Ecuv0.net

長谷川さんが言うには期待通りの性能出てるのになんだかなって感じするんだよな何時もｗ

19 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 14:32:35.02 ID:W66TJJiz0.net

トロ・ロッソのキーさんには来季のシャシーは低ドラッグマシン、高ダウンフォース仕様でお願いしますって伝えてあるのかな？

20 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 14:49:43.38 ID:gti3TEpl0.net

>>15,17
総括しない具合は自民と変わらんなwwww

21 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 14:55:53.02 ID:ja+hp3CR0.net

>>19
判っていたとしても、それを実現する技術があるのかどうかが問題だよね
今のレベル？どうなんだろ、単純にレッドブルのまねするのか
あるいはニューウェイがキーにアドバイスするのか
来年の前半で方向性はわかるかな

22 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 15:10:02.87 ID:WYTHHfLe0.net

>>20
自民＝トヨタ

民進＝ホンダ

23 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 15:26:26.35 ID:Cr2UWmQT0.net

長谷川と言う人物は
さくらと言う組織の単なるスポークスマンに過ぎないということ

俺は今更ながらだが100％理解したぜ。

24 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 15:33:51.47 ID:EuUsHa/s0.net

>>19
それはどこのチームも目指してるトコじゃないのかね

25 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 16:22:01.43 ID:rSF7SnPD0.net

スペック４は？今年はムリ？　もう出力上がる見込み無いの？

26 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 16:52:46.59 ID:LIv2zo0d0.net

一ポイントのために今日も走んのかよ　もう結果分かってる　８位より上は無いし　観るのも面倒くさい

27 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 17:20:24.05 ID:5jrLkBLm0.net

ルノーの新型ICEいい感じらしいね
フェルスタッペン曰く

28 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 17:20:31.81 ID:T3BE/plJ0.net

>>26
別に観なくていいよ

29 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 17:26:33.98 ID:Pk4s/Ds/0.net

>>10
バンドーンのほうが遅いのはこれが原因なのか

30 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 17:39:25.99 ID:nKs/lidZ0.net

>>21
キーとニューイの存在は本当に大きいですよね
来年は資金面は心配は要らないから思い切って攻めて貰いたい
オイルに燃料もエッソに変更。本当に後はホンダの頑張り次第かな。

31 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 17:43:29.92 ID:rhI93LiB0.net

今季のトロロッソはキーの設計じゃ無いらしい。
来年はキーが今年のマシンをベースに設計するらしい。

32 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 17:46:57.09 ID:s/2U6klV0.net

来年はルノー飛躍の年だろう

33 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 17:55:39.40 ID:LIv2zo0d0.net

確かに今更スペック４どころじゃないよね

内燃効率上げるとかはやっていけばいいんじゃない

34 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 18:09:25.82 ID:YqMs9GYU0.net

鍵仲順一氏と新垣栄太郎氏の存在

35 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 18:10:08.45 ID:Q1EJNSXB0.net

>>33
ジェットイグニッションで燃焼効率を上げたものがスペック4だった
これがものにできないのでそれ以外のアップデートを入れたものを3.xと刻んでる

36 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 18:26:22.90 ID:L0iUo2l80.net

>>31
キーはなにしてたの？

37 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 18:33:56.85 ID:rSWaPvxa0.net

>>32
ハイブリッド技術とかERS系がまだ弱いとか言ってたけど、来年は克服できるんだろうか。

38 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 18:36:43.44 ID:B5/yNnPq0.net

もしかしたら内燃機関は他社と同等？
付随するパーツがダメダメなの？
そんな気がするんだけど、、、

39 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 18:42:07.09 ID:rTGu0FIt0.net

[生]2017 F1グランプリ 第17戦 アメリカGP 決勝
10/23 (月) 3:15 〜 6:50 （215分）
フジテレビＮＥＸＴ
解説：今宮純・川井一仁　実況：小穴浩司

40 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 18:42:19.40 ID:xFiN2dpF0.net

内燃機関が駄目なんだよ
MGU-Kの出力は上限があるから最高出力の差は内燃機関の差

41 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 18:45:33.59 ID:YisyR0Ur0.net

>>40
燃やしてるオイルの差じゃねーかなー

42 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 18:46:27.06 ID:B5/yNnPq0.net

燃焼効率の良さにパーツがついて行けず
パワーをセーブってことはないの？

43 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 18:47:07.55 ID:ja+hp3CR0.net

>>40
MGUｰHからの上乗せ分は無制限だよ

44 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 18:47:52.47 ID:Z/icKLSK0.net

>>38
耐久性がまだまだ駄目なんじゃ
バンドーンなんてベルギーとイタリアでICE２基入れてるのにもうマイレージ切れたんだから

45 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 18:48:51.62 ID:B5/yNnPq0.net

電気屋さんが良くないの？

46 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 19:04:52.97 ID:nKs/lidZ0.net

6位 No.33　M.フェルスタッペン Red Bull Racing 1'33.658(13Laps)
7位 No.31　E.オコン Force India 1'34.647(17Laps)
8位 No.55　C.サインツJr. Renault 1'34.852(17Laps)
9位 No.14　F.アロンソ McLaren 1'35.007(15Laps)
10位 No.11　S.ペレス Force India 1'35.148(19Laps)

レッドブルと中団グループトップの差が約1秒。
中団グループ7〜10位までの差が約0.5秒。
アロンソが果たして、そんなに飛び抜けて速いのか？
サインツがもしマクに乗ったらQ３進出は無理だったのか？

47 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 19:24:55.26 ID:P9gn4HLu0.net

>>43
ホンダの場合はいったんバッテリーにためるから意味がない

48 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 19:46:38.53 ID:e/fByQaH0.net

バンドーンしっかりせい

49 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 19:57:56.75 ID:FJPlA3X30.net

まずはホンダがしっかりしろ

50 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 20:08:27.08 ID:JHySszRu0.net

>>35
スペック４の内訳は公式には説明されていなかったと思うよ
バンドーンはロングランが良いと言っているから
３．８はTJIかは分からないけど燃焼系の改良が入っている可能性が高い
おそらく来季にも継続されるアップデートじゃないかな

51 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 20:21:25.77 ID:G8qqelVx0.net

３．９１まだー

52 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 20:31:24.57 ID:FxwwdpEa0.net

>>43
それモーター出力じゃないでしょ。
あくまでMGU-Hの発電量は、1周あたりの制限が無いというだけ。

53 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 20:37:56.80 ID:fW3aVCuC0.net

同時にＴＪＩの先の技術に着手しないといつまでもたってもトップには立てないしね。
そんな技術あるのか知らないけど。

54 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 20:39:02.97 ID:ja+hp3CR0.net

>>47
http://www.honda.co.jp/F1/spcontents2014/powerunit/06/
>･･使いきれなかった排気エネルギーによってMGU-Hで発電し、その電力を、直接MGU-Kに送ります。
>MGU-Hでの発電量は制限されていませんから、バッテリーの充放電エネルギー制限に縛られることなく
>エンジンにMGU-Kの出力を上乗せして走ることができます

55 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 21:01:33.62 ID:YzVKppIT0.net

>>53
ダブルアンカーインジェクション
マニェーティ・マレリが新開発の多段インジェクター開発中

56 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 21:18:39.76 ID:L0iUo2l80.net

ホンダはマニェーティ・マレッリから技術提供受けてるの？

57 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 21:20:33.75 ID:YzVKppIT0.net

すまん
フェラーリの話

58 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 21:22:50.82 ID:CLaFo94K0.net

MGU-Hの発電量は制限されてなくとも、MGU-Kの出力が制限されてるからそれがアシストの最大値だろ
いくらでもKに送れるわけじゃない

59 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 21:25:06.68 ID:7pPJSHHO0.net

>>4
今回PPとの差は進歩したと言って良いんじゃないの？
他に2秒以内だったレースもあるがスペイン、モナコ、カナダ、オーストリア、ハンガリーは1周のタイムが短いサーキットだし

60 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 21:34:10.66 ID:LJW0kttV0.net

第３期の総括はしてます
本田技術研究所の論文サイトより
>第３期F1エンジン総括
第３期Honda F1エンジンとして，Ｖ型10気筒エンジン（以下V10）６機種と，Ｖ型８気筒エンジン（以下V8）３機種をレースに投入した．
第２期のターボ時代に迫る出力を自然吸気で達成するとともに，車輌の重心高，重量配分，空力を重視し，小型軽量化と低重心化を目指した．
各部の構造見直し，材料，表面処理の改良，設計技術，評価手法の進歩などにより，第２期に対し自然吸気 V10同士の比較で，約100 kW/Lのリッター当り出力と約6500 rpmの出力ピーク回転数向上，
50 mm以上の全長短縮，約70 kgの軽量化，約50 mmのクランクセンタハイト低減，３倍以上のマイレッジを達成した．V8エンジンもさらなる高回転化をねらい開発を進め，第３期優勝を果たしたが，
レギュレーションによる最高回転数制限，ホモロゲーション規定によるエンジン開発凍結などにより，ドライバビリティ（以下DR）の対応に課題を残した．

61 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 21:34:17.78 ID:ja+hp3CR0.net

>>58
https://formula1-data.com/article/regulation-power-unit-2017
>MGU-HとES間、またはMGU-HとMGU-K間でのエネルギー転送量は無制限

62 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 21:38:38.22 ID:LJW0kttV0.net

第３期Honda F1車体開発の総括
1998年から始まったHonda第３期F1復帰のための
準備段階を含め，2000年から2008年の撤退に至る
までのレース参戦において毎年開発されてきた
Honda F1について，車体技術の観点から総括する
各年の車体は何をねらいとしていたのか，
第３期F1に求められた技術は何であったのか，車体の写真とともに，各年のレギュレーション，車体開発のねらいを空力，シャシ等の個別の観点から概説する．またレース結果をもとに開発の成功した点，反省すべき点についても考察を加える

論文サイトを見てみるとホンダは色んな研究開発してる
hcciエンジンも

63 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 21:41:42.96 ID:CLaFo94K0.net

>>61
レギュは勿論知ってるけどMGU-Kの出力は抑えないとだめだから超える分はMGU-Kに送らないでしょ？
それが上限

64 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 21:43:26.42 ID:f9WU1Ngf0.net

>>62
そんなのどこでもやってる
トヨタだってロータリーエンジンの研究してるぐらいだし

65 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 21:45:52.86 ID:ja+hp3CR0.net

>>63
MGU-Kの出力制限はありません

66 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 21:51:41.58 ID:CLaFo94K0.net

なんでそうなるｗ

67 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 21:53:47.06 ID:UeYqROjT0.net

ホンダは二輪車で自己着火エンジンを
市販したから、hcciのノウハウはある

AR燃焼
http://www.honda.co.jp/news/1996/296102.html

68 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 22:00:22.54 ID:Q1EJNSXB0.net

>>65
MGU-Kの出力は120kWに制限されてる

69 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 22:01:57.69 ID:H0bWhMbF0.net

>>8
日本のメディアって...

70 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 22:04:21.93 ID:Ev3CEnL40.net

>>58

公開されたデータを見ると、予選時のストレート区間はMGU-KのエネルギーはESから
フル供給している一方でMGH-Hもフル放出している。

つまりESのエネルギー量は急速に低下している。MGU-Hはクランクには繋がっていない
ので、コンプレッサを駆動していると思われる。

71 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 22:11:50.28 ID:vlVxMJ8k0.net

マクラーレン予選のQ2くらいまではわりとよくてQ3でそんな伸びないイメージだったけど今回は意外といけた印象

72 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 22:18:52.82 ID:YzVKppIT0.net

アシストターボなんて5kwもあればできるからね
高ブースト維持できるならICEで差がつく

73 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 22:20:00.17 ID:jlQZhrF20.net

>>22
自民=トヨタ
維新=ホンダ
民進=仏産

74 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 22:22:40.41 ID:Q1EJNSXB0.net

>>71
アロンソQ2からQ3で0.04秒程しか速くなってないよ

75 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 23:20:18.85 ID:Q/KO6ioh0.net

なんで今のホンダの社長が韓国人じゃないと言えるの？
つべで韓国人社長に変わるとか言われてたぞ

76 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 23:26:15.24 ID:cvaywwB/0.net

>>6
最高速がこれじゃレースにならないね
ホンダPUだけカテゴリーが違う感じだな

77 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 23:29:28.96 ID:ja+hp3CR0.net

>>65
ではなく正確には
MGU-Kの最大トルクは200Nmを超えてはならない。

78 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 23:49:27.28 ID:rhI93LiB0.net

>>77
うわっー！
ほんとだ。ｗ

レギュレーション読んでみたけど、MGU-Kが１２０ｋWまでなんて何処にも書いてない。
書いてあるのは、最大トルクが２００Nm、最大回転数が５万rpmだった。
これって最大馬力が約１４００PSになるけどｗ

メディアやTVの解説陣は１２０ｋWを連呼してるんで信じてたんだけど、どれが正しいんだろ？

79 ：音速の名無しさん：2017/10/22(日) 23:59:08.16 ID:rhI93LiB0.net

ごめんｗ
訂正

テクニカルレギュレーションのAppendix3のエネルギーフロー図に
MGU-Kに出入りする電力は１２０ｋWってあったわ。

お騒がせしました。

80 ：音速の名無しさん：2017/10/23(月) 00:01:13.62 ID:SMWmfY900.net

だいたいPUのレギュレーション自体欠陥だから
どーしようもない
F1をつまらなくした元凶

81 ：音速の名無しさん：2017/10/23(月) 00:04:17.25 ID:mr0+bzS30.net

カーズでいいんでないかい

82 ：音速の名無しさん：2017/10/23(月) 00:23:33.03 ID:Es4YxKD+0.net

>>75
八郷さんは日本人です

83 ：音速の名無しさん：2017/10/23(月) 00:26:38.35 ID:GU9fmePu0.net

相手しなくていいよキ***を

84 ：音速の名無しさん：2017/10/23(月) 00:28:50.61 ID:pmxnbIEE0.net

971 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2017/10/22(日) 09:10:29.54 ID:Ev3CEnL40 [4/5]
ダウンフォースを削ったインド、ワークスルノー勢にコーナーしかない第三セクター
で負けているのはお話しにならない。

前スレでこんな事言ってシャシーディスってた奴いたけど嘘じゃん
セクター3ベストタイム
1位ベッテル　　　　　　30.639
2位ハミルトン　　　　　30.660
3位フェルスタッペン　30.720
4位リカルド　　　　　　30.795
5位ライコネン　　　　　30.805
6位ボッタス　　　　　　　30.935
7位アロンソ　　　　　　　31.171

85 ：音速の名無しさん：2017/10/23(月) 00:34:25.26 ID:iUj7YI/b0.net

ホンダ信者はキチガイ嘘つきばっかり

86 ：音速の名無しさん：2017/10/23(月) 00:44:30.01 ID:Ax/Ah+nK0.net

頭に問題のある池沼だからこそ
ホンダ信者なんかになるんだろ

87 ：音速の名無しさん：2017/10/23(月) 00:47:24.00 ID:F7PsdrCm0.net

>>79
何かへんだね、100ページ前後の規約の末尾付録ページ図にだけ120KWはあるけど
肝心の本文には全く出てこない､誤記なんじゃないかな､2018年のMGU-K関連の記述も
少し変わってるね

88 ：音速の名無しさん：2017/10/23(月) 00:57:01.59 ID:cD23C8lt0.net

>>78
第５条１.６
最大＋／−１２０ｋｗ ピットレーンからレースをスタートする車両は例外とし、ＭＧＵＫはレーススタートの間車両速度が１００km/hに達した時点でのみ使用できる。

120kwであってるよ

89 ：音速の名無しさん：2017/10/23(月) 01:07:24.39 ID:M+zUCdcY0.net

>>70
何処のデータ？

90 ：音速の名無しさん：2017/10/23(月) 01:12:52.60 ID:F7PsdrCm0.net

30 April 2017
5.1.6
Pressure charging may only be effected by the use of a sole single stage compressor linked to
a sole single stage exhaust turbine by a shaft assembly parallel to the engine crankshaft and
within 25mm of the car centre line. The shaft must be designed so as to ensure that the shaft
assembly, the compressor and the turbine always rotate about a common axis and at the
same angular velocity, an electrical motor generator (MGU-H) may be directly coupled to it.
The shaft may not be mechanically linked to any other device.

91 ：音速の名無しさん：2017/10/23(月) 01:22:56.79 ID:Mnl+HQ0j0.net

5.2.2じゃない？

Energy flows, power and ES state of charge limits are defined in the energy flow diagram shown in Appendix 3 of these regulations.
When the car is on the track a lap will be measured on each successive crossing of the timing line, however, when entering the pits the lap will end, and the next one will begin, at the start of the pit lane (as defined in the F1 Sporting Regulations).
Electrical DC measurements will be used to verify that the energy and power requirements are being respected.
A fixed efficiency correction of 0.95 will be used to monitor the maximum MGU-K power.

エネルギーフロー、電力およびESの充電限度は、これらの規制の付録3に示すエネルギーフロー図で定義されています。
クルマがトラック上にあるときは、タイミングラインを連続して通過するたびにラップが計測されますが、ピットに入るとラップが終了し、次のトラックがピットレーンの開始時に開始します（ F1スポーツ規定）。
電気的DC測定を使用して、エネルギーおよび電力要件が遵守されていることを検証します。
MGU-Kの最大電力を監視するために0.95の固定効率補正が使用される。

なにやら図そのものが定義のようだけど。

92 ：音速の名無しさん：2017/10/23(月) 01:33:19.81 ID:qMNbW/Qv0.net

放送の時間がきつい。
ネムネムだし。離婚するマクラホンダの応援も微妙。
なんだかホンダは今年はバージョン４ださないんじゃないかな？
ベッテルの応援すっか。

93 ：音速の名無しさん：2017/10/23(月) 01:37:49.37 ID:F7PsdrCm0.net

5.2.3
...
The maximum torque of the MGU-K may not exceed 200Nm.
...
この部分と図は矛盾する
重要な規約は本文中で示すのが普通だよね、最終ページの図中で示すってのは変だ
図は昔の規約のを使い回してるのかな差し替えずに

94 ：音速の名無しさん：2017/10/23(月) 01:48:20.51 ID:Mnl+HQ0j0.net

120kWも200Nmも、どちらも超えてはならないってことじゃないの？
加えて5万rpmを超えてはならないとか、減速比は固定でなければならない、というのもあるよね。

そもそも図はエネルギーフローとその定義なのだから、エネルギーではない部分は書いてないってことかと。
トルクはエネルギーの単位じゃないからね。

95 ：音速の名無しさん：2017/10/23(月) 01:53:02.28 ID:a4e+KWSz0.net

バンドーン、MGU-Hに問題が見つかり追加のPU交換、+25グリッド降格ペナルティ (合計30)

https://twitter.com/AlbertFabrega/status/922136538246500354
https://twitter.com/andrewbensonf1/status/922136105234857984

96 ：音速の名無しさん：2017/10/23(月) 02:04:33.10 ID:9y+VizSn0.net

メキシコで表彰台に乗る前ふり
バンドーン

97 ：音速の名無しさん：2017/10/23(月) 02:06:21.73 ID:42Kpkw3K0.net

スゴイなHONDAってプロトタイプでここまで仕上がってる

98 ：音速の名無しさん：2017/10/23(月) 02:17:16.39 ID:S+zZgEjz0.net

>>95
セットアップ外したからペナ消費したのか

99 ：音速の名無しさん：2017/10/23(月) 02:17:27.52 ID:1cTW7CJ30.net

もしかしてバンドーン12基目？
2015年の1年目の基数に追いついちゃった？

100 ：音速の名無しさん：2017/10/23(月) 02:28:52.40 ID:EmL9Sosm0.net

ホラッチョ長谷川

101 ：音速の名無しさん：2017/10/23(月) 02:31:29.13 ID:yk2iNmo80.net

レッドブルとフェルスタッペンの契約延長にホンダへの期待あり？
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171022-00000009-fliv-moto
フェルスタッペンが契約延長に合意した大きな理由の一つに、レッドブルが2019年から優れたエンジンを搭載できるという期待があるようだ。
レッドブルは現在、ルノーのパワーユニットを使用しているが、2018年から姉妹チームのトロロッソがホンダエンジンにスイッチし、
その結果次第では、レッドブルも2019年からホンダエンジンに変わる可能性がある。

フェルスタッペンとの交渉で、2019年以降のエンジンについて話題になったかと聞かれると、
レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは「もちろんだ」と答えている。

「彼はわれわれの計画も代替案も知っている。それが彼に契約延長を納得させた理由だ」
「しかし、詳細については教えられない」