国産２社 アメ艇 どっちがいい？

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/07(日) 21:43:40 ID:ZJNNx5aj.net

総合的に見て ヤマハがいいの？

680 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2019/06/05(水) 00:28:04.82 ID:GmAYRHHu.net

外洋を航海する船は、解体するときのことを考えて建造されるわけではない。過酷な環境や自然の猛威にも耐えるように設計され、アスベストや鉛などの有害物質も使われている。
　こうした船を先進国で解体すると、規制が厳しく費用がかさむため、世界の船の大半は、人件費が安く規制のゆるやかなバングラデシュやインド、パキスタンといった国々で行われている。
　業界の体質を改善する動きもあるが、国によってまちまちだ。インドでは労働者の安全確保や環境保護が、以前よりも厳格に義務づけられるようになっている。
　だが、2013年に194隻もの船舶が解体されたバングラデシュでは、解体は今も汚れ仕事で、その現場は危険きわまりない状態のままだ。
巨額の利益が上がる船舶解体ビジネス
船舶の解体は今も巨額の利益が上がるビジネスだ。バングラデシュの海岸沿いの街・チッタゴンで解体業界への抗議活動を展開する人々によれば、
平均的な船の解体には3〜4カ月の期間がかかり、約5億円の投資で
ざっと1億円もの利益が見込めるという。これがパキスタンなら、同様の解体による利益は2000万円弱というから、その差は大きい。

https://natgeo.nikkeibp.co.jp/nng/article/20140421/393972/