【右往】2022 F1マシン分析スレ Part2【左往】

697 ：音速の名無しさん：2023/04/03(月) 06:19:39.19 ID:cFMTIr9R0.net

Gary Anderson explains Red Bull's 'triple DRS' trick - The Race
https://the-race.com/formula-1/gary-anderson-explains-red-bulls-triple-drs-trick/

698 ：音速の名無しさん：2023/07/27(木) 06:03:14.13 ID:qSEmP5750.net

他チームにすれば、ペレス様様だなｗ

アストンマーティンF1、レッドブルRB19の最新のフロア写真を研究
https://f1-gate.com/astonmartin/f1_76228.html

レッドブル・レーシングの優位性の秘密はフロアにあると多くの人が信じている。
モナコでクレーンで吊り上げられたセルジオ・ペレスのマシンの写真を見ると、フロアが非常に複雑であることが明らかになっている。

先週末のハンガリーGPでは、クラッシュしたペレスのマシンがサーキットから撤去される際に再び吊り上げられ、
レッドブルRB19のフロアを改めてよく見ることができた。

699 ：音速の名無しさん：2023/09/07(木) 00:53:02.16 ID:40TL1KWO0.net

レッドブルの優位性は、トータルのドラッグを基準にDFの発生割合をリヤウイングに寄せることでDRSの効果が高いことかしら。
全体でドラッグが小さいから、重いリヤウイングが使える。
重いリヤウイングはドラッグが大きいのでDRSの効果が大きい。
だからモンツァみたいなロードラッグセッティングは優位性が失われる。
DRS付きのMP4/4みたいなコンセプト。

700 ：音速の名無しさん：2023/09/22(金) 16:52:45.38 ID:qmwloEcO0.net

来年は、フロントプルロッド増えるんだろうなぁ
すでに段違いサスは半分くらいが採用してる

701 ：音速の名無しさん：2023/09/23(土) 16:45:41.03 ID:8+7CQ0Ti0.net

フェラーリ
アストン
ザウバー
タウリ
この辺りはもうプルロッドだろうな

702 ：音速の名無しさん：2023/10/04(水) 14:03:17.57 ID:zyBtUfFp0.net

2026年F1レギュレーション：マシンの小型軽量化でダウンフォース40％減

2026年のF1テクニカルレギュレーションはどう変わる？
エンジン面での大きな変更点はMGU-Hの廃止で、パワーユニットの電気出力コンポーネントが現在の3倍に増加する。

内燃エンジンは現在とほぼ同じままとなるが、2026年規則では、ハイブリッド補助出力がより重視され、カーボンニュートラル燃料への切り替えが義務付けられる。

興味深いことに、F1の最低重量が完全に廃止され、軽量化がチーム間の競争の主な原動力となる可能性もある。
FIA（国際自動車連盟）が実施する厳格な安全テストは、その点で安全対策が削減されないことを保証する一方で、予算上限はそのような動きに投じられる資金に対する慎重なアプローチを保証されるだろう。

F1マシンの小型軽量化が進む？

703 ：フラッド ◆jFDVqjTHME ：2023/10/04(水) 15:11:35.05 ID:wjNnM3Mf0.net

最低重量撤廃て。

コストと予算制限の板挟みで、その手段を見つけた特定チームが利する事になりそうだな。

704 ：音速の名無しさん：2023/10/04(水) 16:18:48.99 ID:zyBtUfFp0.net

>>703
またドライバーが無理な減量を強いられる？

705 ：フラッド ◆jFDVqjTHME ：2023/10/04(水) 16:37:46.78 ID:wjNnM3Mf0.net

どうだろう？
極端だけど、重量配分や車重に悪影響と考えるようになると減量を強いる可能性はあるかも。

ウェバーとかアレだけ減量してもレース出来るだけのスタミナはあったし。

706 ：音速の名無しさん：2023/10/04(水) 18:15:00.43 ID:eu0MmeEP0.net

車の大型化は安全性確保の影響が大きいと聞いた記憶がある
小型化しても安全性担保できるのかな

707 ：フラッド ◆jFDVqjTHME ：2023/10/04(水) 19:41:27.75 ID:wjNnM3Mf0.net

何処を小型化するか次第では。
クラッシャブルストラクチャーのテストはノーズなどのパーツ単体だし、モノコックの小型化は強度確保にプラス材料じゃないかな。

これまでのウィングやオーバーハング等のレギュレーションの規定方法を鑑みると、シャシー（ホイールベース）を縮めざるを得ない気がするがどうなるかね。

708 ：音速の名無しさん：2023/10/05(木) 05:37:20.05 ID:cboFCpPq0.net

>>706
大型化はPUになったのが大きい
それに伴い重くなり安全対策に影響
燃料給油反対だったが、インディカー見てるとあってもいいかなと、これで少し軽くなる

709 ：音速の名無しさん：2023/10/05(木) 06:15:33.01 ID:xmKT2yfU0.net

来年のRBは風洞がフルに使えるので、フロントウイングがえらいことになるぞ

710 ：音速の名無しさん：2023/10/05(木) 09:42:09.37 ID:b8EGsgtg0.net

>>707
パワーを規制せずにベンチュリーカーのホイルベースを短縮するのは危険

711 ：音速の名無しさん：2023/10/05(木) 16:30:14.60 ID:cboFCpPq0.net

F1、2026年マシンの軽量化のために18インチタイヤを廃止の可能性

F1は、2026年に向けてすでに重いマシンの高さを抑える取り組みの一環として、ホイールとタイヤのサイズを縮小する可能性がある。

2026年に向けたフォーミュラ1カーの電気部品は現在の最低重量798kgにさらに重量を追加することになっており、
FIAは最近、完全な50kgの軽量化を目標にしていると発表した。

F1にとって考えられる選択肢の1つは、最小車両重量の概念を完全に廃止することだろう。
記者のミハエル・シュミットは「最も早く体重を減らす競争になるだろうし、FIAとF1の両方にこの考えに共感する人がいる」と語った。

マシンに関してシュミット氏は、「車幅は200cmから190cmに、ホイールベースは現在の360cmから340cmに縮小する必要がある」と説明した。

「シモンズは330cmも可能だとさえ考えているが、一部のチームからの抵抗に遭っている」

712 ：音速の名無しさん：2023/10/15(日) 11:33:00.13 ID:S+H2dFXy0.net

小型化するには燃費規制を厳しくするか、再給油を認めるかが一番手っ取り早いのでは？

713 ：音速の名無しさん：2023/11/12(日) 14:25:52.20 ID:JwXt6hTO0.net

なかなか面白そうな🦫
しかしグーグルの嫌がらせでスペイン語？ポルトガル語？は翻訳されんので詳細はわからん(´・ω・`)
結局上から下まで2秒なんだから
とりあえずなんでもやってみなわからん
https://youtu.be/UdUV_OWOekM?si=Kz0gMZyzbTx42Fb4

714 ：音速の名無しさん：2023/11/12(日) 14:27:31.53 ID:JwXt6hTO0.net

小型化はとりあえず寸法縮小コピーでちさくすんのが手っ取り早い

715 ：音速の名無しさん：2023/11/13(月) 05:19:25.92 ID:ZEdIw6220.net

小型・軽量化の課題は、現状レベルの安全対策を維持できるかでは
PUはＭＧＵ－Ｈが無くなる予定だから少しコンパクトになるから、その分を見込めるかな

716 ：音速の名無しさん：2023/11/16(木) 05:23:26.78 ID:Nyc2gLZv0.net

2026年F1マシン 軽量コンパクト＆空力コンセプトはインウォッシュに変更
https://f1-gate.com/f1car/f1_78209.html

FIAとF1は2026年型マシンの開発に全力で取り組んでいる。次世代マシンはより小型、軽量、効率的になる予定だ。
未来のF1レーシングカーの写真をAuto Motor und Sportが独占初公開した。

次世代F1マシンの動力の50パーセントが電力になることは以前から知られていた。
可能な限り迅速かつ確実にエネルギーを回収するため、シャシーグループも劇的な変化を余儀なくされている。
結局のところ、バッテリーは最終的にシステム性能に475ps貢献する。
これを達成するためには、クルマはより小さく、より軽く、そして何よりも効率的でなければならない

・アクティブフロントウイングとリアウイング

・さらなるアクションのための「インウォッシュ」コンセプト

・さらなるアクションのための「インウォッシュ」コンセプト

・マシンはそれほど遅くない

717 ：音速の名無しさん：2023/11/16(木) 08:38:19.22 ID:xauw7Wdq0.net

2026年仕様のCG？を見たが現行と比べ可もなく不可もなくだな
Fウイングの翼端板が内側に引っ込んでチリトリ臭さが減ったのは良いが
タイヤ引っ掛けバースト装置みたいな板が外に出てんのが邪魔くさい
Rウイングはなんか前進したような？横から見るとバランス悪い
シャークフィンとも呼べないような微妙な突起とかあるし
全体的にゴチャついててあんま洗練されてないな
後ろ側が大きい感じでインディカーっぽさがある
アジア人よりIQの低い白人が考えるとこんなものか
すべて見た目だけの話ｗ

718 ：フラッド ：2023/11/16(木) 09:01:53.17 ID:ytZqGBNo0.net

>タイヤ引っ掛けバースト装置みたいな板

あれいらないよな。
もしくはもっと小型化で。

ニューウェイも言及していたが、2022以降は見た目の玩具っぽさが強いね。

719 ：音速の名無しさん：2023/11/16(木) 10:36:41.57 ID:Nyc2gLZv0.net

ガソリンではなく、合成燃料（e-fuel）になるのかね？
仮にそうならば、内燃エンジンが如何にパワーを効率よく出すかの開発競争も

720 ：音速の名無しさん：2023/11/21(火) 12:55:40.04 ID:/lBiucCk0.net

>>718
お前は何もわかっていない

721 ：音速の名無しさん：2024/02/08(木) 11:51:59.13 ID:t+JcBx060.net

>>663
それやるとラジエータの熱でドライバーが調理される

722 ：音速の名無しさん：2024/02/16(金) 10:12:42.97 ID:+wTjYrLb0.net

>>669
ソーラーカー？