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房総を駆け抜けた183系
- 1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/06(土) 21:25:09 ID:0TpyqAj1.net
- 当たり前のように毎日房総を走っていた183系を懐かしもう
- 276 :回想774列車:2010/07/24(土) 14:53:04 ID:yUY4QB0G.net
- >>274
かいじ、日光、あかぎ、ゆけむりなんて定期で115系あったぞ
- 277 :回想774列車:2010/07/25(日) 20:12:32 ID:0QpuEgAL.net
- >>262
>クロ151も山陽に流したのが失敗。
スレ違いになるが、そもそも山陽は優等車両自体の需要が少ないのかも知れない。
もともと昼行夜行共モノクラス特急って山陽エリアを走る列車に多かったし。
今のひかりRSがモノクラスなのも山陽だからだろうな。
- 278 :回想774列車:2010/07/26(月) 14:58:38 ID:Gk72z6GU.net
- >>277
山陽の昼行特急でモノクラスなんてあったっけ?
寝台特急のモノクラスも24系25型になってからだし
- 279 :回想774列車:2010/07/26(月) 15:42:25 ID:70rbtcMK.net
- 581系の初期なら有りうるかな
- 280 :回想774列車:2010/07/28(水) 10:33:26 ID:zqw+88qY.net
- >>279
そういえばそうだな
- 281 :回想774列車:2010/07/31(土) 22:41:04 ID:xyuHkJZy.net
- >>276
臨時でなく定期でも115を急行運用で使ってたのか
- 282 :回想774列車:2010/07/31(土) 23:47:03 ID:7jN8l3zD.net
- >>87
元々は、快速も曽我通過。
千葉の次は大網なのだが、当時蘇我から土気は単線区間で、
蘇我で長時間運転停車もあったw
- 283 :回想774列車:2010/08/11(水) 01:34:08 ID:+5u7sKrX.net
- 今年のピクトリアル4月号をブックオフで400円で入手。傷ほとんどなし
どう見ても新品。どこから出てきたのかな?ちなみに私は183系と同級生。
- 284 :回想774列車:2010/08/11(水) 23:20:48 ID:U565MS0t.net
- ♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん
- 285 :回想774列車:2010/08/14(土) 04:17:35 ID:8/QJEmHx.net
- ハマコーが里帰りするとき乗ったんだろうなぁきっと。
- 286 :回想774列車:2010/09/12(日) 02:19:20 ID:VBuGlLMc.net
- 189系グリーン車はあさま、あずさでは乗車経験なし。ホームライナーは1列席側のみ多数あり。
- 287 :回想774列車:2010/09/15(水) 21:47:03 ID:mR69zKRY.net
- 既出ならスマソ
幕張の183系は歌の主人公になったな。
8時ちょうどの あずさ2号。
- 288 :回想774列車:2010/09/16(木) 00:14:26 ID:xjmCUYT7.net
- あずさの千倉延長はモレの房総の183系の思い出の一つだね。
グレートアップ編成は当時、房総一豪華なクルマだった。
延長区間は臨時だから時間も“さざなみ”よりは余計にかかった。
G車は同じ料金だけど豪華で、ちょっぴり長い時間乗れるのが嬉しかったね(o^-')b
- 289 :回想774列車:2010/11/27(土) 00:07:56 ID:uCllNn3o.net
- >>287
歌番組の時に使われる映像は183系じゃなかったんだよね。
まあテレビ局に鉄の人がいるとは思えないから諦めてたけど。
- 290 :回想774列車:2010/11/27(土) 02:37:07 ID:qWbPjQUE.net
- >>289
昔のカラオケ(CDカラオケ)の映像と言うか画像も何故か181系だったんだよなあ
1975年の年末に183系0番台と189系だけになってるのにね
- 291 :回想774列車:2010/11/27(土) 21:18:58 ID:TYSDNPfg.net
- 76/12時刻表見ると、以下が運休中とある
・さざなみ7/8号
・わかしお7/9号
千マリ183を他線区に貸出ししていたのだろうか?
- 292 :回想774列車:2010/11/27(土) 22:07:16 ID:qWbPjQUE.net
- >>291
ただ単に季節列車だから
- 293 :回想774列車:2011/01/09(日) 16:17:54 ID:+bIadQNg.net
- 183系はいずこ
- 294 :回想774列車:2011/01/11(火) 14:29:52 ID:lNiLvcyy.net
- 房総特急183系の置き換えはE259系に置き換えられた253系でやるべきだった。
普通車の座席を回転リクライニングシートに変えて制御装置をVVVFにする。
通常は6両固定で使用して混雑時は付属3両を連結させて9両で使用。付属3+3で6両でも使える。
今のE257系で5両は短い。一部の朝、夕の特急列車やホームライナーが5両では不便だ。もう客が慣らされた感じだが・・。
- 295 :回想774列車:2011/03/02(水) 01:24:41.08 ID:+xfPim24.net
- >294
海沿いをガンガン走らせると痛むと思ったんじゃない?
- 296 :回想774列車:2011/04/02(土) 21:32:03.61 ID:lGgNHb37.net
- 木更津〜館山を途中浜金谷のみ停車で駆け抜けた速達列車が懐かしいよ
当時は浜金谷が他の駅より格上のように扱われて停車列車も多かったね
- 297 :回想774列車:2011/04/07(木) 16:29:37.72 ID:tEHv2/iY.net
- >>25
うん
確か183系が踏切事故に遭ったね
乗務員は高運転台で助かった
高運転台だけに幸運
- 298 :回想774列車:2011/04/16(土) 00:36:32.26 ID:Z6gXGpye.net
- 晩年、君津〜館山の「さざなみ崩れ」にはお世話になりまスた。
- 299 :回想774列車:2011/04/16(土) 14:05:05.59 ID:akrAjKlL.net
- デビュー当時 厨房だった俺は
特急料金払えなくて
急行か快速利用だったな
- 300 :回想774列車:2011/04/17(日) 17:26:02.78 ID:UhSi8MuW.net
- >>299
中学生で電車通学だったのか
- 301 :回想774列車:2011/04/19(火) 14:40:26.15 ID:de1vf44W.net
- >>300
東京から海水浴行くのに
急行か快速利用だった
- 302 :回想774列車:2011/04/20(水) 14:13:08.20 ID:3O0aK0TC.net
- おはようライナー津田沼で2年間通勤したな
- 303 :回想774列車:2011/04/21(木) 00:03:16.92 ID:+v3z981W.net
- >>296
佐貫町も格上扱いだった。
今や佐貫町なんて竹岡・那古船形に次ぐ軽視駅だけど。
- 304 :回想774列車:2011/04/21(木) 07:55:17.13 ID:LWk9lN56.net
- 普通列車扱いになるのはすいごうとあやめの6両編成?
- 305 :回想774列車:2011/04/21(木) 15:31:38.02 ID:5ioXRpjc.net
- >>304
“さざなみ”とかサロ入り9両が末端部で普通列車やってるよ。
255系の投入とダイヤ改正が一緒でそん時に183系特急の末端部で一部普通列車をやる様になった。
- 306 :回想774列車:2011/04/22(金) 21:57:37.34 ID:EeMWXdcs.net
- >>305
サロも解放だったの?
- 307 :回想774列車:2011/04/23(土) 16:11:58.08 ID:Je46G7J9.net
- 県内在住だったけど、停車駅じゃなかったから
海水浴は殆ど急行か快速。
- 308 :回想774列車:2011/05/03(火) 20:16:45.97 ID:yENxIcn9.net
- 当時、県内の海水浴に特急で行くこと自体珍しいケースw
- 309 :回想774列車:2011/05/27(金) 20:14:35.92 ID:6Ub9U2i/.net
- あやめ祭りの時期に走る、臨時の特急あやめ91・92号。
今年は通常使用している車両のみを使用して、賄うみたいですね。
去年の様に183/9系を使用してくれる事を、期待していたのですが・・・
- 310 :回想774列車:2011/05/27(金) 22:00:36.91 ID:ajnM0wO7.net
- >>308
いきなり当時とか言われても
- 311 :回想774列車:2011/05/29(日) 22:04:03.57 ID:48gy8WqJ.net
- >>308
「当時」というなら房総には「準急」と特別料金無しの「快速」しか無かった。
そこへ4分間の時短だけの特急183が導入されてなんじゃらほいと厳しいブーイングを浴びたわけだ。
そしたらダイヤ改正でいきなり25分の短縮を発表して、動労千葉の安全闘争になり、10分遅れが常態化してそれが正式ダイヤになり、
木製枕木30kg/mレールの波乗り線路を強化し、全国の無茶な高速化を見直してそこそこ妥当なダイヤに緩めて収まった。
「急行」の出現が183系特急出現より先だったか、同時だったか、後だったか・・・・・・?
- 312 :回想774列車:2011/05/29(日) 23:27:34.50 ID:tTeiVhxY.net
- >>311
お前滅茶苦茶
準急の急行昇格は1966年
特急の登場は1972年
- 313 :回想774列車:2011/06/01(水) 07:37:40.68 ID:vEhsiysd.net
- 登場時のこだまやときは特別急行?
- 314 :回想774列車:2011/06/13(月) 00:02:48.69 ID:Twd9wMv9.net
- 末期のマリC編成、クハ1両以外全部グレードアップ車という9連は183系史上最高の編成だった。
今も大宮に片鱗が。
願わくばサロも1両くらい保存してほしかった。
- 315 :回想774列車:2011/06/13(月) 06:34:47.78 ID:f/iow6RP.net
- このスレの年齢層高そうだ
50代が当たり前?
- 316 :回想774列車:2011/06/20(月) 23:14:49.87 ID:I13ut98T.net
- >>314
総武地下線のATCのATS−P化が1年くらい早ければ、あずさの転用時にクハの一部を方転すればオールグレードアップ編成に組成できたんではないかな?田町にある189系でクハ1両だけグレードアップ車なんてもったいない使われ方。
- 317 :回想774列車:2011/06/22(水) 20:30:57.73 ID:4Xjgf0ER.net
- >>312
馬鹿野郎
まず謝れ
日本の高度成長期を支えて下さった方は
もう記憶があやふやなんだよ
- 318 :回想774列車:2011/06/24(金) 11:53:15.82 ID:mRCXBiZa.net
- 房総に海水浴に通った世代も
そろそろ後期高齢者?
- 319 :回想774列車:2011/06/24(金) 12:36:06.72 ID:ECPmdUmf.net
- 房総夏ダイヤをリアルタイムで知ってる世代は確実にオッサンオバハン
- 320 :回想774列車:2011/06/24(金) 20:41:15.32 ID:rX5acAuo.net
- 今年は首都圏夏ダイヤが実施されるがなw
- 321 :回想774列車:2011/06/27(月) 20:28:59.53 ID:uTZQhn5U.net
- >>319
ジイサンかバアサンじゃないの?
- 322 :回想774列車:2011/09/02(金) 20:15:50.94 ID:JhpZkax5.net
- 貫通扉が無い方が良かった。
- 323 :回想774列車:2011/09/09(金) 23:27:57.93 ID:HiKzSk7T.net
- >>318
子どもを連れて通った親の世代がな。
その頃の子供らが40代後半〜50代のポスト団塊世代ってことか。
183系の貫通扉は分割編成として使われることはなかったが、6連基本に
MMTcの3連をくっつけて9連にするみたいな使い方はあったように記憶
している。今なら特急でも非貫通分割編成有るけど。
- 324 :回想774列車:2011/09/10(土) 00:05:36.77 ID:eF5XhcwY.net
- >>322
いや、あの貫通扉がいい。
正直、181系ボンネットより格好良く見えた。
当時はボンネットのわざとらしさがダメだった。
変わっているかもしれん。
- 325 :回想774列車:2011/09/17(土) 21:19:09.23 ID:2gnrNrhx.net
- まあ、定員を増やす効果はあった。クハは、181系より車体が短くなって、
その上ドアが2箇所に増設されてATC機器室も付いたけど、定員は2名増になった。
尤も聞くとこによると、運転士は散々文句垂れた(運転室が狭い、冬は隙間風が入る、って)ようで、
それが後年の非貫通化(1000・1500番代)に繋がったらしいけど…。
- 326 :回想774列車:2011/09/17(土) 22:02:27.80 ID:vUu1k9Jb.net
- >>323
貫通扉を使った編成は、JNR解体前後の短い期間にしか
存在しなかったような気がする。少なくとも房総では。
- 327 :回想774列車:2011/09/17(土) 22:21:43.65 ID:GN2kRm7B.net
- 最後まで貫通扉溶接されなかったのは、地下走るからだろうか。
- 328 :回想774列車:2011/09/18(日) 10:16:09.89 ID:YQ9ieXtm.net
- 法令改正で前面に非常口がなくても地下線を走れるようになったが、増結運用が出来たので貫通路廃止とはならなかった。
- 329 :回想774列車:2011/09/27(火) 12:15:44.34 ID:qY7NCVac.net
- 「ATSニ、キリカエテクダサイ」
- 330 :回想774列車:2011/10/05(水) 07:12:07.44 ID:+ac7fw25.net
- この車両の開発時点の辺り、四十数年前から、
国鉄は食堂車廃止・急行の特急化(という美名の料金値上げ)を目論んでたのか…。
- 331 :回想774列車:2011/10/05(水) 11:44:41.10 ID:hiPdCP/a.net
- >>330
確か房総地区は
特急・快速・普通
という列車体系のモデル地域に指定されたような覚えがある。
- 332 :回想774列車:2011/10/05(水) 22:27:09.28 ID:4lufPdHd.net
- 国鉄の赤字が慢性化し始めた頃だったからかな…。
まあ、利用者側の受け止め方も様々だったようで、
それが証拠には183系はブルーリボン賞受賞した
わけだけど(で、それに異論唱える向きも)。
- 333 :回想774列車:2011/10/05(水) 23:53:05.76 ID:LuSLjAzU.net
- 東海道線東京口しか知らなかった俺が、登場したての183系の
あの電気釜と称された?お面を初めて拝んだとき
斬新だと思った(寝台電車を恥ずかしながら知らなかった)。
- 334 :回想774列車:2011/10/06(木) 05:41:44.27 ID:mg3mzgN2.net
- 東京すら縁遠い総武本線田舎住みの俺からしたら、
183は綺羅星スターだった。
- 335 :回想774列車:2011/10/23(日) 02:32:21.88 ID:TZtVfNZG.net
- >>334
> 183は綺羅星スターだった。
出たときは全国区でそうだよ。181系の2ドアバージョン。
観光特急として稼ぐつもりだったが、ちゃんとメンテしなかったから
晩年はやたら冷房は壊れてるは車内は汚れてるはでキ〜〜コキ〜〜コのポンコツ車に落ちぶれた。
- 336 :回想774列車:2011/10/23(日) 05:11:43.42 ID:djOYXvk8.net
- 俺の中では485の2ドアバージョンって感じだったけどな。
まぁ形が似てるからってだけの話しだがw
- 337 :回想774列車:2011/10/29(土) 01:10:47.52 ID:ApyI3Av6.net
- >>336
俺的には食堂車のついていない485だったな
- 338 :回想774列車:2011/11/13(日) 22:14:16.48 ID:vI7UwziE.net
- クハ481-200より183の方が先に製造されたんだっけ?
- 339 :回想774列車:2011/11/14(月) 22:20:54.02 ID:N0NTDrHM.net
- クハ481貫通型(と同時期の普通車)は、クーラーはAU13系になったけど座席はベンチシート
だった。という点からすれば、こっちが183系より先という気もするが、実際のところはどうだったんだろう…?
- 340 :回想774列車:2011/11/15(火) 00:21:49.89 ID:JmU6YNpr.net
- クハ481-200と183は登場が1972年の同期みたいだね。
- 341 :回想774列車:2011/11/15(火) 22:48:59.81 ID:dfkniEdu.net
- 485系200番台は簡リクじゃなかったっけ?
記憶違いかな・・・
- 342 :回想774列車:2011/11/15(火) 23:13:20.92 ID:0Ko+Gh24.net
- クハ481300番台と同時に製作された世代から簡リクなんだよな
このあたりは物凄く区別しにくい
- 343 :回想774列車:2011/11/15(火) 23:15:50.54 ID:+3tKJF+L.net
- 485(489)系の簡リクはTc300番代の時から。200番代の時はクーラーが新しくなっただけ。
何でだか理解に苦しむけどそうなってた。
- 344 :回想774列車:2011/11/16(水) 23:02:58.76 ID:CaM91kOH.net
- 同時期の14系座席車は簡リク。
どこに基準があるか知らないけど、設計時期が微妙に違うのかもね。
- 345 :回想774列車:2011/11/20(日) 01:42:16.30 ID:p8KudOQg.net
- 485系はそれまでの仕様に合わせたという事なんじゃないのか?
300番台になって変わったのは、そういうこだわりは無意味と感じ修正したか、
ベンチシートの在庫が終了したとかの理由では。
- 346 :回想774列車:2011/11/21(月) 17:30:38.19 ID:L3iCPGTE.net
- 57・11・15改正以後、0番代と1000番代が混在するようになって、
メンテナンスは少なからず面倒になっただろうと思える。
MM'の機器配置はかなり変わったし、Tcも貫通と非貫通の2通り。
両者は或る意味じゃ別形式に近い印象も受ける。
- 347 :回想774列車:2011/11/23(水) 12:10:46.20 ID:Djn16hrY.net
- このスレの上の方を読むと、やはりわかしお・さざなみが千葉駅を経由しなくなった時は
不評が出たんですね。
- 348 :回想774列車:2011/11/23(水) 15:36:14.03 ID:QLfcJBde.net
- >>347
総武線の折返し駅を千葉じゃなく蘇我にするんじゃないと、不評なのは当然だねぇ。
房総観光ガラガラを促進した犯人だろう。
総武線沿線から蘇我へは出にくいよ。
房総東西線がセットで到着・出発していて実質列車間隔が2倍。あれはアホダイヤ。
- 349 :回想774列車:2011/11/23(水) 15:55:01.53 ID:PLyAd6Bw.net
- >>347,>>348
そうなった年、某週刊誌に「成田エクスプレス、千葉をバカにするな」
と題した記事が載ったことがあった。当方もその頃千葉に住んでたから、
拍手喝采という思いだった。
国鉄の頃から、千葉だけ切り離した鉄道管理局になるとか、何かと差別的仕打ち
受けてた地域だけど、「さざなみ」「わかしお」の千葉駅からの撤退は個人的に
心底頭に来た。これは、千葉の人間にすれば、他人が勝手に土足で家に上がり込んできたのと同じだ。
まあ、同じ千葉県(市)民でも、蘇我駅周辺の住民の思いは別かも知れんけど。
- 350 :回想774列車:2011/11/23(水) 16:34:22.61 ID:QF3zNSBc.net
- 千葉県のターミナルは千葉駅という原則をぶち壊しやがった(´・ω・`)
- 351 :回想774列車:2011/11/23(水) 16:53:46.83 ID:LLXk9Abz.net
- 今のE257系は5連だから、
「かもめ+ハウステンボス+みどり」みたいに「しおさい+さざなみ+わかしお」の15連で東京駅総武地下ホームから千葉駅までは走らせる事も・・・
- 352 :回想774列車:2011/11/23(水) 19:16:00.51 ID:t8zYdgwZ.net
- >>351
どこで分割するの?黒砂?
- 353 :回想774列車:2011/11/24(木) 22:56:18.38 ID:GdNk7/+x.net
- 確かに、その「3階建列車」を千葉駅に乗り入れさせることはできないからな…。
かと言って、分割併合のために信号場で一時停止じゃ、ただでさえ遅いのがますますスピードダウン。
乱暴だけど「N'EX+しおさい(あやめ・すいごう)」と「さざなみ・わかしお」
にできればとも思う。E257+E259の混結が可能かどうか調べてなくて悪いけど…。
- 354 :回想774列車:2011/11/24(木) 22:58:29.30 ID:i/21OR63.net
- しおさいを東金線経由にして(ry
- 355 :回想774列車:2011/11/24(木) 23:02:09.93 ID:GdNk7/+x.net
- 佐倉・八街の利用者が怒り狂いそうだな…。
「さざなみ」「わかしお」の京葉線経由化と同じことだ!!って言って。
- 356 :回想774列車:2011/11/25(金) 03:26:41.62 ID:vUvs+MGk.net
- >>353
瀬野八越えみたく走行中切り離しで本線と房総を分離する!これで決まり!
- 357 :回想774列車:2011/11/25(金) 03:32:30.36 ID:vUvs+MGk.net
- >>353
無停車のNEXじゃないから、津田沼切り離しで、津田沼止まりの快速の空きスジを使う手もある。
やる気の問題。
- 358 :回想774列車:2011/11/25(金) 11:28:24.12 ID:mT8D9ctv.net
- >>356
面白そうだ。できないと言ってしまうのは簡単だし。
でも、上りはどうしよう? 走行中連結!?
- 359 :回想774列車:2011/11/25(金) 20:28:06.59 ID:WrioLyhK.net
- それはいくらなんでも危なすぎるな。
- 360 :回想774列車:2011/11/25(金) 22:48:02.76 ID:Qrekj1wH.net
- 183系を見てると、「電動車の形式の奇数・偶数を規定するのはパンタグラフに非ず」
ってことが示される。
0番代はM、1000番代はM'に搭載されてるから。
で、0番代の場合、殆どの機器はMにあったってことで、M'の床下はスカスカな感じ。
確かTcより軽かった気がした。
1000番代は、パンタグラフと他の一部の機器がMから移されて多少重くなった。
- 361 :回想774列車:2011/11/26(土) 09:42:38.09 ID:/biB0jOj.net
- >>360
そもそも、183系0代以前に
MM'ユニットでM車にパンタを設置した車は
151・161・181系と、103系だけなんだが…
- 362 :回想774列車:2011/11/26(土) 10:21:55.35 ID:MUHUsBYw.net
- >>361
それが189系を最後にM'側に搭載する例はなくなった(筈)。
新幹線はちょっと別にしてだけど。
- 363 :回想774列車:2011/11/26(土) 21:30:05.60 ID:/biB0jOj.net
- >>362
直流の新規設計電車に関しては、筈のとおり。
117、185、201、203、205、207-900、211系はM車にパンタ。
交流車・交直流車はちょっと事情が違うからね…
- 364 :回想774列車:2011/12/27(火) 23:14:43.29 ID:yYX5gkCt.net
- 貫通扉が無いほうが良かった。
- 365 :回想774列車:2011/12/28(水) 11:29:20.83 ID:38V1TIE4.net
- >>363
781系からサハにパンタ搭載して高圧ブスで通す方式だもんな。
確か783系や681系も引き継いでいる。
- 366 :回想774列車:2012/01/04(水) 19:06:18.48 ID:qs2XuULa.net
- >>324
俺もボンネットよか、前面貫通の183登場に新しさを覚えたよ
経年劣化で水漏れ対策等は大変だったと思うが
地下路線AA基準車対応路線の貫通扉省略関連の法改正は、どのような経緯だったのか?
あるに越したことは無いと思うが・・・
- 367 :回想774列車:2012/01/06(金) 12:32:43.69 ID:S39ScSM3.net
- 法改正の経緯って言うか、非貫通クハ183を地下に入れたいから法を書き換えた、
って言う方が正しそうな気がする…。
まあ、従来の特急型先頭車と比べれば、運転室と客室の間に出入口が設けられた分
多少安全性は高まったのかも知れんけど…。
- 368 :回想774列車:2012/01/06(金) 12:46:38.80 ID:SyvVKUpn.net
- 法改正とか言うけどただの通達だぞ
- 369 :回想774列車:2012/01/06(金) 14:58:23.99 ID:2zrUtrso.net
- JRを始めとする鉄道会社が官に要請したのに決まっとるわな。
- 370 :回想774列車:2012/01/06(金) 18:29:34.90 ID:SyvVKUpn.net
- >>369
そういう事実があったとしても最初からA-A基準必須って訳ではなかったんだけどな
- 371 :回想774列車:2012/01/06(金) 18:53:20.57 ID:2UJwWuAZ.net
- 長大トンネルと地下鉄の区別くらいつけてから語れば?
- 372 :回想774列車:2012/01/06(金) 19:15:57.36 ID:SyvVKUpn.net
- >>371
区別が付いているからこその>>370なんだが
- 373 :回想774列車:2012/01/06(金) 21:07:38.85 ID:2zrUtrso.net
- 房総特有の分割併合も視野に入れての貫通化だろうね。
- 374 :回想774列車:2012/01/08(日) 21:58:32.48 ID:H+IerkIy.net
- しかし、1000(1500)番代の耐寒耐雪設備は幕張転属で無用の長物と化したわけか…。
ただ、サロはさすがにMG・CP無の車両だったんだろうな。まさかそれが付いてる1101〜の方?
- 375 :回想774列車:2012/01/08(日) 23:11:25.19 ID:A5k2jTK1.net
- >>366-372
A-A基準(不燃化)と、前面貫通(狭幅地下線内での避難路確保)は別物。
「A-A基準対応」改造車の武蔵野線の101-1000という非貫通車もあるし。
錦糸町(両国)〜東京〜品川は、避難スペースのあるトンネル規格で建設されたので
A-A基準のみでよく、前面貫通は必須ではなかった。
>>374
それを言ったら0番代で運用できてた中央線用もな。
「とき」の時代に役立ったんだからそれでよしと。
- 376 :回想774列車:2012/01/09(月) 00:28:18.85 ID:2ezeILdQ.net
- 長大トンネルとして前面非貫通車が走っている地下区間…長野電鉄・京葉線
そもそも、183系に限らず581・583系や485系が貫通型になったのは、当時の急行のように
特急でも多層階列車もしくは、途中駅での増結・解放を想定したものだから、
「地下区間を走るから貫通型にした」という認識が間違い。
183系だって、計画当初は外房または内房方面と総武または成田方面との併合を
考慮した上での貫通型採用だったんだよ。それが計画倒れになっただけのこと。
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