房総を駆け抜けた183系

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/06(土) 21:25:09 ID:0TpyqAj1.net

当たり前のように毎日房総を走っていた１８３系を懐かしもう

285 ：回想774列車：2010/08/14(土) 04:17:35 ID:8/QJEmHx.net

ハマコーが里帰りするとき乗ったんだろうなぁきっと。

286 ：回想774列車：2010/09/12(日) 02:19:20 ID:VBuGlLMc.net

１８９系グリーン車はあさま、あずさでは乗車経験なし。ホームライナーは１列席側のみ多数あり。

287 ：回想774列車：2010/09/15(水) 21:47:03 ID:mR69zKRY.net

既出ならｽﾏｿ
幕張の183系は歌の主人公になったな。
8時ちょうどの　あずさ2号。

288 ：回想774列車：2010/09/16(木) 00:14:26 ID:xjmCUYT7.net

あずさの千倉延長はﾓﾚの房総の１８３系の思い出の一つだね。
グレートアップ編成は当時、房総一豪華なクルマだった。
延長区間は臨時だから時間も“さざなみ”よりは余計にかかった。
Ｇ車は同じ料金だけど豪華で、ちょっぴり長い時間乗れるのが嬉しかったね(o^-')b

289 ：回想774列車：2010/11/27(土) 00:07:56 ID:uCllNn3o.net

>>287
歌番組の時に使われる映像は183系じゃなかったんだよね。
まあテレビ局に鉄の人がいるとは思えないから諦めてたけど。

290 ：回想774列車：2010/11/27(土) 02:37:07 ID:qWbPjQUE.net

>>289
昔のカラオケ（CDカラオケ）の映像と言うか画像も何故か181系だったんだよなあ
1975年の年末に183系0番台と189系だけになってるのにね

291 ：回想774列車：2010/11/27(土) 21:18:58 ID:TYSDNPfg.net

76/12時刻表見ると、以下が運休中とある
・さざなみ7/8号
・わかしお7/9号
千マリ183を他線区に貸出ししていたのだろうか？

292 ：回想774列車：2010/11/27(土) 22:07:16 ID:qWbPjQUE.net

>>291
ただ単に季節列車だから

293 ：回想774列車：2011/01/09(日) 16:17:54 ID:+bIadQNg.net

183系はいずこ

294 ：回想774列車：2011/01/11(火) 14:29:52 ID:lNiLvcyy.net

房総特急１８３系の置き換えはＥ２５９系に置き換えられた２５３系でやるべきだった。
普通車の座席を回転リクライニングシートに変えて制御装置をＶＶＶＦにする。
通常は６両固定で使用して混雑時は付属３両を連結させて９両で使用。付属３＋３で６両でも使える。
今のＥ２５７系で５両は短い。一部の朝、夕の特急列車やホームライナーが５両では不便だ。もう客が慣らされた感じだが・・。

295 ：回想774列車：2011/03/02(水) 01:24:41.08 ID:+xfPim24.net

>294
海沿いをガンガン走らせると痛むと思ったんじゃない？

296 ：回想774列車：2011/04/02(土) 21:32:03.61 ID:lGgNHb37.net

木更津〜館山を途中浜金谷のみ停車で駆け抜けた速達列車が懐かしいよ
当時は浜金谷が他の駅より格上のように扱われて停車列車も多かったね

297 ：回想774列車：2011/04/07(木) 16:29:37.72 ID:tEHv2/iY.net

>>25
うん
確か183系が踏切事故に遭ったね
乗務員は高運転台で助かった
高運転台だけに幸運

298 ：回想774列車：2011/04/16(土) 00:36:32.26 ID:Z6gXGpye.net

晩年、君津〜館山の「さざなみ崩れ」にはお世話になりまスた。

299 ：回想774列車：2011/04/16(土) 14:05:05.59 ID:akrAjKlL.net

デビュー当時 厨房だった俺は
特急料金払えなくて
急行か快速利用だったな

300 ：回想774列車：2011/04/17(日) 17:26:02.78 ID:UhSi8MuW.net

>>299
中学生で電車通学だったのか

301 ：回想774列車：2011/04/19(火) 14:40:26.15 ID:de1vf44W.net

>>300
東京から海水浴行くのに
急行か快速利用だった

302 ：回想774列車：2011/04/20(水) 14:13:08.20 ID:3O0aK0TC.net

おはようライナー津田沼で2年間通勤したな

303 ：回想774列車：2011/04/21(木) 00:03:16.92 ID:+v3z981W.net

>>296
佐貫町も格上扱いだった。
今や佐貫町なんて竹岡・那古船形に次ぐ軽視駅だけど。

304 ：回想774列車：2011/04/21(木) 07:55:17.13 ID:LWk9lN56.net

普通列車扱いになるのはすいごうとあやめの6両編成？

305 ：回想774列車：2011/04/21(木) 15:31:38.02 ID:5ioXRpjc.net

>>304
“さざなみ”とかサロ入り９両が末端部で普通列車やってるよ。
255系の投入とダイヤ改正が一緒でそん時に183系特急の末端部で一部普通列車をやる様になった。

306 ：回想774列車：2011/04/22(金) 21:57:37.34 ID:EeMWXdcs.net

>>305
サロも解放だったの？

307 ：回想774列車：2011/04/23(土) 16:11:58.08 ID:Je46G7J9.net

県内在住だったけど、停車駅じゃなかったから
海水浴は殆ど急行か快速。

308 ：回想774列車：2011/05/03(火) 20:16:45.97 ID:yENxIcn9.net

当時、県内の海水浴に特急で行くこと自体珍しいケースｗ

309 ：回想774列車：2011/05/27(金) 20:14:35.92 ID:6Ub9U2i/.net

　あやめ祭りの時期に走る、臨時の特急あやめ９１・９２号。
今年は通常使用している車両のみを使用して、賄うみたいですね。
去年の様に１８３/９系を使用してくれる事を、期待していたのですが・・・

310 ：回想774列車：2011/05/27(金) 22:00:36.91 ID:ajnM0wO7.net

>>308
いきなり当時とか言われても

311 ：回想774列車：2011/05/29(日) 22:04:03.57 ID:48gy8WqJ.net

>>308
「当時」というなら房総には「準急」と特別料金無しの「快速」しか無かった。
そこへ４分間の時短だけの特急183が導入されてなんじゃらほいと厳しいブーイングを浴びたわけだ。
そしたらダイヤ改正でいきなり２５分の短縮を発表して、動労千葉の安全闘争になり、10分遅れが常態化してそれが正式ダイヤになり、
木製枕木30kg/mレールの波乗り線路を強化し、全国の無茶な高速化を見直してそこそこ妥当なダイヤに緩めて収まった。
「急行」の出現が183系特急出現より先だったか、同時だったか、後だったか・・・・・・？

312 ：回想774列車：2011/05/29(日) 23:27:34.50 ID:tTeiVhxY.net

>>311
お前滅茶苦茶
準急の急行昇格は1966年
特急の登場は1972年

313 ：回想774列車：2011/06/01(水) 07:37:40.68 ID:vEhsiysd.net

登場時のこだまやときは特別急行？

314 ：回想774列車：2011/06/13(月) 00:02:48.69 ID:Twd9wMv9.net

末期のマリC編成、クハ1両以外全部グレードアップ車という9連は183系史上最高の編成だった。
今も大宮に片鱗が。
願わくばサロも1両くらい保存してほしかった。

315 ：回想774列車：2011/06/13(月) 06:34:47.78 ID:f/iow6RP.net

このスレの年齢層高そうだ
50代が当たり前？

316 ：回想774列車：2011/06/20(月) 23:14:49.87 ID:I13ut98T.net

>>314
総武地下線のＡＴＣのＡＴＳ−Ｐ化が１年くらい早ければ、あずさの転用時にクハの一部を方転すればオールグレードアップ編成に組成できたんではないかな？田町にある１８９系でクハ１両だけグレードアップ車なんてもったいない使われ方。

317 ：回想774列車：2011/06/22(水) 20:30:57.73 ID:4Xjgf0ER.net

>>312
馬鹿野郎

まず謝れ

日本の高度成長期を支えて下さった方は
もう記憶があやふやなんだよ

318 ：回想774列車：2011/06/24(金) 11:53:15.82 ID:mRCXBiZa.net

房総に海水浴に通った世代も
そろそろ後期高齢者？

319 ：回想774列車：2011/06/24(金) 12:36:06.72 ID:ECPmdUmf.net

房総夏ダイヤをリアルタイムで知ってる世代は確実にオッサンオバハン

320 ：回想774列車：2011/06/24(金) 20:41:15.32 ID:rX5acAuo.net

今年は首都圏夏ダイヤが実施されるがなw

321 ：回想774列車：2011/06/27(月) 20:28:59.53 ID:uTZQhn5U.net

>>319
ジイサンかバアサンじゃないの？

322 ：回想774列車：2011/09/02(金) 20:15:50.94 ID:JhpZkax5.net

貫通扉が無い方が良かった。

323 ：回想774列車：2011/09/09(金) 23:27:57.93 ID:HiKzSk7T.net

>>318
子どもを連れて通った親の世代がな。
その頃の子供らが40代後半〜50代のポスト団塊世代ってことか。

183系の貫通扉は分割編成として使われることはなかったが、６連基本に
MMTcの３連をくっつけて９連にするみたいな使い方はあったように記憶
している。今なら特急でも非貫通分割編成有るけど。

324 ：回想774列車：2011/09/10(土) 00:05:36.77 ID:eF5XhcwY.net

>>322
いや、あの貫通扉がいい。
正直、181系ボンネットより格好良く見えた。
当時はボンネットのわざとらしさがダメだった。

変わっているかもしれん。

325 ：回想774列車：2011/09/17(土) 21:19:09.23 ID:2gnrNrhx.net

まあ、定員を増やす効果はあった。クハは、181系より車体が短くなって、
その上ドアが2箇所に増設されてATC機器室も付いたけど、定員は2名増になった。
尤も聞くとこによると、運転士は散々文句垂れた（運転室が狭い、冬は隙間風が入る、って）ようで、
それが後年の非貫通化（1000・1500番代）に繋がったらしいけど…。

326 ：回想774列車：2011/09/17(土) 22:02:27.80 ID:vUu1k9Jb.net

>>323
貫通扉を使った編成は、JNR解体前後の短い期間にしか
存在しなかったような気がする。少なくとも房総では。

327 ：回想774列車：2011/09/17(土) 22:21:43.65 ID:GN2kRm7B.net

最後まで貫通扉溶接されなかったのは、地下走るからだろうか。

328 ：回想774列車：2011/09/18(日) 10:16:09.89 ID:YQ9ieXtm.net

法令改正で前面に非常口がなくても地下線を走れるようになったが、増結運用が出来たので貫通路廃止とはならなかった。

329 ：回想774列車：2011/09/27(火) 12:15:44.34 ID:qY7NCVac.net

「ATSニ、キリカエテクダサイ」

330 ：回想774列車：2011/10/05(水) 07:12:07.44 ID:+ac7fw25.net

この車両の開発時点の辺り、四十数年前から、
国鉄は食堂車廃止・急行の特急化（という美名の料金値上げ）を目論んでたのか…。

331 ：回想774列車：2011/10/05(水) 11:44:41.10 ID:hiPdCP/a.net

>>330
確か房総地区は
特急・快速・普通
という列車体系のモデル地域に指定されたような覚えがある。

332 ：回想774列車：2011/10/05(水) 22:27:09.28 ID:4lufPdHd.net

国鉄の赤字が慢性化し始めた頃だったからかな…。
まあ、利用者側の受け止め方も様々だったようで、
それが証拠には183系はブルーリボン賞受賞した
わけだけど（で、それに異論唱える向きも）。

333 ：回想774列車：2011/10/05(水) 23:53:05.76 ID:LuSLjAzU.net

東海道線東京口しか知らなかった俺が、登場したての183系の
あの電気釜と称された?お面を初めて拝んだとき
斬新だと思った（寝台電車を恥ずかしながら知らなかった）。

334 ：回想774列車：2011/10/06(木) 05:41:44.27 ID:mg3mzgN2.net

東京すら縁遠い総武本線田舎住みの俺からしたら、
１８３は綺羅星スターだった。

335 ：回想774列車：2011/10/23(日) 02:32:21.88 ID:TZtVfNZG.net

>>334
> １８３は綺羅星スターだった。

出たときは全国区でそうだよ。１８１系の２ドアバージョン。
観光特急として稼ぐつもりだったが、ちゃんとメンテしなかったから
晩年はやたら冷房は壊れてるは車内は汚れてるはでキ〜〜コキ〜〜コのポンコツ車に落ちぶれた。

336 ：回想774列車：2011/10/23(日) 05:11:43.42 ID:djOYXvk8.net

俺の中では４８５の２ドアバージョンって感じだったけどな。
まぁ形が似てるからってだけの話しだがｗ

337 ：回想774列車：2011/10/29(土) 01:10:47.52 ID:ApyI3Av6.net

>>336
俺的には食堂車のついていない４８５だったな

338 ：回想774列車：2011/11/13(日) 22:14:16.48 ID:vI7UwziE.net

クハ481-200より183の方が先に製造されたんだっけ？

339 ：回想774列車：2011/11/14(月) 22:20:54.02 ID:N0NTDrHM.net

クハ481貫通型（と同時期の普通車）は、クーラーはAU13系になったけど座席はベンチシート
だった。という点からすれば、こっちが183系より先という気もするが、実際のところはどうだったんだろう…？

340 ：回想774列車：2011/11/15(火) 00:21:49.89 ID:JmU6YNpr.net

ｸﾊ481-200と183は登場が1972年の同期みたいだね。

341 ：回想774列車：2011/11/15(火) 22:48:59.81 ID:dfkniEdu.net

485系200番台は簡リクじゃなかったっけ？
記憶違いかな・・・

342 ：回想774列車：2011/11/15(火) 23:13:20.92 ID:0Ko+Gh24.net

クハ481300番台と同時に製作された世代から簡リクなんだよな
このあたりは物凄く区別しにくい

343 ：回想774列車：2011/11/15(火) 23:15:50.54 ID:+3tKJF+L.net

485（489)系の簡リクはTc300番代の時から。200番代の時はクーラーが新しくなっただけ。
何でだか理解に苦しむけどそうなってた。

344 ：回想774列車：2011/11/16(水) 23:02:58.76 ID:CaM91kOH.net

同時期の14系座席車は簡リク。
どこに基準があるか知らないけど、設計時期が微妙に違うのかもね。

345 ：回想774列車：2011/11/20(日) 01:42:16.30 ID:p8KudOQg.net

485系はそれまでの仕様に合わせたという事なんじゃないのか？
300番台になって変わったのは、そういうこだわりは無意味と感じ修正したか、
ベンチシートの在庫が終了したとかの理由では。

346 ：回想774列車：2011/11/21(月) 17:30:38.19 ID:L3iCPGTE.net

57・11・15改正以後、0番代と1000番代が混在するようになって、
メンテナンスは少なからず面倒になっただろうと思える。
MM'の機器配置はかなり変わったし、Tcも貫通と非貫通の2通り。
両者は或る意味じゃ別形式に近い印象も受ける。

347 ：回想774列車：2011/11/23(水) 12:10:46.20 ID:Djn16hrY.net

このスレの上の方を読むと、やはりわかしお・さざなみが千葉駅を経由しなくなった時は
不評が出たんですね。

348 ：回想774列車：2011/11/23(水) 15:36:14.03 ID:QLfcJBde.net

>>347
総武線の折返し駅を千葉じゃなく蘇我にするんじゃないと、不評なのは当然だねぇ。
房総観光ガラガラを促進した犯人だろう。
総武線沿線から蘇我へは出にくいよ。
房総東西線がセットで到着・出発していて実質列車間隔が２倍。あれはアホダイヤ。

349 ：回想774列車：2011/11/23(水) 15:55:01.53 ID:PLyAd6Bw.net

>>347,>>348
そうなった年、某週刊誌に「成田エクスプレス、千葉をバカにするな」
と題した記事が載ったことがあった。当方もその頃千葉に住んでたから、
拍手喝采という思いだった。
国鉄の頃から、千葉だけ切り離した鉄道管理局になるとか、何かと差別的仕打ち
受けてた地域だけど、「さざなみ」「わかしお」の千葉駅からの撤退は個人的に
心底頭に来た。これは、千葉の人間にすれば、他人が勝手に土足で家に上がり込んできたのと同じだ。
まあ、同じ千葉県（市）民でも、蘇我駅周辺の住民の思いは別かも知れんけど。

350 ：回想774列車：2011/11/23(水) 16:34:22.61 ID:QF3zNSBc.net

千葉県のターミナルは千葉駅という原則をぶち壊しやがった（´・ω・｀）

351 ：回想774列車：2011/11/23(水) 16:53:46.83 ID:LLXk9Abz.net

今のE257系は5連だから、
「かもめ+ハウステンボス+みどり」みたいに「しおさい+さざなみ+わかしお」の15連で東京駅総武地下ホームから千葉駅までは走らせる事も･･･

352 ：回想774列車：2011/11/23(水) 19:16:00.51 ID:t8zYdgwZ.net

>>351
どこで分割するの？黒砂？

353 ：回想774列車：2011/11/24(木) 22:56:18.38 ID:GdNk7/+x.net

確かに、その「3階建列車」を千葉駅に乗り入れさせることはできないからな…。
かと言って、分割併合のために信号場で一時停止じゃ、ただでさえ遅いのがますますスピードダウン。
乱暴だけど「N'EX＋しおさい（あやめ・すいごう）」と「さざなみ・わかしお」
にできればとも思う。E257+E259の混結が可能かどうか調べてなくて悪いけど…。

354 ：回想774列車：2011/11/24(木) 22:58:29.30 ID:i/21OR63.net

しおさいを東金線経由にして(ry

355 ：回想774列車：2011/11/24(木) 23:02:09.93 ID:GdNk7/+x.net

佐倉・八街の利用者が怒り狂いそうだな…。
「さざなみ」「わかしお」の京葉線経由化と同じことだ！！って言って。

356 ：回想774列車：2011/11/25(金) 03:26:41.62 ID:vUvs+MGk.net

>>353
瀬野八越えみたく走行中切り離しで本線と房総を分離する！これで決まり！

357 ：回想774列車：2011/11/25(金) 03:32:30.36 ID:vUvs+MGk.net

>>353
無停車のNEXじゃないから、津田沼切り離しで、津田沼止まりの快速の空きスジを使う手もある。
やる気の問題。

358 ：回想774列車：2011/11/25(金) 11:28:24.12 ID:mT8D9ctv.net

>>356

面白そうだ。できないと言ってしまうのは簡単だし。

でも、上りはどうしよう? 走行中連結!?

359 ：回想774列車：2011/11/25(金) 20:28:06.59 ID:WrioLyhK.net

それはいくらなんでも危なすぎるな。

360 ：回想774列車：2011/11/25(金) 22:48:02.76 ID:Qrekj1wH.net

183系を見てると、「電動車の形式の奇数・偶数を規定するのはパンタグラフに非ず」
ってことが示される。
0番代はM、1000番代はM'に搭載されてるから。
で、0番代の場合、殆どの機器はMにあったってことで、M'の床下はスカスカな感じ。
確かTcより軽かった気がした。
1000番代は、パンタグラフと他の一部の機器がMから移されて多少重くなった。

361 ：回想774列車：2011/11/26(土) 09:42:38.09 ID:/biB0jOj.net

>>360
そもそも、183系0代以前に
MM'ユニットでM車にパンタを設置した車は
151・161・181系と、103系だけなんだが…

362 ：回想774列車：2011/11/26(土) 10:21:55.35 ID:MUHUsBYw.net

>>361
それが189系を最後にM'側に搭載する例はなくなった（筈）。
新幹線はちょっと別にしてだけど。

363 ：回想774列車：2011/11/26(土) 21:30:05.60 ID:/biB0jOj.net

>>362
直流の新規設計電車に関しては、筈のとおり。
117、185、201、203、205、207-900、211系はM車にパンタ。

交流車・交直流車はちょっと事情が違うからね…

364 ：回想774列車：2011/12/27(火) 23:14:43.29 ID:yYX5gkCt.net

貫通扉が無いほうが良かった。

365 ：回想774列車：2011/12/28(水) 11:29:20.83 ID:38V1TIE4.net

>>363
781系からサハにパンタ搭載して高圧ブスで通す方式だもんな。
確か783系や681系も引き継いでいる。

366 ：回想774列車：2012/01/04(水) 19:06:18.48 ID:qs2XuULa.net

>>324
俺もボンネットよか、前面貫通の183登場に新しさを覚えたよ
経年劣化で水漏れ対策等は大変だったと思うが

地下路線AA基準車対応路線の貫通扉省略関連の法改正は、どのような経緯だったのか？
あるに越したことは無いと思うが・・・

367 ：回想774列車：2012/01/06(金) 12:32:43.69 ID:S39ScSM3.net

法改正の経緯って言うか、非貫通クハ183を地下に入れたいから法を書き換えた、
って言う方が正しそうな気がする…。
まあ、従来の特急型先頭車と比べれば、運転室と客室の間に出入口が設けられた分
多少安全性は高まったのかも知れんけど…。

368 ：回想774列車：2012/01/06(金) 12:46:38.80 ID:SyvVKUpn.net

法改正とか言うけどただの通達だぞ

369 ：回想774列車：2012/01/06(金) 14:58:23.99 ID:2zrUtrso.net

JRを始めとする鉄道会社が官に要請したのに決まっとるわな。

370 ：回想774列車：2012/01/06(金) 18:29:34.90 ID:SyvVKUpn.net

>>369
そういう事実があったとしても最初からA-A基準必須って訳ではなかったんだけどな

371 ：回想774列車：2012/01/06(金) 18:53:20.57 ID:2UJwWuAZ.net

長大トンネルと地下鉄の区別くらいつけてから語れば？

372 ：回想774列車：2012/01/06(金) 19:15:57.36 ID:SyvVKUpn.net

>>371
区別が付いているからこその>>370なんだが

373 ：回想774列車：2012/01/06(金) 21:07:38.85 ID:2zrUtrso.net

房総特有の分割併合も視野に入れての貫通化だろうね。

374 ：回想774列車：2012/01/08(日) 21:58:32.48 ID:H+IerkIy.net

しかし、1000（1500）番代の耐寒耐雪設備は幕張転属で無用の長物と化したわけか…。
ただ、サロはさすがにMG・CP無の車両だったんだろうな。まさかそれが付いてる1101〜の方？

375 ：回想774列車：2012/01/08(日) 23:11:25.19 ID:A5k2jTK1.net

>>366-372
A-A基準(不燃化)と、前面貫通(狭幅地下線内での避難路確保)は別物。

「A-A基準対応」改造車の武蔵野線の101-1000という非貫通車もあるし。

錦糸町(両国)〜東京〜品川は、避難スペースのあるトンネル規格で建設されたので
A-A基準のみでよく、前面貫通は必須ではなかった。

>>374
それを言ったら0番代で運用できてた中央線用もな。
「とき」の時代に役立ったんだからそれでよしと。

376 ：回想774列車：2012/01/09(月) 00:28:18.85 ID:2ezeILdQ.net

長大トンネルとして前面非貫通車が走っている地下区間…長野電鉄・京葉線

そもそも、183系に限らず581・583系や485系が貫通型になったのは、当時の急行のように
特急でも多層階列車もしくは、途中駅での増結・解放を想定したものだから、
「地下区間を走るから貫通型にした」という認識が間違い。

183系だって、計画当初は外房または内房方面と総武または成田方面との併合を
考慮した上での貫通型採用だったんだよ。それが計画倒れになっただけのこと。

377 ：回想774列車：2012/01/09(月) 00:31:40.12 ID:U3ksdoSr.net

>>375
武蔵野線用101-1000はA基準だったと聞くが。

378 ：回想774列車：2012/01/09(月) 03:18:18.67 ID:SJfFbcDf.net

>>375
A-A基準は火災対策の基準だから不燃化つまり火事にならない対策だけでなく
火事になった場合の対策、避難路確保等の対策も含むよ

379 ：回想774列車：2012/01/09(月) 08:37:52.79 ID:LMRyMy9K.net

しかし、もし上越新幹線の開業が翌年までずれ込んでたら、真冬に0番代が
三国峠越えさせられてた…！？
まあ、それよりは他の手段が講じられてたんだろうけど、少なくともスキーシーズンに
「とき」の一部を運休、なんてことはできなかった筈…。

380 ：回想774列車：2012/01/09(月) 09:40:22.94 ID:M/FLL0yT.net

>>376
しかしながら、前面貫通路を非常時の避難口として想定していたのは事実である。
183や113-1000にははしごが用意されていたからね。もっとも俺は乗務員だったけど、使用方法とかの説明や講習はなかった。

381 ：回想774列車：2012/01/09(月) 10:04:57.64 ID:SJfFbcDf.net

>>380
省略可と通達にあるものを省略しなかっただけの話だからね
あるならある方が安全上更に良い訳だし
元々あの通達が出たのもその前の通達であるA-A様式で十分と考えられていたところへ
日比谷線の火災事故が起きて、当時の運輸省が真剣に対策を考えた結果なんだよね
国鉄側にしても市街地の地下トンネルなんてほとんど経験なかったし、本社の直ぐ横を通る新線だから
安全上の対策は念には念を入れたのものになるのは当然なことだと思うよ

382 ：回想774列車：2012/01/09(月) 10:25:00.90 ID:SJfFbcDf.net

>>379
それは流石にしなかったと思う
幕張の0番代ときに使ったのは上越新幹線開業前に181系の全検切れ続出で泡食ったからでしょ?
上越新幹線の開通がもっと送れる状態ならもう一回くらい全検通すくらいの余裕は181系にもあったんじゃないだろうか
東北方面からの車両回すことも可能だったろうし

383 ：回想774列車：2012/01/09(月) 14:00:57.53 ID:q6YAXt/f.net

快速花摘み南房総って１８３系？

384 ：回想774列車：2012/01/09(月) 16:26:49.30 ID:qgpCbafB.net

>>379,382
どーだろ、181よりは雪に強そうだが。

385 ：回想774列車：2012/01/09(月) 16:47:12.53 ID:GFRfxlu3.net

新雪にも0番台は入ってたけどどうなんだろ