懐かしの連接車

1 ：回想774列車：2015/12/20(日) 02:59:13.93 ID:qw42DD7s.net

連接車に乗ったら必ず連結部分の渡り板に立ったあの頃…
遠い昔の思い出を語り合うスレです。

2 ：回想774列車：2015/12/20(日) 03:10:13.30 ID:ZruwiGpt.net

西鉄500系は板がぶつかり合って凄い騒音だった

3 ：回想774列車：2015/12/20(日) 03:21:51.04 ID:tCxfrMoO.net

そんなマイナーな形式出さなくても小田急や近鉄で目撃出来たのに

4 ：回想774列車：2015/12/20(日) 17:14:25.18 ID:LnADBMy0.net

>>3
ジョイント通過音が通常のボギー車と違うくらいで
外観上でもそんなに趣味的に興味を惹かれるものじゃなかったな

5 ：回想774列車：2015/12/20(日) 17:40:29.22 ID:2j3kV0b3.net

外観上の特徴ねえ…
多くの場合広幅貫通路だから幌のスタイルに特徴があるかな

6 ：回想774列車：2015/12/20(日) 17:54:18.99 ID:cktAY0M9.net

路面電車の世界では希少価値が低い

7 ：回想774列車：2015/12/20(日) 18:21:03.14 ID:bev0o8fG.net

びわこ号は子供の頃ひらパーで保存されてるのに乗ったことがあった
しかし子供にも分かるような厚化粧で一緒に付いてきてくれたジイちゃんがこんな色じゃなかったと何度も言ってたなあ

8 ：回想774列車：2015/12/20(日) 18:38:34.31 ID:2j3kV0b3.net

元祖連接車ですな＞びわこ号
色のことは、個人の記憶なんて曖昧だからｗ
保存車両はどんな風にしたってファンの口から苦情が出るものだね

9 ：回想774列車：2015/12/20(日) 18:43:45.92 ID:2j3kV0b3.net

>>6
まあ、それ言っちゃうと鉄道線車両でも特急形で連接機構を採用してる例があるし、
昔の思い出のスレだからいいんじゃないですかね

10 ：回想774列車：2015/12/20(日) 18:56:38.61 ID:pFJ0hEMs.net

東武日光軌道線２００
博物館でいまでも見学できるのが嬉しい

11 ：回想774列車：2015/12/20(日) 20:14:35.02 ID:YrAXA59A.net

>>7>>10
動いてるのでないと価値無いだろ

12 ：回想774列車：2015/12/20(日) 21:13:05.58 ID:1Xw7SeXe.net

決めつけは良くないよ
俺は動態保存が最上とは思わない

13 ：回想774列車：2015/12/20(日) 21:28:54.48 ID:gGt+9QbW.net

連接車なら二両とも保存対象だが
スペースの問題もあるしメンテも倍になるし、
気乗りしないだろうなあ

14 ：回想774列車：2015/12/20(日) 22:09:17.50 ID:0bsWlFDt.net

保存はカネにならんよ

15 ：回想774列車：2015/12/20(日) 23:41:11.17 ID:L1lY9A01.net

江ノ電に行けばいまでも簡単に乗車体験出来るじゃん

16 ：回想774列車：2015/12/21(月) 21:22:01.27 ID:0gow+5pq.net

鉄分旺盛でも連接車には食指が動かん

17 ：回想774列車：2015/12/21(月) 21:35:38.20 ID:eoqqXePC.net

不人気だね(´；ω；`)

18 ：回想774列車：2015/12/21(月) 21:55:25.72 ID:Iv0EW27V.net

いっそのこと玉電デハ２００みたいなのだったら興味持てそう

19 ：回想774列車：2015/12/21(月) 23:42:10.10 ID:gSqvHPCG.net

ペコちゃんだな
どんな乗り心地だったのかな

20 ：回想774列車：2015/12/23(水) 09:59:24.48 ID:dlgUnTqK.net

名鉄の岐阜地区の軌道線には連接車が幾つか籍を置いていたが、
札幌から来た８７０は台車の造りが良くなかったのかよく揺れたし騒音も大きかったよ

21 ：回想774列車：2015/12/23(水) 10:07:55.71 ID:ZW+anInj.net

>>19
他にも原因はあるようだが、玉川線の廃止時に真っ先に淘汰を検討しなきゃいけないほど悪かったらしい

22 ：回想774列車：2015/12/23(水) 11:12:17.44 ID:56+nC2Yq.net

皆さんの投稿を拝見するに、
軌道線連接車は総じて乗り心地が悪いと言うことですか？

23 ：回想774列車：2015/12/23(水) 13:08:30.53 ID:XUkaPjHr.net

連接車かどうかではなく路面車の乗り心地が悪い

24 ：回想774列車：2015/12/27(日) 00:17:02.03 ID:LNkhTCDI.net

>>2
戦時中の設計だったので一にも二にも資材節約。
連接式にすれば台車が浮くからという理由で他社に先駆けて導入したとか
当然、乗り心地・騒音等への配慮は時代的に望むべくもなかった

25 ：回想774列車：2015/12/30(水) 14:00:48.92 ID:U19rtXRW.net

西鉄500系は戦後少しずつ改造や修繕が加えられて接客設備も
良くはなっていたらしいよ。

26 ：回想774列車：2016/01/02(土) 11:24:57.52 ID:OAtDiLmh.net

普通の台車を連接車体に転用できないなら連接専用の台車を造らざるを得ず、
あまり節減効果が期待できなかったのでは？

27 ：回想774列車：2016/01/02(土) 15:50:52.40 ID:Y1sdfcsV.net

>>25
九鉄創業時の木造車群が２０系に鋼体化され、１００系が更新され、２００系が甘木線へ引っ込んだ後は、
３００系とともに古さが目立つ、西鉄電車のイメージダウンを一身に背負い込んでる時代があった。
最大５連まで組めるキャパの大きさに目を瞑って貰えた３００系とは違い、小型車体３連なので早めに見切り付けられたというところかな。

28 ：回想774列車：2016/01/13(水) 20:52:41.61 ID:JdERlTIg.net

2編成しかなかったから輸送力の面での貢献度は高くなかっただろうな
ファンの記憶には残るけども。

29 ：回想774列車：2016/01/29(金) 12:19:44.18 ID:s0X8FQ7r.net

>>27
>>28
西鉄５００形は引退末期の数年は太宰府線の
二日市〜太宰府折り返し運用の専用みたいになっていたな。

30 ：回想774列車：2016/01/30(土) 09:15:08.71 ID:TzZwi7RO.net

京葉線E331系も連接車の1つだった

31 ：回想774列車：2016/01/30(土) 17:12:50.66 ID:460Av8xi.net

>>27
500形は甘木線にピッタリだと思うんだけどな。
なぜ200形ばかりになったのだろう。

32 ：回想774列車：2016/01/30(土) 21:39:12.25 ID:tuASjfgb.net

>>31 異端児は嫌われるモノ。
車両整備側の拒否反応が高かったのでは？

33 ：回想774列車：2016/01/31(日) 08:46:22.23 ID:rAVTfgi1.net

そうか。厄介な電車だったのか。

それにしても、あれだけ多岐にわたる改造が必要だった200形よりも嫌われるとは、よほどのものだったのね。

34 ：回想774列車：2016/02/04(木) 09:19:11.51 ID:W8w5Pz/r.net

嫌われているってのは現段階では憶測にすぎない

35 ：回想774列車：2016/02/26(金) 21:56:39.76 ID:31OUeUt2.net

地味な存在だが福島交通のデハ５０００
一編成しか投入されず後継のデハ５１００は通常のボギー方式。
やはりメリットが見い出せなかったのだろう

36 ：回想774列車：2016/03/04(金) 19:16:24.62 ID:KNgacBj0.net

ちょっとした作業にも天井クレーンや仮の台車が要るからな
一般には誘導掛と構内運転士が居れば可能な入換作業にもクレーン操縦士や玉掛け主任を呼ばなくてはならない
要するに経営体力の有る会社向け

37 ：回想774列車：2016/03/26(土) 19:00:17.85 ID:WPREyVb3.net

そろそろ小田急が7000の置き換えに着手か？
後継は一般のボギー車かも…

38 ：回想774列車：2016/03/27(日) 14:46:27.23 ID:Zx9AjoMp.net

来年は開業90周年だから何かやりそう。
ボギーはともかくロマンスカーの顔ともいうべき展望席は残した方がいいかもね。

39 ：回想774列車：2016/06/26(日) 10:50:40.08 ID:Ovc7M9Et.net

>>27
そのようだね
某趣味誌にも同趣旨の記事が出ていた、

40 ：回想774列車：2016/09/02(金) 23:35:23.36 ID:gcdsrLdS.net

西鉄500系は保存しようという動きは無かったの

41 ：回想774列車：2016/09/23(金) 23:30:16.72 ID:mWQ3YB1c.net

無かったんだろうね
小田急ＳＥ車に始まる特急車群は、西鉄500系が祖になってるといわれてるのに

42 ：回想774列車：2016/09/24(土) 00:09:56.31 ID:nJLbF1mB.net

>>41
ああ生方氏の回想記か

43 ：回想774列車：2016/09/24(土) 01:32:50.09 ID:SF3uQTop.net

福井鉄道にも保存車が有るよ

44 ：回想774列車：2016/09/24(土) 06:44:21.72 ID:Xe+oOlgu.net

福鉄２００系は紛れもなくエースの存在感だったものね。
言わずもがなで保存の動きになったと思う

45 ：回想774列車：2016/09/24(土) 14:00:31.70 ID:97W/iC21.net

>>41
それは言い過ぎだな
実際の運用でどの様な問題点があるかを確かめに行っただけ、
西鉄からのインスピレーションは何もない

46 ：回想774列車：2016/09/28(水) 20:09:05.92 ID:c76It/gG.net

>>40
それほど西鉄車両史に足跡を遺したか、というと微妙じゃない？
一般ファンの知名度が保存か解体かの決定打にはならないが
500系はどちらかというとマニア向けの存在だったような

47 ：回想774列車：2016/09/29(木) 02:12:27.55 ID:D1n23J4y.net

そもそも西鉄自体が車両保存に消極的な会社なので、仮に価値を認めていても保存はなかったろうな
古くは九軌創業時の車両であえて屋根をいじらなった福岡市内線の102、
最近では2000や313を躊躇なく潰すくらいだし


どうでもいいけど西鉄の旧型を「系」呼ばわりするのは違和感があるなぁ
奈良崎氏は明治生まれの木造車すら○○系と呼んでいたが

48 ：回想774列車：2016/10/01(土) 08:45:18.69 ID:XUE4mQsI.net

>>21
そのわりには人気あったよな。
まるで役立たず機関車のDD54みたいだな。

49 ：回想774列車：2016/10/01(土) 08:53:15.03 ID:XUE4mQsI.net

ここまで近鉄10000系と10100系の話題無し…意外だな。
同じ関西の京阪びわこ号は出てるのに。
俺が好きだった連接車は近鉄10100系。
座席はリクライニングしなかったけど、座り心地は悪くなかった。

50 ：回想774列車：2016/10/01(土) 09:05:51.28 ID:ejx5YswZ.net

名古屋市電の連接車も出てこないね。

51 ：回想774列車：2016/10/01(土) 23:48:59.88 ID:fgAIUNQb.net

２階建てなら連接のメリットはありそうだな

52 ：回想774列車：2016/10/23(日) 02:05:24.04 ID:jxtqXk4+.net

>>50
あんたが思い出話を出せばいいじゃん
ただの形式羅列ならいらんw

53 ：回想774列車：2017/01/30(月) 20:31:26.31 ID:xpKw9irU.net

>>46
短命だったし。ファンの記憶に残るにはあと１０年は長生きしたかった

54 ：回想774列車：2017/04/16(日) 20:33:46.63 ID:HlZNfTYi.net

連節車ともいうそうですね

55 ：回想774列車：2017/04/16(日) 23:34:33.76 ID:7YjUfgFt.net

名鉄モ400
保存車しか見たことないが乗り心地はどんなものだったのだろう
丸窓電車みたく市内線に乗り入れていたら……と妄想は尽きない

56 ：回想774列車：2017/04/18(火) 21:40:20.77 ID:hv6zxVsK.net

同系車も改造される予定だったがなぜか立ち消えに成ってしまったという
もし実現してれば西鉄並みの連接車王国になってたかも

57 ：回想774列車：2017/04/21(金) 00:32:19.02 ID:d0aSJ6oS.net

たった3編成で王国とは草
西鉄は60編成以上抱えていたんだぜ

58 ：回想774列車：2017/04/21(金) 02:05:00.24 ID:62YUB756.net

>>57
ｵﾀがSE作るんで、山本さんが部下連れて見に行った。西鉄どこかの駅で、いきなりホームから線路に降りて台車見始めたので、西鉄関係者慌てたってさ。

59 ：回想774列車：2017/04/21(金) 17:23:50.94 ID:1qVHustW.net

一応現役なので懐かしくも何ともないが、北勢線の201＋101＋202に乗ると
中間の101の横揺れが際立って酷い。やはり重心が高いからだろうか。
当初三重交通は中間T車2両にして4車体5台車編成で造るつもりだったらしいが
設計認可が下りなかったのも、この走りをみれば頷ける。

60 ：回想774列車：2017/04/21(金) 18:22:49.89 ID:CLNXIrIe.net

鹿児島市電700形
何度か乗ったが一枚も撮影しなかった
人生の不覚に深く反省し懺悔撮影の日々

61 ：回想774列車：2017/04/21(金) 20:06:28.40 ID:j4bkQNY2.net

>>60
他の人があなたの代わりにたくさん撮ってるから気にすんな

62 ：回想774列車：2017/04/23(日) 11:06:38.59 ID:RJDq1CfT.net

>>57
鉄道線と軌道線の違い

63 ：回想774列車：2017/04/27(木) 07:56:34.48 ID:9rfGOSeG.net

釧路臨港の連接セキ
2車体で60tもの石炭を積むとなると車軸毎の荷重負担の差が気になるところだが
自社線内専用で国鉄(JR)線へ出ていかないから無問題、ということなのか。

64 ：回想774列車：2017/04/27(木) 14:59:53.18 ID:kqdMorHi.net

おまえら、
ビデオテープって、ど〜してる？
DVD変換してる？
懐かしい映像とかもったいないじゃん？？？
で、こんなトコ見つけた！

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PCアシスト立川

古いビデオテープをさ、
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65 ：回想774列車：2017/06/11(日) 22:49:11.62 ID:tuBKfppt.net

小田急が西鉄を視察か‥昔は東京大手もそれいがいもフラットだったのな
しかし九州まで遠出しなくても
京阪びわこ号では物足りなかったのだろうか
一応、あれも鉄道線を走れる仕様にはなってたのだけれど

66 ：回想774列車：2017/06/13(火) 02:48:11.24 ID:PPFpU4xC.net

>>65
SEは高速意識してたから、びわこ号ではイマイチだったんじゃないか。車両数も、運用も西鉄が群抜いてたからな。山本さんは退社後、中央西線の381が出た時も線路から、台車見てたって言うからな。

67 ：回想774列車：2017/06/17(土) 11:57:11.60 ID:zPLUsTh3.net

台車に関心があったのね

68 ：回想774列車：2017/06/23(金) 20:25:37.79 ID:eXZa8T0t.net

>>65
でも実際に京阪間を走ってたのは戦前まででしょ
そもそもあの規格では本格的な高速列車設計の参考にはならんねえ

69 ：回想774列車：2017/06/25(日) 17:24:28.07 ID:AABwdmJ2.net

>>44
併用軌道上を走るから仕方ない事情があるが、
もう少しボディが長い方が格好良かったと思う

70 ：回想774列車：2017/06/29(木) 23:45:17.74 ID:qBJFiRn0.net

ローカル線に大型車は要らないよ
京福が南海からヒゲ新を買い込んで急行に充てていたが
正直もて余していた観があるわ

71 ：回想774列車：2017/07/03(月) 21:35:07.99 ID:CSbFzdcd.net

広電にも昔から連接車がいたが、
そんなに関心を惹いてるようには感じなかったな

72 ：回想774列車：2017/07/09(日) 20:02:54.68 ID:oysLnXCK.net

西鉄と同じで、数が多くて当たり前のように存在してる状況では
関心も持たれない

73 ：回想774列車：2017/08/09(水) 17:22:50.85 ID:zjKzQjgW.net

関西は連接車希少区域だね

74 ：回想774列車：2018/01/21(日) 19:06:35.25 ID:6BbyxgR3.net

びわこ号が全国の先駆けになったのにね

75 ：回想774列車：2018/01/29(月) 20:27:50.19 ID:UHqa0qb6.net

京阪びわこ号の次に関西に現れた連接車といえば？

76 ：回想774列車：2018/02/18(日) 11:00:15.63 ID:MOXS07sI.net

和歌山電気軌道２０００

77 ：回想774列車：2018/02/18(日) 12:36:07.31 ID:EK7NHkO3.net

初代ビスタカーの方が2年早い

78 ：回想774列車：2018/03/07(水) 22:24:05.80 ID://P9Ace0.net

>>4
小田急沿線住民なら聞き飽きて興味なしでしょう

79 ：回想774列車：2018/03/08(木) 21:15:53.03 ID:VNXAw50I.net

>>76
それほど客が多いわけでもないのになんで
作る気になったのかな
実際には殆ど活躍しなかった
メーカーにうまくのせられたか

80 ：回想774列車：2018/03/09(金) 20:49:54.28 ID:HCAYaoIT.net

製造してから10年そこらで廃車されたのも不運だった

81 ：回想774列車：2018/03/10(土) 08:38:35.79 ID:mx7/kaLS.net

引き取り手がなかったなら仕方ないね

82 ：回想774列車：2018/03/10(土) 08:56:04.30 ID:6BBhcHpw.net

ラッシュ時しか使い道ない
ただのデカブツ

83 ：回想774列車：2018/03/10(土) 15:34:53.45 ID:Eyi3bCrx.net

ひでえｗ

84 ：回想774列車：2018/03/10(土) 16:39:48.00 ID:mx7/kaLS.net

>>227
そういえばみなほは女子アナの罰関連でサンドイッチマンを招待してた

85 ：回想774列車：2018/03/10(土) 16:41:09.29 ID:mx7/kaLS.net

誤爆失礼ｗ

>>82
和歌山ではその程度の客数だったということね

86 ：回想774列車：2018/03/10(土) 16:46:07.96 ID:VSFuJk7z.net

>>81
連接の軌道線車で転職できたのは西鉄→熊本市、西鉄→広電、札幌市→名鉄だけか
東急玉川線、名古屋市、大分交通は和歌山同様に路線と運命を共にした・・

87 ：回想774列車：2018/03/10(土) 16:49:41.65 ID:mx7/kaLS.net

路面電車の連接車がそもそも珍しい
ところで大分交通の連接車は知らなかった

88 ：回想774列車：2018/03/10(土) 16:55:27.59 ID:89XI+jTh.net

仙台の木造連接車

89 ：回想774列車：2018/03/10(土) 18:37:08.59 ID:mx7/kaLS.net

それは有名だが乗ったことも見たこともない

90 ：回想774列車：2018/03/10(土) 19:37:09.51 ID:knYgbfkW.net

>>86
あと筑豊の2000も西鉄

91 ：回想774列車：2018/03/10(土) 21:21:02.86 ID:DZqH3W4/.net

>>84
アナヲタ笑

92 ：回想774列車：2018/03/12(月) 19:39:55.66 ID:CbBOCAn2.net

>>86
熊本市電に行ったのは古い車でなかなか冷房が付かなかった

93 ：回想774列車：2018/03/13(火) 00:28:52.14 ID:GK5J+nm+.net

屋根上に重いものを乗っけるわけで
そう簡単には改造できない

94 ：回想774列車：2018/03/13(火) 21:43:10.14 ID:nsnJLvOj.net

>>87
使いづらくて車庫のヌシになってたらしい

95 ：回想774列車：2018/03/13(火) 21:56:27.80 ID:6NNX+DNN.net

>>85
他の人も書いていたが、やはり保守のしにくさが最大の弱点でしょう
一日のたった二時間ほどだけの多客時のために、
特別な保守態勢を取る余裕が地方私鉄にはない

96 ：回想774列車：2018/03/14(水) 20:46:04.89 ID:WXHIobVs.net

警察の許可もなかなか下りないらしい。
あんな長い物体がノソノソ路上を走るとそれこそ事故の素になるから。
スレ脱だが今京阪浜大津付近を走る800なんてよくOK貰えたなあと思う。

97 ：回想774列車：2018/03/14(水) 21:36:55.80 ID:BZ5rTM6h.net

和歌山はどういう経過でＯＫになったか知らないが
大分は一両より二両で走った方が客を効率的にたくさん運べて
混雑緩和につながると当局を説得してＯＫを勝ち取ったと
でも残念ながら連接車は使いこなせず、
代わりに永久連結車を新造して重用した

98 ：回想774列車：2018/03/14(水) 21:43:21.57 ID:4NKsGY5Z.net

>>96
例の区間はずっと坂が続くよね

99 ：回想774列車：2018/03/14(水) 21:59:00.66 ID:MKYKjyI6.net

土佐電鉄みたいに客の増減に応じて単行になったり組成したりする方が
効率的じゃね？

100 ：回想774列車：2018/03/14(水) 22:16:53.75 ID:BZ5rTM6h.net

>>99
今は重連してないのでは

101 ：回想774列車：2018/03/14(水) 22:24:55.57 ID:uYqBPnmN.net

>>94
熊本も同じ
でも生き延びてるのはすごい

102 ：回想774列車：2018/03/14(水) 22:35:08.36 ID:FwRgMEee.net

>>99
昔は札幌にも親子電車とかあったな
親はまだ生きてるとか

103 ：回想774列車：2018/05/16(水) 22:54:29.50 ID:n65ncfWq.net

小田急の新型ロマンスカー70000型GSEはボギー車になった。
数十年後には連接車のロマンスカーは過去の物になっているのかな？

104 ：回想774列車：2018/07/18(水) 17:44:57.18 ID:u8AlxKWZ.net

>>99
高速電車では解結操作もコスト要素になるので
だったら最初から長大な固定編成を走らせておこうということになった
もちろん、間引きはやりますｗ

105 ：回想774列車：2019/02/27(水) 21:08:59.32 ID:C2fmCj0k.net

>>103
確実に過去の遺物となります

106 ：回想774列車：2019/03/31(日) 13:39:59.24 ID:M7PDSSSZ.net

なるほどね

107 ：回想774列車：2019/10/22(火) 20:27:51.13 ID:4k93vbc9.net

家族で伊勢旅行に行ったときにビスタ２世に乗った
鉄チャン若葉マークだった頃で連接部に興味津々、
隣の車両に用事もないのに何度も行きつ戻りつして大はしゃぎしてたら
オッサン客に、静かにせいと叱られてしまった

108 ：回想774列車：2019/11/04(月) 20:04:41.68 ID:mIm21arS.net

ビスタカーは鉄か非鉄かで行き先が異なるわけかw
非鉄は２階席へ。
鉄は連接部へ。

109 ：回想774列車：2020/03/16(月) 22:29:07.20 ID:ZXIeLAPC.net

しかし２階席の窮屈さにわずか数十分でギブアップ

110 ：回想774列車：2020/03/17(火) 00:11:38 ID:ZlT1HOIu.net

?世くらいまで進化すると居住性はよくなってる

111 ：回想774列車：2020/03/23(月) 13:59:02 ID:xLyc8kAV.net

6TRCH

112 ：回想774列車：2020/05/04(月) 18:02:32 ID:LJ7k1Vv4.net

むしろ小田急がここまで連接車を投入し続けてたのが奇跡

113 ：回想774列車：2020/06/21(日) 20:48:47.60 ID:6ZQOv+3c.net

奇跡というか、合理性あるしょ

114 ：回想774列車：2020/07/23(木) 22:12:43.31 ID:RWTydEBg.net

福島交通や福井鉄道のように1形式だけ採り入れたケースに興味を覚える

115 ：回想774列車：2020/08/02(日) 16:42:06.57 ID:ViLJQy55.net

後が続かなかったということは、良くなかったんだろ

116 ：回想774列車：2020/08/05(水) 23:08:22.48 ID:bY/v5CO/.net

メーカー側から売り込まれて仕方なく買った？

117 ：回想774列車：2020/08/06(木) 20:00:28 ID:/vsqgvFX.net

売り込むくらいに利を見込めたのか

118 ：回想774列車：2020/08/06(木) 23:10:51 ID:J4C9BDvJ.net

カーブの速度向上策として、連接車って空気ばね車体傾斜に比べてどの程度優位なんだろうか？

119 ：回想774列車：2020/08/07(金) 11:29:09.11 ID:wBsCeeau.net

>>118
小田急50000形とか連接車の空気バネ車体傾斜の例もあるから
走行性能への影響はおそらくほとんどないんじゃないかと
乗り心地にしてもオーバーハング部にドアやトイレを設置すればすむ問題だし

120 ：回想774列車：2020/08/07(金) 12:30:32.67 ID:UDYrp5LL.net

>>119 だから連接車が普通の車両に比べて相当有利な点は何か？を聞いているんだけど。蛇行動にしても、台車の改良で連接車でなくてもかなり抑止できるようになった。

121 ：回想774列車：2020/08/07(金) 12:48:43.75 ID:wBsCeeau.net

>>120
だから「ないんじゃない」って答えてるんだけど

122 ：回想774列車：2020/09/02(水) 23:34:23.21 ID:3sCRuj9u.net

玉電デハ２００

123 ：回想774列車：2020/12/12(土) 15:26:27.79 ID:5fJl5/ju.net

>>114
福鉄は１形式といっても３編成作った

124 ：回想774列車：2020/12/14(月) 18:37:50.72 ID:I3eKW1SU.net

福鉄200は福井のエースよ
良くないなんてとんでもない

125 ：回想774列車：2020/12/18(金) 19:39:55.97 ID:lzceYjdn.net

江ノ電は効果あっただろうね
エグいカーブの連続だもん

126 ：回想774列車：2021/01/20(水) 23:39:14.98 ID:pSQa8USC.net

熊本市電で元西鉄の連接車初体験
でもそんなに特別なものでなかった

127 ：回想774列車：2021/02/28(日) 15:35:17.96 ID:0PAtKmhs.net

初めは保守に難儀したそうだね

128 ：回想774列車：2021/04/16(金) 20:37:25.01 ID:pnVF+ypg.net

福島交通がモハ5000をもて余したのも保守のノウハウが使えなかったからと聞く
好ましいデザインで長生きして欲しかったが
昇圧で終焉

129 ：回想774列車：2021/04/17(土) 11:25:28.83 ID:aBuQ8s9j.net

後継デハ5100が普通の構造に戻ったのが何よりの証拠
メーカーの売り込みでもあったのだろうか

130 ：回想774列車：2021/04/17(土) 12:05:39.43 ID:1jYeJgrt.net

三岐北勢線２００系の乗車経験は付随車になってからだけなのは悔しい。
ＪＲ近鉄を越えるカーブでは中間車の横揺れが酷い。
網棚につり革が当たる音がする。
付随車化は垂直カルダンの保守に手を焼いたのが原因らしいけど、
六十年前のナロー車輌としては白眉の存在だろうな。

131 ：回想774列車：2021/04/17(土) 13:32:53.91 ID:U9DLzl/5.net

三重交通が３車体連接、垂直カルダンなど既存の枠組みから逸れた車を投入しようとしたのは何故
観光路線の看板車両としてのパブリシティー効果を帳消しにしかねない
導入＆保守コストの増高は明白だったが。

132 ：回想774列車：2021/05/22(土) 21:02:24.10 ID:1LDTM6nV.net

それこそメーカーの売り込みがあったと聞いているが？