国鉄の広大な車輌転属・貸し出し

1 ：回想774列車：2024/01/31(水) 13:30:22.68 ID:OtZJ+can.net

東北⇔九州の転属も普通にあった。
夏の北海道は内地からのかき集め編成列車が設定された

2 ：吉川尚輝 がんばれ！くまモン！：2024/01/31(水) 13:46:51.99 ID:lUilxh6L.net

２番取れました(^o^)/

3 ：回想774列車：2024/01/31(水) 18:05:31.36 ID:5y+HbLQm.net

昔、常磐線｛ひたち」が485系ボンネットタイプに全部そろえたことがあった。
各地から転属してきたが、遠く門ミフや鹿カコの車両もあった。
かなり古いのも多く姥捨て山の様相を呈していた。

4 ：回想774列車：2024/01/31(水) 19:32:39.39 ID:paoXIMs3.net

特急「くろしお」に一時使用されていた４８５系
仙台、青森などから日根野電車区に転属してきた車両もあり、のち福知山運転所や南福岡電車区に転属した。

5 ：回想774列車：2024/01/31(水) 23:13:26.63 ID:9Z59ZJ82.net

EF81-301/302
門司区→内郷区
ご自慢のステンレスボティをローズピンクに塗られてしまった

6 ：回想774列車：2024/02/01(木) 13:44:12.77 ID:g4KAJ7Yu.net

キハ８１型の秋田機関区から和歌山機関区への転属
京浜東北線・山手線・中央線１０３系の阪和線・関西線への転属
米トリ、米ヨナのキハ５８系の伊勢運転区、亀山機関区への転属

7 ：回想774列車：2024/02/01(木) 17:53:22.73 ID:hjnQGKND.net

天オトから千ツヌへのモハ72・113系の転属。
オレンジのモハ72や113系ブルーライナーは新鮮に映った。
房総はブルーライナー塗装が似合うと思った。

8 ：回想774列車：2024/02/02(金) 11:41:39.59 ID:HKTIOZZv.net

キハ１８１系の尾久から小郡機関区・米子機関区・高松運転所への転属
キハ８０系の鹿児島から名古屋への転属
キハ８０系の向日町運転所から函館運転所への転属

9 ：回想774列車：2024/02/02(金) 18:01:47.02 ID:B3Dh+Ipp.net

103系天ヒネ・大ヨト・大ミハ→北マト
常磐快速増強のため

10 ：回想774列車：2024/02/02(金) 19:41:21.10 ID:HKTIOZZv.net

釧路から都城に転属したスハユニ62　10

11 ：回想774列車：2024/02/02(金) 20:04:40.03 ID:tl+XKkSv.net

函ﾊｺや札ｻｳのｷﾊ82は苗穂の匠が（本社に届けず）あれこれ施して酷寒を凌いでおり
急な配転が決まったときは慌ててデフォに戻したという記事を読んだ記憶があります

12 ：回想774列車：2024/02/02(金) 21:26:19.47 ID:pZVv3uWx.net

サハ115-3→クハ115-613

配属履歴は三鷹→1984年12月新潟転属としか記載されていない
しかし改造先は遠く離れた後藤工場というのが謎
長野か新津で改造すれば済む話であったのに

改造後の配属先が岡山か広島の予定だったかもしれなかったが

13 ：回想774列車：2024/02/02(金) 23:28:28.42 ID:Q94CwwMY.net

>>12
全国各地の工場で一斉に先頭車化改造をしていた時期だから少しでも余力があったのが後藤工場だったんじゃないのかな
種車を運ぶのは朝飯前だろうし

14 ：回想774列車：2024/02/03(土) 01:24:02.56 ID:DzMjKHMb.net

>>10
当時スハユニ62はこの1両しかなく、オハユニ61と共通運用のため撮影が大変でした
ちなみに、スハユニ62 10の隣はナハフ10 44で、重量を考慮したのかなと勝手に思っていました

15 ：回想774列車：2024/02/03(土) 09:26:04.52 ID:soP6MEC5.net

>>11　急行型と異なり冷暖房完備で窓が開かず気密性が高いから、北海道向けに二重窓化など特別仕様にする必要がなく改造不要と本社は考えていたわけか？

16 ：回想774列車：2024/02/03(土) 09:39:47.45 ID:CWdzmVfg.net

EF62
高崎第二→下関
老朽化したEF58東海道山陽荷レ置換えのために26両が移籍
しかし荷レ全廃に方針転換され結局短期間で終了

17 ：回想774列車：2024/02/03(土) 14:35:51.02 ID:4+xBHGbM.net

阪和線の103系、本当に元京浜東北線だとは思わなかった
僕は国鉄時代は生まれていないので国鉄時代の事はよく知らないが、本当に国鉄時代は何でもありだったのな

18 ：回想774列車：2024/02/04(日) 00:43:34.36 ID:oOy+QRmH.net

>>15
そういうことでしょうね
お役所仕事（^_^;


>>16
方針転換ではなく既定路線だった記憶が
だから性能面ではまったく不向きだけれど
「どうせ2年か3年で棄てちゃうしEGあるし」で白羽の矢が立ってしまったような

19 ：回想774列車：2024/02/04(日) 08:28:12.36 ID:t9GyU84a.net

ED74
敦賀第二→大分
ご存知薄命機関車

20 ：回想774列車：2024/02/04(日) 09:23:27.80 ID:ZmUrr1of.net

>>17
当時の記憶ですが
　103系ATC車を、山手線京浜東北線に投入
　　→（一部は横浜線にも、余ったクモハ103中心に捻出）
　　→中央西線、阪和線に投入、旧型国電廃車
　　→阪和線の70系は福塩線に投入、福塩線の戦前の旧型国電廃車
玉突き的な押し出し的な転属と廃車が頻繁に発生
103系ATC車はともなく、なんで福塩線の戦前車が廃車になるか予想できませんでした

21 ：回想774列車：2024/02/04(日) 11:59:52.58 ID:X73EpxQ/.net

D51 1
青森機関区から浜田機関区へ転属
現在も梅小路蒸気機関車館で動態保存

22 ：回想774列車：2024/02/04(日) 15:08:23.16 ID:9tP5x8wZ.net

まさか国鉄時代は日根野電車区と浦和電車区で絡みがあったとは思わなかった

23 ：回想774列車：2024/02/04(日) 15:15:49.11 ID:3gUv9vWU.net

>>22
クモハ103-110、１１８、クハ103-609、610などが昭和６１年６月頃、浦和区から日根野区に転属し、
それと引き換えにサハ１０３−２６１などが逆に日根野区から浦和区に転属した。

24 ：回想774列車：2024/02/04(日) 17:52:05.75 ID:6EvD/jPI.net

京阪神緩行線の103系は先頭車が元山手線、中間車は新製車だったが、阪和線のそれは本当に元京浜東北線

25 ：回想774列車：2024/02/04(日) 19:28:37.17 ID:X73EpxQ/.net

クモヤ90055
日根野電車区から陸前原ノ町電車区へ転属

26 ：回想774列車：2024/02/04(日) 21:23:06.75 ID:A2ojgIdo.net

関西のほうで水害があってこれから使おうとしていた大量の101系電車がお釈迦になった
その以前の昭和49年頃久里浜工場で、これからどこかへ持っていこうとした72系も
水害でお釈迦になった

27 ：回想774列車：2024/02/04(日) 23:01:58.16 ID:ZmUrr1of.net

>>26
ありましたね
王寺駅での冠水と思いました
　当時の残の101系の運用を見る機会があり、超過酷
　4運用とも朝から夜まで、一時期を除いて走っている、検査は深夜に集中
　応援の101系が東京から来て改造後に運用に入る、2色3色の混色編成も発生
　自分も天王寺や湊町で撮りましたが、誤乗防止のステッカーも貼ってありました
久里浜は、どうも富山港線など複数の線区への転属予定が、
　その結果キャンセルになったと聞きました
　クハ79やモハ72の全金車が多かったそうで、もったいない、です

28 ：回想774列車：2024/02/05(月) 01:12:52.00 ID:T/IWA9WS.net

阪和線だけでなく中央西線の103系も、元京浜東北線だった様だね
というか青い103系自体、京阪神緩行線以外は全部京浜東北線由来だった模様

29 ：回想774列車：2024/02/05(月) 01:25:16.93 ID:M8CVi7ao.net

名古屋の103系は昼に3両で走っていたから
それなら113系の方が良かったと思う

30 ：回想774列車：2024/02/05(月) 03:59:10.05 ID:brJO5XWd.net

王寺駅冠水
101系は60両被災したけど廃車予定の首都圏向け54両を短期間で手配できたのは全国組織ならでは

31 ：回想774列車：2024/02/05(月) 10:18:36.85 ID:vENnUZtP.net

国鉄時代の広域転配は自力回送も魅力のひとつだった。
上記の首都圏から応援に駆け付けた101系も東海道本線を自力で走っていった。

32 ：回想774列車：2024/02/05(月) 11:28:50.34 ID:6baea7Pv.net

>>3>>31
常磐線「ひたち」を485系ボンネットタイプに全部そろえた時は、
クハ481が何両もまとめて回送されてちょっとグロテスクだった。

33 ：回想774列車：2024/02/05(月) 13:11:40.07 ID:H89h/FVo.net

伯備線電化用のために三鷹電車区から岡山電車区に転属したスカ色１１５系

34 ：回想774列車：2024/02/05(月) 21:25:56.84 ID:VUpz1PSE.net

>>029
置き換え前：クハ79−モハ72−モハ72−モハ72−クハ79、×2の10両
置換後は、103系の6+4両、この置換時に撮りましたが、青と緑の混色でした
　サボ付きの103系（実際に、名古屋⇔土岐市、などを使用）で、驚きました
　　その後7+3両に変更のようです

35 ：回想774列車：2024/02/05(月) 21:31:33.09 ID:VUpz1PSE.net

>>33
転属後だったのか、塗装は横須賀色のままでした
　（F01編成の札がみえるため、クモハ115-301のようです）
　　ただ行先表示は前後とも白幕のまま、冷房車でしたが側面はサボ使用でした

36 ：回想774列車：2024/02/06(火) 04:17:44.41 ID:AiVn5j6h.net

165系
松本→日根野
国鉄末期に3連11本が移籍
全編成低屋根モハ164-800だった

37 ：回想774列車：2024/02/06(火) 05:25:11.51 ID:xZm52Jzh.net

しなのとくろしお381系の差し替えはあったのだろうか
しなの号大阪行き有ったのでそこで。

38 ：回想774列車：2024/02/06(火) 08:55:49.50 ID:+KazKJ00.net

>>33
三鷹から岡山115系300番台スカ色は国鉄最後の61-11ダイヤ改正時に移籍ですよ

他に沼津から新潟に移籍したクハ115-2100身延色もありました

39 ：回想774列車：2024/02/06(火) 15:03:57.18 ID:0e/pVrYK.net

EF58・ED60・EF15の置き換え用として高崎区から竜華区に転属したEF60

40 ：回想774列車：2024/02/06(火) 21:32:50.70 ID:E22wZgij.net

035ですが、横須賀色の115系の山陰本線内での撮影時期は1986年7月でした
1986年11月改正の前になりますね

41 ：回想774列車：2024/02/07(水) 06:06:31.08 ID:3OBYHKkr.net

キハ65501
松本→竹下→鳥取

急行型気動車はもっと広域転配がありそう

42 ：回想774列車：2024/02/07(水) 09:18:46.72 ID:HX8RS95s.net

>>38
>>40
三鷹の山スカは昭和61年に全車転出
岡山へは4-6月頃、豊田へは10月末
国鉄末期でちょうどバタバタしていた時代でしたね

43 ：回想774列車：2024/02/07(水) 11:07:21.65 ID:d0ervtLj.net

三鷹の山スカは松戸に貸し出されたことがあるという
写真を見た覚えがある

44 ：回想774列車：2024/02/07(水) 12:57:24.74 ID:AFHd8iLH.net

DF50 509
敦賀→米子→秋田→大分→宮崎

45 ：回想774列車：2024/02/07(水) 14:59:20.59 ID:/YizQT4F.net

確か1985年にボンネット赤スカート含めた
485系が門ミフ？鹿カコ？→水カツに転属してるが、その前年にはわざわざクハ181改造して新潟→鹿カコに転属させてる。この矛盾は
何だったんだろう？

46 ：回想774列車：2024/02/07(水) 16:41:32.64 ID:AFHd8iLH.net

氷見線から相模線に転属したキハ35系
福知山機関区から直方、東唐津に転属したキハ３５系

47 ：回想774列車：2024/02/07(水) 17:59:08.39 ID:t/AhHpVT.net

>>46 キハ35系って冬場に隙間風が多いのが嫌われるんだよな。山陰線京都口では乗客から寒いと苦情続出だったとか。

48 ：回想774列車：2024/02/07(水) 18:15:00.95 ID:HX8RS95s.net

>>45
勝田にボンネットクハ集結は複雑な転配の結果
東北の支線特急で分割併合を計画されたクハ481-200は
隙間風の問題で結局温暖な九州に放出されたし

新潟→鹿児島のクハ181/180改は「有明」増発用で別途計画されたんだと思う

49 ：回想774列車：2024/02/08(木) 00:31:11.24 ID:C8SfENH3.net

冬の期間のキハ35などは、とにかく寒くて避けられるなら何としても避けたい車両
　隙間風、停車中はドア開けっぱなし（半自動やドア開閉ボタンがあればまだ可）
　関西や九州では、キハ35の印象はとにかく寒いしか思いつかない
　岩徳線で中ドア締め切りのキハ35系があったが、まだ良心的（111系の中ドア締め切りと同じ）
　雪の北九州の夜で、2両編成でキハ35の乗客ゼロ、隣のキハ58に全員座る（自分も当然貸し切りのキハ35を避けた）
　　停車時間が長いと雪が車内に入り込んでいた（キハ58は一応問題なし）
編成に1両でもキハ20でもキハ23でも連結されていたら、必ずと言ってもいいほどそれに乗る
筑肥線ではキハ26の600番台（ロングシート、一般には不評の様ですが）でも、
デッキと半自動ドアのありがたさを体で実感ですね

関西本線（湊町−奈良）等から転属時にせめて中ドアを塞ぐとか、
その線区の事情に合わせる改造等してほしかったですね

50 ：回想774列車：2024/02/08(木) 08:39:10.85 ID:pvicOvOv.net

キハ57の一部
長野→高松
碓氷峠のラック式レールに対応するため、キハ58のエアサス版が開発された
しかし碓氷峠が粘着式になりそのエアサスは必須ではなくなった
乗り心地は良いので一部は四国内急行の指定席用として転属することになった

51 ：回想774列車：2024/02/08(木) 13:23:07.39 ID:93/dazbr.net

あの歯車はやっぱりゴツゴツ言うんだ。
空気バネとは涙ぐましいなw
当時20系客車などで既に実用されてたからな。
そう言えばオレはコイルバネとか板バネの
寝台って乗ったことないが、寝心地はかなり
悪かったんだろか？

52 ：回想774列車：2024/02/08(木) 14:31:21.22 ID:JdysWPf4.net

モハ72のアコモ改造車、仙セン→103系化、北ハエ・西トタ

53 ：回想774列車：2024/02/08(木) 18:46:20.30 ID:93/dazbr.net

元72系門ミフクモヤ @三段窓
「なぜオレが交流区間に？」

元長岡機関区 EF58
「五体満足で交流区間に放ったらかしに
されるよりいいだろ？」

54 ：回想774列車：2024/02/08(木) 18:51:06.48 ID:93/dazbr.net

JR Eなんちゃら系@黒磯駅
「直流機なのにパンタ上げたまま交流に
切り替えられるよりいいだろ？」

キハ110
「電車や電気機関車も色々大変だなあ」

55 ：回想774列車：2024/02/09(金) 08:44:45.67 ID:Kmr2Gvnl.net

C62 2
糸崎→宮原→小樽築港→梅小路
スワローエンゼル

56 ：回想774列車：2024/02/09(金) 22:10:37.90 ID:nOIpqRUu.net

関西線の103系も先頭車は元山手線
でも山手線からそのまま転属した訳でなく、一度京阪神緩行線を経て関西線に来た模様
(つまり山手線→京阪神緩行線→関西線？)

57 ：回想774列車：2024/02/09(金) 23:31:54.13 ID:IBTSKIK0.net

レールバスキハ０１，０２落成時旭川で廃車時はるばる宇和島とか佐々配属
のものがいた

58 ：回想774列車：2024/02/09(金) 23:34:57.61 ID:RZ+KHooX.net

103系と言えば、高校の時に乗ってた千代田線の103系1000番台を京都駅で見かけて、
更に北朝鮮キムヘギョンちゃんが新聞の一面
に乗る頃に桜井線で乗った時はちょっと感慨深
かったな。
1983年頃、男は黒いボンタンにちょび髭、靴には金具を打ってキンキンいわせて北千住駅地下道を威圧するように歩いていた。
女は胸から下がスカートになってる黒い制服。
変わった服だなあと思って彼らは何者？と
友に聞くと、連中は十条のチョン高の奴らだから関わってはいけない、因縁でもつけられたら
電車の最後尾に集団で押し込まれて鼻に割り箸突っ込んで下から突かれて鼻に穴あけられるぞ、おまけに日本の政治家が彼らのバックに付いてて何か事件があっても警察は手出し出来ないから何されても泣き寝入りになる、という事だった。それ聞いて連中を遠巻きに眺めるだけでうちらと彼らの世界は平行線。ある日、常磐線快速だったかで、例のチマチョゴリの女の子
同士が、ひどく訛った日本語でその日のテレビの話などおしゃべりしているのが聞こえたが、
酷く汚い言葉使いで、これから長く日本でこれから暮らしていくのに、こんな言葉使いで人から低く評価されるのは誠に残念で悲しい事だと
思ったものだった。

59 ：回想774列車：2024/02/10(土) 11:30:47.77 ID:WMoeUg5M.net

C54
青森・仙台・宇都宮・高崎・水戸・梅小路に分散配置されていたが、
のち、全機が福知山機関区に集結された。

60 ：回想774列車：2024/02/11(日) 06:03:22.76 ID:fyqGcICB.net

EF70
北陸本線向けの高性能だったけど両端が直流電化され３電源対応EF81に追い出されるかたちで一部が九州へ左遷
しかし九州では電暖不使用、軸重制限で運用範囲も限られていたので同じ左遷仲間のED74と共に長期休車後廃車

61 ：回想774列車：2024/02/12(月) 20:57:34.69 ID:G3EWjmyL.net

1985.7.25.
敦賀機関区で御召機関車撮影会
［敦賀］EF70 36、EF81 120
［長町］ED75 121
［鹿児島］ED76 55
［篠ノ井］EF64 58

50Hzや直流機まで借りてきていた

62 ：回想774列車：2024/02/13(火) 03:42:34.99 ID:oAT9mGNA.net

早期落成で宮原配属前のオハネフ25 0番台を
南シナに貸出して臨時のあさかぜ51号に使った。

100番台200番台はそれからまもなく当たり前
になったが折妻イケメンのゼロ番台のあさかぜ
が走ったのは最初で最後であったろう。

臨時のあさかぜはその前は20系で、その後
また20系に戻りなんとJRになるまで続いた。

63 ：回想774列車：2024/02/13(火) 12:44:26.42 ID:3+4hAdrg.net

地味なところで EF58 114
東海道線電化開業（つーことは山陽線は
まだ蒸気機関車）のために新製。
そんな石器時代は東京機関区でブルトレ塗装で
20系を牽引。
電化の西進と共に広島機関区まで流される。
が山陽新幹線開業、大阪京都口寝台特急削減
により北遷されて宇都宮機関区でEF56 57を追い出す。その頃は山手貨物線でもクワガタみたいな茶色いEF12とか15とか普通に見られた。
間もなく電気暖房化でSGを去勢されて機械の
体になる。EG化されHゴム化されたゴハチなんてPFみたいなもんじゃんという言われなき誹謗中傷を受ける。田端機関区に佇む114号機の
前梁側面のジャンパ栓はかつての山陽ブルトレ
牽引の栄光の名残りであった。

64 ：回想774列車：2024/02/14(水) 05:40:04.53 ID:ED6iA+Yu.net

>>23 >>24
浦和電車区のクハ103ATC車が国鉄末期の転属回送の控車として関東→関西→関東を同伴した
雑誌投稿で写真が残っているはず

65 ：回想774列車：2024/02/14(水) 12:05:40.04 ID:FRyTYOFj.net

クハ103-13・クハ103-14
池袋→品川→明石→豊田→宮城野

66 ：回想774列車：2024/02/16(金) 04:34:18.36 ID:k76iRqu9.net

EF64 1-12
［福］→［稲二］
奥羽本線板谷峠用に新製されたが交流電化に伴い中央・篠ノ井線に転勤

67 ：回想774列車：2024/02/16(金) 21:50:12.61 ID:48Q0AsiP.net

EF62 山地の勾配をぐんぐん登る設計なのに高二、信越本線から下関の東海道山陽線に転じて平地を高速で突っ走る使われ方して寿命を縮める

C62 東海道山陽の平地を高速で突っ走る仕様
なのに最後は函館本線山線に回されて高速で
勾配を無理して登る使われ方をして寿命を
縮める。

68 ：回想774列車：2024/02/17(土) 09:17:54.15 ID:2HkeJA7e.net

クハ115-2100の一部
沼津→新潟
身延線用として新製されたが、越後・弥彦線電化開業向けのために
温暖な太平洋側から寒さ厳しい日本海側へ転勤

69 ：回想774列車：2024/02/17(土) 13:37:30.85 ID:dqNBT1ED.net

ED60　4・5
作並機関区→鳳電車区→竜華機関区

70 ：回想774列車：2024/02/18(日) 07:05:53.62 ID:j2fZhR4N.net

EF5844
長岡→・・→宮原→下関→竜華
茶色大窓ツララ切→・・→標準色Ｈゴム→→シールドビーム２灯化
活躍場所＆仕様は時代に合わせて変化

71 ：回想774列車：2024/02/20(火) 09:02:58.71 ID:xfpPOhz3.net

サロ113
大船・幕張→高槻・宮原→幕張
定員48名が災いして関西に転属したものの、需要は少ないので関東へ復帰

72 ：回想774列車：2024/02/20(火) 09:17:44.77 ID:lSSVJlTS.net

>>48
＞東北の支線特急で分割併合を計画されたクハ481-200は
＞隙間風の問題で結局温暖な九州に放出されたし
そのクハ481-200番代は、JR九州になってRED EXPRESS仕様に改造される際に非貫通化改造された。

73 ：回想774列車：2024/02/20(火) 21:56:48.10 ID:PPL3apFX.net

サロ481-26/27→→サロ181-1051/1052→→サロ110-302/303
大ムコ→鹿カコ→新ニイ→静シス→南コツ
481系として生まれ181系に変身し113系に再変身

74 ：回想774列車：2024/02/21(水) 05:22:35.88 ID:oywR1nHR.net

クハ111-86/407
日根野→幕張
国鉄末期、阪和色のまま関東に移動

75 ：回想774列車：2024/02/21(水) 11:06:29.41 ID:uC/WaVPN.net

クハ481-201（※クロハ481-213時代もあり）
盛アオ→秋アキ→門ミフ→天ヒネ→福フチ※→金サワ
東北→九州→関西→北陸

76 ：回想774列車：2024/02/21(水) 16:48:28.66 ID:f4ilC7OD.net

まさか西のクハ103初期車が国鉄時代に関東から来たものだとは思わなかった
クハだけ初期車が多い事に当初はあれ？と思ったがまさか元関東車だとは
(ちなみに僕はJR化後生まれなので国鉄時代の事はよく知らない)

77 ：回想774列車：2024/02/21(水) 16:52:15.31 ID:Jnpi/jal.net

クハ１０３−１には1991-1992年に大阪環状線で乗った

78 ：回想774列車：2024/02/21(水) 20:01:19.02 ID:DHYqjhAW.net

2004年11月5日〜12月17日まで、
小山115系7連1本が幕張へ貸し出され、サハ1両抜いて6連で
千葉以東の総武・成田線で運用(当時の房総ローカルでは珍しい全車ロングシート)。
これは2004年9月4日夕方、豪雨で酒々井駅線路が冠水。
そこを113系6連が酒々井駅へ進入し、機器類が水没し故障。
不足を補うために、小山から湘南色塗装のまま貸し出され、
幕は幕張用のものをきちんと使用されていたものの、
千葉駅では「成田へ行くのに、この色の電車で合っているのかしら」などと、不安そうに見つめる客がいた。
12月21日に7連に戻して東大宮へ回送され、翌年1月に宇都宮線でのさよなら運転で使用された。

79 ：回想774列車：2024/02/21(水) 21:08:27.53 ID:f4ilC7OD.net

阪和線の車両は、京浜東北線のお下がり車両って当初は冗談で言おうとしたが、まさか本当に元京浜東北線車だったとは…

80 ：回想774列車：2024/02/22(木) 22:58:08.26 ID:8Ti+OH0v.net

クモユニ143
沼津→長岡→幕張
仕事を求め北へ南へ

81 ：回想774列車：2024/02/22(木) 23:57:51.69 ID:6nfVrlTP.net

クモハ103-48とクハ103-48
両者とも4色経験

82 ：回想774列車：2024/02/23(金) 00:28:20.66 ID:YlA2bd7o.net

仙石線も元京浜東北線車だったそうだ

83 ：回想774列車：2024/02/23(金) 01:55:32.21 ID:4XnEboYo.net

壮大な矛盾といえば
1980年ごろのキハ28の転属もだな
新潟地区急行冷房化を目的に九州から冷房車を転入させた一方
非冷房車を新潟から九州に転出させた

上越新幹線開業による急行列車の縮小とか
越後線・弥彦線電化が迫っている時期で
気動車がすでに余剰となる気配濃厚だったのにな

新幹線開業で大半が廃止になるのだから
非冷房28を新潟地区でそのまま使い
温暖な九州で冷房28をキハ26などの置き換えに回せばよかったはず

84 ：回想774列車：2024/02/23(金) 01:59:49.63 ID:4XnEboYo.net

あと越後線・弥彦線電化の数年前にキハ40系を大量投入して
車齢20年程度と更新すればまだまだ使えるキハ20を廃車にしたのは
無駄遣いの最たる例だろ
鉄道ピクトリアルの中でも批判的内容の記事があった

上記路線電化を機にキハ40系の半数が西日本方面に転属したのだし

結果として壮大な金の無駄で大失敗だったということ
キハ28の九州と新潟地区の交換もしかり
夏の暑い九州に非冷房車を転出させるのは愚の骨頂

85 ：回想774列車：2024/02/23(金) 04:36:52.95 ID:o/TG2WQS.net

キハ58 105
和歌山→水戸→千葉→大分→千葉→水戸→盛岡→弘前
架線注意

86 ：回想774列車：2024/02/23(金) 09:53:14.68 ID:aVktrybe.net

>>84　通勤通学対策もあるのでは？越後線にキハ35も入ってたが、2ドアのキハ20系はラッシュ時の乗降に時間がかかりダイヤ乱れの原因になる。キハ35は冬季、隙間風多いからキハ40系大量投入して置換え進めるのが無難。

87 ：回想774列車：2024/02/23(金) 11:34:50.13 ID:YlA2bd7o.net

南アーバンのクハ103広域転配車で2011年以後も残存した非ユニット窓車はクハ103-127と-135の2両のみ

88 ：回想774列車：2024/02/24(土) 10:25:01.41 ID:DmDLn00x.net

キハ58　1
新潟→鹿児島→小郡→豊岡→福知山→豊岡→米子

89 ：回想774列車：2024/02/24(土) 14:04:39.68 ID:q9P0b2aO.net

1985.4.29.
米原機関区撮影会
［米原］EF58 36、EF58 74、EF58 96
［宮原］EF58 138
［東京］EF58 61

厳密に言うとEF58 61（新鶴見より貸出）以外は廃車前提だったけど
この撮影会のためにわざわざ整備された

90 ：回想774列車：2024/02/25(日) 09:33:33.28 ID:2ePd9ASQ.net

415-500の一部
勝田→南福岡→鹿児島
つくば博用に登場したオールロングシート車両
国鉄末期415-1500増備中に一部が九州へ玉突き転属
民営化後もさらに最南端へ異動

91 ：回想774列車：2024/02/25(日) 10:17:47.39 ID:T8EkvL2P.net

国鉄民営化直前、予讃本線・土讃本線高松〜多度津〜琴平間電化用のため、
静岡運転所から四国へ送り込まれた１１１系

92 ：回想774列車：2024/02/25(日) 21:18:09.74 ID:+Gi7w0vr.net

デカ目グロベンでしたよね
いかにも「くれてやった」感じ

93 ：回想774列車：2024/02/26(月) 02:12:30.09 ID:jcHJxc5I.net

オハ/オハフ50-2000→5000
61-11で仕事を失った50系電暖付は青函トンネル開業用として62-3までに全国の工場で改造された
種車は米子、福知山、亀山など西日本より
改造は後藤、広島、鷹取、名古屋、松任、長野、大宮、土崎、五稜郭、苗穂、釧路
全国組織ならではの短期集中工事

94 ：回想774列車：2024/02/27(火) 00:14:50.40 ID:HKqsiScR.net

カニ24 3
向日町→品川→青森→秋田→向日町→鹿児島→熊本

95 ：回想774列車：2024/02/27(火) 18:07:05.33 ID:0QKrWYg/.net

>>88
キハ58の1号車は終始一貫して非冷房のままで一生を終えた

96 ：回想774列車：2024/02/27(火) 18:43:36.64 ID:EpjMUvwd.net

EF81 400
酒田区等からかき集めたEF81をEF30の後釜として門司区及び大分区に配置
何故か全車日立製で統一されていた

97 ：回想774列車：2024/02/28(水) 00:38:11.52 ID:Wb6Js6Ok.net

>>95
暑い所ばかりで非冷房か

98 ：回想774列車：2024/02/28(水) 13:57:12.97 ID:EtuXzQdP.net

DD51 791
鷲別→美濃太田
二代目ユーロライナー専用塗装機ははるばる鷲別からやって来た

99 ：回想774列車：2024/02/29(木) 22:05:20.23 ID:t53HBmdC.net

キハ47 502
新潟→高松→高知→徳島→松山→徳島
新潟で生まれた後、四国全県制覇

100 ： ：2024/03/01(金) 13:25:53.96 ID:N2KpEpvn.net

100系G1～G7編成他　JR東海→JR西日本に譲渡

101 ： ：2024/03/01(金) 14:34:29.08 ID:N2KpEpvn.net

失礼、国鉄だったね

102 ：回想774列車：2024/03/01(金) 16:31:56.68 ID:Y/Xmr61J.net

クハ455-55　金沢→仙台
クハ455-65　仙台→金沢
ほぼ同時期にトレードされているけど、なにか理由があったのか不明

103 ：回想774列車：2024/03/01(金) 20:04:34.74 ID:yKxVuuv4.net

EF65 1019
広島→下関→宇都宮→田端
呉線電化開業用として新製配置
昭和62年3月初代スーパーエクスプレスレインボー専用色になる

104 ：回想774列車：2024/03/02(土) 06:15:46.38 ID:UdomXjLk.net

EF81 81
富山第二→内郷→田端
日本海縦貫線輸送力増強用として新製配置
昭和60年3月御召列車牽引のため整備

105 ：回想774列車：2024/03/02(土) 13:43:10.15 ID:X2S+/+7v.net

105系4扉車
改造種車は常磐緩行線等から捻出された103系

106 ：回想774列車：2024/03/02(土) 14:27:40.14 ID:EX336iXt.net

381系
出雲→日根野
昭和61年に6両編成×3本＝18両が移籍

107 ：回想774列車：2024/03/02(土) 16:08:24.72 ID:AjgmjXLS.net

国鉄時代は関西では国電は嫌われていたと想像した
何でも私鉄に客が流れていたとされている模様
JR西日本になって独自設計の221系が登場し、一気に客をJRへ取り戻したそうな

108 ：回想774列車：2024/03/02(土) 17:50:17.83 ID:xIYD/OPD.net

>>107
117系の登場で国鉄にもある程度戻ってたけど、それでも1976年11月以降の
運賃格差は如何ともしがたいことから急速なシェア拡大にはならなかった。
JRになってから221系の登場に加えて運賃格差も縮小し、阪神大震災からの
復旧が私鉄よりも早かったこともあって、JRが一気にシェアを拡大した。

109 ：回想774列車：2024/03/03(日) 08:17:12.33 ID:khGDRQva.net

キハ180-23　米子→高松
キハ180-24　向日町→高松

110 ：回想774列車：2024/03/03(日) 08:38:19.29 ID:ECZ1i7U6.net

クモハ475-40＋モハ474-40
門ミフ→金サワ
交直流急行型は特急型に比べて広域転配が少ない

111 ： ：2024/03/03(日) 10:34:37.25 ID:v7TLlvb4.net

111系　国鉄末期に四国へ

112 ：回想774列車：2024/03/03(日) 13:58:06.07 ID:FhfDOl30.net

DD54の置き換え用のために早岐・鳥栖などから米子機関区に転属したDD51

113 ：回想774列車：2024/03/04(月) 04:06:57.22 ID:oKsU+vmE.net

EF80の置き換え用のために酒田・富山などから田端機関区に転属したEF81

114 ：回想774列車：2024/03/04(月) 08:34:00.11 ID:QO67Uphi.net

EF15 181
吹田→岡山→竜華→新鶴見→竜華

115 ：回想774列車：2024/03/04(月) 08:53:49.00 ID:D14HuE2M.net

クロ481
1-2：仙台→南福岡
3-5：仙台→鹿児島（クハ481-600化も同時施工）
101-104：仙台→南福岡

116 ：回想774列車：2024/03/06(水) 04:05:54.25 ID:HNzGO1s+.net

583系→715系1000番台
向日町→仙台
小倉、郡山、土崎の各工場で改造

117 ：回想774列車：2024/03/06(水) 16:25:31.97 ID:BeJF0+EA.net

>>36
クモハ165-141（クモハ165のラストナンバー）
新潟→大垣→松本→日根野

118 ：回想774列車：2024/03/08(金) 17:13:17.62 ID:dTZFq9U3.net

クハネ581
盛アオ→門ミフ
定員の多いクハネ583を優先的に東北特急へ充当するため
クハネ581は玉突きで転属

119 ：回想774列車：2024/03/08(金) 17:24:00.47 ID:Ohh62Mzi.net

119系
豊橋機関区→静岡運転所→大垣車両区
(近いっ)

120 ：回想774列車：2024/03/08(金) 18:28:12.99 ID:KJEVeThM.net

583系ラストナンバー8M5T
南福岡→青森
九州特急全廃時、ほとんどは向日町に転出したがラストナンバーは青森へ

121 ：回想774列車：2024/03/08(金) 20:43:04.71 ID:om4AbNpQ.net

>>113
1981年 ちょっと古臭い初期型24系や25形の
ゆうづるは見た限りいつもEF81牽引になってたな。一方でかろうじて残っていた旧客鈍行
は皆EF80だった。 EF80は初期型はもう見かけず、一番若いのは29だったかな。
北陸からやってきたEF81に全て置き換わるんだろうと思ってたが、1985年に302と301?が
関門に帰って行ったのは意外だった。

EF80は新金線通って新小岩まで顔出してたのが
面白いねえ

122 ：回想774列車：2024/03/09(土) 07:10:13.65 ID:JD8y7s4N.net

>>121
門司区に301/302が帰ったのは先輩EF30淘汰の最適解ですからね
日本海縦貫線育ちも合流して民営化前後に重連仕様になった

123 ：回想774列車：2024/03/09(土) 11:58:33.16 ID:Mej3ahK3.net

昭和６１年１１月１日の国鉄最後のダイヤ改正で特急「まつかぜ」廃止により、
キハ１８１系１２両が向日町運転所から米子運転所へ転属
キハ１８０を先頭車化改造したキハ181-101も含まれていた。

124 ：回想774列車：2024/03/11(月) 02:28:39.66 ID:Xd3Zx+nL.net

>>122
301と302は田端ではゆうづるも牽引してた
はずだけど、写真が見つからないね。
その後門司に帰ってからは同様に東京・関西と
九州間のさくらはやぶさみずほ富士あさかぜ
なはあかつき彗星全てマーク付きで引いてたはず。花形運用で東から西というのはかなり珍しいかも。まさに広域配転の醍醐味かな？

125 ：回想774列車：2024/03/11(月) 22:44:59.42 ID:Su47v66C.net

>>124
EF81301
短期間ながら「ゆうづる」「さくら」画像ありましたよ
ヘッドマーク復活直後で良い時代でしたね
民営化後は重連で貨物仕業に従事することになりましたし

126 ：回想774列車：2024/03/12(火) 11:43:10.90 ID:iF9wXeH9.net

DD50 4
DF40が改造工事中、土讃本線で使用された

127 ：回想774列車：2024/03/13(水) 06:09:29.74 ID:euVJcLgn.net

EF65 501-504
東京→下関→沼津→
ブルトレ牽引時代は毎晩約1000kmを走り続けていたから実際は書類上だけ下関へ移籍
PFに主役の座を渡してからは地味な貨物運用へ

128 ：１２８：2024/03/14(木) 20:25:59.89 ID:qQJh2R0R.net

128(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
128ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
128(・∀・)ｲｲ!!

129 ：回想774列車：2024/03/17(日) 05:30:25.03 ID:Bp7S1XLX.net

>>121
新小岩操どころか佐倉まで走ってたぞ

130 ：回想774列車：2024/03/17(日) 07:14:16.32 ID:p0/sIwv0.net

キハ82-33+キハ80-39+キハ80-40+キハ80-41+キハ80-53+キハ82-37
鹿児島→函館

131 ：回想774列車：2024/03/17(日) 22:32:15.29 ID:sxEN667b.net

129と言えばEF58 129。
このスレの趣旨とは逆であるが
61 68 124 148らと共に新製以来ずっと東京機関区を離れなかったカマのひとつである。
お召や創臨含めて首都圏の臨時客車列車の旺盛な需要に蒸気暖房で柔軟に対応する為、或いは東京機関区持ちの台車検査の代車として程度の良いのを置いておきたかったという事か？

132 ：回想774列車：2024/03/18(月) 10:16:28.23 ID:/At4DuUq.net

キロ80 5→キハ82 902
尾久→秋田→［改造］→鹿児島→和歌山→秋田→札幌
「はつかり」のデビューから全国各地を転々とした
最後は「オホーツク」脱線事故にあい現地解体の廃車

133 ：回想774列車：2024/03/18(月) 16:55:21.64 ID:UBDpe4xc.net

一方でキロ80 3・4は改造されず終始一貫してキハ81と運命を共にした。

134 ：回想774列車：2024/03/18(月) 23:34:21.57 ID:Yz1hDpca.net

>>131
確か廃車までの走行距離がいちばん短かったんですよね
ﾓｯﾀｲﾅｲ

135 ：回想774列車：2024/03/19(火) 05:36:02.24 ID:kajPhWQN.net

>>131
そんな129も最後は下関移籍組になり荷レ運用で引退

136 ：回想774列車：2024/03/21(木) 00:42:30.98 ID:aKkwbAig.net

オハネ14/スハネフ14の一部
早岐→尾久→［改造］→札幌
九州ブルトレとして走り始めたが
最終的には北海道を走り回ることに

137 ：回想774列車：2024/03/22(金) 09:27:40.19 ID:HWLpXzGT.net

カニ24 3
向日町→品川→青森→秋田→向日町→鹿児島→熊本
北から南まで発電し続けてきた

138 ：回想774列車：2024/03/23(土) 07:13:01.62 ID:6VM3hitK.net

千葉気動車区
1968年頃全国各地に配置予定の新車を海水浴臨に充当するために借り入れていた

139 ：回想774列車：2024/03/23(土) 12:04:13.55 ID:h/IP75Qo.net

本州から北海道に貸し出されたキハ55
急行「すずらん」で使用されて苗穂機関区に配置されたが、厳冬期になると本州に戻された

140 ：回想774列車：2024/03/25(月) 02:26:25.24 ID:ZYil/dQn.net

モハ484/485-1501〜1507
青森→札幌→青森→向日町→上沼垂
1985年から1986年にかけて一時期だけ向日町に所属

141 ：回想774列車：2024/03/27(水) 21:31:36.59 ID:OHHrEfdF.net

EF65 1001
［新］→［宇］→［新］→［宇］→［宮］→［新］
国鉄末期、一時期だけ宮原に所属
サロンカーなにわなど団臨運用に充当

142 ：回想774列車：2024/03/28(木) 02:28:13.42 ID:upAf78yf.net

スハフ14 31(→スロフ14 703)
秋田→宮原
「サロンカーなにわ」展望車の種車
これ以外６両の種車は品川→宮原

143 ：回想774列車：2024/03/29(金) 14:36:47.32 ID:r1DrXM9e.net

DD51 1027
熊本→東新潟
転属時に旋回窓など耐寒耐雪仕様に改造、しばらくは九州独自の赤プレートのまま

144 ：回想774列車：2024/03/29(金) 21:59:23.70 ID:94Tp0sIn.net

モハ112/113-219.230→クモハ112/113-813.814
千マリ→大船工場で改造→福フチ
福知山線城崎電化用として幕張から福知山へ
自力回送で西へ
クモハ113は民営化後さらに交直流化され
金サワへ移籍

145 ：回想774列車：2024/03/30(土) 08:42:21.97 ID:NU15Zajd.net

>>76
>>79
名目は山手線/京浜東北線のATC化だけど
まさに国鉄の中央集権体制の弊害だよね。
東海道緩行線の105系(仮称)の却下、新快速の列車線禁止ともども大鉄局はぶちきれるわ。

146 ：回想774列車：2024/03/30(土) 10:24:38.70 ID:aiXAAU2E.net

EF30 1 米原機関区→門司機関区
昭和26年4月

147 ：回想774列車：2024/03/30(土) 10:25:35.73 ID:aiXAAU2E.net

訂正 36年4月

148 ：回想774列車：2024/03/30(土) 14:47:23.07 ID:AJkTlmrA.net

スハフ126/16 オハ12-5 オハ12-7 オハ12-8 オハ12-9 オハ12-11 スハフ12-16

149 ：回想774列車：2024/03/30(土) 14:55:13.48 ID:AJkTlmrA.net

スハフ12-6 オハ12-5 オハ12-7 オハ12-8 オハ12-9 オハ12-11 スハフ12-16
サイエンストレイン　エキスポ号
竜華の12系を土崎工場でパビリオンに改造
当時線路がつながっていない北海道と四国以外の全国を展示巡業
終了後、土崎工場で復旧、オハ12-11を除く６両は航路で高松に移籍

150 ：回想774列車：2024/03/30(土) 16:32:35.93 ID:j5I85pMA.net

>>139
1970年代にもキハ55系が耐寒改造を受けて札幌に転属し、
冬季は札幌以南限定という条件で永続的に使用されたことがあったし、
キロ28の131と198も1973年に札幌に転属して急行ちとせ限定で使用された。

151 ：回想774列車：2024/03/31(日) 07:15:33.06 ID:UVyd0Hen.net

耐雪試験のため、長野機関区から夕張線に貸し出されたDF50-33

152 ：回想774列車：2024/04/01(月) 10:07:53.17 ID:r1g3SBTw.net

天オト→千マリ
モハ72（オレンジ）113系（ブルーライナー）
関東では斬新な感じに見えた

153 ：回想774列車：2024/04/01(月) 21:33:49.43 ID:lr2bUZpD.net

千マリのブルーライナー、
ゆびづめちゅうい　のドアステッカーを貼ったまま走ったんかな

154 ：回想774列車：2024/04/02(火) 05:05:39.00 ID:WW23jpuE.net

>>96
大分所属機(後に九州所属)は転属、赤2号塗装変更、重連総括化と短期間で変化した

155 ：回想774列車：2024/04/02(火) 10:00:10.82 ID:P9kUSwCI.net

終戦前後 国鉄から東武鉄道へ貸出

昭和19年1月頃 貸出したまま譲渡
ナニ6051 戦災→昭和24 クハ435種車（うそ）
オニ9756 明治39年新橋工場3軸ボギー
→のち 熊谷線で使用
ナニ6050 明治35年新橋工場
ホニ5912 → のち熊谷線で使用
ホニ5914

進駐軍専用日光向け車両 昭和23年貸出24年返還
オロ31 7 （軍番号オロ23156 NEWTON）
オロ35 68 （郡番号オロ2345 HUNTS VILLE）

以上鉄ピク113

あと同じ頃、啓志線のキハ41000だったかと17m客車の貸出があったはず

156 ：回想774列車：2024/04/03(水) 00:17:19.41 ID:Nl2htvG4.net

大和路線の103系も本当に元山手線車だったみたいだね

157 ：回想774列車：2024/04/03(水) 06:47:04.38 ID:1JWjqyeX.net

でも確か1年くらいで左遷だろ

158 ：回想774列車：2024/04/03(水) 09:19:49.42 ID:OJvwXkUP.net

カニ22 53→カニ25 1
品川→向日町→青森→［改造］→長崎→向日町
パンタ付カニから24系電源車になった

159 ：回想774列車：2024/04/04(木) 23:26:45.39 ID:OwC4n/Yq.net

サハ165-1→クハ455-501
宮原→新潟→［改造］→鹿児島
山陽から上越そして南九州へ

160 ：回想774列車：2024/04/05(金) 15:49:11.25 ID:ctjeXyYk.net

サハ455-1→クハ455-701
金沢→勝田→金沢→［改造］→金沢
サハ時代は直流、交流60Hz、交流50Hz区間を走行

161 ：回想774列車：2024/04/05(金) 18:36:01.83 ID:7uw6XsGh.net

クモニ143-2/3→クモハ123-2/3
長野→大垣→［改造］→広島
荷電から旅客用に変身
民営化後はさらに下関へ

162 ：回想774列車：2024/04/06(土) 06:53:56.04 ID:zQC68RpP.net

クモハ100-139→クモユニ147-2→クモハ123-43
池袋→中野→［改造］→豊橋→［改造］静岡
首都圏で満員の乗客、飯田線で郵便荷物、身延線でローカル輸送

163 ：回想774列車：2024/04/07(日) 00:39:31.25 ID:YxbKbGDd.net

クハ165-112
下関→宮原→神領→大垣→静岡
宮原時代は153系に混じって新快速ブルーライナーとして活躍
末期は大垣夜行などで東京まで乗り入れ

164 ：回想774列車：2024/04/08(月) 21:21:32.29 ID:5+PXJQP0.net

これを言ってはおしまいだが、国鉄時代は
全国レベルで波状的に玉突きで車輌の転配が行われるのが当たり前だった。
以前どこかのスレで確か昭和38年高崎線への
115系新製投入が筑豊本線のC51の玉突き淘汰
する様子が書かれていて興味深かった。
曰く 115系→高崎→80系→山陽線広島→C59（C60に改）→鹿児島線熊本鹿児島→C55→筑豊線路若松直方？→C51→廃車

というような感じだったと思う。

165 ：回想774列車：2024/04/09(火) 15:33:08.56 ID:uhrMo71f.net

今は国鉄時代みたいに中古車活用による全国転配ができなくなったため、
JR東日本は中古車を海外に譲渡してるぐらいだからな。
もしJRが全国一元だったら海外譲渡ではなく今でも地方（中京関西含む）に
たらい回しを続けてるのは間違いないだろう。

166 ：回想774列車：2024/04/09(火) 16:45:57.76 ID:9nfi5QaX.net

>>165
JRから私鉄への電車譲渡も意外と増えてきていますよ

上信電鉄（107系）
富士急行（205系、209系、371系）
三岐鉄道（211系）←NEW

167 ：回想774列車：2024/04/09(火) 21:57:05.20 ID:STcEon/B.net

えちぜん鉄道(119系)
ハピラインふくい・IR・IT(521系)
IGR・青い森(701系)

168 ：回想774列車：2024/04/09(火) 22:15:17.36 ID:wJemJky0.net

>>165
今も長距離の急行や普通列車残っていると思う

169 ：回想774列車：2024/04/09(火) 22:50:42.05 ID:5AAK6wAm.net

伊豆急209系

170 ：回想774列車：2024/04/10(水) 00:38:33.83 ID:45TB8DNG.net

サハシ455-18→クハ455-201
南福岡→金沢→［改造］→仙台
九州から北陸、姿を変え東北へ渡り歩いた元祖先頭車化改造車

171 ：回想774列車：2024/04/10(水) 09:21:21.74 ID:Oz+ziTZp.net

EF65 513〜517
東京→吹田第二→新鶴見→広島→吹田第二→沼津→高崎第二
民営化後はずっと高崎なのも良き

172 ：回想774列車：2024/04/11(木) 16:55:50.40 ID:g6RZBcra.net

EF15 58
沼津→稲沢第二→宇都宮→新鶴見→竜華

173 ：回想774列車：2024/04/11(木) 20:37:48.41 ID:i85w7i9j.net

昭和28年 稲沢、東海道名古屋電化
33年 宇都宮、東北線宇都宮電化
（EF58違って勾配のある山陽線向けには
EF60が開発されつつあって西には進まない）
43年 新鶴見、首都圏東西連絡運用見直し
（翌年のEF65PFの宇都宮投入も控えているため）
47年 竜華 阪和線EF52置き換え用

こんな感じ？

174 ：回想774列車：2024/04/13(土) 21:43:58.54 ID:T8ILmTg5.net

素晴らしい考察です

175 ：回想774列車：2024/04/15(月) 05:15:08.28 ID:56ZMTxnA.net

スハフ14 1
秋田→沼津→名古屋→美濃太田→高松→東武
国鉄→JR東海→JR四国→東武
国鉄だけでなくJRも渡り歩き遂に東武鉄道まで進出

176 ：回想774列車：2024/04/15(月) 05:37:59.30 ID:J2w1UqEg.net

会社を幾つも跨いでるのは凄い

177 ：回想774列車：2024/04/16(火) 09:09:47.51 ID:5pSwYea4.net

名鉄キハ8500形
名鉄→会津鉄道→マレーシア・サバ州鉄道
ＪＲ高山線や只見線・磐越西線、東武鬼怒川線にも乗り入れ実績あり

178 ：回想774列車：2024/04/17(水) 04:57:14.11 ID:9slUSOOI.net

サハネ581-14〜19,36
青森→札幌
民営化直前、つまり青函トンネル開業前に渡道
とりあえず貰ってみたものの有効活用されなかった

179 ：回想774列車：2024/04/17(水) 09:26:59.47 ID:m5goj1nA.net

元京王2000系・5000系
京王→伊予鉄→銚子電鉄

180 ：回想774列車：2024/04/19(金) 14:19:36.89 ID:M77qHAi4.net

オハネフ24 18→スハネフ14 103
青森→［改造］→早岐→尾久
東北〜九州〜北陸

181 ：回想774列車：2024/04/20(土) 18:25:02.78 ID:kqRWBjB2.net

EF64 40
甲府→岡山→米子→岡山→高崎→篠ノ井
伯備線電化開業時に岡山転属、米子に貸出

182 ：回想774列車：2024/04/21(日) 18:20:04.87 ID:GVgWBbYN.net

東海道山陽線のEF58
下関集中配置後の荷レEF62
東北高崎線のEF58
引退後の荷レのEF64

EF60や65と共に四角い機関車はこの先50年後だって100年後だって荷物引いて走ってるんだろうな、写真撮る価値なし、と思っていた時期がボクにもありました。。

183 ：回想774列車：2024/04/21(日) 22:46:46.24 ID:mN1oadN+.net

JR貨物からDD51が消える日がくるとは…

184 ：回想774列車：2024/04/22(月) 17:34:26.03 ID:+8clhe7o.net

キサシ180
名古屋、尾久→米子
「しなの」「つばさ」運転終了後は「やくも」へ集結したもののすぐに廃車

185 ：回想774列車：2024/04/22(月) 23:35:17.90 ID:SQ8fpTA/.net

昭和50年前後、新幹線が西に驀進する一方で上野口の東北上信越方面は盆暮れは多客臨で
ごった返してた。
中でも名古屋局の客車までが奥羽方面への臨時列車に駆り出されていたのが面白い。
普通に尾久や品川に貸し出されたのかと思いきや、名古屋発の東北臨として米原北陸線経由で日本海を秋田青森まで北上、間合い的に上野行きで南下、折り返して北上、返しでまた日本海を西南に下る。
これなどは国鉄本社主導で各鉄道局を跨いで
季節臨を捌いた例と言えるだろうね。
同様に千葉局佐倉の客車が東北臨に駆り出さ
れたようだが、もちろん年末年始限定。
盆は逆に各局から海水浴臨で借りる側だったろう。

186 ：回想774列車：2024/04/23(火) 04:01:13.80 ID:xjNfEyKa.net

房総地区は電化されるまで気動車天国だった
メーカーから出荷されたばかりのピカピカの新車を夏の海水浴臨に使ってから各地に転属していたことも

187 ：回想774列車：2024/04/23(火) 07:26:48.60 ID:kPUQw3hW.net

あれキハ53も入ってるんだよな

188 ：回想774列車：2024/04/23(火) 08:18:45.36 ID:MLcAmHrR.net

十和田湖とか信州の国鉄バスも新車を投入して夏が終わると全国に散った

189 ：回想774列車：2024/04/24(水) 13:25:38.11 ID:De7PJuN+.net

103系中央西線名古屋口
京浜東北・横浜・青梅・五日市線からの転属車両

190 ：回想774列車：2024/04/25(木) 09:45:15.31 ID:80Uu8KsO.net

EF60 104→EF67 1
高崎第二→［改造］→瀬野→広島
関東平野を走り回っていたがセノハチの後押し機関車に変身

191 ：回想774列車：2024/04/26(金) 17:24:15.15 ID:wZv7OrAz.net

EF58 36
高崎二区→浜松区→宇都宮区→長岡二区→米原区→下関区
箱型車体から流線形に設計変更された変形機
米原時代は関西ブルトレの先頭にも立った

192 ：回想774列車：2024/04/26(金) 22:34:59.88 ID:/wfKdHmQ.net

クハ115-551（旧モハ115-67）
クハ115-552（旧モハ114-67）
新前橋→小山→広島（ここまで改造前）→新潟→長岡→新潟

クハ115-553（旧モハ115-69）
新前橋→広島（ここまで改造前）→新潟→長岡→新潟

1984年越後線、弥彦線電化時にモハから改造された3両
1990年代前半までは新潟近郊中心の運用だったが
長岡転属以降信越本線柏崎以西を除くすべての直流電化区間に範囲を広げ
上越国境を越える運用も少なくなかった

2014年〜2015年にE129系投入により惜しまれながら運用離脱し廃車となった

193 ：回想774列車：2024/04/27(土) 13:50:51.26 ID:+hy+GOeV.net

EF81 42［長岡］→［酒田］→［富山二］→［門司］〜EF81 407に改造
EF81 43［長岡］→［酒田］→［富山二］→［敦賀］〜トワイライト専用機
ほぼ同時に誕生した１番違いの機関車だが運命は大きく変わってしまった

194 ：回想774列車：2024/04/27(土) 20:44:38.22 ID:hK6r0NrX.net

オシ14 1→オハ14 701
品川→向日町→早岐→品川→［改造］→下関
九州ブルトレの食堂車として転々とし、最後は20系と組んでホリデーパルの一員に

195 ：回想774列車：2024/04/28(日) 17:26:05.08 ID:2uaapdzS.net

オハ14 3→オハ14 701
秋田→尾久→名古屋→［改造］→美濃太田
ユーロライナー増結用ユーロピア
ホリデーパルと同姓同名になってしまったけど出会うことはあったのかな

196 ：回想774列車：2024/04/28(日) 19:58:38.46 ID:z1HT9iqx.net

>>189
阪和線や仙石線も元京浜東北線
というか青い103系で京阪神緩行線以外は、全て京浜東北線が由来である模様

197 ：回想774列車：2024/04/29(月) 03:16:56.37 ID:H1pJiwKO.net

オハネ14 3→オロ14 851
品川→尾久→宮原→［改造］→宮原
瀬戸、さくら、みずほ→北陸→だいせん→あすか中間車

198 ：回想774列車：2024/04/29(月) 12:21:34.91 ID:ptnMSu8D.net

>>188
十和田湖のトップシーズンは秋の紅葉
国鉄時代の秋に十和田湖で熊本ナンバーの路線バスを見たことがある

199 ：回想774列車：2024/04/29(月) 12:42:34.48 ID:ptnMSu8D.net

早岐の14系が1978年10月改正で尾久に転属する際、日本海、ゆうづるで営業運転に入りながら青森経由で尾久へ移動している

200 ：回想774列車：2024/04/29(月) 13:05:48.29 ID:ptnMSu8D.net

1976年3月改正で品川の24系24形が青森に転属する際、半月前に品川へ新製配置となったばかりのカニ24 20・21も一緒に青森へ転属したが、
はやぶさ・富士で一旦西鹿児島を往復した後、東京到着後に編成ごと尾久へ移動し、ゆうづるのそのまま運用に入って青森へ転属している

201 ：回想774列車：2024/04/29(月) 20:31:46.86 ID:H1pJiwKO.net

モハ484/485-1001→モハ182/183-1803
秋田→向日町→福知山→［改造］→福知山
耐寒耐雪強化型モハユニットトップナンバーは国鉄末期に向日町へ移籍、その後福知山へ
最終的に交流機器を撤去され直流化

202 ：回想774列車：2024/04/30(火) 02:47:43.40 ID:EoD9hAiD.net

クモヤ494/495-1→クモヤ192/193-51
水カツ→大ムコ→金サワ→名カキ→［改造］→海カキ
架線検測車。DC/AC50Hz/AC60Hzの三電源だったが最後は東海所属になり直流化。
車体色はローズピンク＋クリームからブルー＋イエロー。

203 ：回想774列車：2024/04/30(火) 03:12:47.27 ID:YKfGMg4D.net

>>200 それ面白いね。牽引は65 500だったんだろうけど、東京着後そのまま尾久に引っ張って
行ったのか、それとも北局からお迎えが来て
65 500は単機で東機に引き上げたのか？

当時の局報が残ってたらなあ。

便洗手配 尾久客車区長

とかなってたんだろう。

204 ：回想774列車：2024/04/30(火) 10:06:43.74 ID:X4URr+gV.net

東京〜九州〜北海道と華麗な転属歴があるオハネ14-78の歴史

1972年9月5日に新製されて品川客車区に配置され、さくら・みずほ・あさかぜで使用
1975年3月に早岐客貨車区に転属されてあかつき・日本海・明星で使用される
1978年10月に尾久客車区へ転属され、北陸・北星・ゆうづるで使用される
1982年11月に北海道へ回送されて耐寒耐雪工事を受けてオハネ14-512となる
（耐寒耐雪工事と500番台付与後は1983年6月2日、札幌運転所へ正式転属）
1983年6月に札幌運転所へ転属したオハネ25-512は利尻・大雪・まりもに
使用されるが急行利尻の間合い運用として急行宗谷・天北の運用にも入る

寝台特急｢北斗星3.4号｣の北海道（札サウ）持ち編成の定期列車化と個室化の
ためにより、A･B個室合造車の増備車として改造されるために工場入場

1989年3月11日発の北斗星4号にオロハネ25-555｢SA1/B1｣を連結したが運用により、
オロハネ25-555は北斗星1･2号は勿論の事、臨時北斗星にも使われた　　以上

205 ：回想774列車：2024/05/01(水) 17:57:01.41 ID:Z3RYf0r/.net

国鉄総裁

206 ：回想774列車：2024/05/03(金) 00:59:10.52 ID:U5UBxi+t.net

国鉄型は関西には合わない(117系を除く)