ディーゼル車の人気復活　けん引役はマツダ車　　「5年乗ればガソリン車との差額を取り戻せる」と評判

1 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/01(火) 21:42:25.56 ID:W73ce6Q20.net ?PLT(42051) ポイント特典

国内復権ディーゼル車、エコカーの一角に　「５年程度乗ればもとが取れる」

　ディーゼル車が国内で復権を遂げつつある。排ガスが汚いという負のイメージを覆す
クリーンディーゼル車の普及に伴い、燃費性能の高さや力強い走りが再評価され、販売台数を伸ばしている。

　マツダは６月発表した新型１５００ｃｃディーゼルエンジンを小型車「デミオ」に搭載、
軽自動車とハイブリッド車（ＨＶ）以外で国内最高の低燃費を実現する見込みで、市場拡大に弾みを付けそうだ。

　「（ディーゼル車が普及している）欧州では１５００ｃｃクラスが主戦場だ。単に燃費がいいだけでなく、
走りを楽しめる車をこのクラスでも投入したい」

　マツダパワートレイン開発本部の広瀬一郎本部長はこう強調する。同社は現在、独自の低燃費技術
「スカイアクティブ」を活用した２２００ｃｃディーゼルエンジンを３車種に搭載。
うちスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＣＸ−５」は約８割、中型車「アテンザ」は約７割のユーザーがディーゼル車を
選んでおり、小型車にも選択肢を広げることで需要を底上げしたい考えだ。

　新型１５００ｃｃディーゼルエンジンは、欧州向けデミオに搭載している１６００ｃｃエンジンに比べ
燃費性能を１５〜２０％改善。この結果、今夏以降に発売する新型デミオの燃費性能は、
軽とＨＶ以外で国内首位を走るトヨタ自動車の小型車「パッソ」（ガソリン１リットル当たり２７．６キロ）を上回るという。

　マツダ幹部は「燃費トップを掲げて国内のディーゼル市場を開拓したい」と意気込む。

　燃費が良いディーゼル車は、１９８０年代後半に５％程度の販売シェアがあったが、大気汚染の原因として
やり玉に挙がり、販売台数が急落。２０１０年までは年間１万台以下で推移していた。

　ただ、排ガス規制の強化に加え、自動車メーカーが研究開発に注力。大気汚染の原因となる窒素酸化物（ＮＯｘ）
などを抑えるクリーンディーゼル技術が確立し、欧州ではエコカーの代名詞になった。

続く
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140701/bsa1407010500002-n1.htm

2 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/01(火) 21:43:30.36 ID:W73ce6Q20.net

　国内でもマツダのほか独ＢＭＷ、独メルセデス・ベンツなどの欧州車が牽引（けんいん）、
１３年度には前年度比４割増の７万８３８４台まで市場が拡大。充電器の普及不足で伸び悩む電気自動車（ＥＶ）の約５倍だ。

　国内販売の３割をディーゼル車が占めるというＢＭＷジャパンの担当者は、
その魅力について「燃費などの経済性と環境性能、運動性能という三拍子がそろっている」と説明する。

　ガソリン価格は、円安や消費税増税に加え、ウクライナやイラク情勢の緊迫化による原油高で高騰。
ディーゼル車に使う軽油との価格差は、レギュラーで１リットル当たり約２０円、ハイオクなら約３０円と大きく、
経済性は大きな購入動機になり得る。

　一方、ディーゼルエンジンは爆発力が強く、頑丈に作る必要があるほか、
排ガスの浄化装置も必要になるため車両価格はガソリン車より２０万〜３０万円高い。
ただ「５年程度乗れば燃料代と減税でもとが取れる」（自動車大手幹部）との指摘もある。

　「日本ではディーゼル車は売れない」という“常識”にとらわれ、国内メーカーの技術開発は
欧州勢に後れをとっているのが実情だ。これまでもクリーンディーゼル車を投入してきたが需要を十分喚起できなかった。

　しかし今年４月、本格普及に向けてトヨタやホンダ、日産自動車など乗用車メーカー８社が
業界横断で内燃機関の研究組織を設立。ディーゼルエンジンの共同開発に取り組んでおり、
これからはＨＶやＥＶに続くエコカーとしてディーゼル車の認知度が高まりそうだ。（田辺裕晶）

3 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/01(火) 21:44:47.50 ID:E5+IaQ7N0.net

>>1
こんなの言ってるの日本国内だけ
欧州車がどうこう言ってるけどディーゼル車を悪役にしてるのも日本だけ

4 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/01(火) 21:46:16.05 ID:P+Jm5ueg0.net

ボンゴバンも新しくしてくれないですかね

5 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/01(火) 21:47:43.76 ID:ts4qhMIw0.net

一年で１０万キロ乗るんなら５年で元とれるかもね

6 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/01(火) 21:48:00.06 ID:7iPwuzMU0.net

CX-5に乗ってる。
燃料代は確かに安い。
けどオイルとバッテリー高過ぎワロタ

7 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/01(火) 21:48:45.40 ID:iud9eZqv0.net

ちんぴょろすぽーん！

8 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/01(火) 21:50:03.47 ID:6Qk4y2mZ0.net

マツダ車に5年乗るという苦行

9 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/01(火) 21:50:28.52 ID:9yBBwlAn0.net

もしかしてディーゼルでハイブリッド車作ったら最強なんじゃないの
このアイディア使っていいよ

10 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/01(火) 21:50:40.28 ID:e1cre/r20.net

信号待ち中
ガラガラガラガラ

11 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/01(火) 21:51:12.80 ID:E9ZX2My80.net

ターボだとオイル交換頻度倍だろ
結構厳しいだろ

12 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/01(火) 21:51:49.37 ID:t3I11ARb0.net

マツダ頑張ってるな

13 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/01(火) 21:52:03.41 ID:CLucLH4i0.net

その差額とかいう考え方が理解できない

14 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/01(火) 21:52:03.62 ID:U7yYfE5X0.net

ガソリン安ければハイオクターボ買うわ
しかたないからディーゼルターボ

15 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/01(火) 21:52:27.95 ID:6zFpPust0.net

>>10
アイドリングストップするやんか

16 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/01(火) 21:52:43.03 ID:7iPwuzMU0.net

>>10
乗ってる本人はさほど気にならない。
たまにエンジンかけたまま降りると、すげぇガラガラ鳴ってるわ。

17 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/01(火) 21:55:59.45 ID:Cq1rDdRI0.net

>>3
確かに欧州メーカーのガソリン車は、日本メーカーのガソリン車に比べると滅茶苦茶排ガス汚いからな
ガソリン車はディーゼル車に比べて排ガスがクリーンとか、日本車だからいえることだし

18 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/01(火) 22:30:39.81 ID:7Q2tLY/b0.net

年数じゃなくて走行距離で言えよ

19 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/01(火) 22:38:24.33 ID:qybvzbir0.net

やっと出るんだな。
今年の有馬記念はゴールドシップにボーナス全額突っ込むんでゲットするぞw

20 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/01(火) 22:41:30.68 ID:ZfDnLGjt0.net

>>4
商用バンはモデルチェンジしてほしくないわ。
荷台形状を会社が存続する限り変えません！とか言い出すメーカーがいたらそれだけでその車買いたくなるレベル。
せっかく10年かけて仕事道具きれいに整理できる荷台作ってきたのに乗り換えたらまた一からやり直しとか心が折れる

21 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/01(火) 22:44:20.46 ID:ECHvJCyk0.net

660ccのディーゼルを作ってアルトのOEMにつんで100万円で売ってくれ

22 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/01(火) 22:46:33.10 ID:W05DQv/e0.net

確か今、欧州でディーゼルが叩かれ放題、たたかれてなかった？
これは別の欧州の話だったか

ロンドンの知られたくない秘密 −大気汚染、北京同様に深刻 -Bloomberg

23 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/01(火) 23:15:01.58 ID:EOpzdY7l0.net

5年も乗りたくねーよ

24 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 01:16:58.36 ID:/GWGNL820.net

燃料費の差額で元を取るという発想がプア
エンジン特性の好みで選べよ
貧民はやっすい軽自動車でも乗り潰してろ

25 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 01:32:02.42 ID:2r8It5+j0.net

金持ちはハイブリッド。

26 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 10:17:51.07 ID:0Qp0WKqe0.net

90年代後半から00年代前半にかけてディーゼルが駆逐されかけた時代あったよな
あれ結局環境どうのこうのが理由だったからクリーンディーゼルとか言う怪しい看板ひっさげて復活したんだろ
クリーンディーゼルってあり得るの？

27 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 10:19:44.30 ID:K+yEkFaB0.net

オイル交換がガソリンよりシビア＆怠った時の地獄度な時点で、あんま女に乗せるべき車じゃないとは思う

28 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 10:19:56.20 ID:HDQUUvcX0.net

年間何キロのって5年ですか？
あの値段の差額をペイするとなると相当だけど

29 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 10:20:37.20 ID:7FcdJCuo0.net

日本で普及させるにはまだあと10年はかかる

30 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 10:23:34.75 ID:7vu5/fTV0.net

てかアテンザアクセラ大惨敗中じゃねえか
頼みの綱のCX-5も絶賛下降中
デミオが勝負か

31 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 10:27:15.18 ID:2vr8wqeoO.net

>>26今のディーゼルは現行規制だけではなく、次世代の規制まで視野に入れてる
じゃないと採算取れないからね

32 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 10:27:21.99 ID:Pv9v/+N00.net

ディーゼルって昔のバスの黒煙のイメージが強い

33 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 10:29:05.41 ID:v2iWkXYn0.net

トヨタの期間工がマツダを叩くスレｗ

34 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 10:31:58.92 ID:rwjKTChcO.net

ダイハツは1000ccのディーゼルを再発すべき

35 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 10:34:16.23 ID:eZ43Dg+70.net

また元を取る厨がわくぞーw

36 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 10:35:39.08 ID:iZIO/inO0.net

いすゞが乗用車作ればいいじゃん
三元触媒でクリーン排気ガス技術あるんしょ？

37 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 10:36:01.42 ID:TjTkSgeZ0.net

クリーンディーゼルって車体の防音と触媒の性能で誤魔化してるんやろ

38 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 10:43:56.49 ID:853Yq6IL0.net

最近マツダスレ伸びんね
昔は賛否両方の赤IDで溢れるスレだったのに

39 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 10:47:12.33 ID:/R7kXoue0.net

朝三暮四

40 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 10:48:44.22 ID:/R7kXoue0.net

むしろマツダはタイムズプラスの車種に
アクセラやアテンザやCX-5を入れるべきだと思う
実際に触ってみて愛着が湧いて買ってしまう人激増するでしょ

41 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 10:49:17.39 ID:uV1uhQFBO.net

東京でディーゼル車は何年乗れるんだ？
車検４回だか、５回通したら乗れないだろ

42 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 10:51:57.43 ID:yxFHVYJj0.net

低速トルク+低燃費目的で買うならわかるが
ガソリン車との差額とか考えて買う奴はいねぇだろ

43 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 10:54:15.82 ID:/R7kXoue0.net

車オタがMTとセットで選ぶディーゼル
わかってます

44 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 10:59:42.34 ID:g0pTdfl50.net

マツダ頑張ってるな

45 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 11:11:32.40 ID:TyUqLj7g0.net

リッター27.6kmより燃費が良く…実燃費は20行くか行かないかくらいかね
それで軽油でいいのは魅力だな
ただデミオって見た目がなぁ

46 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 11:50:54.12 ID:JBsu52eY0.net

マツダ「助けて！新車が全然売れないの（´；ω；`）」

6月販売（軽除く）　　マツダ　10,747台（前年比26.4％減）

47 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 14:09:07.64 ID:/R7kXoue0.net

>>46
値引きせな！

48 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 14:10:14.60 ID:w58bEsVW0.net

なんでディーゼル車って高いの？

49 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/07/02(水) 14:19:59.88 ID:LhxY5U170.net

>>41
日本で10年同じ車に乗る人は珍しいけど
現行で市販されてるディーゼル乗用車はポスト新長期をクリアしてるから、登録できない事態は現状考えられない
新しい規制が作られれば別だけど