自動車は　4気筒/4ドアセダン/MT/FR　こそが至高　　それ以外は興味ないね [288887143]

朝はアパートから店までの約12km、標高差400m以上のワインディングを駆け上る（安全運転ですよ：笑）。
信号は2つしかない。行きの燃費は最悪だが帰りは下り一方。ちょうど足して2で割ったくらいが普段の燃費
（12.5km/Lくらい）になる――。

　実はクルマについては、「4気筒／4ドアセダン／MT／FR」のもの以外は、趣味という意味では今でも
ほとんど興味がありません。
既に絶滅に近いフォーマットだけに、21年乗ったそのフォーマットのクルマを廃車にして乗り換えた今のクルマ、
残念なことにFFです。それでも、4気筒の4ドアセダン、マニュアルミッションまでは死守。
4気筒ではありますが、以前のクルマは直列エンジン、今のは水平対向です。

　21年付き合った前のクルマは、エンジンは素晴らしい状態だったのですが、
さすがにパーツがないなどの事情で泣く泣く廃車に。20年以上クルマについて思い煩うことなくいられたわけで、
その点は幸せだったのですが、最近のクルマについては浦島太郎な状態。
今のクルマを選ぶに当たってはかなりいろいろ調べました。結果的にはそれなりに気に入っていますし、
国産の安価な小型セダンの中では、エンジンやハンドリングにきめ細かさが感じられる
コストパフォーマンスの良いクルマだと思います。

　FFではあれど、水平対向エンジンなので構造的に、FFの弱点である「トルクステア」
（カーブなどでアクセルを踏むとハンドルが取られる）がほとんどありません。
エンジンは1.5リッターと小排気量なのでトルクは細いのですが、よく回ります。
水平対向エンジンは、これも構造的な優位ですが、振動が少ないので
直列エンジンよりも1000回転くらい上の領域までストレスなく使えます。
ハンドリングも、昔とは違ってFFなりの運転の工夫をしなくても、ステアリングを切れば切るだけ素直に曲がってくれます。
基本が同じシャーシで2倍以上のパワーのモデルもある車種の最小排気量モデルなので、
エンジンに比べてシャーシが勝っているようで、コーナーでいくら踏んでも安心です（いや、安全運転ですよ：笑）

http://business.nikkeibp.co.jp/article/jagzy/20140707/268246/

自動車は 4気筒/4ドアセダン/MT/FR こそが至高 それ以外は興味ないね [288887143]

自動車は　4気筒/4ドアセダン/MT/FR　こそが至高　　それ以外は興味ないね [288887143]