次世代タイヤはスリム？…接地面小さく燃費向上 [667459314]

1 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:11:10.56 ID:DG1JrSKH0.net ?PLT(15100) ポイント特典

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141013-OYT1T50063.html

　世界のタイヤメーカーが、これまでより幅が狭くて直径の大きい次世代の自動車タイヤの開発を進めている。

　ブリヂストンが既に独ＢＭＷ向けに供給を始めており、欧州勢も試作品を公開している。

　エネルギー効率を追求した結果で、近未来のクルマの足元はぐっとスリムになるかもしれない。

　日本で４月に発売されたＢＭＷの電気自動車（ＥＶ）「ｉ３」のタイヤは、直径６５センチ、
幅１５・５センチ。一般的な小型車に使うタイヤに比べ直径は４センチあまり大きい一方、幅は２センチ狭い。

　ブリヂストンが専用に開発した「オロジック」で、幅を狭くすることで、
接地面をできるだけ小さくした。空気抵抗も少なくなり、
ガソリンの燃費性能に換算すると、従来の低燃費タイヤからさらに６％改善されたという。

http://www.yomiuri.co.jp/photo/20141013/20141013-OYT1I50019-L.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20141013/20141013-OYT1I50020-L.jpg

いらい94

2 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:12:13.69 ID:o6UhNl840.net

グリップ力どうなるの？

3 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:14:36.70 ID:NzK/v3TT0.net

未来の車
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/03/1955_Flying_Feather_01.jpg

4 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:15:19.08 ID:XV46+Muq0.net

>>3
なるほど

5 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:15:29.54 ID:jZURGzfW0.net

軽自動車かな？

6 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:16:32.27 ID:57nHjsVW0.net

シティコミューターならいくら細くてもかまわない
パンクさえしなけりゃ

7 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:20:03.95 ID:WCWAdj/M0.net

スタッドレスとかもこの幅で統一出来るんなら良い事だわ

8 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:21:01.64 ID:3ejkY4SP0.net

ドリフトしやすくなるな

9 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:23:25.07 ID:r9wgb7j50.net

こんな物まで容量減らすアベノミクス

10 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:24:15.00 ID:Iff01Q5o0.net

マンホールでツルッと

11 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:24:46.72 ID:0XpAQmES0.net

>>2
一番効くのは空気抵抗
細くした分外径を大きくしてるから 実質的な接地面積はそれ程変わらない
ハイパワー車やスポーツカー以外なら問題ない

というかタイヤを細くする代わりに 今は指定空気圧を上げる方向なんだが だったタイヤ細くしろよっていう意見もある

12 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:25:35.28 ID:9UJ4e2Jr0.net

>>3
あぁなるほど

13 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:26:10.80 ID:BMBRrRLi0.net

接地面積が減ったら当然制動力も落ちるんじゃないのか。

14 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:26:43.41 ID:RrbZDab00.net

>>11　空気圧を可変させたりはせーへんのかねぇ？

15 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:29:05.34 ID:0XpAQmES0.net

>>13
転がり抵抗と空気抵抗のバランスだと思う
使用状況で低速走行が多い日本の軽自動車だとタイヤを細くする意味は少ない

i3が履いてるタイヤのコンパウンドはそれほど燃費志向じゃないみたい

16 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:29:48.65 ID:t77EpYfz0.net

>>13
接地面積は変わらない
その分大径化してるから

17 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:30:33.97 ID:NzK/v3TT0.net

タイヤの幅と、接地面積の関係
http://www.taiyaya.info/images/inchup/03/4a.gif

18 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:31:29.93 ID:GCOTxUTi0.net

雨の日スリップ、ハイトワゴンは横転ですな。

19 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:31:36.72 ID:w3pkv4WX0.net

>>17
なるほど

20 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:33:01.08 ID:rHL+vklw0.net

接地面が縦方向重視になるって事は轍がキツくなって道路改良増えて公共工事増えて安倍ちゃん大勝利フラグか

21 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:33:16.30 ID:xZoLI67D0.net

>>17
嘘つけ

22 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:33:58.80 ID:/Rj+i5HS0.net

接地圧が高くなるから一概にグリップが落ちるとは限らなかったりするんだよな…
このへんはよくわからん

23 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:34:12.16 ID:LPohPgS60.net

>>17
摩耗が早くなりそう

24 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:34:29.28 ID:VANMGRxm0.net

>>17
なんで幅が広がるほどタイヤが固くなってるの

25 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:34:40.12 ID:DG1JrSKH0.net

>>17
細いタイヤは大径化しないと駄目なんじゃないのか？

26 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:35:17.45 ID:kACXU/ek0.net

>>17
ちょっと誇張入ってる感じはあるが
重さに対して設置面積一定ならこんな感じだわな

27 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:36:45.24 ID:HmH/al+h0.net

でも高いんだろ

28 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:36:46.08 ID:/OBzVaJM0.net

>>17
だよね。

補足説明すると幅が広くなると面圧が下がるので、潰れ量は小さくなる。

29 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:36:54.70 ID:9IP/a1XM0.net

ゴムの円盤にしろよもう

30 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:37:26.58 ID:CGCrhT1QO.net

チャリのタイヤでもつけるか

31 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:37:43.77 ID:5SZxTgEy0.net

>>24
アスペ？

32 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:39:27.65 ID:JwJvGQLi0.net

なんだこりゃ
うちの250マルチのタイヤのが太いぞ

33 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:40:08.74 ID:t77EpYfz0.net

>>32
お前のタイヤが太すぎるんや

34 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:41:52.88 ID:TGVawq4l0.net

次世代どころかT型フォードの時代まで逆行してないか？

35 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:42:07.59 ID:3FQIsgB90.net

>>16
ソースに
> 接地面をできるだけ小さくした
と書いてあるんだが。

36 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:43:44.33 ID:kACXU/ek0.net

高圧にするんだろ

37 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:43:53.00 ID:NzK/v3TT0.net

ついでに、タイヤの幅や（ホイールの）直径の呼び方をメートル法で統一しろよな。
現在だと、「155R14」なら、幅は155ミリで直径は14インチと、メートルとインチがごっちゃになってる。

38 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:47:47.87 ID:sYoVHOuF0.net

SF映画に出てくるような360度回転できるボール状のタイヤはいつ実現されるんだ？
小回りがきいて便利そうだ。

39 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 14:51:29.93 ID:VANMGRxm0.net

接地面積がたいして変わらないんだったら
細くなって空気抵抗が減った分だけしか燃費が良くならないってこと？
あとはバネ下重量が軽くなる恩恵もあるか

40 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 15:10:11.09 ID:3BomNp5C0.net

同じ速度を出すための回転数も下げられる

41 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 15:30:20.67 ID:0Cj1rVOj0.net

自転車でも5mmも細くすれば顕著に転がりの軽さがわかるから路面の抵抗も結構減りそう
あとホイールの重量物が外側に寄るとギュンギュン回るようになるな

42 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 15:32:47.07 ID:e0VRAjnYi.net

見た目が悪くなるのが難点だな

43 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 15:32:58.72 ID:DExbddV80.net

横Gに弱くなるんじゃないか？

44 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 15:33:30.07 ID:yqWp5hgD0.net

そしてダブルタイヤにするんだろ

45 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 15:35:58.58 ID:5tSKE6TyO.net

轍がきつくなるんか

46 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 15:36:41.58 ID:8Dv11PZO0.net

市販レベルのタイヤの転がり抵抗は0-50度程度の範囲なら
意外にも気温が低くなってタイヤが高くなるほど大きくなる
だいたい気温が10度下がるごとに4〜10％転がり抵抗が大きくなる

これ豆な

47 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 15:37:31.19 ID:8Dv11PZO0.net

>>46
意外にも気温が低くなってタイヤが硬くなるほど大きくなる

タイポった

48 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 15:39:00.63 ID:U5/JjI840.net

そのうちオート三輪とか

49 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 15:41:34.83 ID:VANMGRxm0.net

タイヤの数減らした方が抵抗減るよね

50 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 15:41:38.94 ID:t+YSMnu80.net

リアは250mm幅以下は怖くて踏めないからダメだ。

51 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 15:42:21.39 ID:NO8Ar10l0.net

>>1
太い小径タイヤと、細い大径タイヤ
同じ接地面積なら後者のほうが、抵抗は少なくグリップもいいが、加速は鈍くなる

52 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 15:44:17.22 ID:Yo8rXVOh0.net

>>24
幅が広くなるほど圧力が分散されるから

53 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 15:44:38.68 ID:9l7CakZ2O.net

めんどくせーからホイールで走れよ
(´・ω・｀)

54 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 15:47:29.42 ID:VANMGRxm0.net

大径タイヤ、大径ホイールだと慣性モーメントが大きくなるでしょ

55 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 15:48:37.98 ID:oVdXemSl0.net

スカイカーまだかよ

56 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 15:50:10.01 ID:g1kjHdHP0.net

>>49
一輪車最強

57 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 15:50:20.24 ID:1YSNZsCbO.net

以前横に移動するキモいタイヤが紹介されてたがあれはいつ商品化しるんだろう

58 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 15:55:11.08 ID:jfujyu9A0.net

大昔の車は細かったのにだんだん太くなったんだから
そりゃあきっと単純に細くするだけではなんかデメリットが発生するんだろうな

59 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 15:57:12.25 ID:OzS+qIxk0.net

たいていのアルミホイールより鉄チンホイールの方が軽い
アルミホイールで鉄チンより明確に軽いのは鍛造の高価格品だけ

60 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 16:00:12.07 ID:kjFNECZE0.net

4輪全部にデンパータイヤ履かせればいいじゃん

61 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 16:00:28.26 ID:HAux+wby0.net

自転車ロードレースだと逆に太いタイヤが流行ってるな
21C→23C→25Cという感じで

62 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 16:00:37.21 ID:ew1oJkI30.net

タイヤを無くせば良くないか？
燃費の良いホバークラフトなら、タイヤの転がり抵抗から解放される。

63 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 16:05:11.89 ID:U+iMol8b0.net

タイヤ減らせばいいじゃん
ttp://www.three-wheel.jp/faq-topimg.jpg

64 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 16:06:38.61 ID:0RJV8MhJ0.net

原付ミニカーみたいに単車のタイヤを使うようになりそう

65 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 16:09:45.97 ID:4kcLUbqxi.net

燃費至上主義ってビンボー臭いな

66 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 16:11:47.50 ID:tVWEEGIy0.net

エコを意識したタイヤって雨の日怖くね？

67 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 16:13:22.32 ID:0RJV8MhJ0.net

>>66
最初から慣れておけばＯＫ
急にエコタイヤに換えて前のタイヤのイメージで乗ると危ないｗ

68 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 16:14:02.96 ID:A+q6ssvd0.net

>>32
初心者ライン出てるぞ

69 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 16:26:25.25 ID:Tjqc+bBt0.net

>>53
チャリや電車がそれだな転がり抵抗が極小でロスが少ない

70 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 16:52:15.36 ID:NO8Ar10l0.net

>>59
まったくその通り
鉄ホイールからホイールカバー外して使うのが、軽くてコスパ最強

同サイズでも、軽量化しようとするとかなりの高級アルミが必要
インチアップしながら軽量化しようとすると、レーシングスペックの超高級品が必要

71 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 16:59:14.70 ID:/a+ZNWdd0.net

今の車と同じ以上の制動力無いのならいらない

72 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 17:01:49.39 ID:/jN37W330.net

エコエコ謳って制動距離が延びまくったプリウスの悪例もあるしな
保険料率上がるほど事故るタイヤ履かせるトヨタ様ｗｗ

73 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 17:18:07.08 ID:cC5/BA640.net

>>63
中途半端なんだよなあ、四輪でこういうのとかあるけど雨風をしのげない。ならバイクでいいやって感じになるだろ。
こんど出てくる新規格のコミュータみたいなのは屋根付きだから期待してるけどな、ガラ空きの窓はおそらくビニールカバーなオプションが付くだろうし。

74 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 17:20:00.13 ID:GhwUdfrJ0.net

>>59
交換時に高階まで運ぶの辛いんだが

75 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 17:21:11.34 ID:fNVn8Pvw0.net

ちょい昔のだけどエコカーブレーキランキング
https://www.youtube.com/watch?v=BYlyOH5q9Ao

76 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 18:23:39.78 ID:P5ko3Oce0.net

要するにタクシーのタイヤだろ？

77 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 18:26:52.39 ID:F6/FapczO.net

>>62
操作性が克服できたとして騒音どうすんの

78 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 18:28:08.69 ID:/lMtSU6K0.net

日本初の「たま電気自動車」
https://www.youtube.com/watch?v=WXD86q9hxpI

79 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 18:28:23.99 ID:oVdXemSl0.net

http://www.autojournal.cz/wp-content/uploads/2013/06/639683511431398648.jpg

80 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です：2014/10/14(火) 18:30:46.37 ID:EAGBctYF0.net

薄く細いタイヤだと空気圧も高くしないと駄目だな
重い車には向かない
ほどほどにしないとね