東海新幹線放火事件　被害を最小限に防げたのは韓国の兄貴のおかげだった事が判明 [615284227]

12年前の大邱地下鉄放火事件の教訓を生かした新幹線

6月30日午前11時30分ごろ、東海道新幹線「のぞみ225号」の1号車で、林崎春生容疑者（71）が10リットルのポリタンクを
リュックサックから取り出した。そしてポリタンクに入っていたガソリンを自分の体にかけたり、周囲にまいたりし、
ライターで火を付けた。1号車の乗客たちは「火事だ！」と叫び、2号車に向かって逃げ、トイレに遭った非常ベルを押した。
運転士が直ちに手動で列車を止め、乗務員たちが1号車に駆け付けて、消火器で火を消し止めた。

　この火災で、林崎容疑者と乗客の52歳の女性が死亡、26人が重軽傷を負ったが、残る約800人の乗客は無傷だった。
1号車の壁には黒い煤（すす）が付着したが、それ以上火が燃え広がることはなかった。毎日新聞など日本メディアは、
2003年に起こった韓国の大邱地下鉄放火事件をきっかけに、日本政府が車両火災を防ぐシステムを構築した結果だと報じた。

　日本の新幹線や地下鉄の監督官庁である国土交通省は、1960年代から火災対策を講じてきたが、当時の基準はたばこの火の
不始末で火災が発生するという程度のものだった。だが、乗客が故意に列車内にガソリンをまいて火を放ち、約350人の死傷者を
出した大邱地下鉄放火事件を受け、国交省は火災対策の基準を一から見直した。鉄道各社はエアコンの通風口や車両の天井、
つり革、ドアの取っ手などに耐熱性の高い素材を用い、車両と車両の間のドアはいつでもロックできるようにした。今回の事件が発生した
東海道新幹線を運行するJR東海は、座席や床だけでなく、各車両のドアにも難燃性の素材を使用した。

　国交省はまた、各車両に消火器を2台ずつ配置し、監視カメラを設置して、全ての客室の状況をリアルタイムで確認できるようにした。
車両の出入り口には非常ベルがあり、乗務員が定期的に客室を見回って、特異な状況がないかどうか点検している。今回の事件が発生するや、
国交省の関係者は「これまで講じてきた対策のおかげで、火が列車全体に燃え広がるのを防ぐことができた」と話した。
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2015/07/02/2015070200653.html

東海新幹線放火事件 被害を最小限に防げたのは韓国の兄貴のおかげだった事が判明 [615284227]

東海新幹線放火事件　被害を最小限に防げたのは韓国の兄貴のおかげだった事が判明 [615284227]