「この頃の荷動きを見ると、まだまだ新規事業者が増えているのではないか」
「毎月、新規事業者が登録されている」
とよく聞くが、実態は貨物自動車運送事業者数は３年連続で減少している。
新規参入も２年連続の減少となり、規制緩和後の１９９６年頃から２００７年頃
までは毎年２０００社を超える参入があったが、２０１４年度は年間１０００社を
割り込むほどまでに減少している。
２０１４年度末現在の貨物自動車運送事業者数（国交省まとめ）は、６万２６３７社
となり、前年度比０.４３％減（２６８社減少）と、わずかながら３年連続して減少した。
一方、車両台数規模別に見ると、保有車両数が１０台以下の事業者数は前年度
より４３５社減少して３万５３３８社となり、こちらも３年連続で減少している。
事業者数は減少傾向にあるものの、貨物量の減少で、いまだに過当競争は続い
ており、運賃の値崩れも起こっている。
多くの運送事業者にとって適正運賃収受は難題だが、タクシーやバスとは違い、
トラックはさまざまな便があることから運賃が決めにくいという性質もあるものの、
運賃に関し、一定の水準を決めなければ、どこかで無理（安全面）が生じてくるこ
とは避けられない。
一定の車両台数を用意すれば、新規参入が比較的容易だったトラック運送業。
バス業界の流れを受け、今後ますます新規事業者が減り、生き残りが難しくなる
かもしれない。
その結果、過当競争が減り、中小企業でも利益の出せる業界になることを期待さ
れている。
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-12159.php
廃業理由で一番多いのが大口の顧客を新規参入業者に取られ穴埋めの新規大口顧客を見つけることが出来なかった。だから
四国の首都高追突はその後管理者が飲酒で捕まって反省無しと言う事で大口荷主が逃げたから跡形もなくなった
今回の広島事故もいつまで持つか