氷点下20度以下でも高速走行できる新幹線開発へ 札幌延伸時に JR北海道 [228348493]

1 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ｻｻｸｯﾃﾛ Spbd-trf9)：2016/05/21(土) 10:18:00.76 ID:meLVZVZHp.net ?PLT(16000) ポイント特典

新幹線札幌延伸時は新型車両　寒冷地対策強化、ＪＲ北海道検討
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0272627.html

ＪＲ北海道とＪＲ東日本が２０３０年度の北海道新幹線の札幌延伸に向け、
現在の「Ｈ５系」「Ｅ５系」両車両に代わる新型車両を導入する検討を進めていることが分かった。
延伸時に新たに通過する地域は道南に比べて寒さが厳しく、
より寒冷地対策を強化した車両を開発する必要があるため。
既存車両も残る可能性はあるが、主力は新型車両に置き換わる見通しだ。

北海道新幹線の新青森―新函館北斗間を走る車両は、ＪＲ東日本が２０１１年に
東北新幹線向けに導入したＥ５系と、同車両を基にＪＲ北海道が内装などで独自性を加えたＨ５系の２車種。
いずれも車外設備は氷点下２０度程度まで耐えられる構造で、東北や道南での運行を前提に開発された。
Ｈ５系車両は４編成４０両が導入され、車両の購入費だけで約１８０億円かかった。
ＪＲ北海道は「現時点で札幌開業に向けて具体的な車両計画について検討しているものはない」（広報部）とするが、
札幌延伸時は気温も積雪もより厳しい後志管内などを走行する。「既存の２車種では設備が（寒さで）不具合を起こす可能性も否定できない」（鉄道関係者）ため、
さらに耐寒性能の高い新車両を開発する必要があるという。

一般に新幹線車両の耐用年数は１５年程度とされ、１５年後の札幌延伸時が車両更新にちょうどよい時期という事情もある。一方、札幌延伸後も東京―新函館北斗など区間運転の列車が設定される可能性もあり、既存車両が残る余地もありそうだ。

2 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ﾜｯﾁｮｲ 41be-DUbb)：2016/05/21(土) 10:18:51.87 ID:sWx4xfv50.net

日本って無駄に過酷なんだな

3 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ﾜｯﾁｮｲ 917f-G0cz)：2016/05/21(土) 10:19:56.40 ID:bFltgOku0.net

よかったな、１５年後くらいには上越新幹線にもE/H５系がくるぞ

4 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ﾜｯﾁｮｲ c9fd-MJjN)：2016/05/21(土) 10:19:57.82 ID:ld9r0QaU0.net

485系1500番代

5 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ﾜｯﾁｮｲW bc48-MTTD)：2016/05/21(土) 10:20:55.15 ID:tmYXt2bc0.net

485系1500番台の悲劇再び

6 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ﾜｯﾁｮｲW e9b8-7QjU)：2016/05/21(土) 10:22:58.30 ID:gEVTgvfC0.net

ディーゼル新幹線？

7 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ﾜｯﾁｮｲ 0668-xKv1)：2016/05/21(土) 10:28:52.22 ID:bx/MDrD/0.net

超電導！

8 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ﾜｯﾁｮｲ 139d-xKv1)：2016/05/21(土) 10:46:37.85 ID:hSXAGAWt0.net

所詮地球上の寒さなんて大したことない。
将来、土星や木星の衛星に探査車両が行くようになれば、
氷点下400℃〜500℃以下の超低温に耐える車両を作らないといけないというのに。

9 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ｱｳｱｳ Sab5-jJMs)：2016/05/21(土) 10:53:01.70 ID:tUboYRLra.net

>>3
必要ないから来ない
今だって上越は利用者少ないのを効率化で補う為にMAX車両しか走ってないじゃん

10 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ｽﾌﾟｰ Sd28-MTTD)：2016/05/21(土) 10:54:34.51 ID:qh37Rxmad.net

冬は運休にして、代わりに上野発の寝台車走らせろ

11 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ﾜｯﾁｮｲ fd1f-8iTP)：2016/05/21(土) 10:59:05.12 ID:JxBmpbl20.net

>>9
秋田まで伸びればもうちょっと客数増えるんだが

12 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ﾜｯﾁｮｲ 917f-G0cz)：2016/05/21(土) 11:01:51.22 ID:bFltgOku0.net

>>9
でも車両寿命は嫌でも来るんじゃ？それとも２００系みたいに３０年超の運用を目指すのか？

13 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ﾜｯﾁｮｲW 6548-MTTD)：2016/05/21(土) 11:11:46.70 ID:vAFAOflc0.net

>>8
え？

14 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ﾜｯﾁｮｲ 1588-OHco)：2016/05/21(土) 11:11:49.00 ID:6cThFNSz0.net

20℃で大丈夫なのか?
たしかに経由する倶知安なんかは雪は降るけど温度は下がりにくい地域ではあるが
札幌郊外でも地形によっては20℃ぐらいは普通に行くとこが少なくないのに

15 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ﾜｯﾁｮｲW 3ed4-7Gsa)：2016/05/21(土) 12:02:33.78 ID:HoXB8/9a0.net

小樽ルートやめて南回りルートにすれば作る必要無いだろ

16 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ﾜｲｰﾜ2W FF4e-7Gsa)：2016/05/21(土) 12:32:38.58 ID:IJLDHk0uF.net

真面目に四国に伸ばした方がメリットあるよな

17 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ﾜｯﾁｮｲW 51b9-MTTD)：2016/05/21(土) 14:46:53.43 ID:msma8Jec0.net

>>8
ガイジかな

18 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ﾜｯﾁｮｲW 51b9-MTTD)：2016/05/21(土) 14:47:18.39 ID:msma8Jec0.net

>>9
古いのを使ってるだけ

19 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ﾜｯﾁｮｲ 74be-8iTP)：2016/05/21(土) 18:11:39.42 ID:imytQvsH0.net

先に稚内〜旭川間に作ってテストしよう

20 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ﾜｯﾁｮｲ 5e3f-CfBa)：2016/05/21(土) 18:58:17.86 ID:F7jct+FD0.net

>>14
函館札幌間の80%近くはトンネルみたいだから大丈夫なんじゃないのかな

21 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ﾜｯﾁｮｲ 719f-G0cz)：2016/05/21(土) 18:59:47.88 ID:S/FEQmXG0.net

どうせ誰も使わないのに無駄金

22 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ﾜｯﾁｮｲ 7b91-OHco)：2016/05/21(土) 23:30:32.59 ID:mAoFZ3u+0.net

>>8
小卒らしいレスだな

23 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ﾜｯﾁｮｲ 13c2-JTvc)：2016/05/21(土) 23:32:02.07 ID:gmJv68VA0.net

ハバロフスクとウラジオストクをつなぐには低温性能が足りないぞ？

24 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ｱｰｸｾｰ Sxbd-MTTD)：2016/05/22(日) 00:48:21.84 ID:iUuU80I2x.net

>>3
E2が東北から追い出されて全部上越にまわされてそう

25 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です (ﾜｯﾁｮｲ 917f-G0cz)：2016/05/22(日) 02:33:33.50 ID:5dULJapU0.net

そーいや上越のE4って近く全廃の計画だった気がしたがどうなったんだろう。
今の運用見るに、どうみてもあと十数年レベルで使い倒す気マンマンそうだけど。そうすると東北から追い出されるE2の受け入れ先がなくなるぞ