笹塚の魅力 [399259198]

?2BP(2000)

京王線の新宿～笹塚間は、なぜカーブが続くのか

京王線の新宿～笹塚間はその区間に駅がないにもかかわらず、カーブの多い区間を走るため、途中2駅に停車する京王新線の新宿～笹塚間と所要時間はあまり変わりません。
なぜ京王線はこのようなルートになったのでしょうか。

京王電鉄の新宿～笹塚間は、途中駅のない「京王線」と、途中、初台と幡ヶ谷に停車して新宿駅から都営新宿線に直通する「京王新線」の両線が運行されています。
両線とも地下化されており、京王新線は国道20号（甲州街道）の下をほぼまっすぐに走る一方、京王線はその南側を並行してウネウネと走ります。

このためか、京王線を走る電車に乗ると、減速や遠心力などで、カーブの多い区間を走っていることが体感できます。
新宿行の列車では、車掌が「この先カーブが続きますので、お立ちのお客様は手すり、つり革におつかまりください」と放送することもあります。

この区間の国道20号（甲州街道）は片側3車線以上もあり、上下線の間には首都高の橋脚も設置されている幅の広い道路であることから、
京王新線だけでなく京王線も地下をまっすぐに走らせることは十分可能に思えます。

　しかしそれにもかかわらず、京王線があえて南側を走っていることには理由がありそうです。京王電鉄に聞いてみました。

京王電鉄によると、京王線がこのようなルートになった経緯は不明ではあるものの、「調布駅付近における地下化工事のように、地下化を行う際は元のルートの真下に建設するのが原則」とのこと。
ここで戦後間もないころの航空写真を見てみると、当時の京王線は、現在とほぼ同じルートを地上で走行していることがわかります。

つまり、京王線がウネウネと走行している理由は「地下化される前のルートがウネウネしていたから」ということになります。

http://trafficnews.jp/post/55586/2/