http://www.afpbb.com/articles/-/3100244
西アフリカのコートジボワールで6日、鉄道橋が崩落した。
この鉄道は同国とブルキナファソを結んでおり、両国間の鉄道輸送は少なくとも2週間にわたって休止される見通しだ。鉄道路線事業者が述べた。
崩落したのは、アビジャン（Abidjan）の北約250キロのディンボクロ（Dimbokro）の近くを流れるヌジ（Nzi）川に、1910年に架けられた250メートルの鉄橋。
鉄橋が崩落した当時、貨物列車が走行していたが、負傷者は出なかった。
運行会社シタレール（Sitarail）の安全管理部門責任者ノエル・コーアディオ（Noel Kouadio）氏は7日、現場でAFPの取材に「単線なので、事故により
鉄道運行を続けることができない。アビジャンと（ブルキナファソの）ワガドゥグ（Ouagadougou）の間（の鉄道輸送）は完全にストップする」と語った。
シタレールは声明で、線路の修復と鉄道運行の再開に向けて「かなりの資源」を投じているが、復旧までには「少なくとも2週間」かかると述べた
http://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/0/d/500x400/img_0d484cd83dcb304e115109f6dcefde83215571.jpg
http://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/1/a/500x400/img_1a870caf2ca09308356f8e3eda927c01181949.jpg
http://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/4/e/500x400/img_4e773f373ca75db0bedfd75f3f01cd0d214002.jpg
http://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/5/f/500x400/img_5f58248661a34a41d38ccf2bcf50b057233606.jpg
http://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/8/c/500x400/img_8cbbe7b7b845db341cdc64b60a8d0f2d242091.jpg
http://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/c/f/500x400/img_cfaf247d45fe7cdbb6b6f135a00d7f8f238790.jpg
少なくとも2週間 って………
数ヶ月掛かるやろ
先週行った世界鉄道博２０１６で撮った写真にちゃんとあるな。
コートジボワールの唯一なのかわからないが日本で言うところの
東海道新幹線のような大動脈となる鉄道路線だな。
ブルギナファソと書いてある。
アビジャン・ニジェール鉄道
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%93%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%8B%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%AB%E9%89%84%E9%81%93
アビジャン・ニジェール鉄道（Abidjan-Niger Railway）は、
コートジボワールの首都アビジャンとブルキナファソの首都ワガドゥグーとを結び、
カヤまで伸びる鉄道路線。
ブルキナファソという国なのか。コートジボワールの地名じゃなくて。
全長1,245km。628kmがコートジボワール領内を、617kmがブルキナファソ国内を走る。
軌間は1,000mmの狭軌である。計画ではブルキナファソ国内をさらに東進し、
ニジェールの首都・ニアメまで建設される予定であったが、一部延伸はあったものの現在まで計画は実現していない。
国の分離があったり内戦があったりで、管理に苦戦してるみたいだな
フランス領西アフリカ内陸部の開発を促すためフランスが計画し、
1904年1月12日にアビジャンから着工した。
ボボ・ディウラッソまでは1934年1月25日に完成し、
クドゥグまでは1953年5月16日、
ワガドゥグーまでは1954年10月30日に開通し、総延長は1,155kmとなった。
この後、1960年にオートボルタ、コートジボワール両国が独立したことにより
延伸計画は放棄されるが、ブルキナファソ北東部、マリ・ニジェールとの国境に近いタンバオで
マンガン鉱が発見されたことにより再びブルキナファソ国内で延伸工事が始まり、
1985年にワガドゥグーからカヤまでの90kmが開通した。
何時間だ。数時間放置しておいていまさら調べるなよ。
海外ドラマにたまーに移民として出てくるよブルキナファソ人
ブルキナファソ
崩落の原因は金属疲労なんだろうから壊れた所だけ直してもまた落ちるぞ
49 :
番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｳｱｳT Sacf-Rzfc)
2016/09/07(水) 00:22:44.32 ID:obWEeBzGa
?2BP(1515)
日本の鉄道ファンは、その対象を日本国内の鉄道のみとしている人が多く、
日本国外の鉄道を趣味の対象としている人は多くはない。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3#.E6.97.A5.E6.9C.AC.E5.9B.BD.E5.A4.96.E3.81.AE.E9.89.84.E9.81.93.E3.81.B8.E3.81.AE.E8.88.88.E5.91.B3
もうこの時点で俺は少数派かよ。
世界鉄道博２０１６でパネルで説明があった外国の路線全部調べて
憶えようとしてるのに。
頭おかしいんじゃないのか。世界の地理と歴史を知りたいと思わないのか。
気動車１両編成ないし２両編成が至高なのだわ。 [無断転載禁止]©2ch.net [272537733]
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1473165693/
俺はすべて行動が一貫しているのさ。
運営
1904年よりアビジャン・ニジェール鉄道(RAN)が一括して全路線を運営していたが、
1989年に国境を境にコートジボワール鉄道とブルキナファソ鉄道の運営に分かれた。
その後、1995年からは上下分離が行われ、鉄道輸送はシタレール社が一括して行い、
インフラ管理は両国の鉄道資産管理会社がそれぞれ行っている。
現状
特に内陸国のブルキナファソにおいては輸出ルートとして、また交通手段としても
非常に重要な鉄道であるが、管理は上手くいっておらず、再建のために経営主体は二転三転した。
同区間はバスが頻繁に走っており、輸送は道路が中心となっている。
さらに2002年に勃発したコートジボワール内戦によりコートジボワール国内の鉄道が南北の勢力に分断されてしまい、
運行が制限され、大打撃を受けた。
世界の乗り鉄は大変だな。アフリカまで行って
アビジャン・ニジェール鉄道まで乗らないといけない。
西アフリカ5カ国を結ぶ
鉄道網建設プロジェクト
内陸国・ブルキナファソが域内経済と繋がる
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/3837
２週間で直るぽいけど、随分影響の大きな路線ぽいな。
そこは９９９じゃなくてラピュタじゃないのか。
しかしこんな面白いニュースを何時間も放置するなんてお前優秀だな。
パシフィコ横浜で開催中の世界鉄道博2016に行ってきた。 [無断転載禁止]©2ch.net [272537733]
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1472977895/
俺の進化がすごい。
どうやら鉄道模型を理解してしまったのが急速に加速させた感があるな。
歴史的イベント、と報じられた出来事があった。
4月上旬にニジェールとベナンで開催された鉄道建設の起工式である。
計画そのものについては、昨年からブルキナファソでも報道を目にしたことがあった
西アフリカの鉄道網の建設プロジェクト。今回の起工式に紐付く計画はニジェールと
ベナン間の鉄道敷設だが、現在調査が進んでいる区間を含め、計画全体では、
コートジボワールのアビジャン、ブルキナファソのワガドゥグ、ニジェールのニアメ、
ベナンのコトヌ―、トーゴのロメ、という5カ国の首都及び最大都市を結ぶことになっている。
なぜ「歴史的」かというと、この計画の再始動は、約80年ぶりの悲願だったからである。
これまで、この5カ国間では、コートジボワールとブルキナファソのみ鉄道で繋がっており、
あとは国境を越える線路はなかったのだが、今回の計画で、5カ国が繋がる。
起工式が行われたニジェールとベナンの対象区間の建設は、かつて一度頓挫した計画で、
ベナン国内の鉄道が1930年代に完工して以降、進捗の見られなかった計画なのだ。
この鉄道網が今回の計画で「リング」になる（厳密には、ロメ-アビジャン間の建設計画は含まれていないので、完全なリングではない）。
やっぱりラーメン橋最強か
たしかにアビジャンから２００キロくらい北にディンボクロってあるな。
ははあ。写真がないからなんともだな。
どこのメーカーのなんて車両なのかわからなくて困るな。
独立行政法人石油天然ガス・金属鉱物資源機構
これ確か組織変えたような。なんか日経で読んだ気がするが違ったかな。
本報告書は、独立行政法人石油天然ガス・金属鉱物資源機構（以下「JOGMEC」という）
から三井物産株式会社・株式会社オリエンタルコンサルタンツが平成22年度の事業として受託した
「民活インフラ案件形成等調査」の成果をとりまとめたものです。
本調査「ブルキナファソ国・タンバオ・マンガン鉱山鉄道整備調査」は
ブルキナファソ国の首都ワカドゥグーの北東方約380kmに位置するタンバオ鉱山から、
コートジボワール国アビジャン港まで、マンガン鉱石を運び出す事を目的とした
鉄道整備プロジェクト：新線鉄道工事費：約510億円（約606百万ドル）の実現可能性を検証したものです
リベット周りが大分錆いってるな
そろそろ耐えられないだろうから１人で何十レス云々のレスしていいぞ重度
アビジャン・ニジェール鉄道を走っている電車の
メーカーや型式や詳細は一体どうやったらわかるのだろう。
大使館とかにメールしたら教えてくれるのかな。あるのかそもそも大使館。
コートジボワール大使館なのかな。
ほんと日本の大使館つうか外務省ってまったく仕事してないよな。
各国の鉄道路線と使用している車両くらい調べてＨＰに掲載しろや税金泥棒め！
特命全権大使 川村 裕
http://www.ci.emb-japan.go.jp/itprtop_ja/index.html
／￣￣￣￣￣￣＼
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フランスの植民地だったってことはフランス製なのかな
アビジャン・ニジェール鉄道で出てくる車両は。
アビジャン＝ニジェール間の鉄道プロジェクトは、
フランス植民地時代からの公社が実施し、鉄道経営も行ってきた。
しかし、1989年に鉄道民営化が決定し、公社は解体された。
跡を継いだのは合弁会社のSITARAIL。この民営化が鉄道衰退への分かれ目となった。
利益を上げようとするあまり、貨物重視、人員削減、サービス低下、メンテナンス不備が悪循環を生んでいく。
同僚によると、かつてアビジャンまで行く手段と言えば、まずは「鉄道」だったという。
道路が発達しバス交通が発展してからは、「バスよりも遅い鉄道」に乗る人はいなくなった。
ちなみに中断されていたワガドゥグ＝ニアメ間の鉄道だが、新たなプロジェクトとして再開の動きがある。
またアビジャン＝ワガドゥグ間も生まれ変わるプロジェクトが動き出した。
仏系Bolloreグループがほぼ独占しているのがちょっと気になるけど。。。
でも、今、アフリカで鉄道があつい。
>>1
まさかこのスレがこんな展開になるとはな。
俺がレスしなかったら明日の昼にはこのスレは落ちていただろう。
ブルキナファソは、2003年、アフリカで初めて遺伝子組み換えコットンの栽培試験を行った。
遺伝子組み換え作物の種の世界シェア90％を占めるモンサントMonsanto社（アメリカ）と
シンジェンタSyngenta社（スイス）がパートナー。モンサント社は、1999年に世界第3位の綿花生産国インドに進出し、
害虫に強く、収穫量と利益を増やすという宣伝文句で遺伝子組み換え種子を販売し、2002年から一般圃場で栽培されるようになっていた。
ブルキナファソでも、同じうたい文句で遺伝子組み換えの関心が高まっていった。
当時、ブルキナファソでは、綿花の害虫駆除のため、大量の殺虫剤を使っていた。
しかし、これまで殺虫剤を6回散布していたのが2回で済むことから生産コストも抑えることができ、
また収量も増加するため、もちろん収入も増加するとされ、2008年に一般農家へと普及が始まった。
当時はこんな新聞記事があった。
「Culture du coton transgénique : Le Burkina Faso dans la danse（遺伝子組み換えコットン栽培：舞い踊るブルキナファソ）」
https://lefaso.net/spip.php?article16629
遺伝子組み換えに多くの期待を寄せる政府の様子がよく分かる。
フランスの植民地だったからフランス語なのか。フランス語よめねーよ。
特に、2008年頃はまだブルキナファソ経済を支える最大の輸出品目だったため、
政府も農家も綿花栽培をどうにかしたいと思っていたはずだ。
しかし、このサクセスストーリーは長くは続かず、遺伝子組み換え導入で
小規模農家を支援するグッドプラクティスにはならなかった。
この経緯が、2016年1月に発表されたサンフランシスコ大学のBrian Dowd-Uribe准教授と
ダルハウジー大学Matthew A.Schnurr准教授の報告書に記述されているようだ。
確かに収量は向上し、収入も増えた。除草剤の使用も確かに減少した。
では、なぜブルキナファソは遺伝子組み換えコットンと離縁することにしたのか。
遺伝子組み換え以前のブルキナファソのコットンは、繊維が長く需要が高かった。
しかし、遺伝子組み換えに変えてからというもの、繊維が短く、質も悪くなり、
ここ2年は買い手からの評判が非常に悪かったらしい。2009年に遺伝子組み換えコットンの販売を始めた当初から、
繊維の短さには気が付いていたようだが、モンサント社は気候の問題だと説明していたようだ。
2015年には、全生産量の3分の2が劣品質と評価された。お隣のマリのコットンの方が国際市場で求められるようになり、
ブルキナファソは生産量は多くても需要がないという状況に陥った。農家の買い取り価格は毎年最低限が保証されているが、
ブルキナファソの綿花業者が大きなリスクを負うようになってきた。それが、遺伝子組み換えと離縁した理由。
綿花業者は、モンサント社に賠償金の支払いを求めているようだ。
アフリカも、食糧が不足しているから、貧困地域だからと言って、
生産量だけを増やせばいい訳ではないことがよく分かる。
既に国際市場とも密接にリンクしていることもあり、
市場が求めているものを作らなければ収入は上がっていかない。
国内市場も単に安いものが売れる時代ではなくなってきている。
そろそろ重度知的障害の劣等感が刺激される頃だな。
ごく普通のことで劣等感が刺激されるからな。無職職歴ナシだからな。
Le Burkina Faso abandonne le coton Bt transgénique
http://img3.lefaso.net/spip.php?article69506
読めない・・・ドイツ語なら ドイツ語も読めない
1884年から1885年にかけて開催されたベルリン会議 (アフリカ分割)で
ヨーロッパ列強諸国がアフリカ分割の動きを強めると、
西アフリカにはフランスが進出し、1896年にワガドゥグーにあった
モシ王国がフランスの保護領となった。1898年には現在のブルキナファソに相当する
領域全体がフランス保護下に入り、1904年に周辺諸国と共にセネガルのダカールを中心とする
広大なフランス領西アフリカの一部としてフランス植民地帝国を構成した。
2015年クーデター
詳細は「2015年ブルキナファソクーデター（英語版）」を参照
2015年9月16日、コンパオレとつながりのある大統領警備隊（フランス語版）兵士が
ミシェル・カファンド暫定大統領とイザック・ジダ暫定首相、ほか閣僚2名を拘束し、
翌17日にクーデターを宣言した。クーデター派は国民民主評議会を設置し議長には、
コンパオレ政権で参謀総長を務めたジルベール・ディエンデレを指名。
暫定政権を解散させ、国境を封鎖し、夜間外出禁止令を出した[3]。
同日、フランスのフランソワ・オランド大統領がクーデターに対する非難を表明[4]。
18日、クーデター派は拘束していたカファンドと閣僚2人を解放。
封鎖していた国境を開放した。同日、危機打開に向け、西アフリカ諸国経済共同体議長国セネガルの
マッキー・サル大統領と、ベナンのヤイ・ボニ大統領がワガドゥグーに到着した。
一方、アフリカ連合は平和安全保障理事会後、ブルキナファソの加盟国資格を即時停止を発表。
クーデター参加者の渡航禁止と資産凍結を全加盟国に呼び掛けた[5]。
21日、クーデターに反対する政府軍部隊が事態収拾を目指しワガドゥグーに入りクーデター派に
武装解除を迫ったことにより、22日に拘束していたジダを開放し降伏に向けた協議に入る[6]。
23日、交渉が妥結したことによりカファンドが暫定大統領に復帰し、クーデターの終結を宣言。
カファンドの職務復帰から数時間後、ディエンデレもクーデターの終結を宣言し、
反乱部隊と政府軍との全面戦闘は回避された[7][8]。
なんか起こってるな。西アフリカはナイジェリアの石油やシエラレオネのダイヤモンドと
きな臭いからな。それにマンガン鉱山と。
ブルキナファソは1994年2月以来中華民国（台湾）を承認している。
中華民国を承認している国家の中では、ブルキナファソは人口規模で最大である
（面積規模だとパラグアイが最大となる）。
14世紀ごろ豊富だった金鉱の採掘は、現代でも続いており、
2008年の5トンから2009年には11トン以上に伸びている。
ふーん。その鉱山もヨーロッパの金融資本なんだろうな当然。
http://www2.anzen.mofa.go.jp/info/pcinfectionspothazardinfo.asp?id=117#ad-image-0
うわ。国全体が渡航するなと。
つまり欧米のスパイが入り込んで知られちゃマズイことをやってるってこったな。
マリ全土にマリ政府軍、フランス軍及び国連PKO（MINUSMA）が展開しているほか、
ブルキナファソ政府もテロ対策部隊を創設してマリとの国境警備強化に努めています。
しかしながら、2013年5月7日、「イスラム・マグレブ諸国のアル・カーイダ（AQIM）」幹部は、
全世界のイスラム教徒に対してあらゆる場所のフランス権益を攻撃するよう呼びかける映像メッセージを発出しており、
フランスを含む欧米権益に対するテロの脅威は依然高い水準で存在しています。
どういう裏なんだこりゃ。
なぜフランスはテロに狙われるのか？ [雑記]
http://donhenley.blog.so-net.ne.jp/2015-11-14-1
自国の搾取政策を守るため。イスラム国がのさばると、植民地から搾取できなくなる。
こういうと何ですが、フランスの場合、自業自得のような気がします。
＜エジプトやチュニジアの民主主義＞
米国と西側諸国にとっては、この地域で民主主義が機能してしまうことは許しがたい。
エジプトでは８０％以上の人々が米国とイスラエルを最大の脅威とみなしている。
イランが脅威と答えたのは１０％だけ。基本的にアラブ世界は似たような世論。
民主主義が機能すると、こうした一般大衆の意見が政策に影響を及ぼすようになる。
アメリカ、イギリス、フランスはアラブの春の民主主義的な要素をなんとしても崩す。
西側諸国が大事にするのは石油のある独裁政権。
もたなくなるとその独裁者を見捨て、後釜をたてる。
＜ラテンアメリカ＞
西側寄りのファシスト政権が次々に倒れた。先鞭はベネズエラ。
エクアドルやボリビアなど、先住民が多い地域も同じことが起きてる。大陸全体が立ち上がりつつある。
ラテンアメリカ諸国は、自分たちの社会を破壊しているアメリカの麻薬戦争から抜け出したい。
麻薬需要も武器の供給もアメリカから。もう巻き込まれたくない。
＜アフリカ＞
資源が豊富だから搾取される。
西側の勧告者は「インドネシアモデル」を採用するよう勧めている。
インドネシアモデルは賛美されてるが、その経済成長は、
少数のエリート集団による、自然資源の強奪によって成し遂げられただけ。
＜アフリカはだれのものか＞
第二次大戦後、米国務省のジョージ・ケナンが世界システムを立案した。
東南アジアは原料や資源を元の植民地勢力に供給することで、かつての宗主国の再建が目指された。
アフリカについてケナンは、アメリカとしてはアフリカに関心がないので、
ヨーロッパ人が自らの再建のために搾取するなら、手渡してやってもいいと書いている。
アフリカは欧州再建のため搾取され、時代が下るとアメリカは考え直して、
自らもアフリカを搾り取っている。
いまアフリカの搾取をあからさまに行っているのはフランス。
ジブチからソマリア、西サハラからリビアまでその行状は凄まじい。
ジブチにはフランスの外人部隊と傭兵部隊がいて、
アフリカ大陸中に派遣されるための訓練を受けている。
アフリカの人にとっては、破壊でしかない。
なるほど。フランスの権益をイスラム過激派使って奪い取ろうとしてると。
つまりパリで起きたテロはフランス以外の欧米が起こしたってわけだな。
どうしようもない連中だな白人ってやつらは。
＜なぜ若者は自爆テロ要員になるのか＞
ガザ地区の若者：
「ぼくは大学で工学を学んでいます。でもここで勉強しても何にもなりません。
仕事も未来もないですから。ここでは毎日のように人が殺されます。
子供でも老人でも容赦なく殺されます。テロの報復だと言ってイスラエル軍は、
ジェット戦闘機やヘリコプターからミサイルを発射し、戦車も砲弾をぶっ放します。
家を壊しオリーブの木を引っこ抜き、水路を壊し、畑をメチャクチャにし、
とても正気の沙汰とは思えません。ユダヤ人に対する憎しみで、血は煮えたぎります。
心を鎮めようとモスクへ行くと、そこには過激派のメンバーがいて、こう話しかけてきます」
「この世は仮だ。天国に召されてはじめて本当の生に出会える。
自爆テロを行って殉教者になれ。そうすればお前は天国に召されて、永遠の生が約束され、
アラーにお目通りも許される。７２人の処女もお前を暖かく迎えてくれるのだ。
家族のことは心配するな。１万ドルの一時金が出るし、毎月の生活費もわれわれが面倒を見る」
このように説得され、自爆テロを志願する若者が後を絶ちません。
その過激派メンバーも欧米の傀儡。
￣￣| ┌‐┐ オラ！もっと対立して叩き合え！！
＿＿|＿ ＿l＿_|＿ ┌‐┐
＾ア＾） ／⌒ヽ ＼ ／ （＾ア＾） ＿l＿_|＿
7 ⌒い _（ ；ν；） Ｘ. ／⌒ヽ / ヽ （＾ア＾） 今日も金になる書き込みを頼みますね
運 | l ／ﾌ￣⌒ヽ ｎ／ ＼ （；ν； ）_ ｽﾃﾏ l / ヽ 家畜さんｗｗｗ
用＼ ＼ (／l､＿_＼__ソ (＾Vヽ ￣ ､＼ ｱﾌｨﾌﾞﾛｶﾞｰ
家 ＼ /っ / ,(＿＼ ｰ' 人￣ ）(つ
族 │／_／ /__ﾉ 〈__r‐＼ ＼
＿＿＿)─' └--' └-┘ (フ
│ | │ 家畜（アフィ速民）
┤ ト-ﾍ
↓家畜のエサ（アフィブログ連合が立てるステマスレ）
アンケ、ウヨサヨ、特ア、地域叩き、ゲハ、女叩き、童貞、ハゲ、etc・・・
他西洋諸国と比較して、フランスはイスラム世界と関わる歴史が長い。
1830年にフランスに征服されて以来、北アフリカに位置するアルジェリアは
1962年の独立までフランスの一部を成していた。8年にも及ぶ独立戦争では
約70万人が亡くなり、また1961年には、独立を訴えるアルジェリア人によるデモが
パリ警視庁の治安部隊により鎮圧され、橋からの放り投げ、銃殺など非情な形で約200人が殺害された。
他にも、第一次世界大戦後にはフランスは中東のシリアとレバノンを支配下に置いている。
フランスは自国の国益を守るため、北アフリカを中心に旧植民地への経済的・軍事的介入を独立後も継続した。
現在は、イスラム過激派との闘いとして、西アフリカに位置するマリへの介入や
イラクへの軍隊派遣、米国率いる対ISIS有志連合空爆への参加、対ISIS作戦への支持としてペルシャ湾への航空母艦派遣など、
イスラム地域と広く関わりを持ち続けている。
ちなみに中断されていたワガドゥグ＝ニアメ間の鉄道だが、新たなプロジェクトとして再開の動きがある。
またアビジャン＝ワガドゥグ間も生まれ変わるプロジェクトが動き出した。
仏系Bolloreグループがほぼ独占しているのがちょっと気になるけど。。。
そういうわけか。
西アフリカ地域の列車は全部フランス製なのかもしれないな。
三菱東京ＵＦＪ銀行国際業務部
1．アフリカ：鉄道整備がようやく再開、植民地時代からの夢が実現
http://www.bk.mufg.jp/report/insemeaa/BW20141204.pdf
こんな調査もするのか。たしかに銀行もエリートは限られた
国際金融資本と繋がった人間だけで固めないとやってられなさそうだな。
ケニアの鉄道プロジェクトが中国の資金拠出により可能となったのとは異なり、
こちらは、プロジェクトの戦略的パートナーとなったフランスのボロレ・グループが建設費用を調達する。
ニジェールとベナンの両国政府とボロレは2013年11月調印の覚書に沿って、
資本金1億ユーロの合弁会社を設立して路線の修復・建設・運営に当たる。
新会社にはニジェールとベナンの両国政府が10％ずつ、両国の民間セクターが
20％ずつ出資し、3 残りの40％をボロレが保有する。完成は2016年末。
豊田通商、仏ボロレとアフリカ事業で協力
2016/3/25 20:06
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ25I57_V20C16A3TJC000/
豊田通商がフランスの複合企業で物流事業などを手がけるボロレグループと
アフリカ事業で協力する。同グループの中核企業であるボロレと協業に向けた覚書を交わしたと
25日に発表した。豊通はアフリカに強みを持つ仏商社のＣＦＡＯを傘下に抱え、
ボロレも同地域で最大級の物流網を持つ。両社の強みを組み合わせ、
インフラや物流分野で共同事業の可能性を探る。
豊通は2012年に1000億円超を投じてＣＦＡＯを買収し、アフリカで二輪車の製造・販売会社や
ショッピングモールなどの展開を進めてきた。アフリカ46カ国に物流網を持つほか港湾・鉄道事業も手掛ける
ボロレと組み、事業の幅を広げる。
ボロレは1822年の発足で、年間売上高は100億ユーロ（約１兆2600億円）超。
物流に加え、通信や電池といった分野でも事業実績がある。
まず両社が注力するアフリカで共同事業を進めるほか、他の地域でも協力の可能性を探るとしている。
きりがないな。鉄道から世界の政治経済を知るというアプローチがあったとして
それは何鉄になるんだ。政治経済鉄か。
しかも画像で出てくるアビジャン・ニジェール鉄道の
車両の情報は全然わからないし。大使館に問い合わせるか。
教えてくれるのかな。
まあ、嫌儲板は無能ってことだ。
これだけ調べることあるのにそれもせず
俺がレスしなきゃこのスレ落ちてたからな。
とりあえず写真にある列車はこれだな
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/c/c8/Sitarail_logo_2.png/260px-Sitarail_logo_2.png
ＳＩＴＡＲＡＩＬ社。
http://lavoixdufaso.net/wp-content/uploads/2015/09/Sitarail.jpg
なんていう車両でどんな性能なんだろうな。気になる。なぜなら鉄道好きになったから！
TZV Gredelj is also building four of the six metre-gauge
GT26 locomotives which NRE is supplying to Sitarail in Côte d'Ivoire.
http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/locomotives-for-israel-on-test.html
ISRAEL: The first two of six GT26CW-2 diesel locomotives which are being built for Israel Railways by TZV Gredelj were unloaded at the port of Kishon near Haifa on August 5.
TZV Gredelj is subcontractor to US firm National Railway Equipment
for the 50m shekel order, which was placed through CIC-Railway Equipment,
the NRE agent in Israel and includes an option for up to six more.
Powered by a remanufactured EMD 645 engine rated at 3 300 hp,
and running on reconditioned bogies, the 125 tonne locomotives are designed
to haul freight trains of up to 2 300 tonnes. They are equipped with microprocessor
traction control and GPS for train location and data transfer.
重度知的障害の統一教会が立てたスレにしてはなかなか面白かった。
車両についても多少はわかった。世界の鉄道になると大変だなこりゃ。
一生の趣味というか俺には一生掛かっても全部知るのは無理そうだ。
外国語の勉強からしないと。
なんとアメリカＧＭ製だったとは。
ＧＭって電車も作ってたのか。
２０１６年３月１日から４月３０日まで、リヨン駅で販売された駅弁５種類のうちのひとつ。
ＪＲ東日本と日本レストランエンタプライズ（ＮＲＥ）が、フランスのパリ・リヨン駅のホール２に、
フランス国鉄ＳＮＣＦ駅構内では初めてという日本の駅弁売店を建て、
期間限定で駅弁、お茶、日本酒、カステラ、あられなどを販売した。
なんかアフリカから突然日本に戻ってきた気分だ。
鉄道は話題には事欠かないな。きりがない。あと俺の語学力じゃな。
ＮＲＥ違いにも程がある。
National Railway Equipment Company
https://en.wikipedia.org/wiki/National_Railway_Equipment_Company
疲れた・・もうやめてくれ。頭がパンクしそうだ。
【現地ルポ】パリで日本の「駅弁EKIBEN」が人気ってホント？
http://tabizine.jp/2016/04/01/67067/
JR東日本グループとレストランエンタプライズ（NRE）は
日本の駅弁文化を海外の人にも知って頂くため、今回パリ・リヨン駅で駅弁売店
「駅弁 EKIBEN」をオープンさせました。3月1日から4月30日までの期間限定のショップ。
以前台湾やシンガポールで駅弁のイベントをおこなったことはあるそうですが、じっくり期間を定めて駅弁の販売を海外でおこなったのは今回が初めてとのことです。
担当者の方にお話をお伺いしたところ、パリ、リヨン駅は南仏やリヨン方面の新幹線TGVの起点あり、
フランス最大級の発着駅という理由でこの駅が選ばれたのだそうです。日本でいうと東京駅のようなイメージでしょうか。
またフランスはガストロノミーの中心地。
駅弁という日本の文化を広めるのには最適の場所でもあります。
一番人気だという幕之内弁当を早速頂いてみました。
サーモンの塩焼きや野菜の煮物、てんぷらなど和食のおかずが詰まっています。
特に炊き込み御飯は日本の懐かしい味。フランスで作られたものにもかかわらず、
日本の駅弁を食べているようです。
「駅弁 EKIBEN」では、他にパリ・リヨン弁当、日本のおもてなし弁当、
おにぎり弁当、助六寿司が販売されています。
助六買ってきて！
現在駅弁を買いに来る客層は7割方がフランス人だそうです。
一度買って「美味しかったから」とリピーターのフランス人のお客さんもいるとのこと。
日本の駅弁がこうしてフランスで受け入れられているのは日本人として純粋に嬉しく思いました。
和風の弁当でなくても、この素晴らしい日本の駅弁文化がフランスで発展し、
旅の食事のひとつの楽しみ方に加わればいいですね。
ダメだ・・どっかの嫌儲板にいるという身長１５０ｃｍ
体重８０キロの職歴ナシ無職のように年がら年中
遊べればいくらでも調べられるんだろうがな。