ソウルと東海岸を90分で結ぶ、朝鮮半島横断道路が開通　11kmのトンネルが山岳部を貫く　　しかし、サービスエリアは大混雑 [346914996]

2017年7月5日、韓国・聯合ニュースは、先月30日に開通しソウルから韓国東岸まで90分で
結ぶはずだった「東西高速道路」とその施設に、利用客からは期待外れどころか不満の声まで出ていると報じた。

同高速道路は、開通とともに国内初となる道路の上をまたぐ形式の「上空型」サービスエリア
「内隣川（ネリンチョン）サービスエリア」、国内最長となる長さ11キロに達する「麟蹄（インジェ）・
襄陽（ヤンヤン）トンネル」が誕生するとあって、開通前から大きな話題を集めていた。

内隣川サービスエリアは、上り・下り統合型で収容可能台数は計347台。独創的なV字型の
デザインが特徴で、地上4階・地下1階、延べ床面積6347平方メートル、「単純な休憩だけでなく
観覧と体験の機能を備えた」新たな形のサービスエリアとして注目された。

しかしいざ高速が開通すると、物珍しさにサービスエリアには大勢の客が押し寄せ、開通後初の
週末となった1〜2日は終日通して混雑が続いた。高速道路自体も渋滞し、首都圏から東岸まで
90分どころか3〜4時間かかる事態に利用客からは怒りの声が上がり、内隣川サービスエリアの
特徴的で複雑な構造には驚きと戸惑いの声も聞かれた。

同サービスエリアでは、駐車場が満車になると本線掲示板に「進入禁止」の文字が表示され、
車両の進入ができなくなった。そのためソウル方面に向かう利用者は約30キロ離れた
洪川（ホンチョン）サービスエリアを利用しなければならず、下り線では利用できる代替のサービスエリアもなくなった。

さらに麟蹄・襄陽トンネルも、開通前から懸念されていた通り長いトンネルならではの
危険性を露呈した。1日午後、トンネル内上り8キロ地点でバスのタイヤがパンクし、
約2時間にわたって通行が1車線に規制され渋滞の原因になった。一部のドライバーは
11キロに及ぶ長いトンネルを抜ける間、息苦しさと恐怖に悩まされたという。

韓国道路公社の関係者は5日、「（サービスエリアの）扇形の（形の）変更は不可能だが、
問題点を十分に検討して改善する部分があればしたい」と明らかにした。

この報道を受け、韓国のネットユーザーからは「新しいもの見たさと好奇心で多くの人が詰め掛けたんだ」
「開通当初は混雑することを知らないのかね」「こんなに人が押し掛けたら混雑するのは仕方ない」
など、高速道路が混雑したことに対し寛容な意見が多く寄せられた。

また、「週末に首都圏から東岸まで90分で行けると思う方が甘い」と、そもそもの宣伝文句に
懐疑的な声もみられた。

その他、「辺ぴな場所で土地は有り余っているのに、なぜ駐車場をもっと広くしなかったんだ？
」との指摘もあった。（翻訳・編集/三田）

http://www.recordchina.co.jp/b183541-s0-c30.html

ソウルと東海岸を90分で結ぶ、朝鮮半島横断道路が開通 11kmのトンネルが山岳部を貫く しかし、サービスエリアは大混雑 [346914996]

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