4WD　雪道の下り坂では2WDより制動距離が長い [956093179]

1 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:09:55.11 ID:dFL2uFlq0.net ?PLT(12345)

http://img.2ch.net/ico/sasuga.gif
https://motor-fan.jp/images/articles/10006518/big_759141_201811161523370000001.png
https://news.goo.ne.jp/article/motorfan/life/motorfan-motorfan-10006518.html

2 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:10:36.13 ID:bjCh1J410.net

重さも考えられないのか？低脳

3 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:10:49.74 ID:cxDS2/LS0.net

重さは

4 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:11:46.15 ID:4zrDggESM.net

ジムニー優勝

5 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:12:49.07 ID:z+D1e0IIM.net

惰性の法則

6 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:14:48.31 ID:Fu16P92HH.net

どんな冬タイヤ履かせてたのか分からんとダメだろ

7 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:15:31.55 ID:MnyfhLNGa.net

ブレーキも2WB,4WBにすればいいのに

8 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:15:43.96 ID:tt/itKOB0.net

2WDはフカフカの新雪＆ツルツルのアイスバーンの登りが怖い
4WD乗ったことないけど

9 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:15:59.41 ID:8IN+cvGq0.net

四駆が強いのは登りだけって知らない情弱マジで多いからな
免許取るとき教えろよ

10 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:16:58.91 ID:bfGzJ0mx0.net

AMDにみえた

11 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:18:07.58 ID:QvQz/kKC0.net

プリウスとランクルだと1000kgは違うんじゃねーの？

12 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:20:48.81 ID:GMk+kQCzd.net

>>7
車は前後輪ともにブレーキ付いてるぞ

13 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:24:57.10 ID:R03Rer9q0.net

同じ車種で比べろよ

14 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:25:03.61 ID:+VreYWr00.net

摩擦領は摩擦係数×荷重
F = μN

荷重とは垂直抗力であり下り坂の斜面では車の重さが路面に押し付ける力と下がる力に分散し垂直抗力が減ります
なので重たい4WDが平坦路の制動で2WDと同等の制動距離であっても下り坂になると制動距離が伸びるのです

15 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:25:17.64 ID:GMk+kQCzd.net

これ同じ車種で2駆と4駆でなおかつ同じタイヤって条件でも付けないと比較にならんだろ
それでも2駆と4駆じゃ車重違うから正確な比較という意味じゃ違うけど

16 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:26:01.63 ID:R03Rer9q0.net

これ時速かけるメートルの車間とれってのが正しいわけだな

17 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:29:43.53 ID:GMk+kQCzd.net

この表から読み取れるのはワゴンRが他の3車種より制動距離が短くてランクルプラドが一番制動距離が長いってだけ

18 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:30:59.13 ID:PD9M6Af70.net

制動距離は二駆も四駆も関係ないじゃん
スピードと車重とタイヤの良し悪しだけだろ

19 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:30:59.46 ID:MmU77ZKZ0.net

軽いくるまが有利ってこと

20 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:32:54.35 ID:dwNw6qL/0.net

走り出すのに強いだけで、2駆よりも滑ったりスピンしやすいイメージ

21 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:32:58.13 ID:ton49pA70.net

そりゃ重たいからな

22 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:35:59.07 ID:xtoqIrJs0.net

4駆はエンジンブレーキを4輪で使えるから有利な点もあると思うんだけどどうよ？

23 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:36:44.07 ID:PSDuVeaD0.net

二輪駆動のFFは後輪が完全にロックされるんだよね？
四駆は制動するときも後輪も前輪と同じような減速の仕方するんじゃない？
前輪だけ減速停止vs四輪とも減速

24 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:36:59.55 ID:14z9D6VSr.net

エンジンブレーキかければFFなら前だけだが4WDなら前後だろ
やっぱ四駆最強じゃん

25 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:38:03.75 ID:ZSjg9+uI0.net

>>7
え？

26 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:39:48.80 ID:ZSjg9+uI0.net

>>2
重いとなぜ制動距離が伸びるのかは実はまだ解明されてない
例えば、高校の物理の問題だと質量が大きな物体を止めるのに長い距離が必要なんてことはないしな

27 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:40:55.88 ID:ZSjg9+uI0.net

>>5
質量が大きければ路面との摩擦力（μN）もまた大きくなるので、それでは説明不足

28 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:41:29.55 ID:ZSjg9+uI0.net

>>14
質量が大きければNが大きくなるじゃん

29 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:42:46.00 ID:ZSjg9+uI0.net

>>23
>二輪駆動のFFは後輪が完全にロックされるんだよね？

四輪独立ABSが付いてるのであり得ない

30 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:43:21.26 ID:ZSjg9+uI0.net

>>22
それを加味しても軽い方が有利ってことだろ

31 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:43:51.13 ID:2SobP3zD0.net

急ブレーキ踏むな

32 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:44:10.42 ID:yQeocaSi0.net

雪道の下りで急ブレーキとか死ぬだろ

33 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:44:38.53 ID:vnERTj630.net

>>20
ジムニーとかショートタイプのランクルとかはくるんと回るね
四駆だからというよりは重心が高いからってことだけど

スバルみたいな重心低いのはスピンはしないけど
滑った時の挙動がわかりにくい

34 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:45:26.84 ID:HCRJVV0O0.net

急ブレーキには車重で比較じゃねぇのか？

35 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:45:40.73 ID:CPtRTnfL0.net

>>22
車の説明書みてみ
四輪駆動は万能車ではないし急ハンドルや急ブレーキでは性能を発揮できないって書いてある

36 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:45:40.73 ID:5c17k9Ko0.net

どう見ても重いからだろうが

37 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:47:47.43 ID:CPtRTnfL0.net

というかそもそもABSっていうのは
ブレーキかけたときに車輪の回転がロックしないように緩める装置であって
ブレーキだけで車が停まる性能は十分にある

四駆だからエンジンブレーキでさらに制動力が強まるとかそんなバカな話はない
それは下り坂でゆっくり進むときだけ

38 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:49:26.87 ID:1rx1VcQS0.net

切り替えでいいだろ

39 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:51:32.18 ID:DDitO/9a0.net

>>7
え？

40 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:53:37.11 ID:L9vCR1jL0.net

同じ車種で実験しろよ

41 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:56:11.90 ID:3EEAxfYld.net

2WDでもブレーキは4輪にかかるから、ブレーキ性能で言えば同じ重量なら2WDも4WDも同じって一般常識じゃん

42 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:58:24.38 ID:KsEAqt2C0.net

>>41
ジムニーだと二駆の時と四駆に入れた時の制動距離はかなり違うけどな

43 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:58:57.58 ID:swGnJb41d.net

>>33
スバルが重心低いとかw

44 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 14:59:11.49 ID:l8DmeW0e0.net

急ブレーキはエンブレ関係ないが
下り坂はパートタイムのLモードで走るのが一番安定性がある

45 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 15:04:39.57 ID:3EEAxfYld.net

>>42
駆で変えてるのはエンジンからシャフトへの駆動力伝達機構だけで、キャリバーからタイヤを止めるブレーキ構造は変わってないだろ
駆動輪を切り替えたところで制動距離は変わるわけないよ、変わると思ってるならバカすぎる

46 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 15:08:33.79 ID:KsEAqt2C0.net

>>45
エアプｗ

47 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 15:14:22.68 ID:3EEAxfYld.net

>>46
"駆動"の意味から勉強し直せよアホが

48 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 15:17:45.68 ID:+VreYWr00.net

>>28
Nの荷重は垂直荷重だから坂になると変わる

49 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 15:28:34.96 ID:1Q6RQTBS0.net

>>47
エンブレも変わるし、実際は設計からして色々変えるからそんな単純じゃない

50 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 15:33:23.76 ID:KsEAqt2C0.net

>>47
質問だけど低μ路で前進中にブレーキフルロックからバックに入れて駆動をかけたときの停止距離と普通にABS効かせた停止距離はどちらが短いかご存知？

51 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 15:36:03.70 ID:4LVEcRCI0.net

サイズの話じゃん

52 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 15:47:51.95 ID:yYTrH/u9d.net

重いからでしょ

53 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 15:50:07.08 ID:3xbs55zq0.net

なんで違う車種で比べてんの

54 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 15:50:48.02 ID:Q9WHSvurd.net

ワゴンR-4WDよりアルファード-2WDの方が制動距離短い訳か

55 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 16:00:29.28 ID:cs0esByW0.net

同じ車種の2wと4wで比較しないと全く何の意味も無いわな

56 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 16:01:57.20 ID:RCVIFFZg0.net

同じ車種で比較しないと

57 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 16:02:52.87 ID:RCVIFFZg0.net

>>7
最近の4駆は4WB標準装備になってきてるぞ

58 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 16:04:42.11 ID:gNrWV3Tca.net

スピンして何処かにぶつかり強制停止、と考えれば制動距離は短いかも

59 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 16:05:19.51 ID:JGUgI2SM0.net

ニュートラブレーキ 最強伝説

60 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 16:06:49.42 ID:0nDnLB4l0.net

北海道の冬道で路肩に落ちてるのは圧倒的にRV車

61 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 16:08:09.92 ID:vZDEzXRQ0.net

ただの軽い順だった

62 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 16:14:17.52 ID:iD/DBE/Y0.net

>>24
今時のスタンバイ式の四駆のほとんどはエンジンブレーキの時二駆になってるらしい

63 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 16:22:16.63 ID:n2fzyoQia.net

うちのは登りは当然だがヒルディセントコントロール付いてるから下りも安定してる

64 ：とよち☆ ：2018/11/17(土) 16:24:30.08 ID:9/dEQ64A0.net ?2BP(1000)

http://img.5ch.net/ico/morara_tya.gif
豪雪地域だけど別にFRで問題なく暮らしてるよ

65 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 16:36:52.73 ID:ApeG0goED.net

>>64
FFとFRでも違うんだろうが、坂道発進で違いがありすぎるから2WDよりやっぱ4WDじゃないと安心できないわ
まあ俺のところは豪雪ではないけど凍結する地域ってのもあるんだろうけど

66 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 16:38:44.00 ID:LF2KEdzi0.net

>>7
ブレーキなんだから4輪全部かかるだろ。
ABSだって4輪独立で制御するのが普通だよ。

67 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 16:42:19.17 ID:O2DsUaDF0.net

>>64
山の方はFRじゃ話にならんぞ
軽い坂ですら上らない。

ちなヤバいレベルの大雪ふってまず走れるようになるのは軽トラとジムニー。軽さが大正義。

68 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 17:06:54.37 ID:eOw/1IYH0.net

重さが違っても落ちる速度は同じってのがどうも納得いかない

69 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 17:35:27.94 ID:kEP47V+w0.net

ジムニーでスキー場と麓を往復してSUV煽りまくるの楽しいです

70 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 18:16:22.59 ID:swGnJb41d.net

>>60
分母

71 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 18:20:10.93 ID:PD9M6Af70.net

>>60
軽が圧倒的な印象だが

72 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 18:23:38.91 ID:+kV0IFm50.net

雪道でのAWDの使い方間違っているジャップが多くて辟易する

73 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 18:25:05.52 ID:YuotAuzB0.net

と、トヨタの4ＷＤてｗ

74 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 18:30:36.93 ID:ktqmXz0br.net

>>48
え？
同じ坂で測定したんじゃないの？

75 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 18:32:28.55 ID:t4mgCzub0.net

単に車重だろこれ

76 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 18:37:41.01 ID:YGMusfXo0.net

タイヤを4輪共ロックさせないブレーキなんて無理だから4ＷＤのエンジンブレーキは心強い

77 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 18:39:43.51 ID:aSB69Ks8a.net

ブレーキに２駆も４駆もなくない？

78 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 18:41:23.11 ID:mYNW8SxuM.net

滑ってる途中でリバースの入れて、アクセルオンなら4wdのほうが止まる

79 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 18:48:23.86 ID:YuotAuzB0.net

>>78
神岡ターンかよ

80 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 18:51:33.38 ID:swGnJb41d.net

>>78
素人がそんなことやるよりベタ踏みABSの方がマシ

81 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 19:12:38.83 ID:ZSjg9+uI0.net

>>76
>タイヤを4輪共ロックさせないブレーキなんて無理だから

それは昔の常識

82 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 19:26:30.80 ID:ZSjg9+uI0.net

>>75
何で車重が重いと止まりにくいかが問題

83 ：番組の途中ですがアフィサイトへの＼(^o^)／です ：2018/11/17(土) 19:46:02.01 ID:6UCnGE9B0.net

>>82
慣性エネルギーと摩擦係数だろ