京大教授「地方が衰退したのは車依存のせい。高齢者は歩け。車を捨てて地方創生だ」 [803819328]

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ＬＲＴは路面からの段差がないため高齢者も利用しやすく、自動車に依存しない
街づくりの切り札とも言われる＝富山市で
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　地方都市での生活には自動車が欠かせない。「移動の足」としての利便性は疑
う余地がないが、超高齢化社会に突入し、運転はリスクでもある。「地方創生」
が提唱されて久しい今、あえてマイカーを持たずに生活する方法を考えた。【奥村隆】

　「地方が疲弊している重大な原因は、クルマに依存しきっている点にこそあるのです」

　この刺激的な駄目出しは、藤井聡・京都大大学院教授（都市社会工学）の持論である。
地方創生には「クルマ依存症」からの脱却しか道はないと訴える。その理由はこうだ。

　モータリゼーションの進展で鉄道が寂れ、駅前商店街はシャッター通りになり、地元商業
に大きな打撃を与える。一方、郊外に建てられ、広い駐車場が整備された大型ショッピング
センターには地元の住民らが集まるが、「地域外の大資本」によってつくられた店であり
、利益の大部分は地域外に流出する。つまり住民の金が大都市に吸い上げられる構図で、地
域経済はさらに疲弊する。地元自治体への納税額も減り、行政サービスは劣化する－－。

　負のスパイラルから脱出する策はあるのか。藤井さんは著書「クルマを捨ててこそ地方は甦
（よみがえ）る」（ＰＨＰ新書）で、次世代型路面電車（ＬＲＴ）を導入した富山市や、ロー
カル鉄道を再生して地域の足を確保した和歌山市など、各地の成功例を紹介している。また、
毎週出演しているＫＢＳ京都のラジオ番組では「クルマに乗らずに歩きましょう」と頻繁に
訴えている。

　経済面だけではなく「クルマ社会はロシアンルーレット」と事故のリスクも強調する。

　年間５０００人が交通事故で死亡している現状を前提に、ドライバー１人当たりの事故発
生率を割り出し、５０年間運転し続けると仮定すれば、確率的には１２５人に１人が事故で
人を死なせる計算になる。より確率の高い物損事故による経済的ダメージの恐れも常につき
まとう。

　こう考えていくと、自動車利用のマイナスイメージが増大するばかりだ。運転しない生活
は可能なのだろうか。

　特に高齢ドライバーは認知機能や瞬発力が低下する傾向があるため、全国の市町村が運転
免許の自主返納を呼び掛けている。それでも、警察庁の運転免許統計（２０１８年）では、
７５歳以上の運転免許保有者のうち返納した人は４・９％にとどまる。

　この依存症からの脱却を試みたが諦めた人がいる。東北工業大名誉教授の山下三郎さん
（８４）だ。定年後、単身赴任先から前橋市に戻ってまず驚いたのは、自分で運転しないと
買い物にも不自由することだった。

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