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昔の国鉄阪和線

1 ：回想774列車：2018/08/11(土) 19:56:13.38 ID:YMxUP3xT.net: 大阪～和歌山間を結ぶ重要路線でありながら
その生い立ちゆえに陽の当たらなかった阪和線の思い出スレ
2 ：回想774列車：2018/08/11(土) 21:39:28.21 ID:Z0h8yIAB.net: 南海山手線のままだったら戦後貨物専用線化された挙げ句、
トラック輸送の普及で廃線になってたであろう

国有化されたからこそ大阪和歌山間で競争が生まれ
サービスアップに繋がってるのだ
3 ：回想774列車：2018/08/11(土) 22:49:07.35 ID:qvHNrUQR.net: ｷﾊﾕﾆ16が先頭に立つ急行「きのくに」
4 ：回想774列車：2018/08/11(土) 23:22:41.02 ID:zkrKs8HN.net: 年配の人は今でも堺市駅を金岡と呼ぶ
改称が1965年だからもう半世紀前だが、
「堺市」なるネーミングがどうも余所行きでこそばゆい感じがするとのこと
5 ：回想774列車：2018/08/12(日) 09:25:01.95 ID:59HCIXPk.net: 改称するときに国鉄のプライドもあって
南海との重複を承知であえて堺駅を名乗ろうとしたことも
6 ：回想774列車：2018/08/12(日) 12:22:23.50 ID:p8SoPMDW.net: ＥＦ58＋ＥＦ15重連牽引の紀勢本線直通貨物列車通過のため、
長滝駅などでＥＤ60牽引の阪和線内区間貨物列車が側線で待避する光景もよく見られた
7 ：回想774列車：2018/08/12(日) 16:34:06.86 ID:gg+2VJ27.net: 長距離列車は線内ノンストップばかり
そりゃ堺や岸和田の人は南海乗るよね
8 ：回想774列車：2018/08/12(日) 16:35:33.21 ID:ww97txus.net: スカイブルーの１０３系と青帯の１１３系。
大半は首都圏のお下がり、一部を除き大半は非冷房車。
そんな中、新快速用の１１３系６連は虎の子の冷房車。
9 ：回想774列車：2018/08/12(日) 17:07:33.66 ID:4Tfkb3wI.net: 冷房車は大人気だったよ
ホームから車内に入るとキーンと来る冷気が心地好かった
冷房車が来るまで一本見送ったこともあった
10 ：回想774列車：2018/08/12(日) 17:11:32.68 ID:EYJq3rpK.net: 2国ときはま線ができるまでは鳳駅まで浜寺からは今では考えられないくらいに鳳駅近かったよくがら空き新快速乗った
11 ：回想774列車：2018/08/12(日) 17:36:13.68 ID:p8SoPMDW.net: 昭和５５年に投入された先頭車が高運転台の新製１０３系６両編成３本
この１０３系だけはモーターの音が低めで風を切るような音がしていて、
他の１０３系に比べて快適にも思えた
12 ：回想774列車：2018/08/12(日) 20:44:31.52 ID:vF/tU1gx.net: 1975年前後は「神」線だった
13 ：回想774列車：2018/08/13(月) 02:47:41.21 ID:gzhvMtB/.net: 一人で盛り上げてむなしいね
14 ：回想774列車：2018/08/13(月) 07:23:56.56 ID:qC8brRJc.net: 大和川から流れてくる異臭に耐えながら電車を待った真夏の昼下がりの浅香駅
15 ：回想774列車：2018/08/13(月) 11:47:54.43 ID:nVvZXTPa.net: 旧型国電が一掃されて他線区のお下がりとはいえ103系や113系がやってきたときにはファンの方々は落胆したというが
一般利用客は綺麗な電車に乗れるようになったと思われて歓待された
色が京阪神区間と同じはちょっとした優越感もあった
16 ：回想774列車：2018/08/13(月) 21:30:36.98 ID:gzLCe/jW.net: >>14
ウ○コ川、ボットン川なんて言われてたなｗ
でも臭いの主原因は生活排水ではなく工場排水だった
17 ：回想774列車：2018/08/13(月) 21:38:47.11 ID:0R3Z1KAC.net: >>15
それでもクーラーが普及したのは京阪神に遅れること10年
18 ：回想774列車：2018/08/13(月) 22:00:22.49 ID:gzLCe/jW.net: 鉄橋を通過してる時に窓越しに大和川を眺めたら
冷蔵庫が水辺に打ち上げられていたり布団が水面に浮いていたり、
大阪都心の川でもこんなにひどくないというくらいに汚かった
ヘドロ臭が車中に入って来ないように鉄橋に近付いて来ると
窓を閉めていたという話も聞いたことがある
19 ：回想774列車：2018/08/15(水) 00:01:51.18 ID:x86fugUv.net: 快　速
和可山
20 ：回想774列車：2018/08/15(水) 18:55:45.06 ID:GPeSPwu9.net: 鳳以南は空気輸送の新快速
21 ：回想774列車：2018/08/16(木) 21:25:25.91 ID:eyxwOQ3p.net: >>11
その新車は記憶にある。103系の最終型は座面がやや低く奥行きが少し広かったからな。
シルバーシートのモケットの色がグレーになったのも、その頃だったような。
何やかんやで昔の阪和線は今よりも活き活き走ってて、現95キロ制限の天王寺～鳳でも
103系は限界速度である100キロ～102キロくらいで走ってた。
あと、関西線色のウグイスの101系も快速として走ってたわ。
22 ：回想774列車：2018/08/16(木) 21:38:29.94 ID:eyxwOQ3p.net: >>7
特急「あすか」が堺市に停車していたらしいね。あと、「くろしお」が鳳に停車してた。
>>17
阪和線の非冷房は間違いなく昭和60年頃まで残ってたわ。
でもあの頃の夏は今みたいにめちゃ暑くなかったし、湿度が低めだったと記憶している。
急行「きのくに」のキハ58は完全に冷房化されていたんだろうか、あまり記憶がないわ。
23 ：回想774列車：2018/08/16(木) 22:30:38.03 ID:0haYGayM.net: 浅香駅から大和川を渡って来る列車を撮る時は河辺のｺﾞﾑﾀｲﾔの山を上手く隠すのが御約束
24 ：回想774列車：2018/08/16(木) 22:57:09.12 ID:Fkbs6uy7.net: ＞21
関西線用ウグイス色１０１系は奈良運転所や王寺駅構内に常駐していて、
日根野電車区には台車検査などで戻ってくるだけで、阪和線快速や普通電車の
運用に入ることはなかったはず
国鉄末期には奈良電車区からウグイス色の１０３系が日根野電車区に転属し、
また、淀川電車区や豊田電車区からもオレンジ色の１０３系が日根野区に転入して、
阪和線快速や普通電車運用に着き、１０３系の混色編成が見られたが、
徐々にスカイブルーに塗り替えられて混色１０３系は消滅していった
25 ：回想774列車：2018/08/18(土) 08:36:25.49 ID:GPTHhjJc.net: >>22
急行「きのくに」は昭和50年頃には既に冷房化されていた。但し南海からの乗り入れのキハ55は昭和60年3月の廃止まで非冷房で晩年は不評をかっていた。
26 ：回想774列車：2018/08/18(土) 08:53:27.95 ID:XICuD76g.net: 新快速が短命に終わったのは停車駅が少なすぎたせい
でもスピードで南海に対抗しようと思えば停車駅を少なくするのは当然で
せっかく速達ニーズに合わせたのに乗ってくれなかったら
どないせえっちゅうねんと国鉄の中の人がキレたくなる気持ちもわかる
27 ：回想774列車：2018/08/18(土) 08:54:12.40 ID:Chb6dJfD.net: 高運103系が入ってきて運転室後ろのかぶりつきができなくなってがっかり
通常タイプでも昼間から遮光幕を下ろす運転手ばかりになった悲しい時代があった
28 ：回想774列車：2018/08/18(土) 10:34:44.97 ID:S5lUDiXF.net: >>3
客扱いしなかったとか
29 ：回想774列車：2018/08/18(土) 11:51:40.60 ID:v9I7PyW3.net: １４時台の普通電車や区間快速では１０３系の和歌山方先頭車の一番前のドア付近がシートで区画されて、そこでは天王寺駅から積み込まれた泉州地区、和歌山方面向けの新聞の仕分け作業が行われていた。
30 ：回想774列車：2018/08/18(土) 13:46:53.28 ID:LqDp6+dl.net: >>26
阪和間を通すから不人気だの空気輸送だの無駄だの言われたのであって、
天鳳間限定であればロスもなく長続きしてたはず。
31 ：回想774列車：2018/08/18(土) 13:54:31.72 ID:zaV5+J55.net: 南海とライバルなのに駅の広告で南海難波の高島屋デパートが至る所に・・・
32 ：回想774列車：2018/08/18(土) 14:20:06.64 ID:nR63tOi7.net: >>26 >>30
新快速のあの運用は沿線住民無視しすぎだったな。結局、後に熊取と砂川にも停車して利便図るわけだし。
そういう意味では「快速」が一番適任だったと思う。あの時代だと5駅（ラッシュ時は中の島も）停車でも
阪和間53～55分と俊足だったし、紀勢線電化による直通でさらに利用価値も上がった。
33 ：回想774列車：2018/08/18(土) 15:47:34.50 ID:8pvN82Zy.net: 阪和線の駅看板といえばジャングル温泉新東洋
34 ：回想774列車：2018/08/18(土) 16:20:46.62 ID:ZKPw7Nu6.net: たしかに国鉄は乗務員も駅員も態度が良くなかった
末期症状
35 ：回想774列車：2018/08/18(土) 16:33:42.27 ID:Ehhy8n5c.net: 阪和線寄りに住んでいた人でも国鉄の態度が嫌でわざわざ南海利用してたらしい
36 ：回想774列車：2018/08/18(土) 16:47:07.63 ID:BbXTvqZ2.net: >>35
中学校の時の英語の先生も日根野だが、まさにそういう理由で泉佐野からバス。勿論日根野駅は当時は快速通過してて、30分に1本しか電車がない時代だったが関空快速どころか日根野行快速もないが
37 ：回想774列車：2018/08/18(土) 17:09:44.23 ID:ZKPw7Nu6.net: 朝の長時間停車が嫌だったな杉本町とか
何分くらい停車してたか記憶がないが軽く7～8分は停まってたはず
他の待避駅でも朝はそのくらいだったのかな
38 ：回想774列車：2018/08/18(土) 17:23:48.85 ID:LqDp6+dl.net: 開かずの踏切が社会問題として最初に取り上げられたのは阪和線
39 ：回想774列車：2018/08/18(土) 17:38:42.40 ID:LAMv4bH6.net: 長居のとこな
待ちきれずに遮断機かいぐぐって線路内に立ち入るアホのせいで何度電車が急停車したことか
電車に乗ってる側としては大迷惑
今は高架化でそんな光景も消えたがもっと早く作ってほしかったとは思う
40 ：回想774列車：2018/08/18(土) 18:19:29.38 ID:Ehhy8n5c.net: もう20年くらい前、南田辺駅で飛び込み自殺した人の切断された手首から先っちょが巻き上げられて車両の屋根上に3か月ほど放置されたまま営業していたこと覚えてる
たぶん通学でその車両に乗合わせたことは一度二度はあっただろう
41 ：回想774列車：2018/08/18(土) 18:26:29.73 ID:KacmQlLn.net: ED62は新製機関車だと勘違いしてたなぁ
42 ：回想774列車：2018/08/18(土) 18:50:59.92 ID:LAdxDWeg.net: >>38
最初は北宮原踏切やで
東海道線東淀川駅　
43 ：回想774列車：2018/08/18(土) 18:55:25.74 ID:HrAlEVEP.net: ３か月なら腐敗してただろ
44 ：回想774列車：2018/08/18(土) 19:05:46.80 ID:LAdxDWeg.net: 死者の手を載せて走る電車
往年の角川映画みたいやな
45 ：回想774列車：2018/08/18(土) 20:36:57.73 ID:v9I7PyW3.net: 国鉄の現場が荒廃していた昭和５０年代後半頃、阪和線でも東岸和田駅停車中の
折り返し天王寺行普通電車の運転士が運転席でコミックマンガ本を読んでたり、
無帽、黒のサングラスかけたり、無帽のツルツル頭の運転士が１０３系や１０３系を
運転してたりしてた
46 ：回想774列車：2018/08/18(土) 20:58:31.22 ID:nR63tOi7.net: 阪和線も南海も民度の低さは在阪交通機関の中じゃ最低レベルって話だねｗ
けど、そんな悪評なんかつゆほども知らないガキだった昭和50年代の頃だけを切り取っても、
俺にしちゃ、「あ、キハユニ16や！」とか「70系と55系の混結や！」とか無邪気にはしゃいでた記憶だけだよ。。
47 ：回想774列車：2018/08/18(土) 21:10:12.08 ID:KacmQlLn.net: ｷﾊ82系の間合いで生まれたけど短命だった特急「あすか」を生で見たり乗ったり撮ったりされた方はまだ御存命でしょうかね
48 ：回想774列車：2018/08/18(土) 21:12:09.66 ID:tHEjKoET.net: >>45
> 無帽のツルツル頭の運転士が

ハゲ散らかしたおっさん死んだらええな
49 ：回想774列車：2018/08/18(土) 21:39:45.68 ID:v9I7PyW3.net: １１３系の阪和線新快速は、南海１００１系特急「四国」号に対抗してたけど、
国鉄１１３系はセミクロスシート、南海１００１系は扉間転換クロスシートで
シートの座り心地は当然南海車の方が良く、また南海１００１系は間合い使用で
急行にも使用されて好評だった
50 ：回想774列車：2018/08/18(土) 23:18:52.29 ID:nR63tOi7.net: 1001系急行は主に特急運行時間帯外での運用だったな。
ちなみに「四国号」は昭和48年の昇圧以降2時間ごとで、フェリー発着に合わせ日中6往復だったかな？
特急自体は1時間ごとで「四国」の合間には全席自由の1001系和歌山市どまりの「特急」が制定されてた。

阪和線スレなのでこの辺でｗ
51 ：回想774列車：2018/08/19(日) 06:08:07.84 ID:eY/hBLlW.net: 間合い使用どころか準急にも使われてた準急と言っても今の区間急行ではあるが確か今日のような休日の午前中の樽井発6両普通が尾崎以南止まれなかった時代

阪和線スレなので完全にスレチであるが今の阪和線と南海とは全く正反対の感じ
52 ：回想774列車：2018/08/19(日) 10:58:16.54 ID:Xo2FMXhY.net: 長居といえば交差点の角っこにあった安田病院やろ
53 ：回想774列車：2018/08/19(日) 15:45:06.54 ID:sfF+JKdo.net: 朝夕に快速の間合い運用で運転されていた１１３系の区間快速
夕ラッシュ時や朝ラッシュが終わったあとのこの１１３系区間快速の
ボックスシートに着席すると、１０３系使用の区間快速よりも快適に思えた
54 ：回想774列車：2018/08/19(日) 16:46:57.44 ID:dRkOYvTH.net: >>45
>運転席でコミックマンガ本を読んでたり

それも今となっては時代を感じさせるような光景だな。
もし今だったらコミックマンガ本ではなくてスマホ画面だろうな。
55 ：回想774列車：2018/08/19(日) 17:01:34.89 ID:uLKZPaw3.net: 国鉄で蒸機がまだ元気だった頃は髭伸ばしもＯＫだったよね
今は茶髪も禁止かな？
56 ：回想774列車：2018/08/19(日) 20:27:04.12 ID:sfF+JKdo.net: 55
茶髪かどうかわからないが女性車掌、女性運転士で薄茶色の髪の毛の者がいたりしているな
以前、若い男性車掌で茶髪みたいな髪の色した者を見かけたことあるけど
57 ：回想774列車：2018/08/19(日) 20:32:21.24 ID:3x7xrMHz.net: 今時茶髪くらいなんちゃ珍しい事ないやろ。
民放の女子アナなんか大半そうやし。
58 ：坂井輝久 ：2018/08/19(日) 20:36:12.92 ID:opSBQyNO.net: だな。
マン毛は黒いくせに。
59 ：回想774列車：2018/08/19(日) 20:39:56.62 ID:uLKZPaw3.net: >>58
いや～ん
60 ：回想774列車：2018/08/20(月) 08:35:35.03 ID:BpTHrIKh.net: 平日昼の和歌山行き快速が4連でキャパ小さいのに
病院通いのジイちゃんバアちゃんや附天小学校のガキんちょどもで激混み
せめて鳳くらいまでは6連で走れよ、といつも思ってた
61 ：回想774列車：2018/08/20(月) 09:20:59.24 ID:M+N8eULh.net: >>39
> 今は高架化でそんな光景も消えたがもっと早く作ってほしかったとは思う

阪和線が高架になるって聞いたのは、たしか俺が小学生低学年の頃よ。
いま四十超えたオッサンですわ
土地買収にだいぶてこずったみたいやね。
無駄に時間を費やしてる間に何人の命が踏切事故で落とされていったのか……。
62 ：回想774列車：2018/08/20(月) 10:08:26.53 ID:bLPJ6Xpb.net: 東岸和田南一番踏切横には踏切番小屋があって、遮断機は上昇式で、
列車通過時は踏切警手が遮断機を昇降させて旗振りしていたが、
事故が発生してから両側から遮断棒が降りてくる自動踏切化されて、
踏み切り番小屋も撤去されて無くなった
63 ：坂井輝久 ：2018/08/20(月) 10:28:55.49 ID:zTpvH9T2.net: >>61
鶴ヶ丘駅南側にあった踏切で高架に切り替える前日あたりでJKが無理に渡ろうとして轢死したと聞いたが。
64 ：回想774列車：2018/08/20(月) 10:43:02.08 ID:MM37lPQ7.net: >>61
阪神高速泉北線とセットだったはずが、阪神淡路大震災で無期限延期になって、JRそのとばっちりじゃなかったっけ？
まぁあれだ、亡くなった人気の毒だが、JKに関しては丁度同じ頃に鳥取東浜でJKが臨海学校で溺れ亡くなった頃だがJKのクレーマー？の両親たちのせいで鳥取東浜臨海学校自体なくなったからJKなら別に気の毒とは思わないけどもwアレな言い方だがクレーマー社会先駆け
65 ：回想774列車：2018/08/20(月) 10:53:11.97 ID:KBiCRd/W.net: 「和歌山北第一踏切」も83年まで手動式だった。今は道路も高架化され踏切自体撤去。
すっかり景観は変わってしまってる。付近に捺染工場があってインクの匂い？がよく漂ってたが
そこも複合商業地になってるな。
66 ：回想774列車：2018/08/20(月) 11:05:45.38 ID:KBiCRd/W.net: 和歌山ついでに。今は近鉄ターミナルになってるが、かつては貨物の留置線が敷かれていた。
また68年に東和歌山から和歌山ステーションになった当初は阪和線も2～3番発着じゃなく、
旧来の阪和鉄道時代の名残の行き止まり式（今の地下道連絡口あたり）を使ってた。
67 ：回想774列車：2018/08/20(月) 14:44:09.33 ID:bLPJ6Xpb.net: 東岸和田駅が貨物取り扱いしていた頃は、構内に貨物ヤードがあって、
貨車への荷物積み込み作業を駅前の狭い道から眺めることができた
積み込まれているのは、主に米などの穀類や、泉州タマネギ、岸和田みかんなどで、
ときおりヤードの側線にパンタを下げたＥＤ60が留置されていることもあった。
68 ：回想774列車：2018/08/20(月) 18:42:56.97 ID:HTqlZ3Pe.net: 事業決定から工事竣工まで２５年
１９８１年～２００６年
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000162748.html

これでもまだ速い方でしょう
69 ：回想774列車：2018/08/20(月) 19:02:49.91 ID:PRRfR7/R.net: 阪急淡路なんかまだ半分も工事できてない
完成するまでに人口が減って鉄道利用者もいなくなるかもってのにな
70 ：回想774列車：2018/08/21(火) 13:09:33.47 ID:R0mb2hh0.net: 103系のボロさは尋常ではなかった
窓はスリガラスと見間違えるくらいに汚れてるし
取っ手の油のギトギトも拭けてない
天井の換気扇から雨漏りってのもあった
修理するお金もなかったのか、単に仕事をサボってるのか
71 ：回想774列車：2018/08/21(火) 14:06:01.53 ID:vAIjiwGC.net: 夏場、阪和線の非冷房の103系は窓全開、運転士までが運転室の助士席側のドアを
開けたまま運転していたりしていた
72 ：回想774列車：2018/08/21(火) 20:08:41.55 ID:KI0icvOY.net: >>70
換気扇？
扇風機だろ
73 ：回想774列車：2018/08/21(火) 20:09:21.21 ID:KI0icvOY.net: >>60
附属天王寺小学校ってガリ勉の印象しかない
たまたま隣に座ったのでドリルみたいなのをやってるのをチラ見したら
二次方程式みたいな問題を解いてた
方程式て中学で習うやつだがな
74 ：回想774列車：2018/08/21(火) 21:13:20.57 ID:OsoR0qKj.net: >>70
換気扇？
南海6000系非冷房と間違えてないか？
75 ：回想774列車：2018/08/21(火) 22:04:47.82 ID:TIM1KZUj.net: >>72 >>74
扇風機外郭にある、換気口のことと思われ。

>>71
それ、久留里線状態？
76 ：回想774列車：2018/08/22(水) 08:29:17.54 ID:PxCSyc4M.net: >>70
車内のドアの上の東京の国電の地図の上に白ペンキベタ塗り。
窓枠をよく見ると塗り残した山手線の黄緑色。
77 ：回想774列車：2018/08/22(水) 08:53:14.92 ID:KsSVaYfp.net: 103系の京浜東北線からの転属車の中には、非冷房のまま転入した車両や、
転属前に大井工場などで冷房車化されて阪和線に転属してきた車両もあった
78 ：回想774列車：2018/08/22(水) 10:15:43.10 ID:C5pSZoUZ.net: 年号でいうと2003年頃、２週に１回くらいのペースで故障か人身事故かで電車が止まるか遅れを出してた
飛び込み自殺も多かった
当時はSNSがなく、事故発生は駅頭の貼り紙で知るくらいしか術がなかったが
それも不正確かつ情報が遅くて車中に缶詰にされたり改札口で通せんぼされたり・・
阪和線にはろくな思い出がない
79 ：回想774列車：2018/08/22(水) 12:09:22.06 ID:2kB6XZQz.net: >>33
天王寺駅近くにあった南海電車の広告で
「関西空港へはラピートがはるかにお得」をよく覚えてる
80 ：坂井輝久 ：2018/08/22(水) 12:56:33.25 ID:Fk7BdoGR.net: 附属天王寺小学校ってずいぶん遅くまでちょうちんブルマでしたよね。
81 ：回想774列車：2018/08/22(水) 15:54:52.35 ID:KFuxVwSx.net: しかし大阪桐蔭は全国民を敵にまわしたな
82 ：回想774列車：2018/08/22(水) 17:37:05.20 ID:l6hu0ocf.net: >>79
開港1年目だけラピートに客数で負けてたが2年目から逆転。
所詮なんば発着しかできないラピートに比べたら、天王寺新大阪はおろか京都までカバーできるはるかに分があるのは当然
83 ：回想774列車：2018/08/22(水) 17:50:07.77 ID:c4ZiENXY.net: 長居駅の思い出は開かずの踏切や安田病院よりもワールドカップ2002
あんな厳重な警備初めて見たが東京から観戦に来た友人は
こんなの東京では日常と冷静だったｗ
84 ：回想774列車：2018/08/22(水) 18:24:39.24 ID:kMlcjPAd.net: サッカー興味ないから覚えてない
85 ：回想774列車：2018/08/22(水) 20:04:48.63 ID:C/sfnEnv.net: >>78
2チャンの鉄道板に事故速報スレがあったよ
正直ガセも少なくなかったがまあまあアテにできるクオリティ
86 ：回想774列車：2018/08/22(水) 20:23:28.34 ID:xqOrpA2J.net: >>82
しかし一時は
ラピートが2本/hを維持する一方
はるかは日中1本/hへ減便
87 ：回想774列車：2018/08/22(水) 21:14:04.76 ID:KFuxVwSx.net: 九州から阪和線･紀勢線へ行くとしたらやはり宿泊は和歌山市が便利でしょうか？紀州鉄道とか貴志川線とかも周りたいんですが
88 ：回想774列車：2018/08/22(水) 22:23:37.81 ID:M7WVN3N1.net: >>76
どころか路線図丸出しのまま走ってたのもなかった？
何度か遭遇したぞ。

あと、ドア上の「ＴＯＫＹＯ33?」とかも見たことある。
89 ：回想774列車：2018/08/22(水) 22:48:44.83 ID:zQbQ2b7f.net: 長居の開かずの踏切は歩行者の侵入のほかにクルマの突入もたまにあった
遮断機をバギッと折って突入し、そのまま平然と走り去ってゆく強者もおったらしい
思うにあれは中央分離帯が邪魔をしてＵターンができないのが原因
90 ：回想774列車：2018/08/23(木) 11:48:52.30 ID:NyqlVLMQ.net: >>24
じゃあ・・・俺が阪和線内で乗ったウグイスの101系は貸出だったのかも知れない。因みに昭和50年か51年頃の話。
当時、小学校低学年だったが、既にこの頃から鉄ヲタだったので記憶はバッチリ。
他に奈良の春日色の113系が営業運転に就いている時があった。これは昭和60年頃。

昭和50年、51年頃の阪和線はまだ旧国が沢山走ってたし、スカ色の70系まで走ってた。
「くろしお」は、まだキハ81のブルドッグ。親戚の家の帰りに何度かみ2番線辺りから発車する
924列車も10系寝台車が連結されてた。「南紀」→「はやたま」。

この924列車は後に寝台車が外され、時期的にいつか分からないが12系化。
天王寺の発車番線は9番線発になり、この9番線には「23:00」などの当時の乗車位置が
2018年になった現在でもわずかに残ってる。
91 ：回想774列車：2018/08/23(木) 14:29:56.63 ID:ZJ10a4P1.net: ＞90
昭和49年7月のダイヤ改正に備え、池袋電車区からウグイス色の103系6連10本が
鳳区に転属してきたが、スカイブルー塗装化が間に合わず、関西線101系と同様に
黄色の警戒帯が前面窓下に入れられて使用された。
スカイブルーへの塗り替えは昭和50年以降にかけて行われたものと思われる
先頭車の前面窓の大きさと高さ位置などで、その電車の先頭車がクハ101、
またはクモハ100とわかったなら、貴方の言うように阪和線でも101系が103系の
代走で運用されていたかも
俺はその頃まだ1つか2つくらいだったから、車両の知識も全くなかったし、
鉄道には興味さえなかった
92 ：回想774列車：2018/08/23(木) 15:00:18.92 ID:uIeNsIxO.net: 70年代阪和線のウグイス色は74年（昭和49）7月？に首都圏から大量に転出された103系だったと思う。
スカイブルーへの変更が間に合わず、ウグイスのまま投入。春日色の113系は関西線電化時から共通運用で
阪和線の主に快速で運用されていたな。
93 ：回想774列車：2018/08/23(木) 18:55:29.66 ID:JPei4xgJ.net: >>89
防犯カメラもドラレコもまだ普及してなくて
何にも証拠が残らずやったもん勝ちみたいな
94 ：回想774列車：2018/08/23(木) 19:30:07.74 ID:ZJ10a4P1.net: 紀勢本線電化前、同線の各種試験に使用された鳳電車区配置の入換え用のクモハ60と
思われるオレンジ色の旧国を連結した103系が和歌山方面に向かって、下松（当時は未開業）
付近の踏切を通過していくのを見た記憶がある＞
95 ：回想774列車：2018/08/23(木) 20:26:22.48 ID:1u+0pga+.net: >>5
南海山手線から国鉄山手線になる可能性もあった？
96 ：回想774列車：2018/08/23(木) 21:09:10.32 ID:OnNp3Xt2.net: 阪和電鉄のままなら特急くろしおも急行きのくにも和歌山線関西線経由で不便だったろうな。それも律儀に紀和でスイッチバックw
97 ：回想774列車：2018/08/23(木) 21:45:19.15 ID:AJzuGJCM.net: 新快速のＨＭは何度か形を変えてたがその中で
折り畳み式になっていて「新快速」の文字を隠すことができるタイプをよく覚えてる
阪和線のやつは京阪神新快速よりも小ぶりで本家に遠慮してる感じが奥ゆかしかったな
98 ：回想774列車：2018/08/23(木) 22:08:55.89 ID:KYhrRGMP.net: >>17
実際そうでもなく

冷房化率はS55年から数年間逆転すらした

>>21,90
オト101関西線用は
故障増大の旧形国電の代走として
阪和線用予備車が準備不可の局面
かつ和泉砂川以北の各停に限られた

よって快速で運用されていたのは
転入直後の阪和線用ウグイス色103
99 ：回想774列車：2018/08/23(木) 22:11:51.89 ID:Un3bwUge.net: >>89
突入といえば平成元年の天王寺駅車止め突進事故
事故を起こした運転士がブレーキが利かなかったと証言したらしいが
それまで問題なく停車できていたのに急に終点でブレーキ故障なんかするかいなと
子供心に思った
100 ：回想774列車：2018/08/23(木) 22:18:43.65 ID:ZJ10a4P1.net: 日中の東岸和田折り返しの各駅停車には、ときおりクモハ１０３先頭の羽衣線用の３両編成の
１０３系２本を連結した６両編成が使用されることもあった
101 ：回想774列車：2018/08/23(木) 23:19:43.81 ID:ZLmg9S+/.net: そのあとも同種の事故が関東鉄道取手駅でも起きている
終点で止まらずに車止めに激突した
102 ：回想774列車：2018/08/24(金) 02:13:28.79 ID:JAbtEkb+.net: 昭和50年8月24日
さよならEF52
103 ：回想774列車：2018/08/24(金) 03:03:10.96 ID:F2+VNmva.net: >>101
関鉄取手駅突撃は手前で車両点検した際に圧のコック閉め忘れた近鉄東青山の衝突事故と同じ
違うのは手前の駅で車両点検の際、客が「早く走らせろ！」と罵声浴びせて急かしたのも一因
104 ：回想774列車：2018/08/24(金) 08:54:59.73 ID:u1wLcpbl.net: >>103 客の罵声があろうとなかろうと、フェイルセーフに必要な措置を失念しブレーキ利かなくさせた乗務員に最大の落ち度があるだろ。五十歩百歩。オートマ車でブレーキとアクセル間違えて踏んだのと似たようなもの。
105 ：回想774列車：2018/08/24(金) 15:00:54.82 ID:qD9BYtY+.net: 103系も113系のピンチヒッターで新快速に借り出されたことがあったな。
新快速のヘッドマークのイラスト？を長方形の白い板に書いて前面に掲げてた。
106 ：回想774列車：2018/08/25(土) 02:43:22.79 ID:ni7o57AW.net: >>104
現業や元「ATのブレーキとアクセル踏み間違いと同等に語るな」
と言われるな
客に囲まれ追い詰められて高架から飛び降りた某社車掌の事件知ってたらそんな事言えないけどな
因みにその某社、運転時に運転再開時のチェックリスト持って乗務してるから、車庫公開時に聞いてみな
107 ：回想774列車：2018/08/25(土) 08:39:15.30 ID:cWG4+Lhg.net: >>106 「ATのブレーキとアクセル踏み間違いと同等に語るな」って、そりゃ自家用車と違い多数の人命を預かっている職業だから、責任は加重されるわな。業務上過失に問われるのは同様だけど。
バス運転手が客の罵声でストレス感じ信号無視して事故起こした場合、仕方がないだろと言えるのかねえ？
ま、列車乗務員だけでなく、ブレーキ故障頻発する車両を走らせていた鉄道会社の責任も追及されなくてはならないが。要するに共同不法行為。
108 ：回想774列車：2018/08/25(土) 10:05:51.05 ID:rQFWHqSg.net: そういや新快速のHMは羽車のデザインだったから南海を意識したのかな
109 ：回想774列車：2018/08/25(土) 17:31:40.71 ID:HtAk+mXS.net: >>107
信号無視して事故起こすのと一緒に語られてもねぇ
110 ：回想774列車：2018/08/25(土) 20:06:16.72 ID:hnxBZBKy.net: 阪和線１０３系前面方向幕の旧幕の「区間快速　天王寺⇔和歌山」などの
種別の区間快速の文字が赤で書かれたものと黄緑色で書かれたものとがあったが、
なにか理由があったのだろうか
111 ：回想774列車：2018/08/25(土) 20:31:38.37 ID:vC6pb5WY.net: キハ82系「くろしおのかぜ」
名古屋→新宮→和歌山→天王寺→(環状線)→大阪→福知山→鳥取→米子→浜田→下関→門司→博多

御乗車お疲れ様でした
112 ：回想774列車：2018/08/25(土) 23:17:28.84 ID:dqj3qMwt.net: 天王寺構内の車止メ衝突事故は
JR発足前後で2回発生しているが

103などコイルバネ台車の形式では
応荷重装置が戸閉と連動しており
かつて他の形式を含め
車掌SWでの再開閉操作の速さによっては
応荷重装置が正しく機能せず
空車相当の指令となる仕様だったため
時折過走が発生していた

H1の事故の方でも
刑事裁判での事故調査にて
上記の件が強く疑われ
物証と再現実験で運転士の無罪が確定

以降は応荷重装置が改良され
積空検知に時素を持たせた
113 ：回想774列車：2018/08/26(日) 13:29:59.75 ID:L0o3Mt2m.net: そういえば最近は車止めに激突なんて聞かないね
114 ：回想774列車：2018/08/26(日) 14:44:40.20 ID:Wf0ycTNE.net: オーバーランや反対側扉開け事案はけっこう有るね、車内放送テープのセット間違いも有る
115 ：回想774列車：2018/08/26(日) 20:18:21.16 ID:WN5RUU2r.net: >>112
平成元年の事故車は101改造でブレーキが甘いと引き継ぎされと証言あったな
116 ：回想774列車：2018/08/26(日) 21:27:09.85 ID:1W651SPg.net: ＞112
＞115
事故直前、途中の駅で運転士交代の際、運転を引き継いだ運転士は、運転してきた
運転士から「ブレーキの利きが甘い」と言われたにもかかわらず、その重要なことを
うわの空で聞いており、それが事故につながった。
その運転士は電車運転士になる前は、電気機関車の機関士もしていたという。
事故後、同運転士は現場を離れ、内勤になったという
117 ：回想774列車：2018/08/26(日) 23:47:01.35 ID:hPftazSC.net: ＞115
このクハ１０３は　１０１系から改造の２０００番台車で、やはり純粋の１０３系と
混結するにはブレーキ系統に無理があったようだ。（現場では当初から要注意車との共通意識があったようだ）単に当日のブレーキの効きが甘い程度では済まされていなかったようだ。皆運転士は恐々心得て運転してかろうじて運転していたと思う。
そこへくると１０１系改造のサハ１０３７５０台は環状線で問題なく長持ちしていたんだなと思う。
118 ：回想774列車：2018/08/27(月) 00:06:40.89 ID:PvC1yr24.net: 昔の思い出話として一つ、旧国車ばかりのころは、帽子を前つぶしに被る運転士、サングラスをか
けて運転する人、ガムを噛みながら運転する人、発車間際まで新聞・雑誌に目を通していた人、
夏季の暑い日には反対がの乗務員ドアを開けっ放しにして走っていた人などさまざまであったが、
唯一感心したのは天王寺行きの上り各停、クモハ７３６００車をずっと立ったまま丁寧に運転して
いた初老の人がとても印象的であった。クモハ７３６００は高運転台なのでクハ１１１と同じ椅子が
設置してあったが、それにも座らずにずっと立っていた。
また今日のような暑い日には天王寺折り返しの再に９番乗り場先端にあったドラム缶に入った
水をジョウロで汲んで木の床板に何度も撒いて涼を取っていた。
119 ：回想774列車：2018/08/27(月) 00:24:19.22 ID:s+wvN1lV.net: ＞117
事故後、阪和線で２０年間運転士をしていた元運転士の話によると、
「１０３系は走行中ブレーキの利きが変化するので、かなり神経を使った」と
120 ：回想774列車：2018/08/27(月) 00:38:00.84 ID:PvC1yr24.net: ＞119
今思えば昼間の乗客閑散時でも、駅に止まる寸前は本来設置された停止位置表示柱
よりも５～１０メートル手前で停止するような速度でホーム進入して、更にあと
「５ｍ・３ｍ」というような止まらせ方法でブレーキ操作して痛んだと思う。
旧型車の時はどちらかと言うと乗客が前のめりになるような止まらせ方が散見
されたなァ・・・・・
121 ：回想774列車：2018/08/27(月) 01:09:13.31 ID:s+wvN1lV.net: 阪和線電車の新性能化は昭和５２年３月に完了する予定だったが、
一部電車の転入が遅れたため、羽衣支線も含めた１０３系、１１３系化は
４月１５日からとなったが、前日に最後まで残った７０系電車６連１本による、
旧型電車のさよなら運転が行われ、７０系はその後福塩線に転出し、昭和５６年まで
同線で運用された。
122 ：回想774列車：2018/08/27(月) 03:14:02.40 ID:ft54+cFC.net: >>117
103については101系改造した2000番台だけでなく、元から103であってもブレーキが気まぐれで胃に穴が開きそうになったと首都圏の乗務員ですら回顧録で書いてる
123 ：回想774列車：2018/08/27(月) 07:03:11.49 ID:s+wvN1lV.net: 122
京阪神緩行線の１０３系は電気ブレーキ併用で駅間時間短縮されたが、
電気ブレーキは使用時の衝動が大きく、苦情が多かったという
124 ：回想774列車：2018/08/27(月) 10:04:42.72 ID:I3UGhEhe.net: ＞112
小生も旧型車お別れ運転の当日に乗車したものだが　７０系よりも７２系・６０系を
使用して欲しかった。と言うのは　録音したからで　同じＭＴ４０モーター使用でも
歯車比が違うので発進・低速時の音が小さい。ただ１両だけ７２系が入っていたのが
ラッキーでそれで録音していたら、録音鉄の者が何人もいて、驚いたのは床面の点検蓋を外し、ずらして台車と線路が丸見えだった。危険だと思ったが、鉄チャンばかりで一般の客はあまりいなかったので傍観・あきれて見ているだけにしておいた。
もし、一般客が車両から車両へ歩き渡っていたら、本当に危ないものだったナア・・
と今更に懐かしく思う。
125 ：回想774列車：2018/08/27(月) 10:07:36.70 ID:I3UGhEhe.net: さきほどの　＞１１２は　１２１の間違いでした。ゴメンナサイ。
126 ：回想774列車：2018/08/27(月) 10:38:26.39 ID:I3UGhEhe.net: 連投ばかりでスマソが、５２年４月からもう４１年余が知らぬ間に過ぎてしまった。
あれからは天王寺の阪和線ホームの様相・線路配置は全くといってよい程変化が
ないが、（東側に跨線橋ができ、環状線へ降りていく連絡線路が撤去された程度）
それよりも、５２年から４１年前は昭和１１年で、その間にはホーム・線路配置・
車両の転出・入りの変化が非常に大きかったものだった。海外旅行は行った事無く
また行きたいとは思わないが、タイムマシンが存在すれば少し経費が掛かっても
昭和の始めの「阪和　天王寺駅　阪和大食堂・マーケットへ行ってみたいと切に
思う。（ＢＥのぶ　さんのブログ　天王寺駅の怪　を見て余計に思う）
127 ：回想774列車：2018/08/27(月) 11:19:29.95 ID:s+wvN1lV.net: 126
昭和５０年代中頃、近鉄阿倍野店のおもちゃ売り場のウッドダイカスケールの
ミニ電車を陳列した縦長のケース
買うときは販売員に「この電車」とかいってから商品を出してもらった。
幼少の頃、このミニ電車のスカイブルーのクハ１０３、クハ111の阪和線色と
関西線色を親に買ってもらって阪和線を再現したりして遊んだ
128 ：回想774列車：2018/08/27(月) 12:45:49.60 ID:21PKs36j.net: ＨＯのＥＦ５８自由型で遊んだのは(だいたい)昭和３０年代生まれ
129 ：回想774列車：2018/08/27(月) 13:04:27.80 ID:s+wvN1lV.net: 128
ＨＯのEF58を短尺したＥＢ58もあったね
130 ：回想774列車：2018/08/27(月) 13:05:25.79 ID:Vscrcv7U.net: >>115-117
事故直後は当該先頭車が
101からの転用だったこともあり
現業の個別の報道取材にて
当時の段階でヒネ103が
全体に経年していることも含め
西を糾弾する方へ
印象操作を先行させてしまったが

103の制動については>>112の件が
各運転現業で周知されているか否かで
乗務員の認識に差があったのも事実
それをJRの管理側すら
把握できていなかった関係者も多く
応荷重装置の改修が後手後手に

つまり103の経年や仕様の古さで
制動性能が不十分だった訳でなく
実際は仕様上の問題が放置され
現業に周知されず危険な取扱が主因

>>123
これも仕様の問題で
東海道山陽緩行線運用では
90km/h超から制動を作用させるため
発電ブレーキが過負荷で失効しやすく
失効時に断流器遮断器オフで衝動

これは後年対策され解消
131 ：回想774列車：2018/08/27(月) 13:29:38.09 ID:s+wvN1lV.net: 阪和線では非冷房車でも冷房車でも103系の方向幕は終点に着いたら乗務員が
変換していたが、京阪神緩行線では国鉄の労使関係による対立問題とかで、
103系の非冷房車の前面方向幕は「普通」のままだったが、同線の103系の冷房車編成だけはなぜか前面、側面とも方向幕が使用されて「京都」「西明石」などの行き先が掲出されていたな
132 ：回想774列車：2018/08/27(月) 14:49:36.05 ID:BJXRXOdR.net: 済みませんが　この場を借りて皆さんにお願いがあります。ウイキで「美章園駅」を
みていると、昭和２０年２月の空襲による爆弾被弾当時の美章園駅と２２年４月に復活した美章園駅の写真がＵＰされていますが、開業時～被弾前の駅の写真や様子をご
存知の方があればご教示願いたいのです・・・よろしくお願い致します。被弾後は
急遽の路線回復要請で２日間で土盛りにしたとあります。被弾以前は現在の寺田町駅南・北出口のようにガードの真下から出入りしていたのでしょうか？？
133 ：回想774列車：2018/08/27(月) 21:33:30.08 ID:9koFqRnP.net: >>131
電動と手回しの労力の違い
阪和･関西でも103系は(冷房･非冷混結を除き)同じ取り扱いだった
134 ：回想774列車：2018/08/27(月) 22:17:30.39 ID:s+wvN1lV.net: 昭和５７年２月２８日、阪和線天王寺駅ホーム８連化対と構内配線変更工事完了前、
初発から午前１０時まで天王寺～鳳間の全電車運休し、南田辺～鳳間に３０分ヘッドで
キハ５８系の臨時普通列車が運転された。
このときは停電のため、各踏切には職員が派遣されて、遮断棒は職員が手動で上げ下げした。
135 ：回想774列車：2018/08/28(火) 00:49:43.06 ID:jGjK9m45.net: １９７０年代の天王寺駅って「西の上野駅」だったよね
136 ：回想774列車：2018/08/28(火) 06:41:34.99 ID:0U2IKlCJ.net: 臨時くろしおきのくにが多かったからね
今じゃお盆でさえ臨時なんかありえない
137 ：回想774列車：2018/08/28(火) 06:52:54.37 ID:iC2ssMUy.net: 幼少の頃、昼間にEF58型牽引の12系客車による臨時急行「きのくに」を見た時、
その列車を「はやたま」号だとばかり思い込んでいた
138 ：回想774列車：2018/08/28(火) 09:52:49.61 ID:IXa52RWG.net: >>137
高校の帰りにオハ１２系６連＋ＥＦ５８が停まっていた。ホームにも、朝は　環状線の内側にも、
オハの所属を見て驚いた。　所属が　盛モカ　だった。わざわざ遠い所から借りていたんだな
と思った。（きのくに５１号）
139 ：回想774列車：2018/08/28(火) 10:13:33.00 ID:b+DIoqlg.net: 続いて「くろしお」の不思議な体験談。キハ８２の頃はそんな現象は無かったが、
３８１系になってからずっと不思議だったことは　南田辺以南の地平駅では感じな
かったが、美章園駅ホームに居ると全速力で接近してくる「くろしお」が河堀口駅
の少し天王寺寄り付近に近づいてきた頃に、小刻みにビリビリビリとホーム・体全体が地震のように震え出し、通過後も南田辺へ曲がっていくカーブを過ぎるまで震えが
続いていた、（それは国鉄色から新くろしお色に変わるまで長い間続いていた）
たしか振り子機能は使っていなかった筈。恐ろしい電車だった。もっと重たい旧国
の快速や、キハ５８連のきのくにが通過しても一切そんなことは起きなかった・・・
今でもたいへん不思議である。振り子機能を使っていたのか？　ホーム下付近の
沿道にいても体が震えて３８１系が通過しているのがよく分かった。
140 ：回想774列車：2018/08/28(火) 11:57:09.85 ID:taK1hnbk.net: >>131
関西地区ではクハ79の920番台でも前面方向幕は使用しなかったからな
141 ：回想774列車：2018/08/28(火) 12:33:32.47 ID:iC2ssMUy.net: ＤＣ急行「きのくに」の増結作業を天王寺駅1番線で見たことがある
増結編成は和歌山機関区から回送されてきたようだった
142 ：回想774列車：2018/08/28(火) 14:29:40.62 ID:+WdE8EpW.net: また「くろしお」の話を出すが、キハ時代に美章園ホームに居たら、天王寺発の「くろしお」が
来たので見ていたら、何両目かの車体横の給油口の蓋が完全に外れていて、走行中に
燃料の重油が外気に吸いだされながら　ばらまき走っていたのを目撃した。かなりの量だった。
その後どうなったのだろうか？　関係者は処分されたのだろうか？
143 ：回想774列車：2018/08/28(火) 15:24:30.47 ID:jGjK9m45.net: みかん臨貨にＤＥ１０の三重連
今なら激パだね
144 ：回想774列車：2018/08/28(火) 17:23:48.86 ID:hZUtb1IM.net: 気動車時代の「くろしお」は阪和間無停車で45分。新快速は鳳停車で45分。
子供ながらにこの韋駄天ぶりになぜか、悪の支配者つうか権力主義者かな、デカい顔してる「くろしお」を駆逐する
正義の味方、庶民の味方（料金いらんしな・・）を見る思いがした。。。ｗ
145 ：回想774列車：2018/08/28(火) 18:40:27.61 ID:TpkYehpy.net: >>142
それ多分放熱器の冷却水はりこみ口で溢れていたのは温水。
国鉄気動車は重油なんて燃やしちゃいないしね。
146 ：回想774列車：2018/08/28(火) 20:35:49.94 ID:iC2ssMUy.net: 昭和59年頃から阪和線の貨物列車はコンテナ列車化され、主にＥＦ15が牽引していたが、昭和60年からはＥＦ60も高崎第二機関区から竜華機関区に転入し、ＥＦ58と
ＥＤ60が置き換えられたが、ＥＦ15だけは貨物列車用に3両だけ残り、ＥＦ60と重連で貨物列車牽引も行っていたが、ＥＦ60が活躍した期間は1年半だけで、竜華機関区、竜華操車場廃止により2形式とも保存用を除いて廃車された
147 ：回想774列車：2018/08/29(水) 10:47:19.42 ID:Urch6eCy.net: 学生時代の通学時の朝、　美章園駅で天王寺行きを待っていたら旧国の半流先頭車同士が中
間に挟まっていた。　急に変な衝動に駆られた。（平妻同士なら天王寺到着時　ポイント渡りの
際に車体に体が挟まれる危険があるが、半流同士なら広いので大丈夫、今日は連結面に外
がわに掴まって乗ってやろうか・・　ラッシュ時だし告げ口する者も居るまい・・・）しかしやめて
おいた。　また別の日は（旧国快速が赤信号でホームにかかって停車した、中間に挟まった運
転室のドアが開いていた。１駅だけだ、乗ってやろうか）・・・　これもやめておいた。　４５年経った
現在、実行すれば良かったナ・・と後悔の日々だ。
148 ：回想774列車：2018/08/29(水) 13:18:59.72 ID:ox0Dy8Da.net: >>14７
しかし前文に続き、実行したことが１つだけあった。時は昭和５３年　ＢＥのぶさんがブログ「天王
寺駅怪」に記している阪和ホームの地下道の件は古くから友人に聞いていたので、駅北口の
デパートの荷物搬入口に立っていた（ＳＴＢの腕章を付けた、多分元国鉄職員）に鉄道研究部の
学生証を見せて「昔の研究のために７・８番乗り場ホーム下の地下道が見たい」と申し出た。
当時は現在のように難しい事は言わずにすぐ承諾をくれて、案内して見せてもらったことは
若気の至りだったが、非常に良かったと思っている。多分現在では無理だろう。
昨年夏にＢＥのぶさんにその地下道の様子を情報提供したのもこの私だ、市営地下鉄が天王寺
延伸に伴い、阪和電鉄とタイアップして省線の跨線橋とは別にすぐ東隣に特別直通の跨線橋
を架けていた（現在の９番乗り場～元南海用２０番乗り場を越えて架けられた話）をしたのもこ
の私だ。
149 ：坂井輝久 ：2018/08/29(水) 14:12:51.97 ID:N7HUXrX4.net: ちょうど40年前の出来事なんだね。
150 ：回想774列車：2018/08/29(水) 14:13:04.42 ID:ox0Dy8Da.net: >>148
戦前に南田辺～天王寺を通勤のため利用していた古老にきいていた話だが、阪和天王寺駅の上の食堂では「ウサギ肉定食」のメニューがあったという。ＢＥのぶさんの
阪和線研究ブログで分かったことだが、電鉄利用者の増加目的のために季節に合わせて色々な企画　ウサギ狩り・もみじ狩り・みかん、松茸狩りが行われていたということなので、最初は妙なメニューだな。と思っていたが納得した。
（都市伝説・言い伝えに依ると、ウサギを食べれば口裂症の子どもが産まれるからタブー事項だと聞いていた）
151 ：回想774列車：2018/08/29(水) 14:45:08.27 ID:kT4rW8Ja.net: 113系の快速が三国ヶ丘通過時、ホームにいた客がびっくりするくらい大きな音でタイフォンを
鳴らすことがあった
152 ：回想774列車：2018/08/29(水) 20:35:33.65 ID:ukB542dc.net: >>91 >>98
なるほど、じゃあ俺が昭和50年か51年頃に乗ったウグイスの快速は山手線からの・・・今思えば凄い。
因みに、この頃の阪和はまだ旧国が目立ったてたな・・・
その旧国は基本的にオレンジ色だったけど、ほんの一部、茶色が混じっていることがあった。

阪和線の旧国が全廃した数年後、昭和59年の春だったか、可部線で旧国と再会。
懐かしい思いになったが、こちらの旧国はウグイス色だったと記憶している。
153 ：回想774列車：2018/08/29(水) 20:47:51.91 ID:uxRVmB5c.net: >>152
あなたの年代だと、その少し早くからは　北イケ　北モセ　北マト　から来た　サハ７８５００だ。
昭和４６年頃　何両かの転入があった。　モハ７２のパンタ台があからさまに残っていたもの
があって遠くからでも判別できた。　それ以降は昭和５０～５１年頃に　大アカ　大タツから
モハ７２９２０が　いくつか来た。　そのまま茶色で終末を迎えた。
154 ：回想774列車：2018/08/29(水) 21:36:26.62 ID:kT4rW8Ja.net: 153
国鉄末期の103系の広域転配では、浦和電車区からクモハ103、モハ103などが転入し、それと引換えに日根野電車区から103系の中間車ユニットが浦和区に転出した。その時、転属回送時の控え車として京浜東北線の高運転台ＡＴＣ付クハ103が阪和線を走行した。
ＪＲ化後、京浜東北線で日根野区から浦和区に転属したサハ103－261が103系10両編成の中間車に組み込まれているのを見た。
155 ：回想774列車：2018/08/30(木) 11:25:25.36 ID:PH7DisON.net: >>154
一時期、全部６連が基本だった１０３系を　関東からクモハ、サハをもらって４連＋４連にして運用
しだした頃から阪和線にも　「女」を車掌・運転士に入れだした。多分車掌の方が早期だったと思う。
今日のような暑い日にも節電に努めたのかどうかは分からないが、天王寺折り返し停車中冷房を
「切」にしてあるのをなかなか入れずに、車内放送をして、発車しだしてからも入れず、その後も
放送ばかりで河堀口付近でようやく冷房を「入」にした。　だから「女」はダメだ！と切に思った。
女は自己チューな奴等である。俺が高校の頃は女が電車を運転するのは未来永劫にあり得ない
ことだと思っていた。　阪和も女の運転士が登場しだした頃、１０３系だけはブレーキ扱いが難し
そうなのがよく感じ取れた。
156 ：回想774列車：2018/08/30(木) 11:29:13.86 ID:PH7DisON.net: 続き、昔からの諺に「雌鳥が鳴いて世が滅ぶ」があるが、誠にそのとおりだ、大塚家具の娘にしろ
某旅行会社の女社長にしろ、韓国の大統領にしろ然りだ。大事故が無いことを祈る他はない。
157 ：回想774列車：2018/08/30(木) 14:43:43.60 ID:RkIuXstO.net: 昭和59年頃、京阪神緩行線から転属してきたヘッドライトが高運転台のクハ103と
同じ形した低運転台クハ103が先頭の6連を阪和線で見たが、先頭車が低運転台車の
マイナーチェンジ車ということや製造歴も製造から10年程度と比較的新しいこともあって、新車のように見えた
158 ：回想774列車：2018/08/30(木) 15:14:50.18 ID:ExtBcz7N.net: >>156
基本的に異論なし
女の社会進出が少子化の一要因でもある
スレチだが一言だけ

(スレチ終わりもなんだから)
今かんがえてみると58+60+15の三重連貨物は凄い
これが(仮に)現代に行われていたら阪和線沿線で激パ
159 ：回想774列車：2018/08/30(木) 15:27:00.59 ID:RkIuXstO.net: 158
ＥＦ52＋ＥＤ60重連の貨物列車も見られた
160 ：回想774列車：2018/08/30(木) 17:33:27.52 ID:ExtBcz7N.net: >>159
今なら三脚が並ぶね
161 ：回想774列車：2018/08/30(木) 20:36:49.11 ID:RkIuXstO.net: 昭和54年か55年頃、御坊から天王寺行381系「くろしお」に乗ってたとき、紀勢本線内で、
スカイブルーのモハ103を連結した試験列車と思われる列車とすれ違ったが、
紀勢本線で、103系を使用した何らかの測定か試験が行われていたのだろうか
162 ：回想774列車：2018/08/31(金) 19:00:57.72 ID:UbxTzZD0.net: >>148 149
今日も阪和線　天王寺の７番８番ホームから乗車する用件が有って行ってきた。　２９日にホーム
下のガラス窓を見ていたら４０年前に頼み込んでホーム下通路に入れてもらった事が更に懐かし
かった。　昨年のいまごろＢＥのぶさんに中身の様子を詳しくメールしたが、彼のブログにはそこま
で記載していなかった。→　「ホーム下は東寄りは　ガラス窓が私の顔ぐらいのところにあるが、
西へ行くにしたがって下り坂になっていて　西端は窓は３ｍぐらいのところにある。」ということ。
163 ：回想774列車：2018/08/31(金) 20:56:08.11 ID:tkN8wt+r.net: ２３時２分発天王寺発和歌山行最終区間快速が発車する２分前の
２３時に新宮行夜行普通列車が天王寺駅９番線から発車していたが、
この列車は阪和線内は和歌山までノンストップで、太公望での釣り客以外にも、
この列車を利用して少しでも早く家路を急ぐ通勤客も見られた。
164 ：回想774列車：2018/08/31(金) 21:33:23.40 ID:iSLFCzdA.net: 下り「はやたま」に和歌山（4：00発）から天王寺（5：00着）まで何回か乗ったな。
丁度今と同じ8月。途中から明るくなって窓を開けて朝の空気吸いながら客車で天王寺に向かうって
ちょっと今の時代、とても体験できる代物じゃないねｗ　
165 ：回想774列車：2018/08/31(金) 21:46:41.88 ID:tkN8wt+r.net: 「はやたま」には荷物車と寝台車２両が連結されていて、
天王寺に到着した「はやたま」の荷物車からは魚の入った箱が下ろされて、
リヤカーなどに積まれて得意先に運ばれていったりしてたな
166 ：回想774列車：2018/08/31(金) 22:08:48.35 ID:iSLFCzdA.net: 今のように画一化された運用（車両も含め）じゃなく、色んな側面を切って取れた国鉄時代。
電化以前、天王寺午後（15時くらいだった）発に新聞を積んだキハユニ16を先頭にした「きのくに」があったな。
和歌山で普通列車周参見行きに付け替えられてた。
167 ：回想774列車：2018/08/31(金) 23:05:31.63 ID:tkN8wt+r.net: 昭和５５年五月の連休だったか、南海の「きのくに」の両運転台のキハが
１両、天王寺行「きのくに」に併結されて天王寺まで直通したことがあった
168 ：回想774列車：2018/08/31(金) 23:31:13.34 ID:rsuFwcSP.net: 毎晩八時半ごろに電気機関車だけが天王寺方面に走っていて不気味だった
いそつりとかはやたまの機関車輸送だったのかな
河堀口に住んでいていつも見ていた
169 ：回想774列車：2018/08/31(金) 23:50:11.48 ID:tkN8wt+r.net: 168
竜華機関区から「はやたま」牽引のＥＦ58が阪和貨物線経由で杉本町へ出て、
そこから天王寺へ回送されていたようで、天王寺着後は9番線の先にあった連絡線で地上に降りて、留置線で「はやたま」の客車が竜華から回送されてくるまで待機していたようだ
170 ：回想774列車：2018/09/01(土) 14:30:02.40 ID:FAlVEngc.net: >>155
阪和線103系の4連化は昭和61年だったか。同時期に関西線が3両化されたりして一抹の寂しさを覚えた。
>>164
俺が中学生～高校生の頃だったか、夏休みに早起きして、羨望の眼差しで、よくその列車を見る鉄してたよ。
客車はナハ10とかが多かったような。機関車はEF58だったけど、後に一つ目のEF60に変更されてた。
見る鉄してた場所は上野芝～津久野の間の築堤で、当時そこは田んぼだったけど今はマンションになってる。
171 ：回想774列車：2018/09/01(土) 14:35:10.31 ID:FAlVEngc.net: >>138
詳しくは分からないけど天リウに転属してきた12系？。
そういや「きのくに」格上げの485系の「くろしお」だけど盛アオのまま走ってたわ。
天リウの12系ってつくば博のサイエンストレイン？という奴に変身してた記憶がある。
172 ：回想774列車：2018/09/01(土) 15:24:30.34 ID:VJu/ra6R.net: 170
その近くにはつい最近まで「霞ヶ丘マンション」というマンションがあったけど、
建物が古くさくて見劣りしてたな
173 ：回想774列車：2018/09/01(土) 15:49:14.90 ID:dgias5yr.net: >>170
うん、ナハ10系は必ず？一両は組まれてたな。

85～86年ころ、そのEF60や485系、165系といった阪和線にはこれまで全く縁のなかった
「幹線級」車両が次々投入され、なぜか「私鉄由来の外様の阪和線も立派になったもんだなあ」と
妙な感慨にふけていたｗ　まあEF60なんて当時とっくに幹線貨物から引退してたと思うけど。
174 ：回想774列車：2018/09/01(土) 19:23:12.99 ID:VJu/ra6R.net: 173
阪和線の線路規格は東海道線や山陽線に匹敵する線路規格だし、
昭和４３年に１０３系が投入された時も、１０３系は阪和線には不適当だとかいう声が上がったりしてたな
175 ：回想774列車：2018/09/01(土) 20:06:10.63 ID:cf6jfaGF.net: >>174
俺の知っていた阪和線（Ｓ４５年頃）はレールが５０kレールよりも背が低かったし、上面が磨り減ってペッタンコだった。その頃「きのくに」にのったがジョイント
音がやかましくて、相席者との会話もままならなかった。よくその上を「紀州」「第１・２しらはま」「はまゆう」が走っていったものだ。　我孫子町付近ではレールの
継ぎ目が左右半分ずつずらされていて、あたかも短尺軌条の上を走っているようだった。大分後年になっても継ぎ目位置はそのままで、旧国の電車に乗って録音したが、
面白い音がした。
176 ：回想774列車：2018/09/01(土) 20:13:35.63 ID:YEvGeJR9.net: 首都圏の５線区のＡＴＣ化を錦の御旗に使い古したセコハンを大量に押し付けられた
と言うのが昭和５０年前後の阪和線の印象。
天鉄局と大鉄局の力関係の違いか、高槻や明石には先頭車は非冷房でも中間車は冷房
車が投入されていた。
その結果高槻や明石は中間に冷房車を連結していながら、冷房を制御する先頭車が非
冷房の為、中間車が宝の持ち腐れになり、品川は先頭車のみ冷房車(使用不能)のキセル冷房編成を長い間運行する事になった。
177 ：回想774列車：2018/09/01(土) 20:27:43.43 ID:VJu/ra6R.net: 国鉄時代の日根野電車区は、車窓から見てると珍編成も見れた
構内の外れにクハ３８１が１両だけポツンと留置されていたり、
関西線１０１系と３連ずつに分割されたスカイブルーの１０３系が連結されて
留置されていたりして、時には茶色の事業用車クモヤ90の姿も見れたりした
178 ：回想774列車：2018/09/01(土) 20:28:31.52 ID:5fkrXagL.net: とにかく１０３系は通勤ラッシュ仕様だったのか、台車のコイルバネが硬いの
で、ジョイント部分やポイント部、特に低速走行ではオハ６１系よりも乗り心
地が悪かった。立っても、座っても縦に４ｃｍ位揺れていた、と言うよりも衝
撃な縦揺れで、そこへくると旧型車は音がするだけで、揺れはなかってどっし
りとしていた。ただ旧型車は低速域では達磨さんのように左右にふんわりと揺
れる癖があった。
179 ：回想774列車：2018/09/01(土) 20:38:53.08 ID:VJu/ra6R.net: ヨンサントオで１０３系６連４本が投入されたあと、その後も２２両の旧性能電車が転入したため、
阪和線の新性能化は遅遅として進まなかった
180 ：回想774列車：2018/09/01(土) 20:45:36.49 ID:4GTyh5md.net: ５２年の４月に旧型車がいなくなり、４０年が経っても、未だに天王寺の
７番８番の西端正面からクモハ６０や７３の電車が進入してくる際に、頭を
ゆらりゆらりとさせながら来るのが目に浮かぶ、１０３や１１３はそんなこ
とはなかった。
181 ：回想774列車：2018/09/01(土) 20:55:52.00 ID:VJu/ra6R.net: その頃の写真みてたら、なぜか１０３系の先頭車の前面の連結器の向きがまっすぐではなく、右か左に首を振っているよな
182 ：回想774列車：2018/09/01(土) 21:00:41.42 ID:/5ybb5RZ.net: >>179
あの４３・１０の新車１０３投入は快速専用のためで、昼間・ラッシュのの各停運用
には入らなかった。近代化をイメージアップして訴えたかったのだろう。
とにかく走行・通過音がうるさかったことしか思い出が無い。
183 ：回想774列車：2018/09/01(土) 21:05:35.40 ID:/5ybb5RZ.net: よくあんなロングシートに座って和歌山まで辛抱できるものだ。と驚いた。
184 ：回想774列車：2018/09/01(土) 21:06:27.81 ID:VJu/ra6R.net: 182
その１０３系は２編成は快速に使って、残り２本は天王寺～鳳間の各停にも使用されたという
185 ：回想774列車：2018/09/01(土) 21:11:17.88 ID:VJu/ra6R.net: ＞183
南海７０００系や７１００系への対抗策だったが、１０３の奥行きの浅いロングシートはやはり嫌われたようだったな
186 ：回想774列車：2018/09/01(土) 21:28:00.57 ID:4GTyh5md.net: 南海の７０００の台車はそらもうすばらしいものだった。国鉄で言えば１５３
系のＤＴ２４等と同等の乗り心地だった。１０３系初期型の座席はモハ７２や
クハ７９後期型と比べると奥行きや高さで見劣りしていた。やすっぽかった。
187 ：回想774列車：2018/09/01(土) 22:43:09.54 ID:rCHoVkzL.net: 南海７０００は７１００よりも軸離が若干長いので乗り心地がよかった。高野
線用の６０００はディスクブレーキを装備してイキガッていたが、それはもう
地獄の乗り心地だった。１０３のＤＴ３３は１０１系より軸離が長いが悪かっ
たしうるさかった。またコンプレッサーがガラガラガラーッと甲高い音で尚更
に悪い。１５３系はコッココココココととても良かった。始めは本線の新快速
をお払い箱になった１５３系が阪和・紀勢へ来るという噂が流れて喜んだが・・・
188 ：回想774列車：2018/09/01(土) 23:26:30.89 ID:rCHoVkzL.net: 阪和線　それも各停の運転に限っての話だが、４０数年も前から、加速時に
はどこも６０㌔に達した時点でノッチオフにしている。長い間変わっていな
い。環状線は昔は６０㌔でノッチオフにして転がしていたが、大分以前から
７０㌔でオフにしている。（駅間短くても、但し新今宮～寺田町はゆっくり
転がしているが、）僅か１０㌔の差といえども車窓の流れはすごく速い。
阪和線は２２５系の各停になってもでも依然としてそのままだ。その性能を
殺してしまって惜しい気がしてたまらない。（南田辺～鶴ヶ丘は仕方がない）
189 ：回想774列車：2018/09/02(日) 03:03:26.75 ID:JHJZv99X.net: >>183
あんなロングシートよりも冬場の快速爆走の隙間風の方がキツかった
190 ：回想774列車：2018/09/02(日) 07:25:25.78 ID:9FadeJKo.net: 昭和30年代でも南海が新車の11001系投入してその対抗処置で配置されたのが旧来の70系。
とにかく阪和はスピードだけは速かったが車内アコモは国鉄一般車レベル（それもほぼお古）でしかなかった。
191 ：回想774列車：2018/09/02(日) 12:30:47.25 ID:0y5Lh2MW.net: 日根野区への１６５系転入は紀伊田辺以南で運用されていた非冷房１１３系の置き換えと、
新宮行夜行普通列車の電車化、その１１３系を捻出して福知山線に充てるためだったが、
国鉄分割化の煽りで、福知山線は阪和線以上に中古電車の寄せ集めとなったが、
福知山線沿線民は「電化さえしてくれれば、車両は中古でもなんでもいいと」思っていたようだ
192 ：回想774列車：2018/09/02(日) 12:53:57.68 ID:VrAoYLHt.net: >>191
ところがいざ電車を投入してみたら、結果　ロングシートだわ、セミクロスだわ、
編成が短くかつ座席数が減るわ、アルミ窓枠から寒気が忍び込むわ。冬季は開い
たドアから寒気が遠慮なしに入って寒いわ寒いわ。スチーム暖房の付いた旧客・
オハ１２の方が良かったわ。となってしまったのではないか。　何でもかんでも
電車の方が優れているというイメージが先行しすぎた。キハ２６等の方がゆっく
りできた。
193 ：回想774列車：2018/09/02(日) 13:46:26.82 ID:9FadeJKo.net: 和歌山線の和歌山口電化（84年10月）の105系も大概やったな。。ｗ
食パンから解放されて113系4両でのんびり風景でも楽しめると思ったのに。
194 ：回想774列車：2018/09/02(日) 15:10:28.75 ID:jRaLxGu4.net: >>193
電車を入れて成功したのは、昭和４８年秋の関西線　奈良電化だけだっ
たな。加速がよくスピードが出て到達時間が短縮された。殆どのロング
シート状態が改善された。しかし電化はこれで辞めときゃよかった。
余りに便利になった挙句に、奈良の畠田・志都美・下田　や　帯解・
櫟本・天理・長柄・柳本などの田舎の女が大阪へ通勤に繰り出すように
なり、余計に車内が混むような結果に・・　現在の天王寺１５・１６番
のりば　特に夕方はえらい事に・・・　やはり和歌山線はＣ５８＋客レ
で　乗れば煤煙で洋服が汚れる方が、女はわざわざ出て来ない。
195 ：回想774列車：2018/09/02(日) 16:48:35.96 ID:crwLEoHc.net: 43.10で快速が103系になってから利用を阪和線から南海に変えたという客も多かったらしい。
同じロングシートでも南海7000・7100系は座席がフカフカしててしかもエアサス台車だったから、
硬い座席でコイルバネの103系とは雲泥の差だったからな。
196 ：回想774列車：2018/09/02(日) 16:55:30.28 ID:0y5Lh2MW.net: 阪和線が国有化されず、現在も阪和電気鉄道のままだったら通勤車両は、
３ドアロングシート車、特急車両は阪急、阪神のように座席の一部が転換クロスシートの車両が走っていたかも
運賃も並行する南海本線に合わせて新今宮・天王寺～堺市・和泉府中・東岸和田・
熊取・和泉砂川・和歌山までの運賃が南海と同額、バス路線は南海バスは阪和電鉄の各駅前まで、そこから山手地区は阪和電鉄が路線バスを運行していたであろう。
砂川遊園地は戦後、営業再開されても経営不振で廃業していた。
のち経営統合で「南海・阪和ホールディングス」となっていたりして
197 ：回想774列車：2018/09/02(日) 17:26:35.74 ID:BMEbIHqo.net: >>191
中古なのはともかく、夜の下りに113系2両編成は大不評だったかと＞福知山線
スレチ失礼。
198 ：回想774列車：2018/09/02(日) 17:42:58.15 ID:9FadeJKo.net: >>196
まあ阪和国有化は戦前から国の目論見もあったし、紀勢線（南紀観光輸送）との接続も考えると
私鉄のままってことはまず無いなｗ
199 ：回想774列車：2018/09/02(日) 17:56:45.32 ID:0y5Lh2MW.net: 鳳電車区の隣にあった東急車輌大阪工場が鉄道車両を製作していた頃は、
南海６０００系や泉北高速１００系、海外輸出向け気動車などが阪和線経由で
甲種回送されたり、阪和線で試運転が行われたりしてたな
200 ：回想774列車：2018/09/02(日) 23:19:18.61 ID:8uwxCfC6.net: それか！ガキのころなんでギンギラギンの地下鉄みたいな車両が
機関車に引っ張られて走ってっるんだと思ってたが
一度っきりだったのでなんか違うものと勘違いしてたのかと。
201 ：回想774列車：2018/09/03(月) 13:42:54.42 ID:pVLhySYM.net: 昭和５4年だったか、百舌鳥駅付近で発生した踏切事故では、
３８１系の回送電車が床下機器が全部損傷して走行不能になり、
後続のEF１５牽引の貨物列車に推進されて、鳳電車区に収容された
202 ：回想774列車：2018/09/05(水) 22:32:02.75 ID:7Lga1FLt.net: 床下機器が全部ヤラれるなんて、どんな事故だったんだろ
203 ：回想774列車：2018/09/05(水) 23:27:21.09 ID:Arrvg92w.net: 202
踏切警手の遮断機操作ミスで、トラックが踏切に進入したところ、
進行してきた381系の回送電車と衝突した。
この事故でトラック運転手二人は即死、通行人一人が負傷したらしい
204 ：回想774列車：2018/09/06(木) 21:07:45.98 ID:gmwghmYo.net: >>194
電化でよくなったと思えたのは53・10から暫くの紀勢線の和歌山口。
これは和歌山線とは違い食パンから阪和直通で113系6連冷房付き、新車の2000番台も投入された。
またDCの急行「きのくに」と113系の普通が田辺まで所要時間がさほど変わりないというｗ
DCきのくに、60年3月に引退するまでよく粘らせたなと思う。
あとゴハチの引く旧客も楽しめた。
205 ：回想774列車：2018/09/07(金) 20:17:42.94 ID:76I3u1GO.net: はやたま号の寝台車は全般検査を受けているにも関わらず、車体側面の鋼板は傷み、
ボコボコで波打ったりしていたが、夜行普通列車の寝台車連結中止される日も近いとあってか、
当時の国鉄、高砂工場や鷹取工場などでは、老朽寝台車の車体補修までは行わなかったのだろう
206 ：回想774列車：2018/09/11(火) 18:24:30.64 ID:kvnPM+F2.net: 203
通行人は負傷ではなくて、トラックの向こう側を歩いてたので、即死しました。
事故直後の生々しい様子をいまだにハッキリと憶えています。
亡くなったのが、同級生のお母さんだったので、余計に忘れません・・・
207 ：回想774列車：2018/09/11(火) 20:25:08.06 ID:XBgkRFNS.net: 昭和61年9月末に淀川電車区からオレンジ色103系非冷房車6連1本が日根野区に
転属してきて阪和線で運用開始したとき、オレンジ色の旧国が活躍していた頃を
彷彿させた。
この編成は翌年にスカイブルーに塗り替えられて、冷房改造された
208 ：回想774列車：2018/09/11(火) 20:36:00.78 ID:i67fgP7T.net: >>207 正にあの時は感動した。ブルーの１０３を全部オレンジに塗り替えるのか
とワクワク期待したがはずれた、ブルーの褪せた色ばかりの編成に見慣れていた
ので同じ１０３系だけれども乗ったらまるで新車のように思った。
209 ：回想774列車：2018/09/11(火) 20:48:40.31 ID:XBgkRFNS.net: 208
俺はその逆だった
阪和線の電車は青い電車というイメージが定着していたのに、オレンジ色の
103系が阪和線走ってるの見た時は違和感を感じたりもした。
11月ダイヤ改正ではウグイス色やオレンジとスカイブルーの混色編成も多数出現して、それらの編成見た時はなんだかすっきりしなかった
210 ：回想774列車：2018/09/12(水) 12:50:12.17 ID:puNprNEx.net: ハゲ散らかした今ではすっきりしたなw
211 ：回想774列車：2018/09/12(水) 14:51:21.50 ID:+nVDU807.net: 日本以上に女性の社会進出が進んでいる国はいくらでもある、というか日本が一歩出遅れてるのに

少子化が進んでいるのは>>155-156 >>158みたいな時代錯誤の老害が国のシステムを破壊してしまって、いまだにのさばってるから日本は国際社会から野蛮な国と思われて国力も落ちてるんだよねぇｗ

きっと女系天皇反対！夫婦別姓反対と叫んでる日本会議の馬鹿どもはこんなんばっかだろうなｗ
早く死ねばいいのにｗ
212 ：回想774列車：2018/09/16(日) 09:19:42.20 ID:lZuIUeg0.net: 日本人の成人男性は
１８０で上位7％、178で上位14％、175で上位30％、
172で上位50％、170で上位37％、169で上位70％、
165で上位89％、165で上位90％、163で上位95％、
１59で上位99％。
よって、下位10％の165以下を
　　　クソチビ
という。
まともな女性ならクソチビなんぞ付き合うどころか、周りに近づかせたくないと思うよね。
さらに気持ち悪いハゲなんて言ったら、あんたなんで生きてんの？ってレベル
213 ：回想774列車：2018/09/16(日) 10:28:22.68 ID:Ufx4hUaG.net: 阪和線って首都圏の電車区間で見かけるよう横長タイプなのか
ほかの路線と同じ縦長なのかどっちだったんだろ
214 ：回想774列車：2018/09/16(日) 13:32:31.92 ID:7+rH9F1j.net: クモハ103-26
昭和52年4月に浦和電車区から鳳電車区に転属してきて以来、冷房化される事も無く、
非冷房でほぼ原型を保ったまま阪和線で民営化後も運用されていたが、運用離脱後、
モハ102-111＋オレンジ色のサハ103-779＋クハ103-536の4両編成で日根野電車区の
片隅に長期留置されていたが、平成5年3月31日付けでモハ102-111と共に廃車。
クハ103-536も車体は色褪せて､ボロボロになっていたがしばらく材料線に留置されたまま、
平成7年9月11日で廃車。
このクハ103-536は廃車前、日根野電車区検修庫の台検線から165系に連結されて、
引き出されていたが、廃車前でも台車だけは検査されていたようだ。
215 ：回想774列車：2018/09/20(木) 13:38:35.36 ID:TAXseprq.net: >>201
当時、小学生だった為か、その事故は記憶にないな。もちろん、その当時から鉄ヲタやったけど。
でも381系は新製1年程度でえらい災難やな・・・。踏切警手て・・・あの頃はまだ有人やってんな！
因みにその2年後くらいに津久野の団地で起きたガス爆発事故は何故か良く憶えてる。

小学生の頃に「働くおじさん」って番組があってな…その関係か、我々のクラスも社会学習の一環で
鳳駅の指令室？みたいなところまで見学に行ったわ・・・あれはポイントを切り替える施設やったんかな。
時期は昭和51年頃やったか。でも小学生低学年にあんなモノを見せても誰も理解せんわなw
216 ：回想774列車：2018/09/20(木) 13:44:27.90 ID:TAXseprq.net: >>214
昭和60年頃からしばらくの間、日根野に居たサハ103-26のモケットが試験的に明るい緑色に
変更されていてめちゃ目立ってたわ。サハ103-26でググったら、当時のモケットの画像が転がってた。
217 ：回想774列車：2018/09/20(木) 16:24:29.87 ID:atv0IXhC.net: 京阪神緩行線に201系や205系、207系の投入で捻出された冷房、非冷房の103系が
明石電車区や高槻電車区から奈良電車区や淀川電車区、日根野電車区に転出し、
車齢の高い103系や老朽車、非冷房車は一部廃車、非冷房の103系が置き換えられ、
その置き換えで捻出された奈良電車区や淀川電車区の非冷房103系がウグイス色や
オレンジ色のまま阪和線に転出という転属形態は、民営化後も続いていたが、
国鉄時代から阪和線がいかに冷遇されていたかということがわかる。
218 ：回想774列車：2018/09/20(木) 16:48:17.06 ID:04tSkABv.net: >>186
>>187
南海7000系は住友ミンデン台車(東武8000系とほぼ同じ)、6000系はパイオニア台車。
ちなみに南海7000系の台車と103の動力台車の軸距は同じ(車輪径は違う)だけど、乗り心地は雲泥の差だった。
103はコイルバネなのが災いしたんだな。
103初期型の座席は当時の首都圏のラッシュに対応した設計なんだろう。
103が出た頃に作っていた関東の車両はそういう設計のものが散見された。
>>199
南海6000系は全車東京工場製、大阪工場で製造されたのは7100系と22000系の一部。
219 ：回想774列車：2018/09/20(木) 17:22:08.95 ID:atv0IXhC.net: 阪和線に新快速が走っていた頃､久米田駅前にあったダイエーのゲームコーナーには、113系新快速のクハ111を模した100円入れたら動く子供向け遊具があった。
新快速のヘッドマークも表現されていて、リアルだった。
220 ：回想774列車：2018/09/20(木) 23:04:32.98 ID:RUMAy4is.net: >>217
国鉄時代は確かに阪和線用として
103や113の直接新造投入は限られたが
関西線用も113しかなく

JR発足直後は他線区を差し置いて
いきなり205-1000が手当され

その次の221や207はご縁がなかったが
221は東海道山陽線と関西線用に続き
阪和線用と福知山線用も当初の新造構想に
まさか10年後
共に既存車の広域運用で実現するとは

223-0の68両で
日根野以北中心ながら一般輸送は随分挽回
しかも関空快速形という阪和線特化仕様

前述の221広域運用と併せて
快速系統の車両更新は一挙に進み
113体質改善車転入後の活躍も限られ
一方まだ通勤形は103老朽車も多く

さらに223-2500-3次車以降から
225-5000-5100にかけて
数十両単位の増備が続き
かつての他区からの転用中古車ばかり
という印象を名実ともに払拭
221 ：回想774列車：2018/09/21(金) 00:03:19.14 ID:8xliYhZe.net: >>216
吹田工場施工の103特別保全工事で
2両だけアコモ試験車が設定された
うちの1両
222 ：回想774列車：2018/09/21(金) 06:42:03.42 ID:ScCCqVCJ.net: >>212
阪和線沿線には下位10%が多いと思うwましてハゲとなると下位1%あたりかなw
223 ：回想774列車：2018/09/21(金) 09:48:34.89 ID:OdK4qBo1.net: >>220
ｻｻｸｯﾃﾛ
224 ：回想774列車：2018/09/21(金) 10:07:12.47 ID:z2AlHoBZ.net: >>215
ﾊｹﾞｼﾝﾃﾞﾛ
225 ：回想774列車：2018/09/21(金) 22:43:18.82 ID:KOnyjF5P.net: 国鉄時代はC電は当初の計画では103ではなく幻の105(今の105とは別)の予定だつたらしいが、実現していたら同じ色の阪和線も幻の105だった?
226 ：回想774列車：2018/09/22(土) 10:56:48.80 ID:sdNUWkL0.net: >>208
民営化初期にアーバンネットワーク内の4ドア車の色をラインカラーに合わせた色に変更する案があった。
例えば東海道山陽緩行が青(207系と同系統)、大阪環状線が赤、大和路線が緑、阪和線がオレンジなど。
227 ：回想774列車：2018/09/22(土) 14:12:53.88 ID:FNnAGEfx.net: 阪和線って元々お下がりばかりだったのか
228 ：回想774列車：2018/09/22(土) 16:09:28.86 ID:aq0JSjsi.net: https://mobile.twitter.com/oer2000

>>225
仮称105が具現化し
東海道山陽緩行線に続き
阪和線投入が決まったとて
その所要は快速運用中心だった
史実のオト103新造分6連4本のみ

快速用としては
むしろ113のような近郊形を欲しており
103検討段階で阪和線各停の適度が高いと
言われていたことから
オトやヒネの通勤形としては
仮称105でなくやはり
史実通り103で正解だったと
(deleted an unsolicited ad)
229 ：回想774列車：2018/09/23(日) 01:35:24.79 ID:bHBTggS2.net: もし国鉄のままだったら、あるいは民営化後も全国組織のままだったら今頃は205関東車・211関東車の独擅場だっただろうな
関西線も201関東車と211関東車
230 ：回想774列車：2018/09/23(日) 11:57:32.67 ID:X1S+rJZp.net: >>229
何度も既出だが

201は投入適正運用の制約が大きく
首都圏大阪圏ともに線区と用途が限定され
山手線すら主回路熱容量が危ぶまれ
そのままでは国鉄本社も一応検討した
大阪環状線への新造投入もままならず

山手線用201検討では
203ベースの新区分番代が想定された

大阪環状線や大和路線への転用が
叶ったのは西が深夜試運転の結果を受けて
体質改善と共に低コストだ改修できたため

つまり国鉄が継続していたタラレバなら
201の都市圏を跨いだ転用は不可能

また205は大鉄局が国鉄末期に
103置き換え分の新造を企画しており
捻出103冷房車のヒネ中心の転用を想定
そして
続きはモリ投入だった可能性が高く

天鉄局はナラ用211を
大鉄のホシ用211と共に企画していたが
史実のヒネ205-1000は
新会社準備室での企画のため発想になく

一方で当時の首都圏は
ヤテ向け205増備の最盛期だったため
まだまだ101が大量に残存しており
103冷房車すら貴重という状況で

国鉄継続だった場合は首都圏と大阪圏で
むしろ格差が小さかった可能性が高く
103のATC高運Tcは大阪圏転用があるも
こちらは片福連絡線の開業もあり
結果的に新形車は必須で
201が全車首都圏へ回った公算すら
また205の都市圏横断転用も少なく
組成変更用にTcやTなど小規模
231 ：回想774列車：2018/09/23(日) 12:16:32.55 ID:bHBTggS2.net: >>154
もし分割民営化じゃなかったら2000年代に103ATC車が関西に転用されてボロクハ置き換えてたかも
232 ：回想774列車：2018/09/23(日) 15:12:43.76 ID:Ve0FDUQ6.net: 103系の先頭車､クハ103､クモハ103も車両番号が近くても、国鉄時代の車両転配で、ほうぼうの電車区の配置になったな
クハ103-820、821、822、824　ＪＲ東日本　京葉電車区
クハ103-823、825、827　　　　ＪＲ西日本　日根野電車区
クハ103-826、828 　　　ＪＲ東日本　習志野電車区
クハ103-829、830　　　　　　　ＪＲ西日本　日根野電車区
クモハ103-127　　　　　　　　ＪＲ西日本　　日根野電車区
クモハ103-128　　　　　　　　ＪＲ東日本　　宮城野電車区
クハ103-535、536　　　　　　ＪＲ西日本　　日根野電車区
クハ103-537　　　　　　　　　ＪＲ東日本　　宮城野電車区　　　など
　
233 ：回想774列車：2018/09/24(月) 10:06:59.82 ID:XQKBHriq.net: 阪和に限ったことではないが、なぜ関西の103は低運が多かったのか?
まさか、大鉄と天鉄は高運を好まなかったとかか?
234 ：回想774列車：2018/09/24(月) 15:07:02.07 ID:zfVhwX2P.net: >>233
ATC準備工事で、高運を首都圏に入れたから余剰車の低運が関西に来た。
235 ：回想774列車：2018/09/24(月) 15:11:52.55 ID:3Z6OiG9u.net: 山手京浜横浜に300両以上のATC対応先頭車が必要だったから、中古車が流れてきたのも仕方ないわな
236 ：回想774列車：2018/09/24(月) 21:24:01.46 ID:wDdcYQaD.net: >>195
元々国鉄型は「質より量」だったから同時期の私鉄車両(特に関西私鉄)に比べると見劣りしてしまうのは確かだが。
>>196
「南海山手線」だったら車体寸法が長さ20m・幅2.8mで東芝の主制御と東洋のモーターそして駆動装置を採用した南海車だったかも。
237 ：回想774列車：2018/09/25(火) 15:23:56.28 ID:bNyr+GQG.net: 113系は国鉄時代にも民営化後も網干電車区や静岡運転所などから日根野電車区に
湘南色のままで転属してくることがあったが､湘南色の113系は東海道線や山陽線、
湖西線などでも走っていて見慣れており、また湘南色はごくありふれていて、
湘南色113系が阪和線・紀勢線を走っているのを見てもさほど違和感は感じなかった。
238 ：回想774列車：2018/09/25(火) 19:29:00.01 ID:mWVFUYpI.net: 東岸和田行きばかり高運転台車の謎
239 ：回想774列車：2018/09/25(火) 20:28:00.75 ID:bNyr+GQG.net: クハ103-823～などの先頭車が高運転台車の編成は運用で東岸和田発着や鳳発着の普通電車、
朝夕のラッシュ時の快速や区間快速、夜間の日根野行きなどの運用に入っていた。
240 ：回想774列車：2018/09/29(土) 22:15:21.23 ID:eKD9O4NV.net: クモハ103-2500も国鉄時代だったら登場せず関東車が絡んだ大規模組み替えが行われていた?
241 ：回想774列車：2018/09/29(土) 22:28:19.45 ID:B7vaNbmi.net: 振り子電車特急で素早く南紀白浜へ旅行できるんだね。楽しみ。
242 ：回想774列車：2018/09/30(日) 07:23:58.90 ID:4pHTvttc.net: 昭和６０年８月の夕刻、天王寺から和泉府中まで日根野行き「ホームライナーいずみ」に
乗車したが、その時の車両は３８１系ではなく、４８５系８両編成だった。
４８５系「くろしお１７号」､または臨時「くろしお」が天王寺到着後、折り返し「ホームライナーいずみ」に
なっていたか、日根野から４８５系が天王寺まで送り込み回送されて、「ホームライナーいずみ」として
運用されていたのだろうか。
もう１本の日根野行き「ホームライナーいずみ」は３８１系で運転されていた。
243 ：回想774列車：2018/10/06(土) 17:27:36.34 ID:Nstul5+Z.net: クハァ103
244 ：回想774列車：2018/10/07(日) 22:33:48.52 ID:3DAcRcoV.net: 85年（昭和60）というと、60・３改正で優等列車の「くろしお」一本化による「きのくに」の全廃、
充当用に485系の配置。ライバル南海も創業100周年。四国連絡用に「サザン」新製。国鉄の動向に合わせて
キハ5501「きのくに」廃止。。大阪南部の電車の顔ぶれに一つの変化があった年。　
245 ：回想774列車：2018/10/08(月) 09:02:15.14 ID:a4XFMiWi.net: >>237
みかんの国だしね。
246 ：回想774列車：2018/10/11(木) 22:35:53.57 ID:gBH1ClW6.net: 特急「くろしお」や223系、225系は阪和線内ではトイレ使用可能だが、
日根野電車区所属の113系の先頭車、クハ111のトイレのドアには、「使用禁止　除く　和歌山～新宮間」と
書かれたステッカーが貼ってあったが、阪和線内では113系のトイレが使用禁止になっていたのは、
そのクハ111のトイレが垂れ流し式だったのか、タンクが設置されていても阪和線沿線民に配慮していたのだろうか。
247 ：回想774列車：2018/10/14(日) 16:11:20.53 ID:WCm0fFhh.net: その頃は垂れ流し便所
使用禁止区間が都市部の各線にあった
248 ：回想774列車：2018/10/19(金) 18:23:39.80 ID:qiroq5b1.net: >>1
ちょっと仕事遅くなれば大和路ホームに入ってくる23時過ぎの新宮行き乗って帰ってたがあれどこから来てたんやろか京都発か？
249 ：回想774列車：2018/10/20(土) 01:57:52.52 ID:0bswk6qB.net: >>248
新大阪発
250 ：回想774列車：2018/10/21(日) 14:20:16.09 ID:htrXFOjI.net: 紀伊田辺～新宮間で運用されていた非冷房113系4両編成の紀勢本線への送り込みは、
日根野発紀伊田辺行きから始まって、夜間の周参見発和歌山行きで和歌山到着後、
和歌山発日根野行き最終で日根野電車区に戻ってきていたようだ。
251 ：回想774列車：2018/10/22(月) 18:25:48.19 ID:0tsCi6XK.net: >>250
>>249
おお！ご丁寧に㌧
ああ言うのは日根野から新大阪までの入線は回送なんですか？それか新宮～新大阪も 1日一本あったとか？
252 ：回想774列車：2018/10/23(火) 00:15:03.17 ID:hGyIbkKP.net: >>1
ぬるぼ
253 ：回想774列車：2018/10/23(火) 01:15:22.43 ID:LuXM73M2.net: >>251
新大阪22時40分発新宮行き(別命磯釣り)は日根野から吹田信号所まで回送
折り返して新大阪から客扱い開始
なお、天王寺行きは国鉄末期に廃止になってる
254 ：回想774列車：2018/10/23(火) 17:09:14.34 ID:gtcvZQ6N.net: 竜華機関区のEF58の運用は、3両が使用されて、そのうち2両は紀伊田辺と新宮に常駐し、
新宮夜行牽引機が竜華機関区を出区し、新宮夜行牽引で翌朝新宮到着後、客車は新宮に
常駐している別のEF58に牽引されて和歌山行きの普通列車として運用、新宮夜行を牽引してきた
EF58は翌朝まで新宮で常駐、和歌山に到着した客車は折り返し新宮行きとなり、牽引機のEF58は
紀伊田辺で常駐のＥＦ58と交換されて、紀伊田辺で常駐となり、交換されたEF58が新宮到着後、
天王寺行き夜行を牽引して天王寺到着後、竜華機関区に戻るという運用だったようだ
255 ：回想774列車：2018/10/23(火) 22:38:36.28 ID:Rf1NN1BR.net: https://ameblo.jp/ak7193907/entry-12413584640.html

103羽衣線用3連の重連阪和線運用

>>250
まさに
ヒネ113HG編成阪和線内送り込み運用の
原形か
256 ：回想774列車：2018/10/23(火) 23:10:51.30 ID:gtcvZQ6N.net: ＞255
夜間には紀伊田辺発串本行きで串本到着後、串本駅で夜間留置される113系もあった。
同じく新宮発串本行き最終で串本到着後、串本駅で夜間留置される113系もあり、
また485系特急「くろしお」の間合い運用による新宮～串本間の普通列車も運転されていて、485系も串本駅で夜間滞泊する運用もあった。
257 ：回想774列車：2018/11/11(日) 22:25:52.73 ID:sJno06xt.net: >>220
尼崎事故が無かったら321が環状・大和路・阪和にも投入されていたかも
そしてJR型統一ももっと早かっただろう
258 ：回想774列車：2018/11/12(月) 20:33:04.18 ID:SP7T/hFC.net: >>257
その場合、4ドア車を3ドア車で置き換えるということもなかった。
それどころか大和路快速にも4ドア転クロ（名鉄で実績あり）が投入されて、
221はきのくに線あたりに転用されてたかもしれない。
259 ：回想774列車：2018/11/12(月) 21:10:43.02 ID:d+2OvMHm.net: ＞257
３２１系が環状、大和路、阪和線に投入されていたら、側面の帯の色は阪和線用は
スカイブルー、環状線用はオレンジ、大和路線用はウグイスとなっていただろう
260 ：回想774列車：2018/11/13(火) 20:18:00.53 ID:WhDgZXeC.net: JR化後のタラレバはスレ違いだが

321の原形となるD207の企画段階で
関空快速用を除き
ヒネとモリとナラの一般形を
D207にて集約する大胆な案はあったが
無線WAN構想を含め時期尚早と

尼崎事故直前にはホシ321量産に続き
将来のモリ投入が検討された程度で
この段階だと
北陸線金沢地区や山陽線広島地区を含め
管内の老朽国鉄形全廃に向け
やっと長期目標が打ち立てられ
中期計画に盛り込まれた状況で
まだD223が140km/h新快速特化形として
玉突き転配もそれが前提で
種々検討され具体は固まっておらず
103や113の体質改善車も活用の方針

一気に置き換えの目処が立ったのは
やはり尼崎事故により安全性向上が謳われ
321ベースで225が再企画されてから

史実から
仮に尼崎事故がなかったとして
モリにおける323の103置き換え本数分や
ヒネにおける225-5100-6連の投入分は
321がそれぞれ
現状より後回しながら投入されたのだろう

事故前は広域運用拡大方針だったため
路線別の車両塗装は
関空快速形を除き前提としてなく
261 ：回想774列車：2018/11/25(日) 20:17:34.89 ID:OqL99AU0.net: 私が小学1年生。
今から約35年前、堺市駅～三国ヶ丘駅間で友達と保線用階段を下って線路に侵入。
側溝でザリガニ採りをしていたところ、走行中の運転手に見つかり急停車。

慌てて逃げました。
阪和線を止めてしまいました。
ごめんなさい。
262 ：回想774列車：2018/12/03(月) 13:13:49.73 ID:hyGmzwwn.net: 上野芝駅が今の通過線を備えた形になったのは昭和57年頃だけど
それ以前、和歌山方面のホームは1面2線だったのでは？と思うような痕跡があった。
あと、昭和53年頃だけど上野芝駅の駅前にランボルギーニ・カウンタックを展示していた店舗があった。
ついでに今、上野芝駅の横を泉北1号線がアンダークロスしているけど、その道路を建設していた頃が
記憶にあるわ。あれは昭和51年頃か。
263 ：回想774列車：2018/12/03(月) 13:19:56.50 ID:hyGmzwwn.net: 天王寺駅阪和ホームのウドン屋だけど、昔は練炭っぽい匂いがプンプンしていたと記憶している。

南田辺駅の手前に赤い文字で「ほねつぎ」と書かれた看板があって、子供の頃はこの看板を見て
「うわー！痛そう」と恐怖を覚えた。この看板は近年まであったけど、もう今はない。
264 ：回想774列車：2018/12/03(月) 13:33:26.60 ID:hyGmzwwn.net: ややスレチだが、昭和55年頃、津久野駅のロータリーに「レッドバルーン」という名前の
ファストフードのハンバーガー屋があった。内容はマクドと遜色がなかったと記憶している。
この店は早い段階で閉店した。他、おもちゃの「オクノ」が懐かしい。
※天牛堺書店の津久野店は今年のお盆頃に閉店した。老舗の「ヤマタケ」のコロッケは健在！
　子供の頃はこの店でハムフライや玉子フライを良く買い食いしてた。
265 ：回想774列車：2018/12/03(月) 14:37:11.16 ID:S3OTY1cv.net: ＞264
津久野駅の近所の阪和線線路沿いの坂の所に「阪和線」というパチンコ屋もあったな
266 ：回想774列車：2018/12/04(火) 04:02:05.73 ID:4vbbTqmZ.net: 堺市駅のりつね
267 ：回想774列車：2018/12/04(火) 04:17:55.33 ID:8vlpfjT0.net: 東羽衣にクモハ123が入る前は何が走っていましたか。
268 ：回想774列車：2018/12/04(火) 08:45:29.41 ID:5KjW6WIa.net: ＞267
非冷房のクモハ103+モハ102+クハ103の3両編成が運用されていた
269 ：回想774列車：2018/12/04(火) 10:55:43.36 ID:ZTMPaud0.net: >>264
津久野駅がここまでしいたげられてるとイトーヨーカドーも総合医療センターもみんな車かチャリか救急車霊柩車だなw
270 ：回想774列車：2018/12/04(火) 11:03:17.99 ID:b+f6qDRE.net: >>262
1980年昭和55年既に今のになってたなw
1980年昭和55年と言えば丁度高校入学高校が津久野駅近くと言うか厳密には、近くはないが南海バスで行ける高校だがこの駅を使うことが多かったが当時既に朝ラッシュのみ上野芝で通過待ちした。
1980年朝ラッシュのみだからなんとも思わなかったが今2018平成30年の様に年がら年中上野芝駅で長時間通過待ちと夢にもいや悪夢にも思わなかった(>_<)
271 ：回想774列車：2018/12/04(火) 12:11:19.69 ID:5KjW6WIa.net: 上野芝駅が相対式ホームだった頃、上野芝駅で終焉間近の70系を見た記憶がある。
その頃には381系の試運転列車やキハ81先頭の「くろしお」も見かけたし、
鳳電車区にはオレンジ色の旧国や関西線用のウグイス色101系も留置されていた。
272 ：回想774列車：2018/12/05(水) 10:53:52.26 ID:FCoQcxGH.net: >>262 >>270
ウィキで文献があった。

1944年（昭和19年）5月1日 - 南海山手線が国有化され、鉄道省（国鉄）阪和線の駅となる[1]。
年月日不明 - 島式・相対式2面3線のホームを持つ地上駅となる。これによって下り東和歌山方面行きが待避可能となる。
1967年（昭和42年）頃 - 普通列車の6両編成化に伴い下りの待避線を廃止しホーム長を延長した。その結果、2面2線ホームの地上駅となる。なお上り線はホーム長を延長したのみ。
1980年（昭和55年）10月1日 - 新幹線型待避構造の2面2線と通過線2線をもつ橋上駅となる。

昭和42年頃までは下り線のみ待避可能な構造。
昭和55年10月1日以前は待避不可能、単なる相対式2面2線の駅だったのかな。
273 ：回想774列車：2018/12/05(水) 11:07:18.38 ID:FCoQcxGH.net: >>271
普段は汚れて走っていたキハ81のブルドッグだけど、引退直前は洗車したのか？
綺麗にピカピカになってた。当時、俺が通っていた小学校のクラスで「にわか鉄ヲタ」が大増殖。
ピカピカになったブルドッグが話題になってた。※当時、小学5年。
その「にわか鉄ヲタ」の多くはスーパーカーブームからの転向組で、もう中学に入れば鉄ヲタを引退してたな。
274 ：回想774列車：2018/12/05(水) 17:11:18.44 ID:ECcJXooj.net: ＞273
キハ81は使いづらさやキハ82とは定員が異なるなどの理由から、「くろしお」でも
昭和51年頃から順次キハ82に置き換えられ、車体の傷みが目立つなどしてきて、
状態の悪かった1、2、4、6は先に廃車となり、比較的状態の良かった3と5だけが
天王寺方先頭車を努めていたな。
275 ：回想774列車：2018/12/17(月) 14:42:06.14 ID:iFABQLxw.net: >>272
空中写真みたら、旧島式ホームの南端の、外側線(曲線側)の本線合流をふさぐようにホームが延長されてる。
276 ：回想774列車：2018/12/22(土) 06:27:46.50 ID:ezIJhY7P.net: 阪和線の懐かし風景というと、、堺市のあたりに中川ムセンの看板。
和泉府中あたりの毎日牛乳の張りぼて、これは今でも目にするがガキの頃から印象深いな。
水間鉄道交差部では赤とクリーム時代の1201系と出くわすか注視してた。
和泉鳥取～山中渓付近で並行する府道に点在してた南海バスの停留所。
大阪南海バスの最南端路線だったな。
277 ：回想774列車：2018/12/22(土) 07:30:10.64 ID:nEifsYIm.net: ＞276
長居の所の阪和線線路沿いの地下鉄御堂筋線の保守基地。
かつては大阪市バス長居車庫だったな
278 ：回想774列車：2018/12/22(土) 13:49:12.37 ID:CLmm7yc7.net: >>276
昭和59年か60年頃以降、杉本町の駅のすぐ近くの看板に黒いスプレーで「ちくび」と落書きされてた。
そして、その看板と落書きは平成に入ってからでも残ってた。看板の管理者は消すのがめんどくさかったのかなw

南海平野線と近鉄南大阪線（地上時代）との交差部を通る時は、いつも視界にそれらの線路を通る電車が視界に入ってた。
子供の頃から鉄ヲタだったので、いつも興味津々で眺めてた。
天王寺に着く時も決まって関西線や環状線の電車が視界に入ってな、いつもワクワクしてた。
ま、長距離列車の宝庫、大阪駅や向日町運転所の脇を通過する時の方がもっとワクワクしたけどな。
279 ：回想774列車：2018/12/22(土) 14:02:19.90 ID:CLmm7yc7.net: >>277
子供の頃、その施設に線路が敷かれていて保線用の車両が停まってたので阪和線関連のものだと思ってた。
それが地下鉄関連のものであると知ったのは高校に入ってから。
子供の頃は阪和線の線路とつながっていないのでおかしぃなぁと思ってた。

因みに、俺、そこの近くの男子校に通ってた。今は共学だけど。
あの頃は子供の数が多かったので（昭和41年生まれは除く）、土曜の昼の電車は6両の各停でも満員だった。
俺は鶴ケ丘や長居から乗ってたけど、すでに興国や此花、清風、四天王寺、明浄の生徒が乗ってたし、
鶴ケ丘や長居で我々、そして杉本町で浪速、浅香で愛泉、堺市では快速からの乗り換え組、
三国ヶ丘では住学や他の公立が乗ってきたりして車内ががやがやしてた。
280 ：坂井輝久 ：2018/12/22(土) 14:22:06.27 ID:p9+PH1AJ.net: >>279

学校はペニ高？
281 ：回想774列車：2018/12/22(土) 14:38:14.68 ID:CLmm7yc7.net: >>280
そう。他の学校の奴は、みんなそのように言ってたなw。初めて聞いたときは、その名称に驚いた。
今は共学で校名も変わり、中学まで併設されたりして当時の雰囲気はないかな。
制服も学校指定で昔のような黒の一般的な学ランでもないし。
他の私学も今は共学のところが増えてるし、大きくイメチェンした。
282 ：回想774列車：2018/12/22(土) 16:56:41.72 ID:X6tgIlLl.net: 一番イメチェンしたのは阪和線だがなw小学生の頃の阪和線は新快速快速除いて100%区間快速始め吊り掛け駆動ばかりマジ電車の墓場言われてたんだがまさか225系オール転換クロスシートばかり南◯山のにわか成金並みの激変だろうなw

せっかく車両はこれだけ充実してるのにうざろんぐに天国みたいな阪和線なのに8分とかアホみたいに上野芝長時間通過待ちのせいでイトーヨーカドー津久野店堺市総合医療センターのそのどちらとも客も患者家族も阪和線スルーしみんな車

こういうの宝の持ち腐れ勿体ない言うか阪和線言うか脳みそハゲてるわ線だなw
283 ：回想774列車：2018/12/22(土) 17:26:29.03 ID:nEifsYIm.net: ＞281
1980年代後半～９０年代の阪和線車内では、四天王寺高校と大阪女子商業高校（現：あべの翔学高校）の制服姿の女の子が一番ムラムラさせてくれたよな
下校時に美章園から乗車してきた大阪女子商業高校の制服姿の女の子たちは、
そのほとんどが三国ヶ丘駅で下車して南海高野線に乗りかえたりしてたな
284 ：回想774列車：2018/12/22(土) 18:41:30.76 ID:vxuMRyN6.net: >>281
1988年昭和63年三国ヶ丘駅に区間快速止まるようになったまさにその年に団塊Jr.の知り合いの娘が富木駅から区間快速三国ヶ丘駅乗り換え堺東三国丘高校進学
lucky言うかめちゃluckyと言ってた団塊Jr.だけに受験競争はめちゃ熾烈であり第1志望の国公立大学医学部は不合格だが私立大学医学部に女だが現役合格だから三国ヶ丘駅に区間快速電車止まるようになったことが彼女の医学部合格→女医をpushしてくれたことは多分間違いない
医学部志望者には朝夕通学時間も惜しい
285 ：回想774列車：2018/12/22(土) 20:05:31.75 ID:ezIJhY7P.net: 阪和線車内、もっと前（昭和50年代前半位？）だとタバコぷかぷかの高校生とかじゃなかったのｗ？
当時から利用してるがあまり見た記憶は無いけどね。。南海とかもそんな感じで知られてたｗ
286 ：回想774列車：2018/12/22(土) 20:15:14.00 ID:RQAoQj6c.net: 7100系連結部が南海喫煙スペースだなw
287 ：回想774列車：2018/12/22(土) 20:18:39.22 ID:nEifsYIm.net: ＞286
高野線６０００系や６１００系などの中間車の運転室助士席部分もそうだな
288 ：回想774列車：2018/12/23(日) 11:51:55.68 ID:Au6Y78Qv.net: >>283
四天王寺は灰色の制服だったね。住学は水色、明浄はグレーのセーラー服だった。
>>284
津久野か・・・少子化と車社会化が著しいからね。今、津久野で降りてもロータリー以外は
商店よりも病院関連の薬局の方が多いくらい。あのミスタードーナツが今や薬局になってるし。
阪和線て公立高校の生徒が利用してたイメージが薄いな。伯太は和歌山方面になるし。
8学区は三国ヶ丘（地域ナンバー1）と泉陽（同2）以外は、泉北高速鉄道沿線の中途半端なところに点在してるからな。
美木多や上神谷、福泉、泉北、西高、堺東に行ってた同級生は阪和線沿線からチャリで通学してた。
俺が通ってた中学では東百舌鳥・上・鳳（地域ナンバー3）が近かったが、いずれも自身の学力不備で行けなかった。
289 ：回想774列車：2018/12/23(日) 15:08:10.38 ID:JJ/I//mW.net: ＞288
津久野といえば、駅のすぐ近所の線路沿いの高台にある神社か寺院かわからない
大きな家と、つい最近まで車窓から見えていた石津川すぐ近くの「霞ヶ丘マンション」と書かれた、鉄筋3～4階建てくらいの古びたマンションも有名だったな。
このマンションは、今は建て替えられたか取り壊されたかして現存していないが。
290 ：坂井輝久 ：2018/12/23(日) 17:45:09.49 ID:IJsUzct9.net: >>288
それらの学校すべてブルマを採用していたんだよな。（多分）
291 ：回想774列車：2018/12/23(日) 19:18:12.58 ID:+Vx4fohJ.net: ヘンタイ丸出し…
292 ：回想774列車：2018/12/23(日) 19:45:00.62 ID:JJ/I//mW.net: 290
１９９０年代の終わり頃まで四天王寺もみんなブルマ採用だったみたいだよ
293 ：回想774列車：2018/12/24(月) 08:09:47.31 ID:PVw+gNDr.net: >>252
ガッ
294 ：回想774列車：2019/02/03(日) 16:46:37.31 ID:9+K2OsY4.net: 制服にハァハァ
295 ：回想774列車：2019/02/08(金) 14:21:29.29 ID:PpJ1x48r.net: 阪和線美章園から長居あたりまでの区間は
最近（21世紀）にになってようやく高架化されたが
それまでは踏切も多くあり、交通渋滞の元凶になっていた。

今は移転しビル自体が取り壊されたシャープ本社の
すぐ側にあった南港通りの踏切は特にひどく
40年ぐらい前までは有人踏切で遮断機をタイミングよく
上げていたのだが国鉄の省力化により無人化され
朝などは開かずの踏切となっていた。

平野方面からバスでシャープに勤務する人や
地下鉄西田辺駅で乗り換える人が手前の山坂三丁目で降りて
歩道橋を渡っていたものだ。
296 ：回想774列車：2019/02/11(月) 03:05:59.46 ID:nfi6KP/j.net: 快速うみづり
297 ：回想774列車：2019/02/11(月) 03:34:18.02 ID:DJdh4b7/.net: >>296
いそつり
298 ：回想774列車：2019/02/11(月) 05:51:10.13 ID:/LHoF/rw.net: はやたま
↑
南紀
299 ：坂井輝久 ：2019/02/11(月) 09:21:47.63 ID:37xgoFX5.net: >>295
あの踏切が一番エグかったよね。
あと地上に走っている最後の日に鶴ヶ丘駅南側の踏切できちょまんが遮断機くぐろうとして命落としたんですって？

あの踏切から少し西に行った所にあります札幌ラーメン『ほんば』よく食べに行ったな（遠い目）
まだ在るのかな？
大将は愛知県の出身の人でした。
300 ：回想774列車：2019/02/11(月) 09:52:07.84 ID:m0Af3rjl.net: >>295

>40年ぐらい前までは有人踏切

40年ぐらい前まで言えばまさにあそこで区間快速が吊り掛け爆走していたなあ。あそこがそういう場所と後から知ったがあそこでひかれたらひとたまりもないし不謹慎ながら区間快速吊り掛けモーター70系ならどんな音立てたんだろうと思う
301 ：回想774列車：2019/02/11(月) 09:53:02.96 ID:m0Af3rjl.net: >>40が偶然だがまさにこの話題だったw
302 ：回想774列車：2019/02/11(月) 13:31:03.62 ID:2r+lTnkJ.net: >>110
方向幕が今の黒地になる前の列車種別の色は

快速…赤
区間快速…黄緑
B快速…青
普通…種別表示なし
303 ：回想774列車：2019/02/14(木) 15:49:54.22 ID:itBtfxm5.net: 紀州路快速、和歌山口で4両編成の3扉クロス225系が六十谷や紀伊にちょこまかと停車していく様子は、
心なしかかつての70系区間快速を彷彿とさせる、、わけでもないか。。。ｗ
304 ：回想774列車：2019/02/18(月) 17:16:29.10 ID:/OYFtSHm.net: 非冷房の話し有ったけど、平成に入っても冷房３＋非冷房３の6連が有ったような。
極端な弱冷房車の走りじゃないかな。
305 ：回想774列車：2019/02/27(水) 22:16:03.25 ID:NEZqI8km.net: 杉本町から上野芝の間に退避駅が無いのがダイヤ作成上のネックになってる
上野芝の長時間退避もそれが原因
堺市が退避駅になれば緩急接続もできてダイヤも組みやすくなるけど無理かな
306 ：回想774列車：2019/03/24(日) 23:29:25.88 ID:fUj+05H9.net: >>304
あった。
どっちが天王寺側に付くか、規則性があるのか観察したが結局分からず仕舞いだった
307 ：回想774列車：2019/03/27(水) 20:58:38.93 ID:UKxH+Arc.net: 編成中に冷房車がある確率を100％にするよう組成を変えたらしい
308 ：回想774列車：2019/03/28(木) 07:42:09.25 ID:aibTnC8W.net: >>307
平成2年夏に奈良区から103系非冷房車6連が日根野区にウグイス色のまま転入し、
その後スカイブルーに塗り替えられたが、この編成は分割されて冷房車3両と連結されたりしていたが、
平成4年に淀川区から冷房車4両が日根野区に転入して、この編成の非冷房中間車の4連と置き換えられ、
非冷房中間車は廃車となった。
非冷房で残ったこの編成の先頭車、クハ103-164、クハ103-165もその後、冷房車に改造され、冷房車確率は
高くなった
309 ：回想774列車：2019/03/28(木) 09:40:41.47 ID:5etVCOzw.net: 100%南海の方は本線高野線は支線除き100%昭和の終わり冷房化されてたから今とは逆でやはり冷遇されていたんだな

昭和の終わりごろ言うよりもむしろ昭和50年代のテレビドラマを見るとやたら、103系山手線の中間車は非冷房で先頭車ATC車だけ冷房車の山手線が出てくるがJRになり平成になりライバルの南海が100%支線を除いて冷房化された後でも阪和線でザ昭和編成健在なのは興味深い
310 ：回想774列車：2019/04/07(日) 18:54:38.60 ID:2ppSfr75.net: クーラー取り付けも大事だが南海は車内の清掃は行き届いていたぞ
国鉄はまったくできてなかった
311 ：回想774列車：2019/04/07(日) 20:26:00.73 ID:Siizutjs.net: 駅員、乗務員、全部ダメ。
南海もお世辞にもサービスが良いとは言わないがまだ客商売やってる自覚は末端の社員まで持てていた
国鉄が殿様商売と叩かれるのは理由のあることなんだよ
312 ：回想774列車：2019/06/30(日) 09:35:55.41 ID:OdO74myH.net: 昭和初期、天王寺駅に停車中の東和歌山行き特急
https://pbs.twimg.com/media/D90OQY_U0AAUTPX.jpg
313 ：回想774列車：2019/06/30(日) 16:38:21.33 ID:nKbEEzXP.net: 今気付いたが
阪和電鉄って自連だったのね
314 ：回想774列車：2019/07/31(水) 12:10:09.77 ID:7Ts/ZRFF.net: 昭和47年撮影の和歌山駅ホーム
https://twitter.com/kotubunka/status/1156360522377252864
(deleted an unsolicited ad)
315 ：回想774列車：2019/09/14(土) 23:36:32.54 ID:VvyBhT/1.net: 南海7000と阪和103が現役だった時に両者の乗り比べをしてみたが、かなり雲泥の差だった
もはや国鉄型は関西人には評判がすこぶる悪かったと
関西が「私鉄王国」と呼ばれていた理由が分かったような気がする

でも、南海7000は性能的には113相当だからなぁ…
103は低速型だし

でも、まさか乗り比べをした数年後に両者ともいなくなるとは…
316 ：回想774列車：2019/09/17(火) 06:34:13.43 ID:NHmCDIiG.net: なに言ってんの？103系と113系を足して、南海7000系はそれ以上だよ。失礼だな。
317 ：回想774列車：2019/09/17(火) 10:01:09.89 ID:r6SD5S23.net: 阪和線の豪快な走りっぷりは関東のボクに言わせると横須賀線を追い抜く京浜急行の快特を彷彿とさせるが、ここの大阪のお友達はどう思うかね?特に昔の唸りを挙げて走る113系だったから印象的だった。あれが103系だったら、それって常磐線北千住ー松戸ー柏じゃん。低運だし。
318 ：回想774列車：2019/09/17(火) 16:47:27.69 ID:aa5aB+0H.net: 阪和の103といえば一時期天王寺から紀伊田辺まで直通する快速があったね。
あれは快挙だった。
319 ：回想774列車：2019/09/17(火) 20:43:29.58 ID:dc4bJJ3f.net: >>318
夜間には御坊・五条行の8両編成の103系の快速も設定されていたこともあった。
和歌山で切り離されていたな
320 ：回想774列車：2019/10/14(月) 15:17:18.59 ID:4kzx9BOfZ: >>303

その、223系2500番台でさえも、これ。

【JR西】223系ヒネHE429編成種別行先フルカラー化して吹田出場

https://2nd-train.net/topics/article/24218/

223系2500番台にリニューアル編成が登場

https://railf.jp/news/2019/07/31/172000.html
321 ：回想774列車：2019/10/16(水) 15:11:30.82 ID:oOcy/2nuJ: >>267-268

羽衣線に225系5100番台！　103系から世代交代

https://saitoshika-west.com/blog-entry-4866.html
322 ：回想774列車：2019/10/22(火) 09:37:12.03 ID:FMjTrEss.net: >>318
直通でいうと、阪和ユーザーは何とも思ってないが
紀勢線ユーザーは大阪から来た電車の大半が和歌山で止まってしまうことに精神的障壁を感じてる
田辺御坊有田海南と大阪を途中乗り替えなしで行き来できる電車はとても大切な存在
今は特急しかなくなってしまったのがさびしい
323 ：回想774列車：2019/10/22(火) 10:09:03.99 ID:nsZfw8Rk.net: >>318
直通でいうと、阪和ユーザーは何とも思ってないが
カレー事件林真須美最寄り駅の六十谷に快速が止まるようになりおかしくなった
もちろんあのカレー事件と快速の停車はまぁあれだ、一見関係ないようであるが
カレー事件で六十谷の林真須美宅野次馬
？が急増してから六十谷快速停車なので
あのカレー事件のせいで世間一般和歌山≒毒入りカレー事件イメージなったので和歌山駅以南どーでもいいのがさびしい
324 ：回想774列車：2019/10/22(火) 20:17:40.23 ID:XzIn6RNa.net: 本当？
325 ：回想774列車：2019/10/22(火) 20:22:08.68 ID:nndALg67.net: 和歌山毒物カレー事件（わかやまどくぶつカレーじけん）とは、1998年7月25日夕方に和歌山県和歌山市園部で発生した毒物混入・大量殺傷事件である。
1999年（平成11年）5月10日：ダイヤ改正により次のように変更

紀州路快速が運転開始。

三国ケ丘駅・紀伊駅・六十谷駅が快速列車の停車駅になる。

関空特快「ウイング」が廃止。

本当か解らんが時系列的には合ってる
326 ：回想774列車：2019/11/10(日) 16:24:15.14 ID:CO9GyvKp7: 738 ：名無し野電車区：2019/11/08(金) 08:14:52 ID:ke8aL/7E.net

日根野以南各駅停車はもってのほかだが、東岸和田もいらん
国鉄時代の停車駅5駅＋三国ヶ丘、日根野ぐらいが落とし所

739 ：名無し野電車区：2019/11/08(金) 08:23:26.33 ID:Twq1CeGW.net[1/2]
>>738
三国ヶ丘と日根野だけでもいいんじゃね？

昔は鳳以南の快速停車駅ではほぼ普通に接続してたイメージがあったんだけど、今は少ないですよね
快速止まらない駅だとだいぶ不便になってませんかねぇ

740 ：名無し野電車区：2019/11/08(金) 14:44:19.16 ID:vlLatQ//.net
遂に終夜臨消滅したな。

748 ：名無し野電車区：2019/11/08(金) 21:22:24.47 ID:wyHwKrNx.net
終夜運転なくなってしもうた

大みそかの臨時列車運転のお知らせ
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/11/page_15240.html

750 ：名無し野電車区：2019/11/08(金) 22:17:50.54 ID:aHJJMNWw.net
終夜運転も客が減ってるし
初詣客が多くなければ中止か
昔は阪和線から難波まで乗り入れるかたちだったのに

これは、全部、こいつらの、せいです。

トンキン版　ハニワ

https://www.keikyu.co.jp/

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%B5%9C%E6%80%A5%E8%A1%8C%E9%9B%BB%E9%89%84
327 ：回想774列車：2019/11/28(木) 07:53:16.62 ID:EbzsFThWc: >>220

今年で、デビュー２５年

223系

https://twitter.com/shibu_train_bus/status/967025792818429953
https://twitter.com/punitter39/status/887087961371623424
328 ：回想774列車：2019/11/28(木) 07:57:18.78 ID:EbzsFThWc: >>327

これも追加。　デビュー 23周年

525 ：名無し野電車区：2019/07/31(水) 02:05:30.30 ID:ojIdWwxr0.net
【今日は何の日？】海と太陽が大好きな283系「オーシャンアロー」デビュー
https://trafficnews.jp/post/41967

https://twitter.com/senshuliner/status/1024295334158118912

283系　HB602編成　出場試運転　7/9

https://2nd-train.net/topics/article/24110/

【JR西】283系HB632/HB631編成吹田総合車両所出場　9/13

https://2nd-train.net/topics/article/24818/

【JR西】283系HB601編成　出場試運転　11/26

https://2nd-train.net/topics/article/25752/
329 ：回想774列車：2019/11/29(金) 20:31:06.22 ID:zvNSmSYOA: >>303

早いは、８年目や。

２８７系　くろしお

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2011/08/post_174.html
330 ：回想774列車：2019/11/30(土) 16:08:25.21 ID:WGRasenu.net: 名前が同じだけで鉄道とは何のつながりもないが
むかし大阪と和歌山に阪和銀行という銀行があって、
ここが潰れたときに幹部役員が資産を隠したとかでお縄になるなどとんでもない会社だったが
このスレ見ていて、ふと、思い出した
331 ：回想774列車：2019/12/02(月) 16:18:34.96 ID:DKLzFgRZ8: >329
そんでもって、

遂に、こんなんが、やって来た。

https://2nd-train.net/topics/article/8596/
332 ：回想774列車：2019/12/18(水) 16:51:14.99 ID:coWsxj+5Y: >329
そして、

遂に、あんなもんが、やって来た。

https://2nd-train.net/topics/article/8596/
333 ：回想774列車：2019/12/18(水) 20:59:40.64 ID:coWsxj+5Y: そして、

日根野入出庫の、113系に、

227系が導入

http://hanwa0724.livedoor.blog/archives/52236944.html
334 ：回想774列車：2019/12/21(土) 18:10:20.74 ID:dvxyFEEaw: >>327

50 ：回想774列車：2019/09/21(土) 13:30:40.43 ID:/FvRQwDj.net[1/2]

223系0番代は223系で唯一、VVVFがGTO(他の223系はIGBT)であるが、
これは当初の計画にはなく、南海対策で急遽計画された車両のため、
設計が比較的短期間だったために、
足回りは281系と共通のものを使用した結果と思われる

223系1000番代に関しては、
設計時点でVVVFにIGBTを使用するのは既定事項とされていた模様
335 ：回想774列車：2019/12/31(火) 19:27:15.17 ID:3s2GwH9V.net: 屋号に阪和を名乗ったのは末期だけ
元々は興紀相互銀行だった

阪和線にはまったく関係ないｗ
336 ：回想774列車：2019/12/31(火) 19:31:50.36 ID:rcM1ekZO.net: て言うか林真須美の地元箕島の方だろw
337 ：回想774列車：2019/12/31(火) 23:58:24.78 ID:3WzNUw0+.net: ウィキには荷物車連結当時の急行「きのくに」の写真があった
338 ：回想774列車：2020/01/01(水) 17:37:40.61 ID:ONAx2OQ7.net: >>337
その荷物車には、和歌山県紀南・紀中方面に配達される大阪本社発行の各新聞社の新聞や
小荷物などが積まれていたようだ
339 ：回想774列車：2020/01/18(土) 16:36:25 ID:2O9tfCbh.net: 夜に天王寺から御坊や紀伊田辺行きの快速もあった(和歌山線五条行きと併結)
和歌山で切り離していた
340 ：回想774列車：2020/01/18(土) 16:43:53 ID:nT+yCjft.net: 特急も急行も和歌山以遠走るのは線内通過ばかり
ちゃんと停車する南海と逆で嫌がらせと思った
341 ：回想774列車：2020/01/18(土) 23:41:25.03 ID:CClKa9RB.net: >>340
今年3月14日の改正で「くろしお」が全て日根野停車となり
そういうのが全て姿を消すという
342 ：回想774列車：2020/01/20(月) 10:32:23 ID:tSpqj0SE.net: >>340
特急も急行もどころか普通はやたまさえ旧型客車さえそうなのは度肝抜かれたな
JRになってただの快速電車になったが165系だからこれはこれで無理あったが
343 ：回想774列車：2020/01/21(火) 14:54:56.93 ID:4xvYNjn9.net: 朝に紀伊田辺or御坊発の天王寺行き快速もあったな
和歌山で五条発と併結して
344 ：回想774列車：2020/02/03(月) 01:18:21 ID:MYuQ/YOU.net: https://i.imgur.com/SAEwTE8.jpg
345 ：回想774列車：2020/02/04(火) 15:56:16 ID:LAIwkqO/.net: >>1 >>282
もはや、こいつらに、乗っ取られた阪和線

トンキン版　ハニワ

https://www.keikyu.co.jp/
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%B5%9C%E6%80%A5%E8%A1%8C%E9%9B%BB%E9%89%84
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2007/04/post_499.html
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%B4%E5%AE%88%E7%A8%B2%E8%8D%B7%E7%A5%9E%E7%A4%BE

https://www.jreast.co.jp/

関空・紀州路快速の、

グラデーションの由来は、これだ。

http://anamori.jp/yuisho.html#suna
346 ：回想774列車：2020/02/04(火) 16:47:14 ID:LAIwkqO/.net: >>255
そんな、

きのくに線の、113系も、

3月のダイヤで、227系に置き換え

http://hanwa0724.livedoor.blog/archives/52236944.html
347 ：回想774列車：2020/02/10(月) 16:05:28 ID:96dY8iCz.net: >>255
http://blog.livedoor.jp/tc381_124/archives/1044714469.html
ここにある日根野発新宮行き(2701H+2332M)と
新宮発日根野行き{2355M(+2702H?)}は関係ありますかね？
全く別のスジ？
348 ：回想774列車：2020/02/24(月) 18:50:40.93 ID:vVqtHRoME: 495 ：名無し野電車区：2019/06/26(水) 20:29:50.51 ID:ohsCRGzpd.net
時隔調整の抑止でしょ
都会の頻繁に走る電車は、どこでもやってる
旅客均一化のため
ダイヤを1本落としたりする

496 ：名無し野電車区：2019/06/26(水) 21:26:38.96 ID:ukj5GsMxp.net[2/2]
>>495
そりゃそうなんだけど、朝のがここまで残るのがなんでなのかなと。

497 ：名無し野電車区：2019/06/26(水) 21:57:17.49 ID:9VpKTx7O0.net[1/2]
指令がアホ

498 ：名無し野電車区：2019/06/26(水) 22:02:49.38 ID:IlarP2+f0.net[2/2]
>>497
それがハニワクソリティ

トンキン版　ハニワ

https://www.keikyu.co.jp/
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%B5%9C%E6%80%A5%E8%A1%8C%E9%9B%BB%E9%89%84
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2007/04/post_499.html
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2009/05/post_1016.html
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2009/05/post_1017.html
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2009/05/259_1.html
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%B4%E5%AE%88%E7%A8%B2%E8%8D%B7%E7%A5%9E%E7%A4%BE
https://www.keisei.co.jp/
https://www.hokuso-railway.co.jp/
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/
https://www.tokyometro.jp/index.html
https://www.twr.co.jp/
https://www.jreast.co.jp/
https://www.jreast.co.jp/chiba/
349 ：回想774列車：2020/02/24(月) 18:52:19.32 ID:vVqtHRoME: 610名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6b42-otum [153.177.45.117])2020/01/20(月) 22:13:17.48ID:a2J2es6/0
495 ：名無し野電車区：2019/06/26(水) 20:29:50.51 ID:ohsCRGzpd.net
時隔調整の抑止でしょ
都会の頻繁に走る電車は、どこでもやってる
旅客均一化のため
ダイヤを1本落としたりする
496 ：名無し野電車区：2019/06/26(水) 21:26:38.96 ID:ukj5GsMxp.net[2/2]
>>495
そりゃそうなんだけど、朝のがここまで残るのがなんでなのかなと。
497 ：名無し野電車区：2019/06/26(水) 21:57:17.49 ID:9VpKTx7O0.net[1/2]
指令がアホ

498 ：名無し野電車区：2019/06/26(水) 22:02:49.38 ID:IlarP2+f0.net[2/2]
>>497
それがハニワクソリティ

トンキン版　ハニワ
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https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%B5%9C%E6%80%A5%E8%A1%8C%E9%9B%BB%E9%89%84
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2007/04/post_499.html
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2009/05/post_1016.html
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2009/05/post_1017.html
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https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%B4%E5%AE%88%E7%A8%B2%E8%8D%B7%E7%A5%9E%E7%A4%BE
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https://www.hokuso-railway.co.jp/
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https://www.tokyometro.jp/index.html
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350 ：回想774列車：2020/03/09(月) 15:01:17.68 ID:EUPYhYDq+: 610名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6b42-otum [153.177.45.117])2020/01/20(月) 22:13:17.48ID:a2J2es6/0
495 ：名無し野電車区：2019/06/26(水) 20:29:50.51 ID:ohsCRGzpd.net
時隔調整の抑止でしょ
都会の頻繁に走る電車は、どこでもやってる
旅客均一化のため
ダイヤを1本落としたりする
496 ：名無し野電車区：2019/06/26(水) 21:26:38.96 ID:ukj5GsMxp.net[2/2]
>>495
そりゃそうなんだけど、朝のがここまで残るのがなんでなのかなと。
497 ：名無し野電車区：2019/06/26(水) 21:57:17.49 ID:9VpKTx7O0.net[1/2]
指令がアホ

498 ：名無し野電車区：2019/06/26(水) 22:02:49.38 ID:IlarP2+f0.net[2/2]
>>497
それがハニワクソリティ

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http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2009/05/post_1017.html
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https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%B4%E5%AE%88%E7%A8%B2%E8%8D%B7%E7%A5%9E%E7%A4%BE
https://www.keisei.co.jp/
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https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/
https://www.tokyometro.jp/index.html
https://www.twr.co.jp/
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351 ：回想774列車：2020/03/10(火) 15:32:34.41 ID:zjtblRtUI: 610名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6b42-otum [153.177.45.117])2020/01/20(月) 22:13:17.48ID:a2J2es6/0
495 ：名無し野電車区：2019/06/26(水) 20:29:50.51 ID:ohsCRGzpd.net
時隔調整の抑止でしょ
都会の頻繁に走る電車は、どこでもやってる
旅客均一化のため
ダイヤを1本落としたりする
496 ：名無し野電車区：2019/06/26(水) 21:26:38.96 ID:ukj5GsMxp.net[2/2]
>>495
そりゃそうなんだけど、朝のがここまで残るのがなんでなのかなと。
497 ：名無し野電車区：2019/06/26(水) 21:57:17.49 ID:9VpKTx7O0.net[1/2]
指令がアホ

498 ：名無し野電車区：2019/06/26(水) 22:02:49.38 ID:IlarP2+f0.net[2/2]
>>497
それがハニワクソリティ

トンキン版　ハニワ
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http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2009/05/post_1017.html
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https://www.tokyometro.jp/index.html
https://www.twr.co.jp/
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https://www.jreast.co.jp/chiba/
352 ：回想774列車：2020/03/16(月) 19:30:05.49 ID:X1diGbpHv: 495 ：名無し野電車区：2019/06/26(水) 20:29:50.51 ID:ohsCRGzpd.net
時隔調整の抑止でしょ
都会の頻繁に走る電車は、どこでもやってる
旅客均一化のため
ダイヤを1本落としたりする
496 ：名無し野電車区：2019/06/26(水) 21:26:38.96 ID:ukj5GsMxp.net[2/2]
>>495
そりゃそうなんだけど、朝のがここまで残るのがなんでなのかなと。
497 ：名無し野電車区：2019/06/26(水) 21:57:17.49 ID:9VpKTx7O0.net[1/2]
指令がアホ
498 ：名無し野電車区：2019/06/26(水) 22:02:49.38 ID:IlarP2+f0.net[2/2]
>>497
それがハニワクソリティ

トンキン版　ハニワ
https://www.keikyu.co.jp/
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http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2007/04/post_499.html
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%B4%E5%AE%88%E7%A8%B2%E8%8D%B7%E7%A5%9E%E7%A4%BE
http://anamori.jp/
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2009/05/post_1016.html
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2009/05/post_1017.html
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2009/05/259_1.html
https://www.keisei.co.jp/
https://www.hokuso-railway.co.jp/
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/
https://www.tokyometro.jp/index.html
https://www.twr.co.jp/
https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/
https://www.jreast.co.jp/
https://www.jreast.co.jp/chiba/
353 ：回想774列車：2020/03/23(月) 14:58:14.81 ID:xLyc8kAV.net: JCDEB
354 ：回想774列車：2020/04/27(月) 16:55:55 ID:bujoY/At.net: http://www.pref.osaka.lg.jp/hodo/index.php?site=fumin&pageId=38121
355 ：回想774列車：2020/04/28(火) 11:46:48 ID:pCeLf6I5.net: デッキ付き電機機関車が走ってると聞いて見に行った
あれは何型だったんだろう
かっこよかった
356 ：回想774列車：2020/04/28(火) 12:20:13 ID:r7o4bXhP.net: >>355
阪和線・紀勢本線の貨物列車廃止まで走っていた色がマルーンのデッキ付きの
その電気機関車は、EF15型
ヘッドライトがシールドビーム2灯になっているのも、竜華機関区所属の電気機関車の特徴だった
357 ：回想774列車：2020/04/28(火) 13:36:42 ID:pCeLf6I5.net: >>356
そうそう！阪急色やったｗ
EF15　やったんや
ありがとーーー

ホンマにかっこ良かった！
358 ：回想774列車：2020/04/28(火) 13:52:28 ID:txgtjrQs.net: 国鉄時代やったら旅客列車はEF52＋スヌ31、貨物列車はED60の重連で決まりやね
359 ：回想774列車：2020/04/28(火) 14:29:35 ID:r7o4bXhP.net: ED60の運用は竜華～杉本町～阪和線～和歌山操までで、紀勢本線に乗り入れて新宮までの
運用は無かったな
360 ：回想774列車：2020/04/28(火) 14:59:28.94 ID:txgtjrQs.net: >>359
スレタイちゃんと読んでるか
361 ：回想774列車：2020/04/28(火) 15:09:44.72 ID:85SdtaOL.net: 横から別人が申し訳ないけど何が駄目なのか全くわからない
きちんと書いてくれ
362 ：回想774列車：2020/04/28(火) 15:22:16.45 ID:txgtjrQs.net: EF52が生きていた時代に新宮電化時代の話を繋げようとする脳味噌、
スレタイすら理解出来ない脳味噌、人それぞれやねぇ
363 ：回想774列車：2020/04/28(火) 17:45:44.22 ID:E9qoDH+w.net: ↑阪和線含んでるじゃん
おまえこそバカ？
364 ：回想774列車：2020/04/30(木) 05:59:06.54 ID:KEpaTEtB.net: 阪和線といえばEF58が旧客を牽引していた｢南紀｣や｢はやたま｣では？
365 ：回想774列車：2020/04/30(木) 08:40:25.62 ID:pqR6MB4u.net: >>364
EF58牽引による12系客車の臨時急行「きのくに」もあった。
それだとか、EF15+EF58の重連による貨物列車や、竜華～和歌山操間の
電気機関車の重連回送や単機回送も見られた
366 ：回想774列車：2020/04/30(木) 09:54:10.34 ID:OmJgmxHH.net: 和歌山でいちいち切り離し連結ウザいな
367 ：回想774列車：2020/04/30(木) 09:58:10.10 ID:EFxTNdNR.net: 茶色のEF58　はかっこよかった
368 ：回想774列車：2020/04/30(木) 10:38:04.91 ID:l48pFbXK.net: 58は青の方が好きだったな
369 ：回想774列車：2020/05/01(金) 16:01:48 ID:jSww63F4.net: EF58牽引による12系客車の臨時快速「いそつり」もあった
370 ：回想774列車：2020/05/01(金) 16:19:34 ID:pIPDkc3j.net: 12系客車による臨時快速「いそつり」は昭和62年年末～63年年始にかけて、新宮→天王寺間で日中に運転され、阪和線内は無停車だったが、和泉砂川で阪和線快速待避のためドアは開けずに停車、DD51が牽引していた。
371 ：回想774列車：2020/06/19(金) 21:41:11.01 ID:jqfj7cuj.net: 本当はいそづりなんだが濁音が嫌われていそつりになった
少し言い難い
372 ：回想774列車：2020/06/22(月) 17:07:56.59 ID:uqzr71xI.net: >>370
あの日へ戻りたい
373 ：回想774列車：2020/06/23(火) 08:04:14.33 ID:uvFqfjkSl: >>372
まだあった、

阪和電鉄の。駅舎

713 名無しでGO! 2020/06/19(金) 16:08:47.70 ID:r3Tdb17h0
阪和線東佐野の三角屋根駅舎も渋い
https://i.imgur.com/DleUCPD.jpg
374 ：回想774列車：2020/06/23(火) 09:04:15.00 ID:uvFqfjkSl: 遂に、

【JR西】日根野支所の113系が運用終了　3/13
https://2nd-train.net/topics/article/27027/
375 ：回想774列車：2020/06/23(火) 12:56:10.43 ID:pEKEfHCk.net: >>372
ユーミンその曲もっと前紀勢本線電化前
376 ：回想774列車：2020/08/16(日) 05:45:35.09 ID:iHCgUiJg.net: これって、世に言う夜釣り列車のこと？
377 ：回想774列車：2020/08/23(日) 10:07:00.40 ID:ZCE/hBkr.net: 阪和線沿線民なら昭和の頃、小学校の修学旅行は「お伊勢さん」だったという方は多かったに違いない。
利用した交通機関は、基本、近鉄派（あおぞら）と国鉄派に分かれ、おじさんは国鉄派だった。

あれは昭和55年の5月頃か…早朝、津久野駅に集合し、わくわくしながら急行型のキハ58や65で組まれた臨時列車に乗り込んだ。
おじさんのクラスは新しいキハ65で感激、隣のクラスは座席がくたびれたキハ58だったので
運がよかったのかも知れない。

隣の上野芝駅では他校の生徒が乗車、杉本町から阪和貨物線・関西線亀山経由で一路、伊勢市駅へ。
途中、関西線のどの駅か憶えていないが、行き違いで停車、その駅のめちゃめちゃめちゃ古い木造の駅舎に感激した。
おじさんは当時から鉄ヲタだったが、何処の駅で運転停車したかは憶えていない。
多くの駅を通過し、関西線の電化区間はそこそこ飛ばしていたと記憶している。
因みに復路は鳥羽駅から乗車、同じ編成だった。
378 ：回想774列車：2020/08/23(日) 10:21:52.68 ID:ZCE/hBkr.net: おじさんが初めて新宮夜行に乗ったのは1984年…昭和59年の春、この頃、もう既に寝台車が外され単なる924レだった。
列車は23時丁度に天王寺駅9番線から発車、客車は12系、機関車はEF58だった。
和歌山までノンストップが特色で、車窓に釘付けになって通過する駅を眺めた。
345Mみたいに混雑する事はなく、ボックス辺り2人、多くて3人程度だったか、
田辺か白浜を過ぎるとボックス辺り2人程度、ひじ掛けを枕にして寝たと記憶している。
因みに当時の乗車位置は今でも9番線に薄く残っている。
379 ：回想774列車：2020/08/23(日) 18:47:14.60 ID:wriss8ar.net: 皆さん昔の阪和線のサービスが悪いと書いてますが　自分も子供の頃同感で　
かといって　南海の駅まで出れる場所じゃなかったので
阪和社形が発展していたら　どんな素敵な車が走っていたろう　と空想にふけっていた
380 ：坂井輝久 ：2020/08/28(金) 02:54:07.83 ID:0llVCBwK.net: >>377
修学旅行の地引き網体験での女子の服装は体操服＋ブルマだべ？
381 ：回想774列車：2020/08/31(月) 10:02:48.62 ID:CEHAU4hJ.net: >>380
いや、下はもんぺだべ。
382 ：回想774列車：2020/09/03(木) 13:36:51.78 ID:jwUaAnHS.net: >>379
快速と各停は昭和61年頃までは6両で、昼間の天王寺から鳳の快速は区快を含めて毎時4本、普通は同6本。
これを見るとサービスが悪いと感じるのは今の快速停車駅の住民のみ。
それに、あの頃は「はるか」がなく線路容量が余裕のよっちゃんだったので今よりも活き活き走ってた。
383 ：回想774列車：2020/09/03(木) 13:59:25.05 ID:pRwzB4ln.net: >>382
昭和６１年１１月改正までは、天王寺～和歌山間の普通電車は１日２本しか運転されていなくて、鳳以南各停となる区間快速が運転されていたな
384 ：回想774列車：2020/09/04(金) 20:04:12 ID:wMnoSH6V.net: あああサービスがわるいとは朱色の埃っぽい旧国や態度の悪い職員を言いたかったので
所要時間や本数わ特に不満なかったです　７０系もいまはいい思い出です
南武線も客多いのに７２系だったので　売春されるとこうなっちゃうんでしょうね
385 ：回想774列車：2020/09/04(金) 23:34:23.36 ID:oruoGCRu.net: >>382
貨物列車が旅客列車の増発を阻んでいたことも
あるかもしれないけど
386 ：回想774列車：2020/09/05(土) 11:57:30.89 ID:l5a6uKDX.net: >>382
それもあっただろうし、竜華機関区から東岸和田や長滝、和歌山操までの電気機関車の
重連回送や単機回送などの関係もあったのでは
387 ：回想774列車：2020/09/05(土) 18:41:48.19 ID:BCUJkKC7.net: その頃は貨物列車は最末期でコンテナ列車が数本
和歌山操駅の廃止は昭和61年
よって旅客列車への影響は僅少
388 ：関連スレ：2020/11/19(木) 18:55:08.66 ID:YOY4KPcz.net: 長距離列車化した特急「はるか」にありがちなこと
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1605779256/
389 ：回想774列車：2020/11/22(日) 13:39:12.30 ID:fLBerJRO.net: >>346
阪和線は通勤路線なのに各停も全て転換クロスの豪華仕様。
それに引き分け、紀勢本線や和歌山線の227系はオールロング。
390 ：回想774列車：2020/11/22(日) 13:59:53.76 ID:fLBerJRO.net: >>389
間違えた。
引き分けではなく引き換えだ。
391 ：回想774列車：2020/11/22(日) 14:20:25.96 ID:MyE4A971.net: >>389
>>390
国鉄時代から阪和線は１０３系を使うような路線ではなく、１０３系は阪和線に
不適当だという声が上がっていた。
「関空・紀州路快速」の運用に入らない６両編成の２２５系５１００番台は
ロングシートでもよかったのではないか
392 ：回想774列車：2020/11/22(日) 14:35:05.86 ID:lDg4uWlW.net: >>391
> >>389
> >>390
> 国鉄時代から阪和線は１０３系を使うような路線ではなく、１０３系は阪和線に
> 不適当だという声が上がっていた。
> 「関空・紀州路快速」の運用に入らない６両編成の２２５系５１００番台は
> ロングシートでもよかったのではないか
どーせ上野芝駅でそれこそアホみたいにボケ～と長時間停車しているだけなので6両編成の225系5100番台でいいと思う
ただし鳳～東羽衣間の通称羽衣線にまで4両編成と言え225系5100番台言うのはまぁあれだ、正直言ってやり過ぎと思う
2021年令和3年きのくに線の普通電車がall227系電車になったらもうその時点で227系共通運用にするのが賢明だと思う
いくらコロナ禍だとは言え関空・紀州路快速がボロい電車なのにあんなは流石に言い過ぎだがあんな線言うかあんな区間
？に4両編成と言え贅沢すぎるな(苦笑)
393 ：回想774列車：2020/12/08(火) 17:49:56.22 ID:GJh+8U2f.net: 朝の阪和間通しの103系快速で毎日通学してました
一生懸命走ってました
394 ：回想774列車：2020/12/25(金) 11:30:27.09 ID:LodK5Pvvk: 私は好んで103のM車に乗っていたが、100キロ近くで走るあの轟音はホンマ凄まじかった。
395 ：回想774列車：2021/02/04(木) 22:42:50.23 ID:OCORQle4.net: >>393
昭和末期頃の103系は冷房と非冷房が混在してたな。非冷房なら妻面の窓も開け放たれていた。
平成に入ると完全に冷房化れたが、「冷風車」と呼ばれる全然涼しくない奴が存在してた。

103系の快速はラッシュ時以外は天王寺を出ると猛加速しながらポイントを渡るので車内が
大揺れしていた。今、もうそんな事はないのでそれも懐かしい思い出。
今の阪和は昔と比較すると多くの面でマイルドになってるわな。
396 ：回想774列車：2021/02/05(金) 17:32:51.64 ID:tYOOrHm1.net: でもそんなボロかった頃のほうがまだ、優等通過駅特にはっきり言って津久野は上野芝でアホみたいにボケ～といわゆる長時間待避必要なんかなかったからな。
昔いいのかまだマシなのか知らんけど。

YouTubeで羽衣線に転換クロスなんて、Wi-Fi電車贅沢過ぎボロクソ言われるがsevereな言い方だけども今となっては、225系5100番台などという羽衣線には、はっきり言って分相応はっきり言って、アホが見栄張って三国丘とか泉陽とか、受けるようなアホきわまりない行為は、やめておけばよかったのにしかないな後3年ずれてコロナで関西空港駄目時点で103系電車置き換えがもしもあったら、225系5100番台なんか絶対投入されず、2両編成で小回りがきくそんな意味でも227系を素直に投入してたろうに(>_<)
過ぎたるは及ばざるが如しであり歴史にifはないがやはりそう思わざるえない。
TPOで227系を組み合わせるいうのが、Bestだったのはどう見ても間違いない。
(2連羽衣線、4連6連で区間快速各駅停車
397 ：回想774列車：2021/02/05(金) 18:39:56.89 ID:kXCFNpM0.net: ×分相応
○分不相応
398 ：回想774列車：2021/02/05(金) 21:34:41.46 ID:S1MsO579.net: 南海が関西人に不評な関東仕様の内装の車両(8000系)を導入してしまったことによる救済措置として225-5100を導入したものだと思っているが
399 ：回想774列車：2021/02/05(金) 23:58:28.99 ID:IS7uuLsE.net: 阪和線と聞いて思い出すのは
天王寺駅に特攻した103系

縁遠いから
400 ：回想774列車：2021/02/06(土) 04:47:00.95 ID:U1TJdXp4.net: >>399
2度行止りに特攻しそのどちらにも乗ってた婆さん居たけど、運がいいのか悪いんだか
401 ：回想774列車：2021/02/10(水) 02:05:51.62 ID:x81ekYTf.net: 一時の天王寺駅のイメージが電車が衝突する駅だったｗ
402 ：回想774列車：2021/02/10(水) 04:06:08.80 ID:oYvw4buy.net: クモハ84は過酷運転で10年もちませんでしたが
たとえば羽衣支線のクモハ123とトレードしたら長持ちしただろか。
403 ：回想774列車：2021/02/15(月) 17:05:08.81 ID:t2R3UUrL.net: >>398
何の救済措置？このキチガイめ
404 ：回想774列車：2021/04/17(土) 20:24:19.26 ID:OnglVlNk.net: 羽衣の123もどうなんだかねえ
405 ：回想774列車：2021/04/22(木) 22:17:01.06 ID:XGF2TxZW.net: 羽衣支線
乗ったのは、クモハ60001、旧型国電がなくなる一か月ほど前
オレンジの旧型に乗車できたのはこれだけでした
多くが天理に留置、乗りたかったですね
でも最末期でも、乗れただけよかった…
406 ：回想774列車：2021/04/24(土) 18:49:54.17 ID:DjdU1w9C.net: >>404
珍しい車だからありがたいと思う
407 ：回想774列車：2021/07/20(火) 18:41:25.23 ID:bVpg7B9g.net: 阪和線は青かったから、京浜東北線のお下がりって言っても違和感なさそうだと思ったがまさか本当に元京浜東北線車があったとは…
408 ：回想774列車：2021/07/22(木) 09:35:53.50 ID:GzmD5MPs.net: 昭和47年から52年あたりまで　新快速、鳳停車45分、
快速、堺市・鳳・和泉府中・熊取・和泉砂川停車で53分　この頃が最速か。
キハ80系くろしおが無停車で45分、きのくには48分だからやっぱ電車は速いな。

ちなみにその頃南海は　特急が新今宮・堺・岸和田で54分、
急行が新今宮・堺・羽衣・泉大津・岸和田・貝塚・泉佐野・尾崎・みさき公園で64分だったと思う。
こっちもこのあたりが最速か。
409 ：回想774列車：2021/07/22(木) 09:58:34.88 ID:ZQxYuqkX.net: >>408
当時の南海はまだ架線電圧600Vだったと思う…
410 ：回想774列車：2021/07/22(木) 10:29:45.12 ID:8zfoalM4.net: >>409
当時の南海は客車を牽引し、国鉄に直通していたね。
411 ：回想774列車：2021/07/22(木) 18:45:27.91 ID:JgtwM+OH.net: >>409
南海の昇圧は昭和48年
412 ：回想774列車：2021/07/23(金) 12:54:30.30 ID:5dUs0pEi.net: 冷房化は新快速用に投入した113系3編成からスタートしたけど
その後の進展ってどんな感じだったかな。103系の冷房化なんて随分後のような記憶。
413 ：回想774列車：2021/07/23(金) 16:36:04.92 ID:1uAOHUa3.net: もしかしなくてもATC化が無ければ直接103の冷房車が新製配置されていた可能性は？
414 ：回想774列車：2021/08/02(月) 02:54:48.56 ID:qOXkh3J2.net: 昔の京浜東北線の写真を見て「阪和線なのに、なぜ関東の行き先？」と思ったことがある
それも京阪神緩行線は偽物(元山手線車であるため)だったのに対し阪和線は本物(元京浜東北線車)だし
415 ：回想774列車：2021/08/02(月) 19:06:30.18 ID:FFYWEHXS.net: 一時期103系のロングラン運行が有ったね。
天王寺発紀伊田辺行き快速なんてのもあった。
時を同じくして、京葉線でも東京発勝浦行き通勤快速があった。
103系自身もこんな長距離の運用につくとは思わなかっただろうな。
416 ：回想774列車：2021/08/13(金) 01:24:01.90 ID:alJb9zg7.net: >>415
スレチかもしれないが103時代は勝浦まで行ってなかったみたいなんだが
417 ：回想774列車：2021/08/14(土) 13:48:51.74 ID:H2BOYN6y.net: >>416
末期にはあったよ。ググれば記事や画像出ると思う。
418 ：回想774列車：2021/08/14(土) 17:08:58.73 ID:SfWHJgT4.net: >>408
当時は最高速度95km/hでしたか
それで45分は驚異的
最速時はくろしおで天王寺～和歌山38分でしたね

南海は天下茶屋・泉佐野・尾崎・みさき公園・和歌山大学前の5駅追加停車で58分だから
こちらは最高速度向上(105→110km/h）効果があるようです
419 ：回想774列車：2021/08/18(水) 19:02:03.49 ID:bEfgm9jU.net: 一時期、千ツヌに天オトからオレンジのモハ72や、その数年後113系の阪和色車がかなりの量転入してきた。
千ツヌの運用があった当時、成田線我孫子口でもその姿を見ることが出来た。
420 ：回想774列車：2021/08/21(土) 02:43:25.86 ID:lCwX9UDk.net: >>412
関西本線の湊町口を電化（1973年）するために、まとまったかずの113系の6両編成（クーラがないレッドライナー）が鳳電車区に入ってきたんだ。
それが阪和線用と共通に運用される状態が、紀勢本線の和歌山〜新宮が電化されるまで、つづいたんじゃなかったかな。
紀勢本線の電化開業のとき（1978年）に、まとまったかずのブルーライナーが入ってきたはずだよ。あたらしくつくった2000番台や、クーラがない6両編成・4両編成もあったね。
桜井線と和歌山線（王寺〜五条）を電化するとき（1980年）にレッドライナーが増やされて、あたらしくつくった2000番台や、クーラがない4両編成が入ってきてる。
この状態で、関西本線の車両基地として奈良電車区に分割されるまで、推移したはずだよ。
421 ：回想774列車：2021/08/23(月) 12:39:28.82 ID:afWBEkDi.net: >>415 本線筋にマスカットの姫路～三原とかもあったはず。岡山から姫路しか乗った事ないが、あれのフル区間は天王寺～紀伊田辺に匹敵しそう。
422 ：回想774列車：2021/09/11(土) 10:03:13.06 ID:TG0F43G7.net: >>405
初めて乗ったとき、オレンジのモハ72が新鮮だった。
423 ：回想774列車：2021/09/14(火) 02:44:28.91 ID:XL+AXr/L.net: >>422
自分も同じ感覚でした
ただ、70系+モハ72の編成では、70系に乗ってしまった
45年前でしょうか
424 ：回想774列車：2021/09/14(火) 22:03:42.67 ID:tPfVoVHZ.net: ホーム長が絶望的に短いという理由もあったんだろうが、紀勢本線直通は天王寺和歌山間
61.3kmをノンストップというのも不思議な感じだった。

コロナで客が減ってるとはいえ、今の快速の5+3などの最大8両編成もちょっと短いと思う。

おそらくだが、大昔から長い貨物が走ってた南海のほうが、線内優等10連にするときの
手間は低そう。実現はしないだろうけど。
425 ：回想774列車：2021/09/16(木) 23:11:49.16 ID:0wBrWjMA.net: 天王寺和歌山間で最速38分の時代もあったのか
これがスタンダードになってたなら和歌山はもう少し発展してたかな
426 ：回想774列車：2021/09/17(金) 16:20:35.34 ID:ff4n5LFz.net: >>424
まあ南海は泉北高速直通の準急で10両運転をやった実績があるからな。
南海本線での10両運転は泉佐野以南の凋落ぶりをみればもう実現しないんじゃないかなと思う。
427 ：回想774列車：2021/10/26(火) 17:51:08.78 ID:Cyi6E9Jy.net: >>425
それは和歌山市だけにもたらされる効果であって
和歌山県全体の発展にはならない
串本や新宮には…
428 ：回想774列車：2021/11/27(土) 02:05:32.97 ID:9sRX+759.net: モヨとかモタとかの阪和電車の戦前のオリジナル形態は
なんで尾灯が左右対称についてないんだろう
デッサンが下手なひとが描いたみたい
429 ：回想774列車：2021/11/27(土) 23:19:44.63 ID:rEMHXEei.net: ニコニコ電車
430 ：回想774列車：2021/11/28(日) 22:42:14.24 ID:1ArzLp64.net: >>428
運転席側は標識灯
助士席側が尾灯

らしい。でもフツーなら位置くらいは合わせるよね。
431 ：回想774列車：2022/01/02(日) 11:23:12.30 ID:O3Wnf0tg.net: 和歌山まで標準38分なら勤務先が天王寺界隈なら十分通勤圏に入る
432 ：回想774列車：2022/01/02(日) 11:30:46.66 ID:lIVtzRs7.net: >>430
ありがとうございます
阪和の顔つきで戦後も発展して近代的になった姿を空想してしまった
433 ：：2022/01/02(日) 13:08:18.16 ID:1FIHH3Ij.net: むかしの『快速』
天王寺-鳳-和泉府中-熊取-和泉砂川-紀伊中ノ島-和歌山
むかしの『直行』
天王寺-堺市-鳳-和泉府中-(各駅)-和歌山
434 ：回想774列車：2022/01/09(日) 10:34:49.46 ID:dW/RRnxX.net: たまに乗ると隔世の感があるね。
モハ72にはよくお世話になったもんだけど。
435 ：回想774列車：2022/01/11(火) 23:51:37.66 ID:2t3GKjfQ.net: 南海の岸和田は特急停車駅やのに
阪和線は優等通過っておもしろいな
よっぽど人が浜側にしかおらんかったんか？
436 ：回想774列車：2022/03/10(木) 18:30:29.68 ID:QMOKIfYK.net: そのとおり
437 ：回想774列車：2022/03/13(日) 13:49:14.22 ID:bWLg5uGa.net: 人里離れた山側を走ることで途中停車を極力少なくして阪和間を直結しようとしたのだから
むしろ今のように山側にも宅地が広がって途中停車のニーズが高まる方が不都合だね
438 ：回想774列車：2022/03/26(土) 19:21:05.46 ID:vfZ/5tBS.net: 東和歌山時代は阪和電鉄の名残で櫛型のホーム使ってたが、
昭和43年（’68年）に和歌山に改称されて駅ビルになっても、しばらく櫛型ホームが
阪和専用に残ってたな。あのホームから103系快速に乗った記憶がある。あやふやだけどｗ
439 ：回想774列車：2022/04/12(火) 07:51:32.80 ID:LKNLZ49O.net: 1977年（昭和52年）

3月15日：熊取駅・和泉砂川駅が新快速の停車駅になる[37]。

3月27日：羽衣線の運用車両を旧型車両から103系に置き換え[84]。

4月14日：この日限りで旧形電車の運行を終了。最後まで残ったのは70系4両とモハ72の2両であった

1977年だからもう45年前になるか
45年前までそれこそ電車の墓場と言われていた阪和線が支線を含めこうなるとは誰が想像したろうか
1977年2022年同じｶﾚﾝﾀﾞｰだけに
440 ：回想774列車：2022/04/19(火) 19:19:45.71 ID:k3zcQzRO.net: >>434
確かに。ここまで変貌するとは思わなかった。
441 ：回想774列車：2022/04/19(火) 22:32:52 ID:uQn45M/m.net: 高速運転の多い宇野線のクモハ84と羽衣クモハ123をﾄﾚｰﾄﾞしたら長持ちしたかも。
442 ：回想774列車：2022/04/21(木) 03:20:18 ID:73+WJXzl.net: >>439
その、77年3月下旬に、新快速に熊取まで乗りました。
快速とあまり停車駅が変わらなくなったような…。
支線は、ギリギリで旧型電車に間に合いました。
73623-60001-79382の様でした。
本線は、76-72-72-70-70-76と、76-70-72-70-70-76の二本が、
ネガをスキャンしたらわかりました。
でも、複数の同行者は、キハ81-3と5が本命でしたね。
ネガの劣化が厳しいです。
443 ：回想774列車：2022/04/21(木) 18:56:37.02 ID:r/glBU7L.net: 関空に行ったとき、JRと南海が同じ線路を走っていることに改めて感激した。
成田空港はJRと京成が乗り入れているが単線並列。三線化したらどうかと妄想したものだ。
444 ：回想774列車：2022/04/21(木) 21:30:57.49 ID:hOQnGB0H.net: 90年代まで山中渓と尾崎を結ぶ南海バス路線があってそこを走る府道が阪和線と隣接してて
南海の赤い円形のバス停が点在してるのが見えたな。大阪地区の最南端路線だったか？
445 ：回想774列車：2022/05/26(木) 20:22:05.61 ID:Dw4KEHMH.net: 岩出から和泉砂川を経て樽井に行くバスに乗ったが砂川ではほとんど乗り換えがなく樽井まで乗り通していた
樽井なんか普通しか停まらない小駅なのに…
446 ：回想774列車：2022/05/26(木) 20:22:26.55 ID:Dw4KEHMH.net: 書き漏らしてた
2006年のこと
447 ：回想774列車：2022/05/27(金) 15:19:44.19 ID:CfxtYAq4.net: 2006年だったら南海は日中も区間急行が毎時2本走ってたんじゃない？後は当時イオンモールが珍しい時期だから泉南イオンの最寄りってのもあるんじゃないかね
448 ：回想774列車：2022/05/27(金) 22:03:49.26 ID:BnyzUyIs.net: 時間帯とか曜日にもよるんじゃないかな
449 ：回想774列車：2022/05/29(日) 10:08:48 ID:motVLLYP.net: 岩出在住の人らは阪和線利用と言うと、紀伊までバスそこから阪和なのかな？
今は快速も停まるが、昔は通過してたし和歌山線で和歌山まで行ってそこから阪和だったか。
450 ：回想774列車：2022/06/13(月) 11:24:51.33 ID:AQSlMhnz.net: 天鉄局スレ、落ちたのか。

天王寺駅の1-2番線が、往年みたく
人であふれる日は、また来るかな。

自分が知る限りでは
2017年夏のパンダくろしお出発式が
現時点で最後。

それより前に、頭端ホーム発の
臨時くろしおは消滅してたからね。
451 ：回想774列車：2022/06/13(月) 11:28:35.98 ID:AQSlMhnz.net: パンダくろしお、現役続行中なんだな。
いま調べて驚いた
この手のものって一時的で
目立たぬように消えてたってパターン
多いからね。
452 ：回想774列車：2022/06/16(木) 23:25:29.67 ID:dxzPIm/8.net: もともと期間限定でも好評のため延長ってのも結構多いよ
453 ：回想774列車：2022/06/18(土) 13:59:37.25 ID:djvoULa4.net: でもあの手のもので5年超～継続中なのは結構意外
454 ：回想774列車：2022/06/18(土) 20:38:26.01 ID:Cvj3gmyz.net: 鳳～東羽衣の車両変遷はどうなのですか。
455 ：回想774列車：2022/06/20(月) 12:04:43.16 ID:mO3cGGtx.net: オレンジの旧型車両が百鬼夜行していた頃が懐かしい。
今では隔世の感がある。
456 ：回想774列車：2022/06/23(木) 22:04:13.24 ID:LhMwnlh7.net: 旧国時代に和歌山～紀伊折り返し運転が日に１～２往復かあった。
あれはなんだたんだろ。時間帯的に和歌山構内にいると邪魔だったのかな。
457 ：回想774列車：2022/06/25(土) 00:00:36.56 ID:eLMvvmXu.net: というか、山中渓へは県境越えになり
利用が少ない区間。
和歌山側通勤圏の末端駅で折り返していた
ということでは。
458 ：回想774列車：2022/06/30(木) 12:31:48.14 ID:yCo93WZpg: 臨済宗の坊さんだろ。真っ赤になった原因が

国泰寺（こくたいじ）は、富山県高岡市にある座禅寺で、
臨済宗　国泰寺派の本山。山号は摩頂山。本尊は釈迦如来。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E6%B3%B0%E5%AF%BA_(%E9%AB%98%E5%B2%A1%E5%B8%82)
臨済宗　国泰寺 (富山県高岡市)
https://www.kokutaiji.jp/index.html
https://www.oota-amaharashi.jp/nature_culture_history/kokutaiji.html
https://www.oota-amaharashi.jp/index.html
万葉線
https://www.manyosen.co.jp/
富山県　高岡市
https://www.city.takaoka.toyama.jp/
https://twitter.com/takaokacity、https://www.facebook.com/takaokacity/
射水市　https://www.city.imizu.toyama.jp/、https://twitter.com/imizukouhou
なんですって、https://www.instagram.com/imizushizuku/

実質、万葉鉄道？
459 ：回想774列車：2022/07/08(金) 06:44:33.98 ID:mh9WMxYb.net: 臨済宗の坊さんだろ。真っ赤な原因が

国泰寺（こくたいじ）は、富山県高岡市にある座禅寺で、
臨済宗　国泰寺派の本山。山号は摩頂山。本尊は釈迦如来。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E6%B3%B0%E5%AF%BA_(%E9%AB%98%E5%B2%A1%E5%B8%82)
臨済宗　国泰寺 (富山県高岡市)
https://www.kokutaiji.jp/index.html
https://www.oota-amaharashi.jp/nature_culture_history/kokutaiji.html
https://www.oota-amaharashi.jp/index.html
万葉線
https://www.manyosen.co.jp/
富山県　高岡市
https://www.city.takaoka.toyama.jp/
https://twitter.com/takaokacity、https://www.facebook.com/takaokacity/
射水市　https://www.city.imizu.toyama.jp/
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なんですって、https://www.instagram.com/imizushizuku/

実質、万葉鉄道？
(deleted an unsolicited ad)
460 ：回想774列車：2022/07/08(金) 06:45:05.69 ID:mh9WMxYb.net: 臨済宗の坊さんだろ。真っ赤な原因が

国泰寺（こくたいじ）は、富山県高岡市にある座禅寺で、
臨済宗　国泰寺派の本山。山号は摩頂山。本尊は釈迦如来。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E6%B3%B0%E5%AF%BA_(%E9%AB%98%E5%B2%A1%E5%B8%82)
臨済宗　国泰寺 (富山県高岡市)
https://www.kokutaiji.jp/index.html
https://www.oota-amaharashi.jp/nature_culture_history/kokutaiji.html
https://www.oota-amaharashi.jp/index.html
万葉線
https://www.manyosen.co.jp/
富山県　高岡市
https://www.city.takaoka.toyama.jp/
https://twitter.com/takaokacity、https://www.facebook.com/takaokacity/
射水市　https://www.city.imizu.toyama.jp/
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実質、万葉鉄道？
(deleted an unsolicited ad)
461 ：回想774列車：2022/07/14(木) 07:40:11.54 ID:Urmna2oOe: 臨済宗の坊さんだろ。真っ赤になった原因が

国泰寺（こくたいじ）は、富山県高岡市にある座禅寺で、
臨済宗　国泰寺派の本山。山号は摩頂山。本尊は釈迦如来。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E6%B3%B0%E5%AF%BA_(%E9%AB%98%E5%B2%A1%E5%B8%82)
臨済宗　国泰寺 (富山県高岡市)
https://www.kokutaiji.jp/index.html
https://www.oota-amaharashi.jp/nature_culture_history/kokutaiji.html
https://www.oota-amaharashi.jp/index.html
万葉線
https://www.manyosen.co.jp/
富山県　高岡市
https://www.city.takaoka.toyama.jp/
https://twitter.com/takaokacity、https://www.facebook.com/takaokacity/
射水市　https://www.city.imizu.toyama.jp/、https://twitter.com/imizukouhou
なんですって、https://www.instagram.com/imizushizuku/

実質、万葉鉄道？
462 ：回想774列車：2022/07/15(金) 15:20:05.57 ID:PkMGP9+lr: 京葉線列車運行管理システム　PRC

京葉快速　蘇我
武蔵野快速　府中本町
外房特急　安房鴨川　(わかしお号)
内房特急　君津　　　(さざなみ号)

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E8%91%89%E7%B7%9A
http://sound-of-station.com/keiyo1.html
http://www.kuroshio381.com/oto/higashinihon/eki-jr-higashinihon-keiyo.html

1番線　通過
2番線　当駅止　回送
3番線　当駅止　回送
4番線　東京行　最終

https://departuremelody209.web.fc2.com/shinnarashino.html
463 ：回想774列車：2022/07/16(土) 19:35:13.32 ID:7waPiXiM.net: 真っ赤になった原因が、

北陸鉄道
http://www.hokutetsu.co.jp/
https://www.instagram.com/hokuriku_railroad/
464 ：回想774列車：2022/07/24(日) 14:09:59.15 ID:add8OFI4w: 臨済宗の坊さんだろ。真っ赤になった原因が

国泰寺（こくたいじ）は、富山県高岡市にある座禅寺で、
臨済宗　国泰寺派の本山。山号は摩頂山。本尊は釈迦如来。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E6%B3%B0%E5%AF%BA_(%E9%AB%98%E5%B2%A1%E5%B8%82)

臨済宗　国泰寺 (富山県高岡市)
https://www.kokutaiji.jp/index.html
https://www.oota-amaharashi.jp/nature_culture_history/kokutaiji.html
https://www.oota-amaharashi.jp/index.html
万葉線
https://www.manyosen.co.jp/
富山県　高岡市
https://www.city.takaoka.toyama.jp/
https://twitter.com/takaokacity
https://www.facebook.com/takaokacity/
射水市　https://www.city.imizu.toyama.jp/
https://twitter.com/imizukouhou
https://www.instagram.com/imizushizuku/

なんですって、
実質、万葉鉄道？
465 ：回想774列車：2022/07/31(日) 23:22:44.48 ID:fSeElKO5.net: 和歌山～紀伊の運転なんかあったのな
なかなかきめ細やかなサービスだ
>>457氏御指摘のように県境が乗客流動の限界になるので
そこまでは最低限の輸送力を保証しましょうという考え
昔の国鉄も捨てたもんじゃなかった
466 ：回想774列車：2022/08/11(木) 21:35:16.05 ID:2O3Xb5XAW: 列車運行管理システム情報　PRC

最終電車　１０両　東京
まもなく電車がまいります

♪ピンポーン
「まもなく４番線に
東京行　最終電車が到着します
黄色い線の内側まで　お下がりください。」
。
http://sound-of-station.com/keiyo1.html
http://www.kuroshio381.com/oto/higashinihon/eki-jr-higashinihon-keiyo.html
京葉線
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E8%91%89%E7%B7%9A

京葉線　の、列車情報、https://twitter.com/sagikaos/status/1552777994850414593

1番線　通過
2番線　当駅止　回送
3番線　当駅止　回送
4番線　東京行　最終

https://departuremelody209.web.fc2.com/shinnarashino.html
467 ：回想774列車：2022/08/11(木) 21:35:50.86 ID:2O3Xb5XAW: 各駅停車　１０両　蘇我
まもなく電車がまいります

♪ピンポーン
「まもなく 1番線に
蘇我行　各駅停車が到着します
黄色い線の内側まで　お下がりください。」
。
http://sound-of-station.com/keiyo1.html
http://www.kuroshio381.com/oto/higashinihon/eki-jr-higashinihon-keiyo.html
京葉線
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E8%91%89%E7%B7%9A

京葉線　列車情報、https://twitter.com/sagikaos/status/1552777994850414593
京葉快速　蘇我
武蔵野快速　府中本町
外房特急　安房鴨川　(わかしお号) 後ろ5両上総一ノ宮止め
内房特急　君津　　　(さざなみ号) 土日祝　お休み
468 ：回想774列車：2022/09/23(金) 20:46:27.01 ID:S4K40jKh.net: 行政からの要請があったんよ
通勤通学難民を作るなっ！て
469 ：回想774列車：2022/11/02(水) 17:52:14.93 ID:ArsONvRu.net: 他に交通手段はなかったのかな
路線バスなんか普通にありそうだよ
470 ：回想774列車：2022/11/23(水) 15:03:45.17 ID:ruo76feB.net: 103のクモハ編成は両端クハ編成と比べて不評だったとかなんとか
471 ：回想774列車：2022/11/23(水) 15:37:50.68 ID:B0r/rxoi.net: >>470
どうして？
ウテシから？乗客から？？
472 ：回想774列車：2022/11/23(水) 23:01:20.29 ID:oSG0xzwu.net: >>471
多分ウテシ
そもそも国鉄やJRのウテシは先頭Tcのほうが馴染み深いだろうし
国鉄は電車ならば先頭は付随者であるべきというポリシーを80系辺りから持ってるらしい
473 ：回想774列車：2022/12/26(月) 21:21:05.37 ID:B8cPZ7yz.net: https://pbs.twimg.com/media/FkPG7SzakAUUw0-?format=jpg
https://circle.kyoto-np.jp/train/20211016/4378.html
474 ：回想774列車：2022/12/27(火) 03:16:27.02 ID:Ndu4qTNA.net: >>454
一時期、123系が入ってたな
今、宇部小野田線で走ってるやつ
475 ：回想774列車：2022/12/27(火) 13:32:25.75 ID:3gi54Azp.net: ていうか世代的にそっちのイメージが強い
476 ：回想774列車：2022/12/29(木) 10:26:12.47 ID:enhowDag.net: >>5
堺市駅は堺東や堺駅に比べるとショボすぎるので、堺感ゼロ
477 ：回想774列車：2022/12/29(木) 10:27:30.15 ID:enhowDag.net: >>435
だんじりも山側はショボいしな
478 ：回想774列車：2022/12/29(木) 11:12:31.81 ID:+l31RUVF.net: >>476
あれでも相当色々できたんやで
国鉄時代はマジで周りになんもなかった
479 ：回想774列車：2022/12/29(木) 11:21:02.04 ID:InS9bdot.net: >>476
JTBの時刻表だと堺東が市の代表駅なんだよな
480 ：回想774列車：2022/12/29(木) 13:17:20.07 ID:cmKlj8nu.net: 下松駅は開業する前、駅名として「岸和田中央」「常盤」なども考えられていたようだが、
岸和田市下松町にあることなどから、「下松」という駅名が採用された。
481 ：回想774列車：2022/12/29(木) 16:15:26.69 ID:Qis5jlPi.net: 昔、堺市通る時に「中川ムセン」の看板が見えたな。
あと和泉橋本辺りだったか毎日牛乳のでっかいハリボテの牛乳瓶、今もあるのかな？
上京して随分経つので知らない。。
482 ：回想774列車：2022/12/29(木) 16:27:14.95 ID:cmKlj8nu.net: >>481
毎日牛乳のハリボテの牛乳瓶は今でも久米田~和泉府中間にあるよ。
津久野駅前にあったパチンコ「阪和線」はもうないし、津久野駅付近ないから見えていた
「霞ヶ丘マンション」と書かれた古びた建物のマンションも今はない
483 ：回想774列車：2022/12/29(木) 17:02:45.86 ID:Qis5jlPi.net: >>482
ありがとう、まだあるのねｗ　
あれを見つつさらにアンダークロスの水間鉄道の500型（南海1201型）と遭遇と言うのが当時の車窓の
自分的に醍醐味だったような。。
それと阪和線の天王寺よりはもうほぼ高架なんだっけね。以前のシャープ本社や付近のため池とかもう見れないのか。
484 ：回想774列車：2022/12/29(木) 19:17:59.82 ID:llNenbY0.net: >>476
名前だけ「堺市」駅なだけで
駅規模や周辺はいつまでも旧駅名「金岡」のまま。
徒歩圏内に火葬場があるし
485 ：回想774列車：2022/12/29(木) 19:34:35.07 ID:7nYhhEeu.net: >>483
シャープ本社は、、
486 ：回想774列車：2022/12/29(木) 19:37:39.90 ID:llNenbY0.net: >>481-482
奈良線に乗ってると瓢簞山駅付近に見える角柱の広告塔、
白地に赤文字、昔風のゴシック文字で「毎日○○」
古いので赤色が焼けて劣化している。

電車に乗って見てると、下半分が建物でチラチラしてよく確認できない。
車窓に見流して数年、いちどハッキリ見たいと思った。

で、ビジュアル的に毎日新聞ではないので、
「毎日牛乳」だと思い込んでたんだが、まさかのパチンコ店「毎日会館」。
つい先だって閉店したそうです。
https://goo.gl/maps/eBG6hiEqYQLqiafD8
487 ：回想774列車：2022/12/29(木) 19:46:10.20 ID:G5TMceiW.net: 阪和線といえば103系
488 ：回想774列車：2022/12/29(木) 20:15:06.92 ID:llNenbY0.net: 阪和線といえば国鉄末期のズボラ方向幕でしょ
489 ：回想774列車：2022/12/29(木) 20:50:33.70 ID:InS9bdot.net: まあ、何はともあれ堺市は政令指定都市だから頑張ってもらわんとな。
490 ：回想774列車：2023/01/02(月) 20:39:13.25 ID:ebwubS+M.net: >>4
地下鉄の「新金岡」を見て、じゃあ、新ではない元の金岡ってどこなん？って思う人々も多いことだろう
491 ：回想774列車：2023/01/02(月) 20:42:03.99 ID:ebwubS+M.net: >>447
泉南イオンか、ネット界では日本一有名なイオンモールだな
492 ：回想774列車：2023/01/02(月) 21:02:39.74 ID:7fZBbaWO.net: >>82
ラピートは阪急経由天下茶屋接続で間接的に京都や北摂ともつながっているという考え方もある
493 ：回想774列車：2023/01/03(火) 13:30:44.56 ID:gwQDf4R5.net: >>490
堺市北区金岡町は南海高野線白鷺駅付近にあり、阪和線堺市駅とはかなり離れている
494 ：回想774列車：2023/01/04(水) 01:10:06.75 ID:67+kT+GR.net: 今ならJR堺・JR岸和田・JR貝塚・JR泉佐野だったかも。
ていうか国鉄○○ってつけたがらなかったな。
495 ：回想774列車：2023/01/04(水) 03:15:43.78 ID:BWZJN+fa.net: >>494
国鉄時代は大体が、私鉄駅名に方角か「新」をつけてたね。関東でも「新子安」とか「新秋津」とかね。、
496 ：回想774列車：2023/01/04(水) 03:29:15.94 ID:S6CEc425.net: 新子安は京急の方が先に開業したのに駅ができるからと名前を変えさせられたいう過去がある
小田急相模原も同じ
497 ：回想774列車：2023/01/04(水) 08:19:10.33 ID:K1PcMaSU.net: 営団地下鉄では営団赤塚、営団成増があったけど、東京メトロになって地下鉄赤塚、地下鉄成増になった。最初から地下鉄で良かったのにな。
498 ：回想774列車：2023/01/04(水) 15:36:07.99 ID:p5evR/p7.net: 昔と言うか、今も残る和泉砂川や長滝、東佐野あたりの阪和電鉄の名残をとどめる駅舎。
南海も浜寺公園、諏訪ノ森の旧駅舎や蛸地蔵のような戦前からの建築が魅力的で、かつての
ライバル(今もだけどｗ）同士しのぎを削ったであろう時代に思いを馳せるのも乙なのだ
499 ：回想774列車：2023/02/28(火) 05:27:59.52 ID:bL+Xfkdc.net: 2/12に梅田の切替工事で
特急ホームに往年の賑いが終日再現されてたのか。
事前に知らなかったのもあるが、前夜に吐き気がして寝込んでた
往年を知る者としては見に行けず残念
500 ：回想774列車：2023/03/08(水) 18:49:10.15 ID:9yNIgyZj.net: 久しぶりに乗った。
車両が全て223系235系で統一し、東羽衣支線も例外でなかった。
でも、頭端式の天王寺のホームにいると、今でもオレンジのモハ72やスカ色の70系が入線して来そうに錯覚した。
501 ：回想774列車：2023/03/09(木) 09:27:43.13 ID:v4uiPXDq.net: スカイブルーの103系快速やブルーライナーの113系新快速が導入され時も大きなエポックだった。
502 ：回想774列車：2023/03/11(土) 12:18:18.01 ID:GYhv/qVN.net: 103系の末期の頃は天王寺発紀伊田辺行きなんてゆうとんでもない列車があった。
関東でも東京発勝浦行きがあった。
どちらもスカイブルーだった。
今ではスカイブルーの103は兵庫と和田岬を行ったり来たりするだけだが、
それもまもなく見納めだ。
503 ：回想774列車：2023/03/11(土) 15:06:26.41 ID:/6ViLFzn.net: 山陽線なんかでもあったが、
2本か3本の区間運行を1本にまとめた列車と捉えれば
特にとんでもなくは無いかと。
ただ単に、ローカル区間に103系が合わないという刷り込みが
そう思わせやすいってだけで。
504 ：回想774列車：2023/03/11(土) 18:31:49.16 ID:9V94LcVT.net: >>4
設置された当時（阪和堺停留場）は金岡村だった当時にあって、堺金岡停留場になったのは堺市に合併された後。さらに金岡駅となり、昭和40年の「あすか」停車で堺市駅に。当時快速は朝ラッシュ時を除いて通過だった。
505 ：回想774列車：2023/03/11(土) 18:58:11.04 ID:pEHGMPon.net: 地下鉄に「新金岡」があったり、南海バスの金岡車庫（営業所）とか
金岡と言う名前自体今も馴染みと言うか、生きて？いる感じではないのか。
506 ：回想774列車：2023/03/11(土) 21:20:14.19 ID:/6ViLFzn.net: そうなるわな。堺市って駅名は
単に対外想定的な名づけに過ぎないでしょ。
堺市ったって、改称当時ですでに広大なわけで、
少なくとも現地民に即応した駅名ではない
507 ：回想774列車：2023/03/11(土) 22:33:20.99 ID:Ikl32QEr.net: >>502
広島地区で、呉線の広発柳井行きとかトクヤマ雪乃の103系があった記憶　下関行きもあったような？

間違ってたらスマソ
508 ：回想774列車：2023/03/12(日) 00:24:25.31 ID:OnvZOXoh.net: 朱色の旧国が走っていた頃、モハ72に運転台を付けたクモハ73600番台には向かって
右上に方向幕が設置されていたが基本は使用せず常に白地表記のままだった。

時々「杉本町」と読める文字の上4分の１くらいだけ見えていたりした。
509 ：回想774列車：2023/03/12(日) 07:39:55.96 ID:Y7gAojyu.net: 70系はシンプルだったが、40系（モハ60、クハ55等）や72系は特に前面スタイルの差異が
色々あって未だに良く把握していないｗ
510 ：回想774列車：2023/03/12(日) 10:22:26.85 ID:L4+F5gXB.net: >>506
まあ堺市役所に近い国鉄の駅としては今の堺市駅が近いってことやったし。三国ヶ丘は南海に乗り換えれば早いけど、当時は普通のみの停車。
511 ：回想774列車：2023/03/12(日) 10:23:43.42 ID:L4+F5gXB.net: >>507
「行きの」の誤変換の文字は見たくないなあ
飽きた
512 ：回想774列車：2023/03/12(日) 10:35:18.79 ID:HBUWsFbB.net: 堺市駅は金岡に改称しよう。
東寝屋川が寝屋川公園に改称したように、みんなで頑張れば可能かと。
513 ：回想774列車：2023/03/12(日) 13:51:27.01 ID:Y7gAojyu.net: 堺、堺市、堺東。
この3駅の互いのランクってどんな感じなんだろう。人の流れ、周囲の賑わいとか。
地元民j無いのでその空気が実感できない。
514 ：回想774列車：2023/03/12(日) 15:20:43.89 ID:wTBtop4M.net: 堺東>>>堺>>>堺市、だな
515 ：回想774列車：2023/03/12(日) 15:40:58.94 ID:Y7gAojyu.net: 堺市内だと高野線界隈が交通や人の流れが多いんでしょうね
516 ：回想774列車：2023/03/13(月) 18:49:57.30 ID:VfhkQJbm.net: >>507
103系投入直後はあったけど、便所がないとの理由でわずかな期間のみでで下関直通はなくなった。
517 ：回想774列車：2023/03/13(月) 20:02:25.83 ID:kIyzq69f.net: >>513
堺東は市役所もあり商店街もあり高島屋もあり、バスターミナルも最大。そこにマンションなどの住宅も増えた。
堺と堺市は住宅が多いイメージ。イトーヨーカドーが最初にやってきた頃は賑わったかもしれないけど、撤退した今はプラットプラットだけでは難しいな。

ちなみにiPhoneの保守でプラプラにあるカメラのキタムラにお世話になっています。
518 ：回想774列車：2023/03/18(土) 13:17:05.24 ID:Zz8XcLXY.net: 和泉府中の少し和歌山寄りに南海バスの車庫があって、特に緑塗装時代で
行先が方向幕タイプのころは電車の窓から見える「和泉府中駅前ー毛穴」（だったかな）の
文字を見ては笑ってた思い出。
519 ：回想774列車：2023/03/18(土) 20:59:07.94 ID:6lmWF9pp.net: 毛穴って陸の孤島なんだよな
家買うつもりで鳳まで歩いてみたらあぜ道満たないの使っても15分かかった
520 ：回想774列車：2023/03/19(日) 06:29:36.04 ID:2pChxIZd.net: 過去の地図を見てみたら、長承寺から東に折れて泉北2号線の高架くぐった先の石津川渡る手前が終点か。なんであんな辺鄙なところに。
521 ：回想774列車：2023/03/19(日) 11:59:27.97 ID:r8vZoXMX.net: 海沿いの集落をフォローするように敷設された南海と違って、内陸の農村地帯を
直線的に貫くように敷設された阪和線。未だ、特に鳳以南の車窓って田んぼに宅地が
点在するような郊外のまったりした景色が広がるイメージがある。
もう上京して随分経つのでまあかなり様変わりしてるんだろうけど。
522 ：回想774列車：2023/03/22(水) 19:11:44.33 ID:Kg1rBArt.net: >>521
和歌山への時短が目的で敷設したのかもしれない。
523 ：回想774列車：2023/03/22(水) 19:18:10.42 ID:1ePZPE0J.net: >>522
まさに時短が主目的でしょう。
できるだけ直線的に軌道を敷設し、
京阪系列ということもあり当初は標準軌での敷設を目論んでいたし
524 ：回想774列車：2023/03/22(水) 19:33:02.89 ID:mzY223jL.net: >>521
阪和線は東貝塚～和泉橋本間で水間鉄道をオーバークロスしたところで、車窓風景が一変するな
525 ：回想774列車：2023/03/22(水) 20:26:55.39 ID:qJcc9nSe.net: 国鉄時代、新快速が設定され快速も113系でスピードアップ、そのなかでちょっと鈍足イメージだった
区間快速は堺市、鳳、それ以南各停で所要72～3分ほどだった(昭和50頃の記憶）。
しかし、すっかり停車駅の多くなった今の日中の快速とそんなに変わらない感じで、
やはり当時においても直線コースを取っていたゆえの俊足ぶりと言える。
526 ：回想774列車：2023/03/23(木) 07:43:43.20 ID:ZAuFS5zB.net: 昔の三国ケ丘駅。電車が通過するかなり前から線路から音がよく聞こえた。
527 ：回想774列車：2023/03/25(土) 07:04:36.29 ID:+9ZkiYPH.net: 白幕時代の区間快速の方向幕が好きだった。
側面なしのやつは論外
528 ：回想774列車：2023/03/25(土) 12:02:34.94 ID:a7XEp21u.net: >>526
いつしか快速停車駅になったけど、南海の方は未だに急行通過だね。
529 ：回想774列車：2023/03/25(土) 16:02:18.44 ID:dk90Eb+n.net: >>528
昭和末期から区間快速が停車してたけど朝しかなかったしな。
1999年から快速停車だからまだ24年か。
530 ：回想774列車：2023/03/25(土) 23:25:12.19 ID:ftylUE8Z.net: >>527
手巻きの方向幕で区間快速の文字が緑と赤と青とか、快速と新快速も赤と蒼があった
531 ：回想774列車：2023/03/26(日) 12:28:07.77 ID:qn9JROH2.net: カラフルな方向幕は湖西線の113系が嚆矢かな？
532 ：回想774列車：2023/03/26(日) 16:38:01.91 ID:G8LM7Uh6.net: 阪和線の１１３系の前面方向幕の旧幕の行き先には「区間快速　天王寺―御坊」、「羽衣線」も入っていたが、
１１３系は最後まで羽衣線に入線しなかった。
533 ：回想774列車：2023/03/28(火) 12:01:57.10 ID:uV/mzBM/.net: その、麺の乗ってるケーキ下さい
534 ：回想774列車：2023/03/28(火) 12:06:20.82 ID:9lK8q+gb.net: なんの誤爆？
535 ：回想774列車：2023/03/28(火) 17:51:00.80 ID:dgI10zdr.net: >>533
モンブラン？
536 ：回想774列車：2023/03/29(水) 15:43:16.10 ID:KTUfuV77.net: 和歌山ローカルの話。
JR和歌山出て数百メートル北（天王寺）行くと道路がオーバークロスしてるが
以前は道路は地上で「北第1踏切」という踏切が設置されてた。
83年（昭和58）頃まで有人だった。子供の頃よくここで電車を見ていた。
コーナンなんかもちろんなく、捺染工場があってインクの強烈なにおいが漂っていた。
537 ：回想774列車：2023/03/30(木) 11:49:58.49 ID:jEW5dsMy.net: 高架化前、下松~東岸和田間にあった戸梅踏切は警報機だけしか設置されてなかったがこの踏切で人身事故が
発生後、遮断機が取り付けられた。
この踏切の先の和歌山寄りにあった小土野踏切は遮断器も警報機もない4種踏切だったが、自動車通行不可で、
またこの踏切を渡る人もほとんどいなかった。
現在はこの２つの踏切は高架化により廃止されている。
538 ：回想774列車：2023/03/31(金) 16:46:12.40 ID:rpMlYwlt.net: キハユニ16（天ナラ）の急行
539 ：回想774列車：2023/03/31(金) 19:07:17.47 ID:4cVI4TmY.net: キハユニ16か。
天王寺15時くらい発の「きのくに」の先頭につないでたな。で和歌山15時50分くらい着やったか。
和歌山でキハユニ16切り離して「きのくに」は16時くらいに先発、そこで和歌山に先着してた(と思う)和歌山市からの
キハ35の4両編成周参見行きにキハユニ16を先頭にくっ付けて、16時何分かに周参見へ。
だったかな？　紀勢線電化（78年）ちょい前のヒトコマですお。。
540 ：回想774列車：2023/03/31(金) 20:16:03.46 ID:R43FT4fG.net: そのキハユニのハは客扱いしていたのかな？していたなら過去に戻って乗りたいな。
541 ：回想774列車：2023/04/01(土) 09:15:30.42 ID:IKz7G7Xq.net: きのくに運行時（天王寺～和歌山）はしてなかったように思う。
紀勢線内は客乗せてた。自分も乗ったから。
クロスの背もたれが低い初期タイプと高くなったのと2種類あったように思うんだが、
記憶違いかなあ。。和歌山線に中間車改造のキハユ15があって、こっちは背もたれが
高かったのは覚えてる。
542 ：回想774列車：2023/04/01(土) 10:29:53.25 ID:IKz7G7Xq.net: まあでも阪和線内のキハユニ16の画像とか見ると人が乗ってる感じのがあるんだが、
あれ職員かな。。想像でしかないｗ
543 ：回想774列車：2023/04/02(日) 18:01:35.75 ID:NTgtXYdl.net: >>542
ユには郵便担当の職員が乗ってるからね
544 ：回想774列車：2023/04/03(月) 00:26:01.82 ID:R/sV96Ql.net: 45年くらい前、午後2～3時頃の和歌山方面行きの先頭に新聞積んでた
今はさすがにないよね
545 ：回想774列車：2023/04/03(月) 10:49:03.79 ID:z86007yU.net: >>544
地方のローカル線ならまだ残っているようだ。
先日成田線、成田ー佐原間を乗車したところ、最後部の一部をシートで仕切って荷物室って書いてあったし。
546 ：回想774列車：2023/04/13(木) 22:36:04.59 ID:fVVlnT8/.net: 新聞に限らず鉄道の荷物・貨物輸送はもっと復活していいと思う。
547 ：回想774列車：2023/04/14(金) 07:18:14.29 ID:Wod6R9D8.net: 貨客混載ならすでに増加中。
阪和線もそのうち閑散時間帯でやるんじゃないかな？
夕刊がなくなりつつある新聞はもう増えないだろう。
548 ：回想774列車：2023/04/14(金) 20:59:41.33 ID:NJZRZIiO.net: >>547
和歌山の海の幸を大阪に直送すんのかな
549 ：回想774列車：2023/04/15(土) 07:23:13.95 ID:mDAt9qp/.net: 紀南方面に自動車道が伸びてきてるから漁港から大阪方面は機動力のあるトラックが便利。
阪和道なんか保冷車飛ばしまくりｗ
550 ：回想774列車：2023/04/15(土) 13:30:59.04 ID:MMiboj8x.net: 紀勢本線・阪和線で海産物運ぶメリットとしては、定時性と、駅ビル、駅ナカ飲食店にダイレクトで届けられる(トラックの駐車場所や荷卸しスペース・時間不要)ってとこかね

天王寺や大阪の駅直結店舗にとってはありがたいかも
551 ：回想774列車：2023/04/15(土) 15:02:11.90 ID:kIqT1HoY.net: >>540-541
昔のことだから(良い意味でユルい)
いったん断られたとしても
希望すれば乗れたでしょう。
552 ：回想774列車：2023/04/15(土) 15:59:22.33 ID:22co5/6q.net: 津山線のノスタルジー編成を借りてきて、きのくに、しらはま復活運転しないかな。
553 ：回想774列車：2023/04/15(土) 22:36:11.78 ID:mY4JHX9o.net: 杉本町駅6番線。かつては2番線とは繋がっておらずに貨物しか入らず、待避列車は本線から直接2番線に入っていた。なので、大和川渡った後もしばらく加速していた。
現在らこのようなルートで走行する普通は夜間しかないが、はるかが大阪環状線に行けずに抑止したり故障車を閉じ込めるためにら6番線を使用している時にたまに本線から2番線に入ることもある。
554 ：回想774列車：2023/04/16(日) 05:17:23.62 ID:ixTUxEOQ.net: >>553
そういうふうになっていたのか
555 ：回想774列車：2023/04/17(月) 09:25:07.07 ID:MAjydE5T.net: >>552
今では支社界超えのレンタルすら困難な時代になってるから無理だろうね。
車両面だけでそんな状態なのに
ハンドル訓練やら停目やらの調整も必要
国家規模の肝入りなら可能性もあるが、
沿線自治体やJR支社が企画したとしても現状まず困難
556 ：回想774列車：2023/04/17(月) 09:36:04.48 ID:i1CkmG1G.net: senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2017/09/03/1983122.jpg

昔は竜華操車場とのアクセスだけだったな。
557 ：回想774列車：2023/04/18(火) 12:13:03.69 ID:kztNMb79.net: >>555
かつては、日立ポンパ号やオリエント急行のような奇想天外な企画もあったんだけどな。
国鉄時代のほうが柔軟性があったのかな？
558 ：回想774列車：2023/04/18(火) 19:11:01.42 ID:XyxRG5Iw.net: >>557
オリエント急行はJRになってからじゃね？
559 ：回想774列車：2023/04/23(日) 11:34:13.48 ID:Y+pn4GOx.net: >>558
そう。昭和63年だからJRになった直後だね。
その頃はまだ、JR間の絆があったんだね。
560 ：回想774列車：2023/04/23(日) 14:00:46.97 ID:7HdUwnuv.net: しかし、まさか国鉄時代は日根野電車区が浦和電車区との絡みがあるとは思わなかった
561 ：回想774列車：2023/04/23(日) 14:02:38.18 ID:7HdUwnuv.net: かつての京浜東北線が阪和線とそっくりな車両だったので、これは阪和線は京浜東北線からの転入車両を使ってると冗談で言おうとしたらまさか当たってたとは…
562 ：回想774列車：2023/04/23(日) 15:41:42.33 ID:vF9gJGSz.net: クハ103-53
この車両は国鉄末期の広域転配で豊田電車区から日根野電車区に転入してきて、
４両編成の混色１０３系の天王寺寄りにオレンジ色のまま連結されていたが、
のちにスカイブルーに塗りかえられて、冷房化された。
563 ：回想774列車：2023/04/23(日) 17:47:16.79 ID:Y+pn4GOx.net: 日根野から千葉（千ツヌ）にもたくさん広域転配されていた。
オレンジのモハ72や113系ブルーライナーを我孫子駅で見た覚えがある。
564 ：回想774列車：2023/04/24(月) 01:39:50.34 ID:4iqsUv8w.net: 阪和線は元京浜東北線、大阪環状線と京阪神緩行線は共に両端先頭車だけ元山手線
565 ：回想774列車：2023/04/27(木) 15:29:39.84 ID:izgR4IXO.net: 86年10月まで東岸和田は快速通過だった。和泉府中を出て熊取まで通過。
その頃まで「南海は岸和田は特急も停まるけど阪和は快速停まらんてエライ差ァつけてるな、
何でやろ・・」とずっと子供の頃から思ってた。貝塚（東貝塚）も同じ。待避線もあるしまあまあ大きいよね。
市の代表駅としては国鉄私鉄双方あっていいと思うんだが、やっぱ阪和線のほうはちょっと
一段階落ちるんか？　逆になぜ熊取（みたいなあんな田舎の駅ｗ）が古くから快速停車駅なのかと言う不思議。。
ちなみに地元民じゃないので実際のあの辺の空気と言うか状況はあまり把握してまへん。
566 ：回想774列車：2023/04/29(土) 08:47:44.35 ID:hMqoB0dW.net: 阪和線のラインカラーがオレンジなのに103系の色が青だったのは、京浜東北線からの転入で改造を必要最小限にするために外観では所属表記の書き換えのみに留めたからだったのか(などと)
567 ：回想774列車：2023/04/29(土) 11:55:55.58 ID:wlM9oUes.net: >>566
当時は「ラインカラー」は導入されていなかった
今のオレンジは和歌山みかんと太平洋の陽光に因んで、JR化後大分経ってから設定されたものではないか
568 ：回想774列車：2023/04/29(土) 12:49:08.64 ID:5u4Z7yRx.net: >>565
東貝塚は後にユニチカになる工場のためにできた駅ですね
熊取は確かに不思議ですね
和泉砂川は砂川遊園があったんで快速止めるのは分かるのですが
569 ：回想774列車：2023/04/29(土) 13:02:22.49 ID:5iQNty9T.net: 三国ヶ丘は快速停車になってかなり経つけど、南海の急行は今でも通過なのはどうしてだろうか？
570 ：回想774列車：2023/04/29(土) 16:26:36.93 ID:AHgEUlrg.net: >>569
中百舌鳥もそうだけど、乗り換えられたくないみたい

阪和線快速は停車駅倍増で天王寺～和歌山間が遅くなった
三国ヶ丘・東岸和田・日根野・紀伊・六十谷
昼間は日根野での連結・切り離しと長滝～紀伊中ノ島の各駅停車
571 ：回想774列車：2023/04/29(土) 17:15:30.14 ID:ikcvQ63t.net: 乗降客増加で快速が停車になったという話もある。
三国に限らずだが、結局阪和線快速の停車駅増加も集客見込めるからと言う感じで
昔のような天王寺と和歌山の速達使命がさほど重要でないのは末期新快速の停車駅追加で
とっくに実証されてる話とも思う。
572 ：回想774列車：2023/04/29(土) 18:23:33.68 ID:XYxDj4cu.net: 熊取は京大原子炉ができたから快速停車になったとかじゃなかったっけ。
573 ：回想774列車：2023/04/29(土) 18:51:06.44 ID:PhIx1B+G.net: >>570
南海の場合は自社線は難波で止まってしまうからね。
なにわ筋線できても高野線からは直通しないだろうからこのままかも。あとは準急に格下げしてしまうか。
574 ：回想774列車：2023/04/29(土) 21:14:53.22 ID:lbc2R1nM.net: >>572
天鉄局の人が京大出身で、原子炉と話がついたとかなんとか
575 ：回想774列車：2023/04/30(日) 01:46:08.90 ID:31X8fpYL.net: 東岸和田が昭和６１年１１月改正で快速停車駅になったのは岸和田市の人口が増えてきたこと、
岸和田市の発展が目ざましいものもあり、国鉄・天鉄局・岸和田市が協議して、東岸和田が快速停車駅になった。
576 ：回想774列車：2023/04/30(日) 12:09:49.44 ID:n6c6o9LG.net: 103系は結局、高運転台車の方が先に消滅してしまった
多分羽衣線があるために取り扱いの面で低運転台車を後に回したかもしれないが
577 ：回想774列車：2023/04/30(日) 17:33:12.43 ID:0yPJguBH.net: >>572
京都大原子炉は2026年に運転終了予定らしい。
だとすると、快速通過になるのかな？
578 ：回想774列車：2023/04/30(日) 17:49:16.11 ID:eHWQTcha.net: 国鉄時代に標準の運転台でユニット窓、ブタ鼻シールドビームの冷房付き103系って阪和線運用あったのかな？
京阪神緩行、環状線ではよく見かけた。関西線も入線してたかな？
579 ：回想774列車：2023/04/30(日) 18:02:56.91 ID:31X8fpYL.net: >>578
昭和５９年頃、ブタ鼻シールドビームのクハ１０３が先頭の非冷房の１０３系が
京阪神緩行線から阪和線に転属してきて運用開始された
580 ：回想774列車：2023/04/30(日) 18:32:00.68 ID:eHWQTcha.net: >>579
あー、その辺の頃か。
高運転台の103系って80年（昭和55）10月だったか、いわゆるATC準備型の冷房付きが
新製投入されたのは記憶にある。それまで旧来の転属組の103系ばかりで、相変わらず阪和は
お古ばっか回されてるなあ、と思ってたｗ
581 ：回想774列車：2023/04/30(日) 21:18:25.76 ID:UiOJpRXE.net: >>577
研究所閉鎖では無いので。
582 ：回想774列車：2023/05/01(月) 15:35:21.92 ID:9zygV9Gb.net: >>577
ならねーよw
583 ：回想774列車：2023/05/01(月) 19:12:14.38 ID:7aon8tLp.net: >>571
てか単に直通速達需要は「特急をご利用ください」でしょ
584 ：回想774列車：2023/05/02(火) 18:53:46.35 ID:yBN9mp0o.net: 205-1000も223-0も南海対策で急遽計画されたものだったとか
585 ：回想774列車：2023/05/02(火) 20:19:50.82 ID:aYH3TXKs.net: 昔の阪和線と言うと、オレンジのモハ72とスカ色の70系、急行型の気動車ばかり連想する。
でも今は223系と225系の天下。羽衣支線さえそうなので隔世の感がある。
ただ、頭端式の天王寺駅ホームに佇んでいると昔と変わらず、旧型国電が入線してくるような錯覚に陥る。
586 ：回想774列車：2023/05/03(水) 06:15:14.11 ID:IPt7XiMC.net: 羽衣線に225が使われるようになるとはまさか思ってなかったので未だになんか慣れないｗ
587 ：回想774列車：2023/05/03(水) 06:26:14.22 ID:Ua/8Lc3c.net: 105系往復させておけばよさそうなのに
588 ：回想774列車：2023/05/03(水) 08:27:10.25 ID:C0PF1kBt.net: 途中で増解結させるよりは同じ車両で走らせ続けたほうがいろいろと楽。趣味的には5000番台も223系も共通運用してもらいたいぐらいだが、ワンマン運転対応はそこまでしなくても良いだろう。
589 ：回想774列車：2023/05/03(水) 08:52:20.30 ID:ET6JR9uo.net: 昔は電機もED60&61やゴハチが末期まで活躍してて独自色があった。
キハ81ブルドッグも終活の地だった。色々お古回された阪和線だが反面、マニアには
興味の事欠かない路線だった。
590 ：回想774列車：2023/05/03(水) 10:05:20.30 ID:TBrYV3sp.net: 3ドアのクロスシート車で統一されるなんて誰が予想しただろうか？
591 ：回想774列車：2023/05/03(水) 12:30:42.09 ID:4sOXA+6N.net: 時代は変わるもんだよ
592 ：回想774列車：2023/05/03(水) 14:13:57.62 ID:dFj3q4Jn.net: 環状線まで超ロングシートになるんだもんなぁ
びっくりだわ
593 ：回想774列車：2023/05/04(木) 06:16:58.78 ID:DiRlY65Y.net: そもそも103系も導入当初は快速増発で投入したから通勤形と近郊形の境目はそんなになかったと思う。きのくに線まで運行してたこともあったし。むしろ京阪神緩行線のほうが今も昔もビシッと分けられてる。
その究極形が現在の阪和線3ドアクロス統一。関空輸送対策で座席は少ないけど詰め込みにも閑散時の輸送にも無駄が少なくて上手く活かせた形。
594 ：回想774列車：2023/05/04(木) 09:11:24.35 ID:cmyY6dna.net: 113系が検査かなんかで代わりに103系が新快速に使われたこともあったな。
新快速マークを描いたビニール幕？みたいなの掲げて爆走してた。
595 ：回想774列車：2023/05/04(木) 10:08:55.42 ID:pHewftXl.net: >>593
夕方に、天王寺→紀伊田辺なんていうのもあった。
京葉線の東京→勝浦といい勝負だった。
596 ：回想774列車：2023/05/04(木) 10:09:45.61 ID:dbm7GVdV.net: 一応、JR化後も、黒幕になるまでは103系に「新快速　天王寺」「新快速　和歌山」の幕が入ってたはず
597 ：回想774列車：2023/05/04(木) 10:10:16.92 ID:pHewftXl.net: ↑103系のこと
598 ：回想774列車：2023/05/04(木) 16:12:17.02 ID:n5/L5bQP.net: >>593
クロス車の旧来の既成概念だけでは実現は無かっただろうね。
どれが先かって順番とかは判らないけど、
「バリアフリーの浸透」「片側1列への気づき＆実施」というのを経て
クロスなのにクロスのまま詰め込むこともできる、というのが
実現したみたいな印象。
599 ：回想774列車：2023/05/04(木) 16:26:06.06 ID:USeNQln1.net: 信楽高原鉄道事故や福知山線脱線事故が無かったら、JR西は阪和線向けの２０７系を
大量増備して１０３系をすべて置き換えていたかも。
その時の２０７系は京阪神緩行線用とは帯の色が異なり、スカイブルーの帯になっていたかも
600 ：回想774列車：2023/05/04(木) 16:36:01.31 ID:imlIpKGN.net: >>599
信楽/尼崎というより震災が無かったらでは？
阪神大震災が無かったら間違いなく1997年以降に207が南アーバンにも投入されてただろうし、0番代3連(現実では無理矢理1000番代のモハを挿入)の処遇も違っていたかもね
223-0ももしかしたら207を阪和に導入する事を前提にしていたかもしれないし
601 ：回想774列車：2023/05/04(木) 16:46:24.76 ID:imlIpKGN.net: 223-0は207-1000とシステムが共通で、というより南海対策で急遽207-1000のシステムを流用して223-0が設計された
(設計順位としては1000番代の方が先、そのため登場が1000番代の方が後ながら0番代がビードレス車体、1000番代はビード車体になっている)
602 ：回想774列車：2023/05/05(金) 01:09:48.13 ID:Y34HcAFa.net: 103系は私鉄では東武8000系より小田急2600形の方が近かったと思う
東武8000系は高速型で103系とは異なるが、小田急2600形は103系同様に低速型だったから
(しかしその小田急は2600形同等の車体で高速型の5000形/5200形に移行するが)
603 ：回想774列車：2023/05/05(金) 09:10:09.53 ID:QdgiRzmC.net: 阪和線は3ドアクロスシート車に全て変わってしまったが、南海には片開きドアの6000系が今でも元気に走っているのを見ると嬉しくなる。
ワシとそうかわらない年齢、ワシも頑張らねばと改めて思うのだ。
604 ：回想774列車：2023/05/06(土) 19:38:01.48 ID:4EHkRh6P.net: 尼崎事故が無かったら321系が南アーバンにも導入されていたかもしれないと思う
201/205-0転用でも置き換えきれなかったからね
605 ：回想774列車：2023/05/07(日) 06:39:34.15 ID:7Q0bG2KW.net: 運用がめんどくさくなるからやらなかっただろう。
泉州地域～和歌山間で人口増加している予測があるならそうだったかもしれんが、減少しかない未来では結局現在とあまり変わらなかっただろう。
606 ：回想774列車：2023/05/08(月) 16:40:42.55 ID:bC2tQsMk.net: 旧国がまだ健在の頃、4扉3扉混結してたがホームでの乗車位置とかちゃんと区別させてたのかな。
よく線路わきに「○○乗車位置」みたいな看板？がずらっと並んでるが、当時（77年3月以前）は
まだ設置してなかったか。新快速は乗車位置をホーム上にペイントしてたのは何となく記憶にある。
607 ：回想774列車：2023/05/10(水) 18:47:34.45 ID:jb6v/xfe.net: >>606
その頃は整列乗車って概念自体がなかったなあ
608 ：回想774列車：2023/05/10(水) 19:38:03.96 ID:HgKBqEXO.net: ×整列乗車
○乗車位置
609 ：回想774列車：2023/05/10(水) 20:01:33.05 ID:BjGEn5CK.net: ターミナル駅だと大体、乗車位置が示されそこに整列っていう認識はあったと思う。
南海だけど新性能化が完了した後だが、4扉2扉しっかり編成区別されてたから
四国号や急行とか優等種別なんかは並んでたな。
610 ：回想774列車：2023/05/10(水) 22:21:27.14 ID:HgKBqEXO.net: そのとおりなんだけど、583さん含めて
そういう乗る側の認識の問題じゃなくてさ、
事業者側つまり国鉄側が混沌というか「ない混ぜ」だったんだよ。
それが言いたかった
気動車だって混成だったでしょ。
乗車位置の観念は、無いとは言えないが、希薄だった
そういう運行面の都合でさ。
611 ：回想774列車：2023/05/13(土) 09:52:40.90 ID:Pq6K6IC5.net: キハ35と58の混結なんていうのもあった
612 ：回想774列車：2023/05/13(土) 21:54:53.55 ID:/jmvJ2LB.net: 和歌山駅の新快速の乗車位置ペイントってまだ残ってるのかな？
613 ：回想774列車：2023/05/14(日) 11:14:06.80 ID:9RNPRgE9.net: >>611
片町線長尾木津を連想する
614 ：回想774列車：2023/05/14(日) 20:48:05.53 ID:fnJtrKOE.net: 僕は阪和線の103系を初めて意識したのは2010年頃なんだけど、その阪和線の103系が京浜東北線からの転属車だったのを知ったのはつい3年前の事
615 ：回想774列車：2023/05/14(日) 21:04:26.59 ID:994L2OqE.net: >>614
べつに全部が全部、京浜東北から来たわけじゃないんだけど
616 ：回想774列車：2023/05/14(日) 22:36:28.21 ID:yJns4YU/.net: 国鉄時代の103系でもドアの車内側が鉄で緑に塗装されていたのとステンレスだったのと二種類存在してた。
617 ：回想774列車：2023/05/15(月) 11:23:27.25 ID:92V2VU9i.net: >>615
クハ103-15～16、クハ103-17～18といったド初期車の連番で組まれた編成は山手線出身で転属当初は正面に黄色の警戒色が入って関西線色になってたな
618 ：回想774列車：2023/05/15(月) 17:09:23.95 ID:VbUKWMPr.net: 昭和43（1968）年の阪和新性能化第1陣の103系6連×4編成は新製投入なので
ステンレス扉だったな。旧東和歌山も和歌山に改名、ステーションビルになって
阪和線和歌山口も一気に現代的になった。
619 ：回想774列車：2023/05/16(火) 19:42:10.98 ID:mtei3XOA.net: スカイブルーも「国鉄色」に含まれるんだろうか？
620 ：回想774列車：2023/05/23(火) 13:13:52.18 ID:dVBnOX1A.net: 58 名無しでGO! sage 2023/05/22(月) 22:10:41.38 ID:jEzAOX+g0
阪和の天王寺に突っ込んだ事故のニュース映像をYouTubeで見たが、インタビューで現場が直すよう苦言しても一切直さなかったって言ってるな
現場の声を軽視する体質は当時から全く変わってなくて笑うわ
621 ：回想774列車：2023/08/17(木) 20:44:25.52 ID:7BAM5mYv.net: 修理代をケチって大事故になって結局多額の賠償金を払わさせる羽目に
622 ：回想774列車：2023/09/04(月) 21:47:48.55 ID:57qOaCQ6.net: うふふ、これは楽しさが爆発しそう！
623 ：回想774列車：2023/09/12(火) 16:54:16.79 ID:fqo7/UAwB: 最近地球破壊テロリス├税金泥棒自閉隊が都心付近までクソヘリやらC-13０やらクソ爆音航空機飛ばしまくって低周波騒音引き起こしてるな
自閉隊とは、国民の生命と財産を守る存在ではなく，税金泥棒しながら、エネ価格に物価にと暴騰させて、住民の権利を強奪して破壞して
気候変動させて災害連発させて国土まで破壊しながら私腹を肥やすテロリストの典型た゛と理解しよう!
ウクライナの軍事予算はGDP比4%以上あったわけだし、軍のクーデタ－によって政権掌握されたミャンマ‐はGDP比2%台，
徴兵して拒否すれば犬コロ公務員に制圧させて殺害可能な社會にしようとしてるのが防衛予算のために増税まで計画している岸田文雄
ちなみに，2014年にマレーシア地球破壊テ囗リスト機MH17を地対空ミサイル9K3７ブークで見事に撃墜したのは、戦闘民族ウクラヰナ人な
真の防衛として、利権を貪って税金泥棒して地球破壊して私権侵害して私腹を肥やすた゛けの人類に湧いた害蟲クソ公務員を全滅させて，
新三種の神器，拳銃、スティンガー、手榴弾を―刻も早く全家庭に普及させないとお前ら間違いなくロシア逃亡民みたいな目に合うそ゛
(羽田)ttΡs://www.Ｃall4.jр/info.рhp?tУpe=iTems&id=I000006２ , ttps://haneda-project.jimdofrｅе.com／
(成田)ｔtρs:／/n-souonhigaisosｙoudan.amebaownd.ｃom/
［テロ組織)Ttps:／/i.imgur.сom/hnli1ga.jpeg
624 ：回想774列車：2023/09/13(水) 08:16:01.35 ID:FOdq3I0N.net: 阪和線103系はいくら大半が1964〜1967年製とは言っても阪和線に来たのはだいぶ後なんだよね
ここが同時期の関西私鉄車両とは違うところ
625 ：回想774列車：2023/09/13(水) 08:16:59.74 ID:FOdq3I0N.net: 113系は詳しくは知らないけど1964年に京阪神快速に投入されたんだっけ？
626 ：回想774列車：2023/09/13(水) 08:30:24.39 ID:UK915fjS.net: >>618　68年の東京周辺であれば、中央快速の乗入れではあるが青梅線でも新性能電車走ってたし、中央・総武緩行や常磐線でも新性能車投入がかなり進んでたのでは。
大阪環状線でも72系が相当数走ってた頃か。
627 ：回想774列車：2023/09/13(水) 08:37:23.24 ID:UK915fjS.net: 68年に新性能車初めて導入ということは、東京の私鉄では8000系入り始めた東武東上線と同様と考えればよいのか。
628 ：回想774列車：2023/09/13(水) 08:42:13.25 ID:6fCGUDLd.net: 今の阪和線は223・225系に統一され隔世の感があるが、たまたま天王寺の行き止まりホームにいたところ、列車が全くいなくなった。
ホームのドームは昔から変わらす、今にもオレンジのモハ72が入線して来るように思った。
629 ：回想774列車：2023/09/13(水) 08:42:44.87 ID:YHr8tPwQ.net: 今の阪和線は223・225系に統一され隔世の感があるが、たまたま天王寺の行き止まりホームにいたところ、列車が全くいなくなった。
ホームのドームは昔から変わらす、今にもオレンジのモハ72が入線して来るように思った。
630 ：回想774列車：2023/09/13(水) 09:19:07.78 ID:TZeOKyJr.net: >>628
その223系も一部が嵯峨野(山陰)線に転属
631 ：回想774列車：2023/09/13(水) 16:56:07.99 ID:q7qmCMtC.net: ライバル南海の新性能通勤車は63年（昭和38）にすでに7001系をデビウさせていた。木目のアルミデコラにファンデリア、
住友ミンデン台車（空気ばね）にふかふかのモケットロングシートで乗り心地、アコモ共々上々だった。
632 ：回想774列車：2023/09/13(水) 21:18:36.22 ID:TZeOKyJr.net: >>631
その南海7000系は台車が東武8000系に類似してたな
633 ：回想774列車：2023/09/13(水) 21:20:00.22 ID:TZeOKyJr.net: 103系は本来駅間の短い山手線用として開発された車両だったため、阪和線では使いにくかったと思われる
634 ：回想774列車：2023/09/14(木) 07:30:29.53 ID:9wFDlwz4.net: >>627 東武東上線の8000系導入、63年だった。東京の大手私鉄幹線でかルダン車入るのが最も遅かった東上線に5年遅れて、阪和線にかルダン車投入ということか
635 ：回想774列車：2023/09/14(木) 07:48:33.43 ID:4jkKmwTw.net: >>630
湖西線や草津線でも運用してる

>>632
でも当初は快速用として導入された
636 ：回想774列車：2023/09/14(木) 18:02:03.99 ID:CF8wvHh9.net: 113系投入後、データイムはブルーライナー色(冷房付き）が新快速、間合い運用の春日色（非冷房）が快速というのが
ひとつのパターンだったような。んで新快速最終が天王寺（和歌山）に着くと、H・Mを折り返して赤と青だけの模様で
快速運用になった記憶。
637 ：回想774列車：2023/09/14(木) 18:08:40.14 ID:CF8wvHh9.net: 連投だ。その春日色113系も関西線快速のH・Mは付けたままでこれも折り返して赤一色にして阪和線快速で運用していた。
638 ：回想774列車：2023/09/14(木) 22:20:39.86 ID:M8hi1tcg.net: 阪和線の新快速に乗ったが、写真は撮っていなかった
まだ旧型電車が残っていたころで、そちらばかり優先、もったいない
639 ：回想774列車：2023/09/15(金) 09:49:08.31 ID:c9hDZ/KF.net: 103系の快速運用、周辺私鉄に例えるとすれば阪急3100系を神戸線の運用に就かせる様なもの
(3100系は宝塚線用の低速型)
640 ：回想774列車：2023/09/15(金) 17:25:21.14 ID:roaUKbsa.net: >>639
阪和沿線住みの天王寺区以南住み民は阪急を生活圏で使わんし
観光とかでたまに京都に出るときくらいしか乗らないから
例えがいまいちよく判らない。
他にわかりやすいタトエない？
641 ：回想774列車：2023/09/15(金) 18:05:36.09 ID:xAORgKmS.net: 南海6000系の特急運用はどうかな？
642 ：回想774列車：2023/09/16(土) 17:43:12.88 ID:2X8dMjfI.net: 103系は快速どころか、検査で113系が不足の時は新快速にも使ってたな。
区間快速乗ってて長滝で通過待ちしてたら吊り掛けのような爆音（多少色付け）で走行してたよ。
643 ：回想774列車：2023/09/16(土) 18:00:35.73 ID:j5p6vvvG.net: >>642
ええ103が新快速！？(モーター壊れそう)
想像しただけでも恐ろしい
644 ：回想774列車：2023/09/16(土) 18:09:27.03 ID:86dMim8J.net: 103系は最高速100キロでそれ以上は出さないからな、心配無用。
645 ：回想774列車：2023/09/16(土) 18:30:45.65 ID:j5p6vvvG.net: >>641
南海6000は性能的には近郊型の方が近いから話が違う
646 ：回想774列車：2023/09/17(日) 00:40:02.90 ID:yPEZFJR9.net: 七尾線で活躍して最近廃車になった415系の800番台33両は113系の改造車だが、その中には元天オトで長年新快速カラーで活躍
した車両がクハ4両、モハ7両合計11両ある。
阪和線の新快速カラー6連3本の18両だったからそのうち11両が415-800番台に改造されたわけだが、クハの4両（クハ111時代の
車番は52、339、352、360）のどれかは新快速色に復元して京都鉄博に展示してほしいなぁ。
でももう潰されて残ってないんだっけ・・・？
647 ：回想774列車：2023/09/17(日) 08:25:13.45 ID:TUx552HL.net: 関西では103の使い方を本来とは間違っている路線が多かった感じ
東でも常磐快速線があったが
648 ：回想774列車：2023/09/17(日) 08:46:10.69 ID:cxUDEtIY.net: >>647　東で武蔵野線、それに京葉線や埼京線の快速も同様。構想だけで終わった「105系（仮称）」を導入すれば良かったわけだが。赤字国鉄にコスト高の通勤車両を量産する余裕が無かった。
649 ：回想774列車：2023/09/17(日) 08:55:16.58 ID:TUx552HL.net: 103は113/115の通勤型版ではないんだなぁ…
650 ：回想774列車：2023/09/17(日) 09:23:13.59 ID:cxUDEtIY.net: 103の数をもっと少なくして、その代わりに113系のロングシート版を投入しておけば良かったのかも・・
651 ：回想774列車：2023/09/17(日) 10:06:03.33 ID:kWxLKQ1u.net: 初めて103系が登場した当時の阪和線は、くすんだオレンジのモハ72や、古ぼけた70形
煙染みの付いた気動車の中にあって、「掃き溜めに鶴」の様相を呈していた。
652 ：回想774列車：2023/09/17(日) 10:32:29.00 ID:TUx552HL.net: >>650
まぁ現実には山手/京浜東北線のATC化による余剰車の活用もあった(と思われる)から…
653 ：回想774列車：2023/09/18(月) 14:14:30.61 ID:+H8rG1BZ.net: DC時代のくろしおは阪和間無停車で45分、きのくにで48分とかだったと思うが結構な俊足だったな。
紀勢線電化後もきのくにはDCで残ったけど、113系普通とたいして変わらない所要時間で
ただただうるさい存在でしかなかったｗ
654 ：回想774列車：2023/09/18(月) 15:10:51.31 ID:S13Rh89+.net: きのくに号って南海だけじゃなかったんだ
655 ：回想774列車：2023/09/18(月) 15:46:41.21 ID:+H8rG1BZ.net: いえいえ、元々国鉄が昭和33年に運行開始、翌年から南海も自前のDC新製してきのくにとして乗り入れ開始。
最盛期14往復前後の大所帯急行だったな。片道夜行もあった。鈍行B寝台の後に天王寺出て新宮翌朝5時10分着くらいだったか
656 ：回想774列車：2023/09/18(月) 17:31:06.52 ID:+vYzsi/p.net: >>654
南海から紀勢本線に直通する列車があったなんて隔世の感があるね
657 ：回想774列車：2023/09/18(月) 18:32:58.92 ID:EXjJdC4a.net: 高速道路がなかったからな
658 ：回想774列車：2023/09/18(月) 19:01:38.97 ID:+H8rG1BZ.net: 阪和間は今はクルマで往来しやすくなったけど、平成元年頃までは高速は阪南ICから海南まで。
昔ながらの下道（国道26）での移動だったな。海南から湯浅までは84年（昭和59）には出来たがそこからはやっぱ国道。
紀南観光というと釣りとかで荷物がある人は大体クルマ、温泉や名所めぐりは鉄道、みたいな感じだったかな？
659 ：回想774列車：2023/09/18(月) 20:01:10.55 ID:EXjJdC4a.net: 阪和自動車道が松原まで繋がったのが平成初期なのよな
660 ：回想774列車：2023/09/19(火) 03:07:49.43 ID:JUGm+kM7.net: >>654
南海きのくにを知ってる者が
どうしてそんな認識になるのか判らんわ。
片側だけ知ってるってのがありえん
661 ：回想774列車：2023/09/19(火) 08:55:58.79 ID:s1cksLWd.net: >>659
西名阪も近畿道につながっていなかった頃、トラック乗りをしていた。
名古屋から名神を使って大阪に行くより、実質高速の名阪国道を利用する方が
ずっと安かったのでよく利用していた。
662 ：回想774列車：2023/09/19(火) 08:58:55.32 ID:jyEosb6e.net: まさか関空快速帯が阪和線全体に波及するとは
663 ：回想774列車：2023/09/19(火) 20:06:22.78 ID:2TrXx3wI.net: 西名阪はよいけれど東名阪を東京・名古屋・大阪の列挙として使うのをやめてくれ。
664 ：回想774列車：2023/09/19(火) 20:07:25.42 ID:2TrXx3wI.net: 西名阪はよいけれど東名阪を東京・名古屋・大阪の列挙として使うのをやめてくれ。
665 ：回想774列車：2023/09/19(火) 23:16:29.76 ID:w+YFFVcD.net: 急行きのくにのように、発着地が異なる編成を途中で分割併合するが、一つの列車名で統一するケース（他に伊豆急下田行き＋修善寺行きの特急踊り子など）と、別々の列車名にするケース（例：DC急行ときわ＋奥久慈、DC急行アルプス＋かわぐち（富士急乗入れ）など多数）の違い、基準って何かあるのだろうか？
南海乗り入れの方を別の列車名としてもおかしくないと思うのだが。他に適当な名称が無かったからか？
666 ：回想774列車：2023/09/20(水) 04:29:18.22 ID:71JPGbh4.net: ググレ加須
667 ：回想774列車：2023/09/20(水) 06:44:05.38 ID:hW3+fUFd.net: 60年代までは紀勢本線全線で運行区間で色々愛称があった。
紀州、しらはま、南紀、はやたま。。
668 ：回想774列車：2023/09/20(水) 08:49:19.05 ID:8yNwDEln.net: >>667　マルス導入以前の話だろ、電話連絡だから多様な列車名つけとかないと間違いや混乱が生じる。
号数つけるにしても1号、2号位ならいいが、10号、15号と多いと混乱する。
669 ：回想774列車：2023/09/20(水) 09:14:11.80 ID:Sl9piI9Z.net: >>666
埼玉県加須市立○○小学校
7月20日は終業式です。おかげさまで大きな事故や怪我・不登校もなく、1学期を締めくくれ
そうです。
670 ：回想774列車：2023/09/21(木) 07:43:42.19 ID:H+U79so3.net: 84年頃、関東でも常磐高速が土浦辺りまでしか行ってなくて、常磐線に水郡線乗り入れのDC急行が走っていた。阪和線、紀勢本線も和歌山の少し先までしか高速道路通じてなく、DC急行が走っていたのが似ている。常磐線、非冷房キハ55は走ってなかったが
671 ：回想774列車：2023/09/21(木) 07:43:45.09 ID:H+U79so3.net: 84年頃、関東でも常磐高速が土浦辺りまでしか行ってなくて、常磐線に水郡線乗り入れのDC急行が走っていた。阪和線、紀勢本線も和歌山の少し先までしか高速道路通じてなく、DC急行が走っていたのが似ている。常磐線、非冷房キハ55は走ってなかったが
672 ：回想774列車：2023/09/21(木) 07:43:46.58 ID:H+U79so3.net: 84年頃、関東でも常磐高速が土浦辺りまでしか行ってなくて、常磐線に水郡線乗り入れのDC急行が走っていた。阪和線、紀勢本線も和歌山の少し先までしか高速道路通じてなく、DC急行が走っていたのが似ている。常磐線、非冷房キハ55は走ってなかったが
673 ：回想774列車：2023/09/21(木) 11:23:49.54 ID:5ss0zgOr.net: >>669
不登校のお子さんがいないのはすごいですね。
674 ：回想774列車：2023/09/21(木) 16:49:42.45 ID:yqElTCFz.net: 結果論だが、主電動機について通勤型もMT54を採用していたら、1985年辺りまでずっと製造され続けていてその後はそのままMT61を採用した車両に移行していたかもしれない
MT55とMT60は共に特殊の様な気がしてきた
675 ：回想774列車：2023/09/21(木) 17:55:05.90 ID:yqElTCFz.net: >>648
幻の105は実現しなかったが、むしろ南海7000/7100はその幻の105に近いと想像
その証拠が特急車(10000)と連結
676 ：回想774列車：2023/09/21(木) 20:23:00.81 ID:M/e6V8GN.net: >>666
埼玉県加須市は県境マニアで有名だね。
柳生駅近郊には埼玉、栃木、群馬の3県境が1つの場所にある。
677 ：回想774列車：2023/09/22(金) 09:50:29.45 ID:Rr83MP9h.net: 県境マニアの関西地区の話
・イオンの高の原店は店内に京都と奈良の県境がある
・京都府と三重県が接しているのを知らない人が多い
678 ：回想774列車：2023/09/22(金) 11:01:27.67 ID:UIlRsbYd.net: >>677
和歌山県北山村は和歌山県飛び地で三重県内にあり、
同じく新宮市熊野川町嶋津も三重県内にあって和歌山県飛び地になっている
679 ：回想774列車：2023/09/22(金) 12:08:34.37 ID:7Rgmk+5I.net: >>677
イオンのことは知っている人多い。
店内に線が引いてある。
県により条例など違うから必要だと思う。
680 ：回想774列車：2023/09/22(金) 15:05:42.88 ID:apq4oibH.net: 阪和線の県境というと、雄ノ山隧道を想像しがちだがもう少し北寄り(山中渓方面）の小さな鉄橋が県境。
真横を並走する旧熊野街道の橋の両端に大阪と和歌山を示した標識があり車窓からも見て取れる。
橋の名前も境橋とかで、日本最後の仇討ちがあって云々と言う、まあググれ加須
681 ：回想774列車：2023/09/23(土) 08:24:27.43 ID:bHp0fgsj.net: おいら海に近い泉州に住んでたから
和泉市や貝塚市のとなりが和歌山県なんて全く想像もつかなかったな。
682 ：回想774列車：2023/09/23(土) 14:57:04.33 ID:M/yjIBk6.net: 京都府南丹市がなかなかすごい。
大阪・兵庫・滋賀・福井と県境を接している。
大阪と福井に接しているなんて地図を見ないと位置関係が把握できないね。
683 ：回想774列車：2023/09/23(土) 15:18:09.14 ID:EPATC8zd.net: >>667
紀州、きのくに、紀伊…

旧国域が広く、複数の進入ルートがあるがゆえだが、
意味としては同じような愛称が並んでたな。南紀も仲間に入るか？
684 ：回想774列車：2023/09/24(日) 09:36:09.36 ID:MmBScggu.net: >>682
4県と接している市町村は、南丹市以外では埼玉県秩父市（長野・群馬・東京・山梨）と岐阜県高山市（長野・富山・石川・福井）
があるのみ。
地図見ないと位置関係がわからないね。ちなみに3県に接している市町村はかなりある。
685 ：回想774列車：2023/09/24(日) 13:49:00.37 ID:q+fJjHxU.net: 岡山と香川は橋がかかって初めて県境を接するようになったと思いきや、瀬戸内海の島、石(井)島に岡山と香川の県境があるとのこと。
有人島では日本唯一だとか。
686 ：回想774列車：2023/09/25(月) 12:32:44.99 ID:Dp+WBgRh.net: >>684
高山市はとにかくでかい。
香川県・大阪府よりでかく東京都とほぼ同じ
687 ：回想774列車：2023/09/25(月) 12:47:06.04 ID:tJHJIaRA.net: 父鬼　神於　蕎原　葛畑　大阪南部の山間部珍名難読萌え
688 ：回想774列車：2023/09/26(火) 10:03:55.66 ID:3usB3RNx.net: 京都市もなかなかなもんだ。
滋賀県と大阪府に接している上、福井県とは直線距離で、5キロ位しか離れていない。
689 ：回想774列車：2023/09/26(火) 21:20:18.13 ID:fso4L3R8.net: くろしお号は天王寺駅の1番線ホームから出発しないとくろしお号らしくないよ
15番線から発着するくろしお号には旅情が感じられない
690 ：回想774列車：2023/09/26(火) 21:24:17.97 ID:HZNq7UFm.net: >>688
左京区や右京区は大阪市より広いんだよな

てか大阪市が府庁所在地なのに余りにも狭過ぎるだけなんだけどね
691 ：回想774列車：2023/09/26(火) 22:01:07.82 ID:U2xOLzDS.net: >>689
1番と2番かな。昔、ホーム頭端部に特急、急行券の検札なのか臨時の発売ブースかなんか柵立ててた記憶がある。
それと天王寺うどんは必ず寄ったなｗ
692 ：回想774列車：2023/09/27(水) 05:31:26.27 ID:wRKR+kX6.net: >>689 >>691
梅田地下駅の切替の日に無理して見に行けばよかった
（某神社に初めて行ったら神気に「中った」のか帰路に頭痛吐き気して寝込んでた）
行ったヲタの多くは単に物珍しさだけの撮りテツだったろうが
俺ら往時を知ってる者は1・2番ホームの活気を見たいんよね
693 ：回想774列車：2023/09/27(水) 14:41:26.76 ID:ndhR3byu.net: >>690
左京区の北部に行くと深山幽谷の趣で、都から遠く離れたことを実感する
694 ：回想774列車：2023/09/27(水) 14:51:22.99 ID:cGJVWywQ.net: 阪和線の103系が元京浜東北線車という事を知った時の僕「ついに京浜東北線が関西に進出」
695 ：回想774列車：2023/09/27(水) 14:52:48.75 ID:cGJVWywQ.net: 僕は阪和線の103を意識したのは2010年頃の事だが、その103が国鉄時代に関東から転入してきたものである事を知ったのは3年ほど前
696 ：回想774列車：2023/09/28(木) 02:00:43.50 ID:H9NMsb4R.net: 俺が認識した阪和線103系は
折返しが同区間なら固定で使える阪和幕
お顔にお髭がまだあった
ようするに国鉄時代だけど
697 ：回想774列車：2023/09/28(木) 13:39:39.62 ID:n7s9XOq5.net: >>693
友人がドライブ中に熊を見たと言っていた。
698 ：回想774列車：2023/09/29(金) 16:02:48.90 ID:EEWxlz/G.net: 山中渓って2面2線ホームだが、昔は2面4線だった。外側2線は通常の待避線じゃなく、ポイントがクロッシング部分がない
安全側線みたいなポイントで保線車両の留置用だったような記憶
699 ：回想774列車：2023/09/30(土) 19:30:19.56 ID:ranNL1fw.net: 久米田駅の保守用車両留置線はかつては待避線で、阪和電鉄時代や南海山手線時代には列車の緩急接続や
列車の通過待ちが行われていたが、国鉄時代に緩急接続や待避が東岸和田や和泉府中などに集約されたため、
待避線の線路は分断された。この待避線は、ホームと線路との間隔が広すぎるようにも見える
700 ：回想774列車：2023/10/02(月) 22:22:39.21 ID:errK0xnC.net: 103系の通風口が髭なら運番や行先は眉毛？
701 ：回想774列車：2023/10/03(火) 08:49:39.72 ID:c++DgWBn.net: それは個人的にはそうは見えない
電照部分だし
通風口はグリルがあるから髭に見えるわけで
702 ：回想774列車：2023/10/05(木) 01:14:53.81 ID:ojHg2I9u.net: 東には眉毛を片方だけ剃った様な103系が存在していた(西日本には存在しないが)
703 ：回想774列車：2023/10/05(木) 14:10:07.12 ID:Hump7+Uv.net: あったな
704 ：回想774列車：2023/10/07(土) 21:00:08.37 ID:Oyw6ImBC.net: ゆとりダイヤ化により普通は鳳止まり、鳳〜日根野は区間快速となり、紀州路快速は熊取〜和歌山間各駅停車となってしまった
705 ：回想774列車：2023/10/08(日) 12:54:36.66 ID:UXHaKv+g.net: 主要駅地域だけが栄えてた昔は速達サービスが有効だったが、今は徐々に各駅地域の利用も多くなって
こまめに停車して客拾ったほうが収益上がるんだろうな
706 ：回想774列車：2023/10/09(月) 07:48:00.86 ID:2xrhSBxA.net: 各駅地域の利用が増えたんではなくて、大阪から離れた地域の主要駅の利用が減ってきたってこと。その結果、快速運転する区間が減った。
まあそれでも熊取以北の日中の快速は昭和後半までと比べたらまだ多い。
707 ：回想774列車：2023/10/09(月) 23:17:59.83 ID:o9iyac0S.net: >>706
熊取以南が問題だわ
一部特急が止まる和泉砂川も長滝・山中渓も昼間は同じ扱いなんだよなぁ
708 ：回想774列車：2023/10/11(水) 07:51:21.30 ID:NajY/hYk.net: となると、和歌山方面の列車を平日日中2〜3時間は半分に減らすことに。砂川も以前ほど多くはないからね。
709 ：回想774列車：2023/10/11(水) 07:54:58.35 ID:NajY/hYk.net: 少なくとも新快速が運転開始された時期（阪和間は鳳のみ停車）の日中の東岸和田以南の快速停車駅（熊取、和泉砂川）は快速1(東岸和田は通過）、区間快速2だったような。そんなに変わらん。
710 ：回想774列車：2023/10/12(木) 15:43:55.27 ID:CdGZIsdt.net: 70年代の新快速運行時代やその後もだが、日中で区間快速の砂川止まりとかなかったっけ？　和歌山行毎時2本以外で。
東岸和田まで各停（もちろん全駅）も設定されてたが、以南の各駅が区間快速毎時2本じゃ少ないし。当時の時刻表があればすぐわかるけど。
711 ：回想774列車：2023/10/12(木) 18:55:33.27 ID:kYaPxNnT.net: 詳細なのは残っているのｋなあ。
冊子にも簡易にしか掲載していない
712 ：回想774列車：2023/10/12(木) 19:29:38.17 ID:rxjFOcba.net: >>705-706
70年代以降を考えれば、どちらの変容も当たっているし
またそういう郊外方面の各停駅に家買った人はマイカー主流でしょ、
速達利用者が減っていく要因の一つになったのではと
713 ：回想774列車：2023/10/12(木) 20:14:15.71 ID:CdGZIsdt.net: >>711
よく窓口とかでもらえるカード型と言うか1枚モノの一日の発車時刻が掲載されたやつ。ああいうので当時のがあればいいんだけどな。
逆にJTBとかのデカい時刻表だと大都市国電路線のは始発終電以外は簡略した記載だしな。
714 ：回想774列車：2023/10/12(木) 21:26:30.83 ID:NTOEd6tj.net: >>712
マイカーについては今の国道26号や阪和自動車道や阪神高速湾岸線などが延伸するにつれて便利になってきたってのもあるかな。それと、泉北高速和泉中央延伸。
715 ：回想774列車：2023/10/12(木) 22:59:59.63 ID:MUN6KwVn.net: 仮に特急の京都乗り入れ開始がもっと遅かったら207系先行車が阪和線配置になっていた可能性はある？
(初のVVVF車でどの様な事が起きるのかが未知のため当時運行系統が独立していた片町線配置になったという説がある)
716 ：回想774列車：2023/10/12(木) 23:08:07.15 ID:MUN6KwVn.net: JR西日本化後の4ドア車最初の新造となった205-1000は阪和線用だったからなぁ…
でも以降、南大阪周辺に4ドア車が新造投入される事は無かった
(207/321とも京阪神アーバン向けだけで終了)
717 ：回想774列車：2023/10/12(木) 23:12:05.91 ID:MUN6KwVn.net: 結局JR西日本化後の南大阪アーバンでは最初で最後の4ドア新造車となった205-1000が登場したのが1988年
紀勢線特急の梅田貨物線経由での乗り入れ開始は1989年だそうだが
718 ：回想774列車：2023/10/13(金) 10:24:23.98 ID:MAQEC8s3.net: >>713
1971年のがネットにあった
ttps://www.pinterest.jp/pin/431430839309026950/
719 ：回想774列車：2023/10/13(金) 15:44:05.52 ID:nxOkmnsB.net: 区間快速は下りラッシュ時間帯は鳳までで、それ以外ほとんどは和泉府中まで快速運転なんだな。
速達時代の新快速（と快速）運行になる前のこの感じ、逆に現在の運用に近いな。
紀州時快速は熊取から各駅だし。
720 ：回想774列車：2023/10/14(土) 21:17:28.61 ID:sdPKstyj.net: 阪和線の103系には、高運転台車も3本だけながら存在していたらしい
まるで京浜東北線だが、運転台直後にも戸袋窓があるのが相違点だった模様
721 ：回想774列車：2023/10/14(土) 21:20:28.55 ID:sdPKstyj.net: 2011年以降の阪和線(大阪環状線、大和路線も同様)がゆとりダイヤになったのは、全ては2005年の福知山線脱線事故が始まり
ここでスピード重視はやめ、新々快速(新快速140キロ運転)の構想も中止となった
722 ：回想774列車：2023/10/15(日) 11:43:15.80 ID:pMUlfcsY.net: >>720
80年(昭和55）10月に6連3本が新製投入されたっけか。阪和線はお古ばっかのイメージだが、これと
もうちょい前の昭和53年10月の改正時（紀勢線電化時）にシートピッチ、幅改善の113系2000番がデビュー間もなく1編成？投入された。
723 ：回想774列車：2023/10/16(月) 11:32:11.25 ID:AsA7AGnf.net: 阪和線は中古車ばかりだったそうだが、これも関西が私鉄王国と言われていた要因だろうか
724 ：回想774列車：2023/10/16(月) 11:35:07.88 ID:AsA7AGnf.net: 少なくとも阪和線のライバルの南海は車両を製造した所が横浜の東急車両だったせいで関東私鉄みたいだと言われていたが、車内に関しては蛍光灯カバーが無い以外はちゃんと関西仕様だった(腰掛端の処理、ドア内側が化粧板仕上げなど)
725 ：回想774列車：2023/10/16(月) 11:36:51.58 ID:AsA7AGnf.net: (そもそも103が駅間が短い路線用として開発された車両であり、阪和線には合わなかった説)
726 ：回想774列車：2023/10/16(月) 12:25:21.00 ID:PWym4NZU.net: 103系も天王寺－鳳の各停に運用するなら駅間が短いという点でも合ってるが、
阪和線では各停だけでなく快速系統での使用も考慮する必要があったからな。
727 ：回想774列車：2023/10/16(月) 13:12:29.15 ID:03i5rHVO.net: 関西総括の大鉄と阪和線管理の天鉄局の折り合いが悪くて中古ばかり回され、ってのはよく聞く話。
まあおかげで趣味的な面で独自の車両の顔ぶれが見れた。電機もED61とゴハチの重連、DCキハユニ16、キハ81ブルドッグ
雑多な60系72系旧国、70系スカ色・・。昭和50年代初期はバラエティ豊富な阪和線だった。
728 ：回想774列車：2023/10/16(月) 13:20:29.27 ID:lQVhbQCG.net: >>727
EF58とED６０、EF15の置き換え用として、高崎区からEF６０が竜華機関区に転属してきたが、
EF15は貨物用して３両だけ残り、ゴハチとED60は全機廃車、昭和６１年１１月改正で、
EF60もEF15も廃車されたな。
729 ：回想774列車：2023/10/17(火) 07:24:26.70 ID:pXB2LkJs.net: 前にも書いたかもしれんが103系導入時は快速用だった。
730 ：回想774列車：2023/10/17(火) 10:14:49.73 ID:qFfkD+Pb.net: >>729
ヨン・サン・トオで阪和線に投入された１０３系は、元阪和電気鉄道モヨ１００型などの社型電車の置き換え用に投入された。
快速に２本使用されて、残り２本は天王寺～鳳間の各駅停車に使用された。
731 ：回想774列車：2023/10/17(火) 14:39:18.57 ID:+T/VT/6V.net: >>727
72系も阪和線に入ったのはロクサン由来の車両が多かった
732 ：回想774列車：2023/10/17(火) 16:08:19.42 ID:9xSyrgZt.net: 阪和線には205系0番台(京阪神緩行線用)が転入してきた一方で、201系は転入せず
733 ：回想774列車：2023/10/17(火) 16:56:24.49 ID:9xSyrgZt.net: 京阪神緩行線は当初は103ではなく幻の105(後の105とは異なる)が投入される予定だったとされているが、実現していた場合は阪和線もそれになっていたと思う
734 ：回想774列車：2023/10/17(火) 17:22:26.30 ID:CWUYWjtr.net: >>732
京阪神緩行線用の２０１系は阪和線には転入しなかったが、日根野電車区での疎開留置のため、
阪和線への入線実績はある
735 ：回想774列車：2023/10/17(火) 21:07:28.83 ID:9xSyrgZt.net: 201系は大阪環状線や大和路線に転用しても使う制約が多すぎたみたいだな
京阪神緩行線からの撤退(321系導入)が福知山線脱線事故以前に決定されたものだったからこれについては予定通り実行せざるを得なかったが、これがスピード重視をやめるのがもっと早ければ最後まで京阪神緩行線で使い倒してそのまま廃車だったかもしれない
736 ：回想774列車：2023/10/18(水) 15:13:33.62 ID:xZI5npZK.net: >>728
EＦ60、まあ結構なお古だったけど幹線用のF級新型電機が地元で見れたのはうれしかったｗ
他にも国鉄末期の阪和線は165系の転入、DC急行きのくに全廃、ホームライナーいずみ（はんわライナー）運行と
顔ぶれの入れ替わりが色々とあった。
737 ：回想774列車：2023/10/18(水) 21:24:32.82 ID:kHyj7NSL.net: >>736
阪和線、紀勢線でのEF60は客車牽引の運用あったんかな？
あの当時の客車列車は既に12系だったから貨物用のEF60でも問題なかったと思うが
738 ：回想774列車：2023/10/19(木) 10:59:27.88 ID:TDkee9b1.net: >>737
天王寺発新宮行の新宮夜行や和歌山～新宮間の客車列車を牽引していたEF58がEF60に置き換えられた。
昭和６１年１１月改正で、紀勢本線の客車列車は１６５系電車に置き換えられた。
739 ：回想774列車：2023/10/19(木) 10:59:31.87 ID:TDkee9b1.net: >>737
天王寺発新宮行の新宮夜行や和歌山～新宮間の客車列車を牽引していたEF58がEF60に置き換えられた。
昭和６１年１１月改正で、紀勢本線の客車列車は１６５系電車に置き換えられた。
740 ：回想774列車：2023/10/19(木) 14:50:09.64 ID:zPePHiMm.net: 顔ぶれと言うと、きのくに全廃くろしお格上げ～本数増加で485系も同じころ投入されたが
振り子じゃないので紀勢線内は遅かったｗ
741 ：回想774列車：2023/10/24(火) 00:15:42.68 ID:8dFz+idh.net: 一般客には京阪神緩行線と阪和線が同じものにしか見えなかったと想像
742 ：回想774列車：2023/10/24(火) 11:15:42.03 ID:mEdQbmkm.net: >>741
阪和線に網干区から湘南色の１１３系が転属してくると、阪和色の１１３系が１１７系に置き換えられる前の
京阪神緩行線の１５３系の新快速を彷彿とさせて、阪和線のスカイブルーの１０３系が国鉄時代の京阪神緩行線を
彷彿させてくれたな
743 ：回想774列車：2023/10/24(火) 12:48:04.61 ID:8dFz+idh.net: 関西の103系には一部、ドアの内側が化粧板張りになってるのがあった
744 ：回想774列車：2023/10/24(火) 15:43:14.71 ID:lbJ9H7GI.net: 昭和61年に阪和、紀勢線に投入された165系、ブルーライナー色に塗りかえれば
かつての153系東海道山陽線の新快速のイメージが復活するのではと思ったが
あの当時じゃそんな余計な支出は無理だったかなとｗ
745 ：回想774列車：2023/10/24(火) 16:11:18.90 ID:mEdQbmkm.net: >>744
その当時は、阪和線にオレンジ色やウグイス色の１０３系が関西線や片町線などから転属してきて、
１０３系のスカイブルーとウグイスなどの混色編成も多数発生したが、これらの混色編成も国鉄末期の緊縮財政による
経費節減もあったのだろう
746 ：回想774列車：2023/10/25(水) 12:41:38.66 ID:QNqru16o.net: 化粧板というか黄緑に塗装されたドアだった気がする。
747 ：回想774列車：2023/10/25(水) 13:36:57.84 ID:cuC4T3zv.net: >>746
昭和５０年代の阪和線の１０３系は、ドアの内側が薄い黄緑色に塗られている車両が多かったような
748 ：回想774列車：2023/10/25(水) 23:42:18.76 ID:9c4t6/8+.net: 阪和ホームのカレーショップが9月末で閉店したとの由
国鉄首切り策の飲食店で現役店は他に残ってる？
749 ：回想774列車：2023/10/26(木) 00:10:52.50 ID:7DPENKbo.net: >>748
どの駅だよw
750 ：回想774列車：2023/10/26(木) 02:50:39.49 ID:RSLVV92k.net: どう考えても天王寺
751 ：回想774列車：2023/10/26(木) 11:01:53.37 ID:rOQtPpTD.net: ・(懐かし板)
・(スレタイ)
・阪和ホーム
・カレーショップ

これで天王寺駅だと解らん奴は
スレに書き込む資格ないと思うが。
752 ：回想774列車：2023/10/26(木) 12:09:57.25 ID:b+P/5840.net: >>751
分かる分からないじゃなくてどこかを明確に書いた方がいいだろ
受け取り側に負担強いるのは歳とった証拠だぞ
753 ：回想774列車：2023/10/26(木) 12:14:30.39 ID:oThU9yri.net: >>752
このぐらいでは負担を強いてはいない。
あんたの調べる力、連想する力がないとしか言いようがない。
もしかしてニュースサイトの中身を読んで考えることもせずに見出しだけで反応するタイプ？
754 ：回想774列車：2023/10/26(木) 12:26:27.60 ID:b+P/5840.net: >>753
あぁこの人にも書いてることが通じてない
755 ：回想774列車：2023/10/26(木) 14:50:40.66 ID:g+j64kVM.net: 明確に書けなど何という不粋な

そもそもこの手のスレは特定のキーワードだけで話を膨らませられる奴のための物でもあるしな
756 ：回想774列車：2023/10/26(木) 16:25:18.14 ID:MtYPHWiq.net: 103系は関西では元々低運転台車が主流であった
757 ：回想774列車：2023/10/26(木) 16:27:12.06 ID:MtYPHWiq.net: >>745
2011年頃に103系体質改善車が森ノ宮から来た時も当初は森ノ宮時代の塗装(オレンジ色)のまま使用されていた模様
758 ：回想774列車：2023/10/26(木) 19:34:44.89 ID:oThU9yri.net: >>754は社会で失敗するタイプだな。
759 ：回想774列車：2023/10/26(木) 19:49:53.23 ID:oThU9yri.net: 例え阪和ホームって知らなかったとしてもここは阪和線スレだし「阪和線」と「阪和ホーム」を組み合わせてググったら結果出てくるだろ？たとえ住宅工事屋が出てきてもそれ以外を探すだろ？>>754はそれもできんてことやぞw
760 ：回想774列車：2023/10/26(木) 20:44:15.00 ID:3RLpdZ2+.net: ID:oThU9yri
この爺さん、よっぽど気に障ったようだな
761 ：回想774列車：2023/10/27(金) 08:06:26.06 ID:MY/3faxK.net: 端的にしか指摘できないのも草
762 ：回想774列車：2023/10/27(金) 18:12:49.13 ID:45HcwPX+.net: 平成の30年前からミレニアム00年代、和歌山に帰省となると新幹線でビールで酔いそして天王寺うどん喰って帰郷してたわ。。
和歌山人はな、雑巾（ぞうきん）はドーキンやっしょ
763 ：回想774列車：2023/10/28(土) 13:22:36.50 ID:RXpNbkWR.net: JR初期は「新車は日根野で曲がる」
764 ：回想774列車：2023/10/28(土) 16:06:18.79 ID:/euW+Rtf.net: >>762
おいやん乙
765 ：回想774列車：2023/11/03(金) 15:34:42.66 ID:SpVc8zI6.net: 阪和線103系は国鉄時代末期の1984〜1986年頃には8両貫通編成があったが、すぐに解消されたものの、JR西日本化後の1999年頃に少しだけ復活してたらしい
766 ：回想774列車：2023/11/03(金) 15:49:44.87 ID:e6WQ2JoW.net: >>765
6M2Tの8両編成が３本組成された。
中間車のモハ１０３とモハ102は、程なくして広島から転属してきたサハ103に置き換えられた。
１９９９年４月~10月下旬ごろまで、奈良区から日根野区に借り入れられたウグイス色の１０３系６連１本が阪和線で運用されていた
767 ：回想774列車：2023/11/03(金) 16:31:30.65 ID:SpVc8zI6.net: JR西日本の103系には、クーラーの効きが悪い車両があったみたいだね(僕はその車両に乗った事は無いが)
768 ：回想774列車：2023/11/04(土) 22:18:28.63 ID:9c5ns+7Q.net: >>766
この頃に土休日ダイヤのみ天王寺発鶴橋・大阪経由鳳行きの環状線直通の区間快速がスカイブルー8連で設定があったかと。
1度乗ったがクハ103の17と18が両端の103系1次車の完全未更新で戸袋窓が残っている超ポンコツ編成だった。
769 ：回想774列車：2023/11/09(木) 10:22:05.91 ID:ilotcYSl.net: 初期車で戸袋窓残存とは…ある意味贅沢すぎるな
770 ：回想774列車：2023/11/09(木) 10:22:50.30 ID:ilotcYSl.net: そもそも定義ではクハ103-177までが初期車という事になっているそうだが
771 ：回想774列車：2023/11/11(土) 14:08:23.30 ID:NhmDrMUP.net: あの色の区間快速って鳳以南どうやって走らすのかと思った当時若い鉄オタもいたんじゃないのか？
772 ：回想774列車：2023/11/17(金) 16:12:15.74 ID:W/3jd9Zc.net: 京都鉄道博物館に保存されているクハ103-1だが、当初は編成で保存も考えていた模様
今だったら編成ごと保存してそうだが
(2011年頃はまだ初期車から廃車の方針だったからクハ103-1を保存するだけに留めたと思う)
773 ：回想774列車：2023/11/17(金) 16:19:10.61 ID:Ve9gs6FY.net: あれ大した価値ないんだけどな
774 ：回想774列車：2023/11/18(土) 01:16:18.62 ID:AhzdiHvb.net: ないわな
少しでも原形に近く残ってるのを遺すのが本来
大阪地下鉄100も、だから105が残された

ところが日本人って昔から
トップナンバー残したがるんよね
昭和期はまだ、冒頭に書いた本来の意図と
考え方が拮抗してたからよかった
ところが平成以降はそれも消えてしまった
子供や素人の考える1番思考しか
残っていない。日本人の認識も劣化したなと
775 ：回想774列車：2023/11/18(土) 10:50:18.88 ID:X81OHY0p.net: 大阪府消防学校には、阪和線で活躍していたクモハ１０３－１１０が保存されていて、
同車は戸袋窓も残されていて、原型に近い。
色褪せているが。
776 ：回想774列車：2023/11/18(土) 11:46:05.65 ID:97LxMoUh.net: 103は結局、高運の方が先に消滅してしまった
2006年、2008年、2011年のそれぞれ103系の整理の際は順当に古い順に廃車していたが、2017年からその法則が崩れ結果的に高運が先に消滅してしまった
777 ：回想774列車：2023/11/18(土) 11:49:29.89 ID:97LxMoUh.net: また、阪和線(と今後の大和路線)が普通列車まで転換クロスシート車になったのも、103系の本来ならまだ使えたはずの車両を潰し過ぎた結果だと自分的には思っている
778 ：回想774列車：2023/11/18(土) 13:09:09.34 ID:zriQUTud.net: まあ保存のために車両が存在してるわけではない。その時々の運用の事情が最優先で、やがて時代が過ぎて
たまたま保存の機運が上がってその時の都合の良いものを保存してるだけの話。
779 ：回想774列車：2023/11/18(土) 13:49:07.09 ID:TIEfAAcu.net: 確かに・・・
後になって解体されてしまう車両も多い。
780 ：回想774列車：2023/11/18(土) 13:50:11.78 ID:F1O1dcJX.net: 東急9000ガイジか
781 ：回想774列車：2023/11/18(土) 15:21:40.69 ID:97LxMoUh.net: 隣の南海も、みさき公園に20000系を保存したが結局は保存から9年ほどで解体された
782 ：回想774列車：2023/11/19(日) 08:41:24.55 ID:k6nCYeAp.net: 戸袋なしの１０３系はどうも違和感しかなくなんかどうでもよくなってきたような…
５０００系の戸袋なしは全然そんなこと思わずこれはこれでいいじゃん、と思ってたのになんでだろ？
783 ：回想774列車：2023/11/19(日) 13:18:29.15 ID:EdmwX7dg.net: 最後まで戸袋窓が残ってたらしい全車17〜18で揃っていた6連やクモハ103-109を含む4連をもう少し後まで残してくれればどれほど良かったと思うけど当時は戸袋窓とかは気にせずに、とにかく初期車(と冷風車)を潰している様な感じだったみたいだからね
784 ：回想774列車：2023/11/19(日) 14:24:39.22 ID:ap/0ivjp.net: 鳳電車区の片隅に非冷房の関西線色のクハ１１１が1両だけポツンと留置されていた。
785 ：回想774列車：2023/11/19(日) 21:20:43.04 ID:Nd+joxte.net: 鳳駅の羽衣線のホームになぜかグーテンバーガーの自販機があって
わざわざ買いに行ってたなぁ
786 ：回想774列車：2023/11/19(日) 21:23:02.85 ID:Nd+joxte.net: そういや昭和の頃は天王寺の9番ホームは
数年に一回電車が止まらずに突っ込んで事故ってたなぁ
787 ：回想774列車：2023/11/19(日) 23:50:01.26 ID:rCdq/Rq4.net: 実際は二度だけです
788 ：回想774列車：2023/11/20(月) 07:36:51.82 ID:rxzexg5M.net: 鳳駅６番線はほとんど使用されることはなかったが、時折、クモハ123の１両編成が入線していたような
クモハ１２３が１０３系３連に置き換えられてからは、羽衣線１０３系は６番線に発着することはなく、のち、
６番線のレールは撤去されて、６番線は閉鎖された
789 ：回想774列車：2023/11/20(月) 10:10:06.92 ID:8kucIRmJ.net: 保存の話で思い出したが、東佐野や和泉砂川のようなかつての阪和電鉄時代の名残をとどめる駅舎、
高架化や80年代くらいまではまだ何か所かあったんだろうか。あまり記憶が定かでない。
南海の蛸地蔵とかも含めずっと後世まで残してほしい。
790 ：回想774列車：2023/11/20(月) 13:16:02.97 ID:Cytqti5s.net: 天オトの表記懐かしい
791 ：回想774列車：2023/11/20(月) 16:27:21.26 ID:gMfFVqlT.net: 大阪市内で高架化されたとき何駅だか破壊されたな
南田辺、鶴ケ丘とか、あのへん数駅
792 ：回想774列車：2023/11/20(月) 19:03:30.86 ID:FWcMcBUV.net: >>786
1982年頃にもあったらしい
しかも当該はクハ103-115だったとか
793 ：回想774列車：2023/11/21(火) 01:44:56.58 ID:cvS1Kthl.net: だから二度って書いたがな
794 ：回想774列車：2023/11/21(火) 05:01:23.56 ID:dspPXhUm.net: そうなのか？
795 ：回想774列車：2023/11/22(水) 02:42:09.64 ID:CDk8nwL8.net: クハ103-546か-567が残っていたら京都鉄道博物館でのクハ103保存車はそれになっていたかもしれないが…

余談だが2011年のダイヤ改正で多数の初期車に混じってクハ103-205.-206.-237.-238が廃車になったが、それが要因でクハ103-115.-116.-127.-135が残存してたと思われる
796 ：回想774列車：2023/11/22(水) 10:24:36.22 ID:UuJRDVsB.net: >>793
三度目はないと良いんだが・・・
797 ：回想774列車：2023/11/22(水) 19:58:08.86 ID:RDnH3uV0.net: >>786
天王寺駅車止め衝突事故は、
>>787の指摘の通り、1982年(6/7番線)と1989年(4/5番線)の2回。

1989年のほうは101系改造で、ブレーキの効きが悪いことが、前から運転士間では指摘されていたとか。
798 ：回想774列車：2023/11/23(木) 04:56:28.92 ID:80TRfDtL.net: 103系は東では故障しまくった事が要因でさっさと全廃になったけど西では重大な故障をしたという話を聞かないんだが
やはり対応の違い？
799 ：回想774列車：2023/11/23(木) 11:48:31.10 ID:RWmyuWGW.net: メンテをしっかりやれば結構持つのかも知れない。
まだ現役だもんな。
800 ：回想774列車：2023/11/24(金) 01:26:23.30 ID:3AbJSEdX.net: >>799
そう考えると今も残っている西日本の103系は化け物だな
801 ：回想774列車：2023/11/24(金) 01:28:08.10 ID:3AbJSEdX.net: 西日本の103系はモハユニットは1974年以降製造のものが多く、全体で見るとそこまで古くはない
しかし、クハがクハなだけに余計物持ちが良く見えてしまう
802 ：回想774列車：2023/11/24(金) 01:47:29.83 ID:F+LPF5/M.net: どうゆうこと？
803 ：回想774列車：2023/11/24(金) 05:52:43.00 ID:C1Gh5AlQ.net: ATC対応の高窓の先頭車を古いのと差し替えた
804 ：回想774列車：2023/11/24(金) 18:24:00.72 ID:3AbJSEdX.net: 東急旧7000系の水間鉄道譲渡は、実質103系の後を追ったんだな
805 ：回想774列車：2023/11/24(金) 18:24:42.80 ID:3AbJSEdX.net: 昔は東急に京浜東北線との並走区間があった(今は廃止)
806 ：回想774列車：2023/11/25(土) 11:16:13.39 ID:+psii1qX.net: 昔の東急には古い電車が多く隙間風で寒かったらしい。
そんな唄があった。
807 ：回想774列車：2023/11/25(土) 16:59:35.26 ID:Sqmtzdo1.net: ああ、「目蒲線」やろ・・
808 ：回想774列車：2023/11/25(土) 17:50:36.00 ID:gyKccRdP.net: >>806
最近でも旧7000系を改造した7700系が池上線を走っていた(しかも養老鉄道に譲渡されて今も走ってるらしい)
809 ：回想774列車：2023/11/26(日) 12:15:16.25 ID:ecGw4Kvu.net: >>807
歌は池上線だったと記憶している
810 ：回想774列車：2023/11/26(日) 12:23:51.14 ID:ecGw4Kvu.net: >>785
当初はマックバーガーだったんだが、マクドからクレームが入り名前が変更された
811 ：回想774列車：2023/11/26(日) 12:42:58.10 ID:P+ca9X1s.net: 目蒲線の女（歌：日吉ミミ）
812 ：回想774列車：2023/11/26(日) 15:06:23.94 ID:MHSBCkeG.net: 2011年に廃車になった103系初期車(うろ覚え)
クハ103-1.2.21.22.31.32.36.41.51.52.63.65.67.68.72.96.97.108.111.117.118.119.120.121.122.126.128.132.133.136.137.163.176.177.591.602.609.610.616
モハ103-246+モハ102-401
813 ：回想774列車：2023/11/26(日) 15:09:10.96 ID:MHSBCkeG.net: 結論：2011年に103系初期クハや旧延命工事モハをバンバン廃車してなければ、今も阪和線の各停に103系が残っていた可能性
(2016年以降は後期車や体質改善車をまず優先して廃車が進められ、結局旧延命工事車が後まで残った)
814 ：回想774列車：2023/11/26(日) 21:51:24.92 ID:io0t+OUD.net: ♪目蒲線が走る街に　あなたは二度と　来ないのね～
815 ：回想774列車：2023/11/27(月) 07:05:40.69 ID:qpFTDSba.net: 東横線と並走区間があったのは根岸線じゃね？
それ以前は知らん。
816 ：回想774列車：2023/11/27(月) 13:06:58.57 ID:AE1FC1VI.net: >>810
いつしか見なくなったね
どんぶりに入った蕎麦やうどんの販売機もな
コンビニの普及によるのかな？
817 ：回想774列車：2023/11/27(月) 18:33:06.80 ID:ythrYTLr.net: >>815
いや、根岸線も京浜東北線の一部だ
818 ：回想774列車：2023/11/27(月) 19:55:30.03 ID:I6dejmfO.net: >>817
運行系統としては同じように扱われるが名称は違う。
あんたは黄色のラインを中野で見ても総武線と呼ぶ人か？
819 ：回想774列車：2023/11/27(月) 20:16:47.23 ID:caB3cnGP.net: あのー、阪和線のスレなんですけど
820 ：回想774列車：2023/11/28(火) 05:11:49.93 ID:RA8UuHcV.net: そうなのか？
821 ：回想774列車：2023/11/28(火) 09:22:44.41 ID:WfbAp/2X.net: しかしこのスレの>>1も
「その生い立ちゆえに陽の当たらなかった」とか
無茶苦茶なこと書いてあるな。

阪和線の出自たる阪和電鉄は伝説的なわけだし。
国有化以降のことを言いたかったんだろうか？
それでも「日の当たらない」路線でないことは確かだろうに。
822 ：回想774列車：2023/11/28(火) 13:04:39.09 ID:DW61dJwr.net: 南海電気鉄道=阪和電気鉄道
823 ：回想774列車：2023/11/28(火) 15:52:00.67 ID:xm4p2oMU.net: >>816
どんぶりに入ったうどんの販売機、現役なのが秋田タワーの休憩所にあった。
まだあるんだと感激した。
824 ：回想774列車：2023/11/28(火) 17:53:19.01 ID:83hX0+vo.net: まあ京浜東北線も阪和線と同じ色の電車が走ってたからいいじゃないか。
825 ：回想774列車：2023/11/28(火) 20:10:02.21 ID:d6QMFJp0.net: 阪和線がなぜ東海道山陽線と同じ色になったか……っと
826 ：回想774列車：2023/11/28(火) 21:13:33.13 ID:UEBeAF8F.net: 旧国（一般型）が中央線のオレンジになったのは何でよ
環状線片町線まとめて、みたいな感じか。
827 ：回想774列車：2023/11/28(火) 22:06:18.94 ID:9gnoi3z9.net: >>824
阪和線の103系、本当に京浜東北線からの転入車だった
828 ：回想774列車：2023/11/28(火) 22:07:44.46 ID:9gnoi3z9.net: >>825
阪和線の場合は京浜東北線からの転入車(転用前の塗装のまま所属表記だけ書き換えたと思われる)が理由では
829 ：回想774列車：2023/11/28(火) 23:40:44.19 ID:FT3A1BoP.net: どうせなら１１３系新快速色と同じマリンブルーにすればよかったのに
830 ：回想774列車：2023/11/29(水) 09:27:31.96 ID:oObpXHCe.net: >>823
あのような物はもっと普及するかと思ったけど、廃れていったね。
あのうどんの販売機、出来上がると「はいっ」って感じでプラスティック製のどんぶりが出てくるのが良かった。
831 ：回想774列車：2023/11/29(水) 11:16:52.07 ID:RJSxjzVw.net: 1968年の投入時は新製だったのだが
832 ：回想774列車：2023/11/29(水) 11:46:03.34 ID:BVLANJQO.net: >>831
阪和線への１０３系投入は、南海７０００系や７１００系への対抗策だったが、
同じロングシート車でも奥行きの浅い１０３系のロングシートでは、南海車に勝てなかった。
833 ：回想774列車：2023/11/29(水) 14:36:25.80 ID:ZKkSbKIw.net: 南海7000は空気ばね　薄木目の化粧板の明るい車内、ファンデリアも快適で　後発の103系など足元にも及ばなかった。
ついでに言えば、その前にも南海11001系新性能車に対抗して投入したのが旧国７０系という苦しい選択・・
834 ：回想774列車：2023/11/29(水) 15:00:43.35 ID:l381klOz.net: >>832
こうやって見ると南海車はまだ関西らしい車体で、むしろ103系の方が関西感が無い
835 ：回想774列車：2023/11/29(水) 15:02:24.94 ID:l381klOz.net: 南海はよく関東っぽいと言われているが、阪和線103系の原型の姿を見てしまうとそんな印象は無くなる
多分東急車両で作られていたのが関東っぽいと言われる理由だと思う
836 ：回想774列車：2023/11/29(水) 15:14:58.50 ID:1z1B/ofC.net: 乗務員訓練で阪和線の２０５系１０００番台が紀勢本線に入線したことがあったが、
２０５系１０００番台は、和歌山以南での運用に入ることはなかった。
837 ：回想774列車：2023/11/29(水) 18:13:40.60 ID:ZSUAOPrz.net: >>835
南海は、近畿の私鉄には珍しい20m4ドアで国鉄と同じ軌間だからかね？

阪神と大阪地下鉄と80年代後半からの京阪以外は、座席袖部のスタンションポールが、南海含めて長らく付けなかったのが、
近畿地方らしいなと印象深く思っていたな
838 ：回想774列車：2023/11/29(水) 19:32:06.02 ID:jE/i8t4n.net: >>837
20mと言えど南海より50cm長い
839 ：回想774列車：2023/11/29(水) 19:32:39.23 ID:jE/i8t4n.net: >>838
間違い
南海のほうが国鉄通勤車より50cm長い
840 ：回想774列車：2023/11/29(水) 19:41:32.82 ID:l381klOz.net: 関西の私鉄は自動改札の導入がかなり早いのが特徴的だが、南海もその一つだったらしい
これも関西私鉄である証拠
その一方、国鉄時代は関西地区では片町線にしか自動改札が導入されていなかったらしいから、この点でも阪和線の方が関西感が無かったと想像
841 ：回想774列車：2023/11/29(水) 20:22:46.66 ID:ZKkSbKIw.net: 南海は1973年5月に和歌山市駅が高島屋テナントでリニューアルした当初から自動改札を導入していたな。
なのでというか切符も自動券売機で購入。阪和線は確か当時まだ自動券売機は近距離（50?内？）だけで
天王寺～和歌山61キロだと窓口で硬券だったような。。
842 ：回想774列車：2023/11/29(水) 21:12:37.73 ID:l381klOz.net: >>829
いや、113阪和色の帯はスカイブルーから派生したものだったよね？
843 ：回想774列車：2023/11/29(水) 21:55:29.29 ID:l381klOz.net: 阪和線は南海対策で205系1000番代や223系0番代が導入されたと言われているが、103系も南海対策だったのか
844 ：回想774列車：2023/11/30(木) 01:53:23.13 ID:ybdYm8AE.net: >>835他
南海が関東っぽい部分は、ソフト面
つまり旅客案内とか対応とかそっち系の部分

昔から「つっけんどん」な印象なんだよね
近鉄だって同じく古くて大きい民鉄けど、
近鉄は意外にそうでもないのが面白い
845 ：回想774列車：2023/11/30(木) 02:35:47.43 ID:c3kSNWcS.net: >>833
南海7000は機構的にはむしろ東武8000の方が近い
846 ：回想774列車：2023/11/30(木) 02:39:49.33 ID:ybdYm8AE.net: 関東民鉄にあてはめるときは
やっぱり南海＝東武だわ。総合判断すれば。
個人的には近鉄＝東武ではない
847 ：回想774列車：2023/11/30(木) 10:38:44.07 ID:/PjG27PU.net: >>843
よんさんとおで阪和線に投入された１０３系２４両は、社型と呼ばれていた元阪和電鉄モヨ１００型の置き換えと、
南海７０００系への対抗、旧型電車置き換え用に山手線や京浜東北線などから阪和線に転属してきた１０３系は
阪和線電車の新性能化のため
848 ：回想774列車：2023/11/30(木) 13:47:28.58 ID:c3kSNWcS.net: >>847
つまり
南海7000=103
南海9000=205-1000
南海1000=223-0
なのか
849 ：回想774列車：2023/11/30(木) 14:15:35.80 ID:/PjG27PU.net: >>848
その通り
昭和５９年から天王寺～日根野間で運転開始された３８１系の「ホームライナーいずみ」に対抗し、
南海は朝夕ラッシュ時に特急「サザン」を全車指定席で運転した。
850 ：回想774列車：2023/11/30(木) 16:19:22.05 ID:CauOXcnN.net: >>844
ああそうか。関西私鉄乗り歩いて、京阪阪急阪神はカルチャーショック
みたいなの感じたが南海はそれ程でもなかった、あいりん系のおっさん
見掛けた程度で
851 ：回想774列車：2023/11/30(木) 16:31:03.68 ID:c3kSNWcS.net: でも南海は1973年から1985年まで本線には車両新造が無かったけど、阪和線はその間の1980年に103系18両が新製配置されていたそうだが
852 ：回想774列車：2023/11/30(木) 17:35:23.18 ID:HUaaxI+d.net: >>851
阪和線用の１０３系の新車はよんさんとおで投入された１０３系２４両と昭和５５年に投入された
高運転台クハ103の６両編成３本のみ
それ以外は京浜東北線、山手線などからの転属車で阪和線電車は新性能化された
853 ：回想774列車：2023/11/30(木) 19:33:37.22 ID:c3kSNWcS.net: 阪和線の場合、205系1000番代と223系0番代の新製投入があり、バランスのため2000年代初頭までの103系は経年車割合が多かったとか
854 ：回想774列車：2023/11/30(木) 19:35:31.07 ID:c3kSNWcS.net: 103系の体質改善試作車は、末期はサハを抜いた6両が阪和線に来ていた
855 ：回想774列車：2023/11/30(木) 19:37:40.61 ID:c3kSNWcS.net: 103系が結局、高運転台車と南アーバンの体質改善車が先に消滅してしまったのは、前者はJR東日本からの譲渡車、後者は体質改善試作車の存在がネックになったと僕は思っている
856 ：回想774列車：2023/11/30(木) 19:39:39.78 ID:c3kSNWcS.net: 103系にはWAU102なる、分散クーラーに改造された車両もあったが、その分散クーラー車はクーラーの効きが良くなかったらしい
僕は分散クーラー車に乗った事が無いので詳しくは知らないけど
857 ：回想774列車：2023/11/30(木) 19:41:23.94 ID:HUaaxI+d.net: 阪和線紀勢線の１１３系4両編成は、両端先頭車クハ111がシートピッチの広い２０００番台、
中間車が０番台という編成もあった。
858 ：回想774列車：2023/12/01(金) 10:37:18.76 ID:o8RipICH.net: >>856
屋根上に室外機が2台乗っているからよく効くかと期待して乗ったら逆だった。
859 ：回想774列車：2023/12/01(金) 11:10:24.52 ID:BmaoGkgZ.net: >>856
>>858
クハ111にも分散クーラーが設置された車両があった。
860 ：回想774列車：2023/12/02(土) 07:45:05.91 ID:G3Oabaow.net: 2台であれば「集約分散型」では？
4台でもそう呼ばれた南海6200系など。
861 ：回想774列車：2023/12/03(日) 11:20:16.94 ID:6L9AfXbK.net: 四台までなら集約分散と呼んでもいいかな
862 ：回想774列車：2023/12/03(日) 11:42:39.39 ID:zJUL6fcJ.net: 最大何台まで載ってるのがあるのかな？？
863 ：回想774列車：2023/12/04(月) 07:29:50.27 ID:Wyw84D7U.net: 8台というのが近所の路線であるでしょ？
864 ：回想774列車：2023/12/04(月) 19:39:37.13 ID:Vln/w2bV.net: ピンと来るのは、京王の旧5000
865 ：回想774列車：2023/12/06(水) 10:10:04.80 ID:yIEm26sv.net: >>810
いつしか見なくなったね。
コンビニの普及の影響かな？
866 ：回想774列車：2023/12/07(木) 19:19:37.24 ID:9gSdJce8.net: 南海では当初は6000系を高性能通勤車の標準とする想定であり、結果的に6000系が高野線用で南海線は7000系とする事になったのは6000系の営業運転が高野線に決定したタイミングだったとか
867 ：回想774列車：2023/12/07(木) 19:21:31.13 ID:9gSdJce8.net: >>849
あと
南海50000=281
もあるか
868 ：回想774列車：2023/12/07(木) 19:27:57.07 ID:9gSdJce8.net: >>846
東武8000には電制が無かったが、それも南海7000には付いていた
そう言った点でも南海7000は(車体はこの時期の各社20m4ドア通勤車の中では唯一の片開き扉ながら)足回りはこの時期の各社20m4ドア通勤車の中で一番よく出来ていたとも言える
869 ：回想774列車：2023/12/09(土) 10:42:28.01 ID:n9m2VFrM.net: >>868
東武8000は電制がないのによく会津高原まで乗り入れたと感心したことがある
870 ：回想774列車：2023/12/09(土) 22:12:10.44 ID:UwNsFuSn.net: 日根野で営業形態分けるべきなのかなと思ってしまう
871 ：回想774列車：2023/12/10(日) 08:38:21.49 ID:qilJuUVz.net: >>870
少なくとも関空・紀州路快速の切り離しはやめて全て関空快速とし、代わりに区間快速を和歌山発着にした方が良いと思う
872 ：回想774列車：2023/12/10(日) 11:32:21.92 ID:RkknJb4u.net: >>870,871
こちらでどうぞ
[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ128
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1702128108/
873 ：回想774列車：2023/12/10(日) 15:56:27.73 ID:qilJuUVz.net: >>869
そう、一つの欠点として東武8000は電制が無い
(初年度からいきなり量産というのも影響していそうだが…)
874 ：回想774列車：2023/12/10(日) 16:00:07.39 ID:qilJuUVz.net: 結果論でしかないが、101系にMT54を載せた(史実とは異なる)103系だったらもっと違ったのかもしれない
その場合は史実201系相当は登場せず、そのまま史実205系相当に移行していた可能性もある
875 ：回想774列車：2023/12/11(月) 10:08:37.05 ID:aTen9bbY.net: >>874
ステンレスの205系が出現するのは時期尚早だったのではないか。
203系はアルミだったし。
876 ：回想774列車：2023/12/11(月) 12:46:38.20 ID:OmdbAZVy.net: 阪和線の103系や113系はSELD（HSCDと同等）だったから当然電制付き。
勾配用の抑速ブレーキこそ付いてなかったけど、雄ノ山峠は25‰だったから、
103系や113系でも充分対応できた。
877 ：回想774列車：2023/12/11(月) 20:11:00.90 ID:602IDq9L.net: >>876
勾配ならセノハチよりも急なんだよ。
抑速ブレーキが必要なのは坂の長さが影響するんだよ。
878 ：回想774列車：2023/12/11(月) 22:17:30.70 ID:46lPVolw.net: >>875
近郊型みたいな流れを想像してたんだが
(近郊型はMT54搭載車からそのまま211に移行してたみたいだし、ただ211は関西には導入されなかったが)
879 ：回想774列車：2023/12/12(火) 07:59:30.47 ID:lERrrd3j.net: MT54で歯数比が大きかったのは食パンだったっけ？
880 ：回想774列車：2023/12/15(金) 08:31:53.07 ID:3q2EIDQz.net: 路車板の本スレがなかなか安定しないな。
とりあえず三国ケ丘でミシミシしながら接近してくる音を思い出しておくか。
881 ：回想774列車：2023/12/15(金) 10:45:27.57 ID:r4mqs4l6.net: >>878
もう少し民営化が遅れていたら211系導入もあった気がする。
882 ：回想774列車：2023/12/15(金) 12:29:16.83 ID:l3El8Q5e.net: >>880
賽の河原だわ
スレ立て荒らしに流されまくり
883 ：回想774列車：2023/12/16(土) 06:29:17.25 ID:pKAW9FRG.net: ま、211系を発展させた221系が一時期走ったからよかったな。、
884 ：回想774列車：2023/12/29(金) 19:49:48.61 ID:k7gjDj3n.net: 阪和線って今は元日未明の延長運転すら無いんですね
いつまであったんですか？
令和以降も、日根野くらいまでの延長ありませんでしたっけ？
885 ：回想774列車：2023/12/29(金) 19:57:00.85 ID:k7gjDj3n.net: いま読んだページには「2018年元日まで実施してた」云々って
書かれてましたけど、合ってますか？
それって終夜ではなく延長運転のほうですよね？
886 ：回想774列車：2023/12/29(金) 23:42:53.69 ID:QC3QNbVi.net: かつて新快速が走っていた頃、青帯冷房付き113系が阪和線で最上位であり、主に快速として間合い運用非冷房赤帯113系は
少し劣るポジションとして子供ながらに認識してはいたが、同時に関西線では堂々と主役のHM付き快速として活躍していたのを見るたび
場所を移せば（環境が違えば）トップを取れてる姿が妙にかっこよく見えた。
887 ：回想774列車：2024/01/19(金) 11:25:56.15 ID:LW+GJPcQ.net: 211系は関西には導入されずに終わったけど、代わりに(？)221系が211系のシステムを踏襲してくれたから良かった
888 ：回想774列車：2024/01/20(土) 09:40:22.51 ID:6a8+Zet+.net: 関西ではどうやら103の高運転台は不評だったみたいだな
JR西日本化後の先頭車化改造車が低運転台になった辺りも見れば分かる
889 ：回想774列車：2024/01/20(土) 09:53:42.42 ID:57fl8dhl.net: 大阪市内がまだ高架化されていない頃の阪和線
890 ：回想774列車：2024/01/22(月) 15:24:18.10 ID:5sBn4uc9.net: 阪和線=フィクションダイヤ
891 ：回想774列車：2024/01/22(月) 15:45:05.52 ID:/h70bJ7N.net: >>886
当時は急行きのくにでさえ非冷房がまだ残ってた時代だしな
892 ：回想774列車：2024/01/22(月) 16:42:20.49 ID:xC2FXtBG.net: >>889
せめて美章園以南で
以北は阪和電鉄開業時から高架なんだから
893 ：回想774列車：2024/01/22(月) 18:08:22.22 ID:R4FxRcYe.net: 津久野駅ができる前の阪和線
894 ：回想774列車：2024/01/24(水) 11:38:42.51 ID:fBfmz7cx.net: 一時期、阪和線の103系の前面に大和路線みたいに白い帯が巻かれている事があったそうだが、すぐに元に戻った模様
895 ：回想774列車：2024/01/24(水) 11:41:14.68 ID:fBfmz7cx.net: 恐らく白帯車は京浜東北線との識別のため？
で京浜東北線のが引退したため阪和線は元に戻ったとかは？
896 ：回想774列車：2024/01/24(水) 12:46:46.60 ID:NnhfXzxW.net: 阪和線のあの白帯は紀勢線（きのくに線）直通できるかどうかでは？
897 ：回想774列車：2024/01/24(水) 16:03:22.83 ID:/OGig0zJ.net: ATS─SW取り付けた車両であることが分かるように付けたけど、全車両取り付け終わったので消すことになったとか。
898 ：回想774列車：2024/01/24(水) 16:04:41.65 ID:/OGig0zJ.net: ATS─SW取り付けた車両であることが分かるように付けたけど、全車両取り付け終わったので消すことになったとか。
899 ：回想774列車：2024/01/25(木) 09:33:05.29 ID:jN6+Y9+9.net: 阪和線の103系で特筆すべき点は本当に元京浜東北線車だったという事
京阪神緩行線は色こそ京浜東北線だったものの車両そのものについて京浜東北線走行歴は無かった
900 ：回想774列車：2024/01/25(木) 09:47:48.23 ID:jN6+Y9+9.net: 京阪神緩行線と大阪環状線は先頭車は山手線からの転入、中間車は新製
大阪鉄道管理局側の要請で中間車は新製となったかもしれないが僕は国鉄時代は生まれていないので国鉄時代の事はよく知らない
その後、京阪神緩行線から関西線と片町線に転属
そしてJR西日本化後に片町線から岡山/広島に転属したものと推測
901 ：回想774列車：2024/01/25(木) 09:50:42.87 ID:glMT5px0.net: 国鉄時代に常磐快速の増強のために天ヒネから北マトへ転属した車両もあった。
902 ：回想774列車：2024/01/26(金) 09:27:38.04 ID:rYD6CE0n.net: JR初期の電車編成表の配置表に103系が東/西に関わらず連番で配置されててうおおってなった
903 ：回想774列車：2024/01/27(土) 09:27:19.47 ID:fm5wld7I.net: 113系阪和色、仮にあれが阪和色じゃなかったら普通に湘南色だった？
904 ：回想774列車：2024/01/27(土) 10:01:47.64 ID:MpSDh2Cn.net: >>901
国鉄時代には千葉地区に天ヒネから千ツヌへ転属した車両もあった。
オレンジのモハ72や113系ブルーライナーは新鮮に映った。
905 ：回想774列車：2024/01/27(土) 11:47:45.01 ID:XUKYqKFE.net: >>901
>>903
運転開始当初の阪和線の「新快速」に使用されていた１１３系は東海道線の京阪神快速からの転属車で、
湘南色を阪和色に塗りかえた車両だった。
その後も、スカ色や湘南色１１３系が阪和線に転属してきて、阪和色との混色編成の１１３系の快速や
新快速が見られた。
906 ：回想774列車：2024/01/27(土) 12:50:55.73 ID:FK+UJnDd.net: 阪和色というか東海道山陽の新快速（ブルーライナー）色じゃないの？　まあ今となっては阪和色のほうが通りはいいけどｗ
なのでそういう新快速イメージであの色になったんじゃないのかな。
混色というと73年関西線電化で春日色が出てきた頃、塗装が遅れたのか「クハ（春日）+湘南2両+スカ2両+クハ（春日）」という
編成を阪和線で見たっけな。
907 ：回想774列車：2024/01/27(土) 13:53:51.85 ID:h1PlBvab.net: 青帯と春日塗りで新快速のヘッドマークが違っていたよね？
908 ：回想774列車：2024/01/27(土) 14:41:14.55 ID:FK+UJnDd.net: 春日色113系のHM、初期の快速HMは大型で2枚重ね。スケッチブックみたいに真ん中を支点（蝶番）にめくり下ろせる仕様で
上からめくると赤一色のHMになった。
909 ：回想774列車：2024/01/28(日) 00:31:25.01 ID:tglTrQnd.net: 阪和線の113系がスカ色だったら面白かったかもね
910 ：回想774列車：2024/01/28(日) 00:33:16.78 ID:tglTrQnd.net: >>902
例えばクハ103-1〜9が基本的に西日本なのに-4だけ東にいたり、クハ103-145〜212が基本西日本の中で-178、-179、-188が東だったりとか
911 ：回想774列車：2024/01/28(日) 18:43:44.44 ID:tglTrQnd.net: 同様に昔は大阪環状線と武蔵野線、福知山線と総武緩行線が同じ車両を使っていたらしい
912 ：回想774列車：2024/01/28(日) 18:50:44.28 ID:mvCMDiPh.net: >>911
高運転台のクハ１０３は、クハ１０３－８２２まではJR東日本、クハ103-823からはJR西日本に所属していた
913 ：回想774列車：2024/01/28(日) 23:30:53.99 ID:dSSBzc5Z.net: 前頭板のタイプちがい、
青帯と春日色の差だったの？
単純に前期と後期の差だと思ってたんだけど
914 ：回想774列車：2024/01/30(火) 01:51:11.02 ID:UXvPqnLC.net: クハ103高運は早々に全廃されてしまった
915 ：回想774列車：2024/01/30(火) 01:54:39.47 ID:UXvPqnLC.net: 一時期は森ノ宮から高運を転入させて225-5000と共に低運を淘汰していた事もあったが、結局低運が後まで残った
916 ：回想774列車：2024/01/30(火) 17:50:26.60 ID:XqTZAULX.net: >>913
そういう事です。ただ末期の新快速（熊取とか停まってた時期かな）のHMが小ぶりな円形のものになって
青帯＆赤帯関係なくそれを掲げてた。
917 ：回想774列車：2024/01/30(火) 22:25:26.06 ID:UXvPqnLC.net: 昔の快速は日根野通過だったの？
918 ：回想774列車：2024/01/30(火) 23:00:55.02 ID:os8JAGD7.net: >>917
堺市・鳳・和泉府中・熊取・和泉砂川・紀伊中ノ島
919 ：回想774列車：2024/01/30(火) 23:29:31.84 ID:HFZb8/KD.net: 関空開業前は単なる現業面の区切りってだけだったからな。日根野
920 ：回想774列車：2024/01/31(水) 01:14:26.51 ID:34OA3lyi.net: 熊取なんて何にもないし市でなく町だし何で停まるのか謎だった。
921 ：回想774列車：2024/01/31(水) 01:25:03.93 ID:T5E7BoYd.net: 利用者が多いからだよ
学校たくさんあるだろ
922 ：回想774列車：2024/01/31(水) 07:04:58.32 ID:LbDWcofu.net: 和泉砂川はもっと何もないぞ
923 ：回想774列車：2024/01/31(水) 07:36:27.60 ID:esPSFE9A.net: 熊取自体は町だけど、ニュータウンもあるし駅勢圏に泉佐野市もあるし。
924 ：回想774列車：2024/01/31(水) 18:38:44.20 ID:5y+HbLQm.net: >>918
堺市は金岡に戻した方が良い気がする。
925 ：回想774列車：2024/02/01(木) 18:22:24.67 ID:xm5rkZ3Y.net: >>924
それだとJRから堺と付く名の駅名がなくなる。
926 ：回想774列車：2024/02/01(木) 20:36:24.75 ID:tV/VEoQG.net: 昭和50年代、紀伊中ノ島は快速は日中通過、ラッシュ時に何本か停車してた。
元々は和歌山線との乗換駅だったので阪和電鉄時代から優等種別も停車してたが、和歌山線が中之島を通らず
短絡線で和歌山に発着するようになって（昭和47年）すっかり寂れたのに継続して中之島に停車してた印象がある。
927 ：回想774列車：2024/02/01(木) 22:28:25.82 ID:pVwASk5l.net: 今や紀伊中ノ島は快速は全列車通過だからね
928 ：回想774列車：2024/02/02(金) 00:03:08.81 ID:1xg7fnJt.net: 紀州路快速
929 ：回想774列車：2024/02/02(金) 01:11:56.16 ID:+HPrMyLm.net: 阪和と新京阪の共通点。伝説に残るような電車を走らせるも業績がイマイチで
戦争合併で短い生涯。でもその車両は昭和40年代まで元の職場で第一線で活躍
930 ：回想774列車：2024/02/02(金) 02:02:02.04 ID:3kyl+B7e.net: >>928
各停
931 ：回想774列車：2024/02/02(金) 18:05:15.29 ID:B3Dh+Ipp.net: >>925
南海の堺と堺東が中心地だから敢てＪＲに堺が付く駅がなくても
いいんでないかい。
932 ：回想774列車：2024/02/02(金) 21:03:26.51 ID:+uRbLSdj.net: >>931
阪和線の通る市町村で、自治体名のつく駅のないところは
阪南市、泉南市、と和泉市(ここは微妙だな)
かな
933 ：回想774列車：2024/02/02(金) 21:13:53.27 ID:teWgICvQ.net: 泉南市の市政施行70年（昭和45）、阪南市では91年（平成３）で比較的新しい自治体なので
戦前から敷設された鉄道の駅名とするには少々似つかわしくない印象はある。。
934 ：回想774列車：2024/02/03(土) 02:30:22.03 ID:stBe46E2.net: >>931
政令市なんで、泉南や阪南みたいな他の市とは違う。
935 ：回想774列車：2024/02/03(土) 08:10:00.75 ID:PxceNTlW.net: >>932
和泉中央がある
936 ：回想774列車：2024/02/03(土) 08:51:21.82 ID:stBe46E2.net: >>935
歴史的には和泉府中だな
937 ：回想774列車：2024/02/03(土) 14:44:34.52 ID:xgTU5m1q.net: >>935
何故かイズミチュウオウは全国に3つもある。
泉中央（仙台市営地下鉄南北線）
いずみ中央（相鉄いずみ野線）
938 ：回想774列車：2024/02/03(土) 16:09:23.86 ID:NuDTHDV0.net: >>937
柏原駅みたいだ
939 ：回想774列車：2024/02/03(土) 16:11:34.12 ID:stBe46E2.net: >>937
その横浜市泉区にある「いずみ中央」は地名としては「和泉中央北」「和泉中央南」がある。
さらに「和泉が丘」も存在する。
940 ：回想774列車：2024/02/03(土) 16:14:05.15 ID:stBe46E2.net: 仙台市泉区は元々泉市だったこともあり駅が所在する地名も泉中央。さらに泉ケ丘もある。
941 ：回想774列車：2024/02/03(土) 16:40:45.72 ID:iv8EC3ys.net: やたらと泉がわくようだね
942 ：回想774列車：2024/02/04(日) 06:15:32.72 ID:st7jCyxe.net: 東佐野駅も国有化前は泉ケ丘だったね
943 ：回想774列車：2024/02/04(日) 06:29:38.22 ID:st7jCyxe.net: 今の日根野支所ができた1970年（当時は鳳電車区日根野派出所）その前の日根野駅は普通と区間快速（直行）だけが停車？
944 ：回想774列車：2024/02/04(日) 16:43:06.20 ID:vGI9pUVi.net: >>941
指圧の心、母心、押せば命の泉湧く
945 ：回想774列車：2024/02/04(日) 17:23:57.07 ID:9tP5x8wZ.net: >>930
紀州路快速は2011年3月から、熊取から先は各駅停車となった
その代わり普通は日中は鳳止まり
区間快速が日根野止まり
946 ：回想774列車：2024/02/04(日) 17:44:12.11 ID:fLBkBHV/.net: 都心から離れるに連れて段階的に本数が減っていく教科書的なダイヤですね
947 ：回想774列車：2024/02/04(日) 18:41:15.71 ID:L/mZxd9j.net: >>946
終点できれいに接続があればいいんだけどね
948 ：回想774列車：2024/02/04(日) 21:53:34.36 ID:c3Caqbz6.net: >>945
そんなこと承知の上に決まってるだろ
快速運転をする快速は紀伊中ノ島通過
熊取から各停の紀州路快速こと各停は紀伊中ノ島停車
それだけ
949 ：回想774列車：2024/02/04(日) 23:52:18.69 ID:st7jCyxe.net: >>948
とはいえ種別は紀州路快速だし、区間快速もそう。
直通快速の大阪環状線区間みたいに種別を変えていないんだから快速の仲間にはかわりはない。
950 ：回想774列車：2024/02/05(月) 03:00:44.99 ID:MAW4q82q.net: 895他
熊取は原子炉のある某大の研究施設がある
なんかそっち関連と引き換えに快速停車させたとか何とか
話を聞いたことがあるが本当なん？
そも停車駅の推移を知らんので詳しくない
951 ：回想774列車：2024/02/05(月) 11:34:04.03 ID:6baea7Pv.net: >>950
それは都市伝説だと思う。
利用者が多いからだろう。
952 ：回想774列車：2024/02/05(月) 12:16:19.97 ID:fwdMh+Al.net: 熊取から山側(東側)に行くと結構大きな住宅地があるんだよね
そこの利用客が多いのかなぁ
953 ：回想774列車：2024/02/05(月) 22:22:39.83 ID:NgFI5gu0.net: 南海くまとりニュータウンは1973年事業開始だからまだ人口が急激に増える前。

熊取町公式の「歴史」にこんなことが記されている。
↓
昭和38年（1963年）に、京都大学原子炉実験所が設置され、熊取駅が快速停車駅となったことで丘陵地を中心に大規模な宅地開発が活発となり、人口も急増、農村型集落から大都市近郊住宅都市へと変貌してきました。
954 ：回想774列車：2024/02/06(火) 00:49:46.29 ID:cH8hBycL.net: この話まだ続けるのｗ
955 ：回想774列車：2024/02/06(火) 00:57:57.89 ID:9URHrUWa.net: 続けようよ
956 ：回想774列車：2024/02/06(火) 12:23:58.69 ID:CNHbVegn.net: 熊取は町なのに何で快速が止まるのか疑問に思う人が多い様だけど、
地図見ると泉佐野市との境界近くなんで、泉佐野市民の利用も多いと思う。
957 ：回想774列車：2024/02/06(火) 22:36:27.39 ID:t9T59rPI.net: 和泉府中駅の利用者も泉大津市民がまあまあいるというのも同じ。
958 ：回想774列車：2024/02/07(水) 11:20:52.63 ID:d0ervtLj.net: >>957
泉大津市にはJRの駅ないけど、和泉府中駅のすぐそばに市境が有るし、
少しだけどJRが市内を通過している。
959 ：回想774列車：2024/02/07(水) 16:20:26.85 ID:rprKayhp.net: JRは駅名は「和泉〇〇」と付けるのが慣例？なのか。南海には泉佐野、泉大津、泉ヶ丘と和泉大宮と混在。
960 ：回想774列車：2024/02/07(水) 18:04:20.42 ID:A2F3ViY6.net: >>959
泉佐野と泉大津は地名やん
961 ：回想774列車：2024/02/07(水) 22:15:24.59 ID:5mM4Xl5G.net: 市制施行で市名が泉大津・泉佐野になったことから駅名も泉大津・泉佐野に変わったという経緯があるからね
962 ：回想774列車：2024/02/08(木) 07:53:25.17 ID:131gt6hn.net: >>960
若いな
河内長野もかつて長野だった
963 ：回想774列車：2024/02/08(木) 09:08:22.18 ID:R22BjBws.net: >>959
和泉府中、和泉橋本、和泉砂川、和泉鳥取…
みんな既存の駅名があるから、混同防止のために旧国名を被せたんでしょ

…とはいえ、府中と橋本は国有化前から和泉を付けていたのは興味深い。
964 ：回想774列車：2024/02/08(木) 10:24:46.81 ID:9gz8nTdI.net: 泉府中や泉砂川でなくてか。
965 ：回想774列車：2024/02/08(木) 12:27:47.34 ID:V32TDX9P.net: 基本は旧国名だから「和泉」。
「泉」は市制移行時につけたもの。
これは例えば泉大津市の場合、和泉町→和泉市と混同されるのを避けたため。

とはいえ、平成の大合併後に丹波市があるのに篠山市があえて丹波篠山市に変更とかややこしくしている事例もある。
966 ：回想774列車：2024/02/08(木) 12:40:06.64 ID:LO5IJjVP.net: >>963
和泉砂川は村の名前とった信達から近くにある砂川遊園にちなんだ砂川園って名前かえたのに今は砂川遊園ないんだよね
砂川って地名もないけど学校の名前にはなってる
不思議な感じだわ
967 ：回想774列車：2024/02/08(木) 15:54:55.87 ID:7CD1udOW.net: 南海に関しては自治体の名称で駅名ネーミング、阪和は旧国名でネーミングか。（基本的に）
まあそもそも地域の認識として「和泉」と「泉」が混在してるのがややこしい土地だなｗ
968 ：回想774列車：2024/02/08(木) 23:17:13.80 ID:pWTfghGn.net: 泉は和泉を略したに過ぎない
同じもの
969 ：回想774列車：2024/02/09(金) 07:21:42.39 ID:oZT6fRQ0.net: >>968
>>965

ナンバープレートについては当初原則1文字だったから和歌山の「和」と混同しないように泉になった。
970 ：回想774列車：2024/02/09(金) 22:58:40.65 ID:1b1pZF0b.net: それはこの際関係ないか
971 ：回想774列車：2024/02/10(土) 14:56:36.52 ID:0xx40TN8.net: 鉄道の話ではないものも書いたが和泉≒泉繋がりで関係はある。

砂川はやはり信達が馴染むかな
972 ：回想774列車：2024/02/10(土) 15:34:59.27 ID:dFU1MFHo.net: >>961 >>962
いずれも市制施行時に、すでにある市と同じ名前は名乗れないので
泉大津、泉佐野、河内長野になったんだよね
狭山町が狭山市ではなく大阪狭山市になったのも同じ事情
973 ：回想774列車：2024/02/10(土) 17:17:35.85 ID:Ha9vb+UE.net: 熊取町はなぜか泉南郡のまま飛び地状態になってる。本来なら？泉佐野市に含まれてそうな地域だが。
974 ：回想774列車：2024/02/10(土) 19:54:19.54 ID:FVJ8d5QY.net: 郡は今となっては住所表記でしか意味がなくなっていて、郡という組織は存在しない。だから気にもしていない。
975 ：回想774列車：2024/02/10(土) 20:29:07.92 ID:m6ElIsZ0.net: 郡庁や郡議会あってもおかしくないのに
976 ：回想774列車：2024/02/11(日) 00:26:38.93 ID:fRKwL1ec.net: 昔はあったよ
977 ：回想774列車：2024/02/11(日) 05:43:25.87 ID:lkhpeTYB.net: 郡に1つの村か町しか無いところあるので
郡庁や郡会あったら面倒なことになったかも。
978 ：回想774列車：2024/02/11(日) 06:35:08.97 ID:QLOrcw1f.net: 平成の大合併で都道府県内同一町村名が激減してだいぶ整理されたから郡の表記はもういらないような

昔は現在の美章園駅以南は全部郡だったな
979 ：回想774列車：2024/02/11(日) 12:12:46.22 ID:jdvfmRve.net: 昭和50年代、快速が東岸和田通過で熊取停車というのが子供心にも違和感あったな。
まあ南海岸和田のほうが市街中心で特急停車も当然のような感じで、阪和のほうはまださほど賑わってる風情はなく
通過も仕方ないのかとは思ってたが、それでも熊取のほうが快速停車で格上的に感じさせるのがちょっと腑に落ちなかったような。
980 ：回想774列車：2024/02/12(月) 11:07:16.46 ID:pDu9r/KN.net: >>972
市制施行時に同名の市が既にある場合認可されないことになっている。
読みが同じなのは認可される。例えば佐倉市が既に存在するけどさくら市は認可された。
ちなみに府中市は広島と東京にあるが、これは同時に申請されたという偶然によるとか。
981 ：回想774列車：2024/02/12(月) 12:42:28.60 ID:Bt/pAXqe.net: >>980
なるほど、伊達じゃないですね
982 ：回想774列車：2024/02/12(月) 15:21:11.61 ID:r1BgMjS2.net: >>980
認可されないのではなく、今でいう「忖度」です。
あくまで総務省では「同一市名は望ましくない」という「方針」。伊達市は2006年に成立しているから泉佐野市や泉大津市なんかよりずっと最近。
983 ：回想774列車：2024/02/12(月) 15:23:17.75 ID:r1BgMjS2.net: >>982の伊達市は福島県のほう。
北海道伊達市は1972年。これでも泉大津市や泉佐野市よりも遅い。
984 ：回想774列車：2024/02/12(月) 18:01:16.72 ID:Jqkw8eX3.net: >>951
事実だけ見ても都市伝説ではない
985 ：回想774列車：2024/02/12(月) 21:29:58.09 ID:Jqkw8eX3.net: 明治期の南海鉄道の案内誌には単に「佐野」や「大津」とあるな

自治体名でなく駅名の話になるが
千葉の勝浦なんか移民先のほうが単なる「勝浦」で
本家本元が「紀伊勝浦」と割を食ってたりする
自治体の命名に関してもある程度しそういうのは仕方ないね
その土地内では昔からの地名であって真似してるわけでもなく
単に他地方とダブってる状態だけなわけだし
986 ：回想774列車：2024/02/12(月) 21:41:56.43 ID:KWD5qFc4.net: 徳島県勝浦町「そうだそうだー」
987 ：回想774列車：2024/02/13(火) 17:21:03.31 ID:vLuvnMB/.net: その、千葉と和歌山と徳島の勝浦は仲が良い
ビッグひな祭りなんかは、徳島の勝浦が千葉の勝浦へ提案したとか。
988 ：回想774列車：2024/02/13(火) 18:35:37.66 ID:auEno9Lr.net: 伊達の場合は元々北海道の伊達が福島の伊達から移住した人たちなんで
伊達市にしていいかと問い合わせたら「そっちが本家なのでいいです」
となったとか
989 ：回想774列車：2024/02/14(水) 09:35:01.06 ID:SPIQLhWY.net: 仲良しはいいですね
990 ：回想774列車：2024/02/14(水) 11:53:43.46 ID:mEAvB2aZ.net: >>988
そういう昭和民的な寛容さも
現代人からは失われてる気がする
もし仮に今同じことがあったとして
そんな鷹揚な同じ反応できるかな？
とも思う
991 ：回想774列車：2024/02/14(水) 12:16:43.23 ID:IpGZHYKV.net: 柏原駅「俺の名を言ってみろ」
992 ：回想774列車：2024/02/15(木) 00:16:48.57 ID:mqsU4oMz.net: 東京と広島の府中は仲が悪い。
現在の宮古島市が、合併の際に宮古市を名乗ろうとしたら、
岩手の宮古市が苦情をいれたために、宮古「島」市となったいきさつも。
993 ：回想774列車：2024/02/15(木) 09:42:48.71 ID:pkN4By+O.net: 阪和線と言えば103系
994 ：回想774列車：2024/02/15(木) 13:52:27.88 ID:q0yGL32k.net: >>992
めんどくさいなあ
995 ：回想774列車：2024/02/15(木) 18:35:52.31 ID:5TIV5UY2.net: 摂津市は元々三島町で市制施行のときに「三島市」にしたかったが
すでに静岡に三島市があったんで摂津市にした
今なら「大阪三島市」あたりにしたかもしれない
996 ：回想774列車：2024/02/15(木) 19:18:41.15 ID:ToH8bPG+.net: 阪和線に「紀伊」と言う駅があるが旧国名だけドンと名付けた駅というのは珍しい？
997 ：回想774列車：2024/02/15(木) 19:44:50.71 ID:btbp33NJ.net: >>996
あれは紀勢本線(当初は和歌山線)
998 ：回想774列車：2024/02/15(木) 19:52:18.11 ID:p0E2RN07.net: ？
999 ：回想774列車：2024/02/15(木) 20:04:19.14 ID:0FlmR+gF.net: みんな譲りあって仲良くしようよ。
戦国時代はもう終わったんだから。
グローバル、グローバル！
1000 ：回想774列車：2024/02/15(木) 20:33:33.64 ID:ToH8bPG+.net: >>997
ひょっとしてそれ「紀和」？
1001 ：回想774列車：2024/02/15(木) 21:00:49.03 ID:btbp33NJ.net: 紀伊中ノ島のことだと思った
1002 ：回想774列車：2024/02/16(金) 05:19:06.58 ID:hGq/XrjV.net: 紀伊は紀伊村が由来
1003 ：回想774列車：2024/02/16(金) 16:02:35.66 ID:sKWo3QLV.net: 和歌山市内に紀和も紀伊も現住所にそういう名前がない
三重県紀和町と言うのはあるがｗ
1004 ：回想774列車：2024/02/16(金) 17:03:43.03 ID:gG7ZhC71.net: 紀和の由来だけはよく分からんな
1005 ：回想774列車：2024/02/16(金) 22:54:33.06 ID:RGthvXcc.net: >>1004
個人的意見ですが、国立と同様に、当時の両隣の駅(紀伊中ノ島、和歌山市)の頭文字を合わせたもの、と自分は考えています。
1006 ：回想774列車：2024/02/16(金) 23:07:13.68 ID:IyRf5q8A.net: >>1004
近くに紀和遊園とかがあったんじゃないですか
知らんけど
1007 ：回想774列車：2024/02/16(金) 23:37:33.31 ID:I+4QW7gJ.net: >>1005
なるほどね
1008 ：回想774列車：2024/02/16(金) 23:53:55.13 ID:XwSQh2co.net: >>1005
https://yonezawakoji.com/kiwa-station/2/
1009 ：回想774列車：2024/02/17(土) 05:20:55.39 ID:Dv9Xd9Rr.net: >>1005
和歌山県と奈良県を結ぶ「紀和鉄道」が由来では？和歌山駅から改称時にはずいぶん月日が経ってはいたけどw
ちなみに夏の高校野球の代表は1977年まで和歌山県と奈良県のそれぞれ1位校が争う「紀和大会決勝」で決していた（一部記念大会は和歌山と奈良でそれぞれ1校ずつ代表）
1010 ：回想774列車：2024/02/17(土) 08:06:22.76 ID:c3ALdAWJ.net: 南海とは昔からライバル関係にあったけど、関空に乗り入れが決まり、双方が同じ線路を走る日が来るとは・・・
それを知った時は思わず号泣してしまった。
1011 ：回想774列車：2024/02/17(土) 08:11:12.42 ID:Dv9Xd9Rr.net: 昔は鉄道が輸送の主役で道路が貧弱だったというのもあった。
あと、阪和の都市間ではなく、沿線開発によってどっちの沿線を選ぶかというフェーズがあった。成熟してからはライバルというよりむしろ棲み分けと補完の関係。
1012 ：回想774列車：2024/02/17(土) 10:32:25.84 ID:4b93NtHV.net: 阪和線（阪和電鉄）は建設当初から紀勢線南紀方面への客貨輸送も視野に入れてたからね。
1013 ：回想774列車：2024/02/17(土) 15:14:48.85 ID:o9ITdwa2.net: 次スレです

昔の国鉄阪和線　その２
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1708150334/l50
1014 ：回想774列車：2024/02/17(土) 17:02:32.89 ID:K1fKrqU4.net: >>1010
これにより南海が狭軌である事が分かりやすくなった
1015 ：回想774列車：2024/02/17(土) 18:49:43.62 ID:6SEF5mmr.net: 阪和電鉄は構想時点では標準軌を採用することも考えられていたとも言われている
その場合紀勢線直通を諦めざるを得ないが
南海に勝つためには高規格にするしかなかった
1016 ：回想774列車：2024/02/17(土) 19:03:11.28 ID:Subjy9uq.net: 駅を少なくすればよかった
大阪市内を出たあとは鳳、府中、砂川だけなら和歌山まで30分も夢ではない
1017 ：回想774列車：2024/02/17(土) 19:08:13.95 ID:m7a/jqd+.net: 今はほぼ並走してるなんば～尾崎は天王寺～和泉砂川よりだいぶはやいんだよね
阪和線、意味ないじゃん
1018 ：回想774列車：2024/02/17(土) 20:26:39.82 ID:LRvDJ7CX.net: 京阪神間ならともかく阪和間にそれほどの需要があったのかね
1019 ：回想774列車：2024/02/17(土) 20:58:03.32 ID:Dv9Xd9Rr.net: >>1018
昔はまだあったんだろうけど、今はねぇ･･･
1020 ：回想774列車：2024/02/17(土) 21:12:24.86 ID:lt0Ib2sw.net: 平成元年頃、朝の快速の主役は103系だった
出始めの221系に乗れる東海道山陽ユーザーが羨ましくてのお
1021 ：回想774列車：2024/02/17(土) 21:43:27.00 ID:WZlVVtLq.net: 砂川は要らんやろ
>>1016
1022 ：回想774列車：2024/02/17(土) 22:04:02.19 ID:9qyf7V5g.net: 103系で1時間トイレ無しは頻尿の人にとっては厳しい
1023 ：回想774列車：2024/02/17(土) 22:05:06.20 ID:HazBbfI7.net: うめ
1024 ：回想774列車 ：2024/02/17(土) 22:06:09.83 ID:HazBbfI7.net: 銀河鉄道999
1025 ：回想774列車：2024/02/17(土) 22:06:21.37 ID:DJ1+k/9E.net: 次スレ
昔の国鉄阪和線　その２
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1708150334/
1026 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread: 2ch.netからのレス数が1000に到達しました。

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