【JR西】大阪駅、京都駅凄すぎﾝｺﾞｗｗｗ→電車ボロ杉ﾝｺﾞ…

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「暗い・汚い・ボロい」大阪環状線“改造プロジェクト”で「山手線」になれるか
2014.4.8 07:00

駅も電車も暗い、汚い、ボロい…。負のイメージが三拍子そろった
ＪＲ大阪環状線が生まれ変わろうとしている。
ぐるっと１周する環状運転（１周２１・７キロ）は３月２２日、半世紀を迎えた。
大阪の中心部を走っているのに、首都圏ではとうの昔に姿を消した国鉄時代の
電車が今も現役として“酷使”され続けていることから、鉄道ファンの間では
「昭和の鉄道テーマパーク」と揶揄（やゆ）されることも。ＪＲ西日本は、
そんな古くさいイメージを払拭（ふっしょく）しようと、新車を続々と投入し、
大阪市と連携して全１９駅の改良工事を行う「大阪環状線改造プロジェクト」に着手する。

１０３系をはじめとした国鉄時代の古い車両は、大阪環状線の６割を占める主流派で、
環状運転に勤しむのはもっぱら国鉄時代の車両ばかり。ＪＲ西では国鉄時代の車両に
「４０Ｎ」「３０Ｎ」と呼ばれる延命更新工事を施している。数字は製造後の使用年数といい、「４０Ｎ」なら４０年だ。
雨どいを目立たなくしたり、窓のサッシを現代風のものと交換したりと“美容整形”。
車内はマンションの「リノベーション」（大規模改修）のような大改造が施され、
新車と見まがうばかりに変身を遂げた。
だが、電車とて寄る年波には勝てない。首都圏では、
ＪＲ発足後に登場した２０９系というステンレス製の“若手”もすでに廃車が始まっており、
ＪＲ西の物持ちの良さが際立つ。

http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140403/wlf14040316180030-n1.htm
昭和４４年から使用している１０３系車両（上）。
「４０Ｎ」と呼ばれる延命リニューアル工事が施され、車内は新車と見紛うばかりだが…。
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大阪駅
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京都駅
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